25HZ轨道电路案例分析
25HZ轨道电路案例分析
某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。
为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下.
1、故障概况
某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。
导致了二元二位继电器不能有效动作。
在故障处理的过程中，。
红光带自动消失消失。
轨道电压及相位角均恢复正常。
在对设备进行全面检查后恢复正常使用。
2、故障处理过程
13：05分段调度接到某站5DG红光带通知后，段调度立即启动轨道电路应急抢修预案。
现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马上赶赴室外检查测试处理故障。
13：45分技术科工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中，5DG红光带自动恢复，恢复后5DG电压21.7V。
工长室外对5DG区段进行了仔细检查，没有发现设备异常。
晚上利用天窗点继续查找，对有可能引起故障的器材进行试验，当对室内防护盒进行试验时发现，防护盒开路情况下，其故障现象再现，所有数据曲线与白天故障完全吻合，基本判定，该起故障系防护盒开路所致。
3、原因分析
通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的
功能为对50HZ电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。
对25HZ电流起到电容作用。
减少了轨道电路传输衰耗和相移。
当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33°，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。
和本故障现象相符（表格一），在晚上对防护盒试验时的数据曲线数据也相符，因此我们得出结论故障原因为HF4-25 型防护盒开路故障。
同时举一反三以轨道电压正常值20V为例，当防护盒电容被击穿状态下轨道电压会原来得20V 降至3V-4V左右,相位角失调角61°。
防护盒电感短路状态下轨道电压从20V 降到17V左右，相位角失调角15°；当防护盒后面短联线开路时。
电压为9V左右，相位角到0°。
表格一故障时电压变化和相位角变化
表格二试验将防护盒开路时电压和相位角变化
4、存在问题
1、当分线盘受电端11V后，凭经验简单地判断为室外小短路现象。
2、在没有甩开受端负载，测量受电端电缆电压进一步区分室内外的情况下，就赶赴室外进行处理。
5、整改措施
1、规范轨道电路故障处理流程。
在轨道电路故障处理过程中，区分室内外故障是故障处理和减少轨道电路故障延时的关键点。
在处理时一定要把连在电缆上的负载甩开再测量电缆端电压来判断故障。
2、，如再遇到电压降低一半、轨道电压相位角同时大幅降低30°-40°的情况并且微机监测曲线平衡没有较大波动的情况下，可先考虑将HF4-25型防护盒进行更换再进行处理。
25HZ轨道电路迂回电路形成第三轨效应分析及整治建议
25HZ轨道电路迂回电路形成第三轨效应分析及整治建议在电⽓化牵引区段 , 为了使牵引电流畅通⽆阻地流回牵引变电所 , 需连接相邻轨道电路的扼流变压器中点。
但如果全部采⽤双扼流轨道电路 , 中点相连后 , ⼜易构成迂回电路 , 形成第三轨效应。
所谓“第三轨效应 ”是指双轨条传输通道以外 , 还存在⼀条回线 ( 迂回电路 ) 沟通电路 , 当轨道区段⼀根轨条断轨后 , 依靠该迂回电路 ( 假想“第三轨 ” ) 仍可传输信息。
⼀旦该区段轨道继电器端电压偏⾼ , 甚⾄保持励磁吸起 , 就会使轨道电路失去断轨检查 , 对⾏车安全构成严重威胁。
——本⽂摘⾃铁道通信信号2010.1第46卷第1期⼀、迂回电路存在形式举例1.借助扼流变压器中⼼连接板、吸上线、牵引回流线构成的迂回电路 , 如图 1 所⽰。
图 1 迂回电路简化举例 ( ⼀ )2. 借助扼流变压器中⼼连接板、吸上线、牵引回流线间隔 2 个及以上区段构成的迂回电路 , 如图 2所⽰。
图 2 迂回电路简化举例 ( ⼆ )3. 借助相邻区段扼流变压器中⼼连接板和上、图 2 迂回电路简化举例 ( ⼆ )下⾏正线两咽喉等电位线构成的迂回电路, 如图 3所⽰。
图 3 迂回电路简化举例 ( 三 )4. 借助相邻区段抗流变压器中⼼连接板和上、下⾏正线⼀处等电位线 , 另⼀咽喉区间的横向连接线或上、下⾏区间空芯线圈连接贯通地线构成的迂回电路 , 如图 4 所⽰。
图 4 迂回电路简化举例 ( 四 )5. 站内股道间借助扼流变压器中⼼连接板构成的迂回电路 , 如图 5 所⽰。
图 5 迂回电路简化举例 ( 五 )6. 车站两头区间借助横向连接线 ( ZPW 2 2000完全横向连接 ) 、贯通地线构成 3 个迂回电路 , 如图6 所⽰。
图 6 迂回电路简化举例 ( 六 )⼆、迂回电路等效分析图 7 迂回电路的等效电路图 7 为迂回电路简化电路的等效电路 , 其中 R S 为送电端输⼊阻抗 , R Z 为终端阻抗 , R G 为完好钢轨阻抗 , R X 为由轨道电路迂回电路构成的第三轨阻抗。
25HZ轨道电路故障判断与研究
中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要25HZ相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免会出现不良反应，本文通过两起25HZ轨道电路发码区段扼流变断路器不良而造成红光带问题进行深入分析，通过智能监测人查机查相结合找出故障原因，并提出处置方法。
关键词25HZ轨道电路；断路器不良；红光带25HZ轨道电路工作电压是用来检查轨道电路的空闲、各种器材的完好，监督列车占用出清，任何器材出问题都会出现红光带。
电化区段牵引电流不平衡超过60A时10A断路器会开路。
窗体顶端1.问题提出窗体底端案例1 某站3-7DG红光带故障，通过监测调阅发现23时46分3-7DG过车之后电压下降至0V后回升至9.2V，在分线盘测试3-7DG接收电压为0V,初步判断为室外故障。
案例2 某站126-128DG红光带故障，查看微机监测，电压及相位同步降低，初步判断为室外故障。
图1故障时轨道电路电压曲线图2故障时轨道电路电压曲线2 原因分析2.1电化区段红光带原因分析（1）根据适配器原理，当断路器闭合，牵引电流不平衡时，II次侧电流通过L/C1处，50HZ牵引电流通过时呈现零阻抗，改善对工频的干扰。
当断路器断开时，在牵引电流不平衡时，由于II次侧空载工频信号特性发生变化，电压下降。
为了保证轨道电路横向电流平衡及绝缘良好，同时对电流通过轨道区段采用带有适配器的大功率的抗流变压器。
在变电所所在地以及闪红区段设置大容量的BES抗干扰适配器，将轨道电路送受电端10A熔丝更换为限流装置，在该装置上同时并接一个1A熔丝，当红光带时用1A熔丝是否熔断来区分是否是设备不良还是不平衡电流造成。
（2）中心容许通过额定电流扼流适配器中心允许通过额定电流1000A变比为1:3（牵引线圈1-3、信号线圈4-5），适配器固定连接变比1:24（牵引线圈1-3、II次侧4-12）。
原理图如下：图3原理图（3）当适配器端子板下部引线断开，适配器断线后对25HZ信号电压失去补偿作用，导致受端电源大幅下降。
25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策毕业论文
毕业设计（论文）中文题目：25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策学习中心（函授站）：太原学习中心专业： 2014 春自动化（交通信号与控制）姓名：李新明学号：14651579指导教师：韩旭东北京交通大学远程与继续教育学院2018年 8月毕业设计 (论文 )承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名： ___李新明 ________2016_年_04_月_17_日指导教师签名： ___韩旭东 _________2016_年_04_月_18_日毕业设计 ( 论文 ) 成绩评议年级2014 级层次专升本专业铁道信号姓名李新明题目25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策论文选题正确，论述充分，内容是电气化铁路区段通用设备的故障分析与处指理，与工作结合紧密，有一定的使用价值。
导教师评阅意见成绩评定：指导教师：韩旭东04月 20日2016年答辩小组意见答辩小组负责人：年月日毕业设计 ( 论文 ) 任务书本任务书下达给：2014级铁道信号专业学生李新明设计（论文）题目： 25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策一、毕业设计（论文）基本内容1.25HZ 相敏轨道电路工作原理及特点；2.25HZ 相敏轨道电路运行中存在的问题；3.25HZ 相敏轨道电路的故障分析；4.25HZ 相敏轨道电路故障处理方案.二、基本要求论文要论点明确、论据充分、结论精辟，要按太原学习中心规定的格式规范书写。
铁路信号—25Hz相敏轨道电路分析
限流电阻
故障点至
送电端
故障点至
受电端
有压无流处所
全断路
无电压
比正常偏高
无电压
断路时调整状态不受影响
半断路
明显降低
比正常略高
显著降低
全短路
显著增高
没有或很低
没有或极低
没有或极低
半短路
明显升高
显著降低
很低
没有或很低
（三）故障案例
1、某站1—7DG红光带
首先在室内测试盘测试1—7DG继电器端压为7V，应判断为室外半短路故障。立即赶到室外，在1—7DG送端用万用表交流2.5V档测试轨面电压为0.2V，说明送端设备良好。从1—7DG送端轨面向受端轨面逐段测试电压，并检查轨距杆、道岔跳线、道岔安装装置及道岔杆件是否良好。当测到1号岔后3.6m跳线处，前后电压有0.05V的变化，怀疑故障点在此处，经仔细检查发现跳线通过轨底用铁卡钉固定在轨枕上，而卡钉恰好钉在工务道钉处，将轨道电路短路，取掉卡钉，测轨面电压为0.5V。询问室内，轨道电路恢复正常。
16、箱盒内图纸齐全，图实相符；各种器材标牌、电缆铭牌齐全。
17、箱盒、机件、基础无裂纹、无破损。
18、硬化面应整洁干净，无破损裂纹，无石渣等异物。
七、25Hz相敏轨道电路常见的故障
（一）判断故障范围
轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。
在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若5~7V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。
3、室外故障：25Hz相敏轨道电路的大部分设备在室外，线路较长，故障点多。首先用万用表交流2.5V档测试送电端轨面电压，以此判断送电端是否良好，若轨面无电压，则送电端设备有问题，应检查抗流线安装是否良好，有无短路，是否和回流板短接；检查箱内保险、配线及变压器、变阻器是否良好，并测试变压器I、Ⅱ次及变阻器电压，与日常测试记录对比，有无明显变化。若轨面有电压，则送电端设备良好。然后检查通道，从送电端轨面逐段向受电端轨面测试，特别是道岔区段的各杆件两侧，观察轨面电压的变化情况，当测到某处轨面电压有明显变化时，说明该处有半短路现象，应仔细检查该处两侧的杆件、跳线有无短路现象，各绝缘有无破损；若从送电端到受电端的轨面电压无明显变化，则应检查受电端箱的设备，检查内容同送电端箱。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
+9
R6
1 2 11
R7 10
U3 E
4 01 0 6 +9
9
8
R8
+5
N1
40
31
V cc EA
R9
R1 9
GJ+ 32
D8
U3 D
D7
R2 1
4 01 0 6
C3
C
D4
12 P 3. 2
+24
C
83*
R3
T2
C1 8
R1 0
U4 -3
D6
5
GD-
+9
+9
+5
*
*
12
C1 7
D5
1
6、JXW-25A型微电子相敏轨道接收器
（1）用于铁路电化区段的站内
25Hz相敏轨道电路，以微处理机为 基础，采用数字处理技术完成对电 化区段25Hz相敏轨道电的接收功能。 彻底解决了接点卡阻和抗电气化干 扰能力不强、返还系数低等问题， 与原继电器的接收阻抗、接收灵敏 度相同，提高了系统的安全性和可 靠性。
4、电源
25HZ相敏轨道电路 的轨道电源和局部电源 分别由独立的25HZ轨道 分频器和局部分频器给 轨道继电器的轨道线圈 供电。
轨道电源------交流220V
局部电源------交流110V
局部电源超前轨道电源 90°
25Hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点被电化区 段广泛采用。但在施工过程中，曾遇到了一些设备问题，影响了施工的进度。 为了提高电化区段站内轨道电路运用的可靠性和安全性，保证设备的良好运用， 特对25Hz微电子相敏轨道电路维护和故障处理方法进行总结。
型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析
二、轨道电路的原理
当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时， 电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起， 前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电 流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电 阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加 大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压 降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使 轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当 轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落 下。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨 道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供 电。
六、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道 线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局 部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而 大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可 以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之 间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点 动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电 路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当 轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电 路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分 路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能 较强，广泛应用于交流电力轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式 轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用 闭路式轨道电路。
轨道电路故障处理及案例分析
轨道电路故障处理及案例分析
QKZ电源因断线被切断 ，使该组合相对应的所 有区段的QZJ失去正电 源而落下。导致相应信 号机灭灯，轨道电路亮 红带。
轨道电路故障处理及案例分析
QZJ落下后切断发送通 道电路导致相应轨道 电路亮红光带。其中 1LQG没有信号机，其 红光带原因为红灯灭 灯后，红灯后移所致 。
名称 XGR ZGR 前方区段XGR 初步分析原因 接收端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 （小轨道纳入联锁的后 方区段会同时亮红光带） 纯主轨道内传输部分故 障。 发送端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 接收端室内器材故障。 纯小轨道内传输部分故 障。（小轨道纳入联锁）
低
低
正常
正常
低
正常
电压
正常
轨道电路故障处理及案例分析
轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 根据ZPW-2000A轨道电路的电路特点（无绝 缘、不同载频），可通过本轨主轨入、小轨入和 列车运行前方相邻区段小轨入的电压数据快速判 断故障的大致范围。如下表：
轨道电路故障处理及案例分析
ZPW-2000A轨道电路亮红光带
轨道电路故障处理及案例分析
案例1：醴陵站10543G在列车占用时红灯 灭灯,并且红灯前移造成10531G红轨,T10543 信号机灯丝电流降到0mA，同时区间N+1发送 功出电压及10543G功出电压均降为0V.通过 分析电路发现，T10543灯丝电流降为0mA和 区间N+1、10543G功出电压降为0V只有一个 共性，即为QZJ出现问题造成，经过现场核 实确认为QZJ继电器未安装牢固的情况。
轨道电路故障处理及案例分析
15622G调接入电压由列车占用时16 毫伏升至729毫伏（占用前884毫伏 ） ，数据上分析，看似主轨、小 轨同时下降，但仔分析发现，主接 入和调接入电压下降的比例完全不 同。可以排接收端公共部分的问题 。
浅析25Hz相敏轨道电路(全文)
浅析25Hz相敏轨道电路bstrct: through the nlysis phse sensitive 25 Hz trck circuit, this pper discusses the system composition, working principle, use equipment performnce. It lso nlyzes the structure of the equipment nd ppliction of the set.Keywords: 25 Hz phse sensitive trck circuit; Composed; Working principle; equipmentXX：引言，随着铁路信号技术的进展和应用，铁路信号已经成为提高运输效率、实现运物治理自动化和列车运行自动操纵以及改变铁路员工劳动条件的重要技术手段，从这个意义上讲，铁路信号已经成为铁路运输自动化与操纵的重要组成部分。
列车全面提速及重载列车的开行，使25Hz相敏轨道电路被广泛采纳在站内和区间，它为保证行车安全起到了应有的作用。
一、25Hz相敏轨道电路设备的组成1、25Hz相敏轨道电路设备的基本组成：⑴送电端设备构成BE25送电端扼流变压器BG25送电端电源变压器R0送电端限流电阻RD1、RD2熔断器⑵受电端设备构成BE25受电端扼流变压器BG25受电端中继变压器RD3熔断器FB防雷补偿器HF防护盒GJ(JRJC1-70/240) 相敏轨道电路接受器（二元二位继电器）2、25Hz相敏轨道电路的特点和主要技术指标25Hz相敏轨道电路是我国电气化区段站内轨道电路的主要制式。
实际运用证明：该制式由于采纳的信号频率低，所以有较好的传输特性；由于基本采纳铁磁元件，具有结构简单、故障率低、防雷性能优良、便于维修和易于实现一次调整的特点；由于它具有可靠的频率选择特性和相位选择特性，有较强的抗干扰能力和可靠的绝缘破损防护能力，可以顺利地与交流计数电码机车信号结合；应用其具有频率选择特性的特性，可以达到叠加移频机车信号的目的，根据国产（4信息、8信息、18信息）移频和UM71移频机车信号的需要，能在确保“故障-安全”的前提下实现电码化，并能实现预叠加发码方式的电码化；同时区间也可采纳25Hz相敏轨道电路叠加移频机车信号的自动闭塞制式。
轨道电路故障处理及案例分析
轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 根据ZPW-2000A轨道电路的电路特点（无绝 缘、不同载频），可通过本轨主轨入、小轨入和 列车运行前方相邻区段小轨入的电压数据快速判 断故障的大致范围。如下表：
轨道电路故障处理及案例分析
ZPW-2000A轨道电路亮红光带
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：2012年5月17日8:01-8:13时 ，某站-相邻站下行区间南昌站所辖的 14477G（集中区的区段）红光带不灭。 原因为南昌南站14489G接收盒的并机 14494G接收盒故障所致。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故障原因分析 如下： （1）由于相邻站的ZPW-2000A轨道电路小轨 道未纳入联锁，但为了小轨道出现问题能够报警 ，便设臵了XGBJ，由接盒输出的XGJ条件电源供 电。 （2）相邻站14489G为该站至相邻站集中区 的轨道电路，而某站的ZPW-2000A轨道电路小轨 道纳入了联锁，因此相邻站14489G的小轨条件要 通过站联电路送至该站，使该站14477G动作。
轨道电路故障处理及案例分析
QKZ电源因断线被切断 ，使该组合相对应的所 有区段的QZJ失去正电 源而落下。导致相应信 号机灭灯，轨道电路亮 红带。
轨道电路故障处理及案例分析
QZJ落下后切断发送通 道电路导致相应轨道 电路亮红光带。其中 1LQG没有信号机，其 红光带原因为红灯灭 灯后，红灯后移所致 。
轨道电路故障处理及案例分析
以上两起25HZ轨道电路亮红光带故障均为工务断轨所 致。 根据以上两个故障案例的微机监测曲线截图可以看 出，25HZ轨道电路发生断轨亮红光带后，电压和相位角 的变化与轨道电路轨端绝缘破损以及轨道电路半短路的 故障数据非常相似，即电压下降、相位角上升。因此很 容易误导故障处理人员按短路的故障进行查找处理。 如因室外单根钢轨断裂，则会造成牵引电流只能在 单轨条上通过，致使通过扼流变线圈上的电流不平衡， 导致扼流变将50HZ电压分量送回室内，因此当故障区段 附近有电力机车时，在分线盘能测到较高的50HZ电压。
浅析25hz轨道电路故障分析处置
浅析25Hz轨道电路故障分析处置孙蒙蒙中国铁路郑州局集团有限公司郑州电务段 河南 郑州 450000摘 要 在铁路管理部门日常对25Hz轨道电路进行运维管理工作时，首先必须要了解这种电路的连接方式以及其自身独特的电路运行优势。
这还需要从轨道电路的基本工作原理方面展开分析，根据电路连接图纸有序进行安装工作。
同时，现阶段该电路在具体运行过程中还存在一些故障问题需要解决，具体包括继电器故障、线路故障等多个方面的问题。
基于此，本文重点结合了引发不同故障的根本原因，对故障情况进行合理的分类，目的是研究出科学处理故障问题的可行策略。
关键词 25Hz；轨道电路；常见故障；处理方案引言轨道电路的稳定运行状态是保障列车运行安全的关键所在，因此，铁路工作者必须要定期对轨道电路进行维修及保养工作。
从实际工作情况中来看，目前比较常见的就是25Hz轨道电路。
1 介绍25Hz轨道电路的连接方式及基本运行原理铁路管理部门想要确保轨道电路的运行安全，首先需要掌握其运行的基本原理，明确运维管理工作的侧重点。
1.1 轨道电路连接方式在实际开展轨道电路的安装管理及运行管理工作时，铁路工作人员必须要掌握轨道电路的正确连接方式。
以本文所介绍的25Hz轨道电路连接工作为例进行分析，25Hz相敏轨道电路主要采用的是25Hz电源连续供电的方式，受电端采用交流二元轨道继电器。
其原理图如图1所示：图1 轨道电路连接原理示意图1.2 基本运行原理这种轨道电路连接方式的安装过程相对较为复杂，但是有着良好的应用效果，所以已经成为目前各个铁路管理部门当中常见的一种连接方式之一。
从25Hz轨道电路的基本运行原理方面来看：当轨道线圈和局部线圈电源满足轨道的相位和频率要求时，上图1当中的GJ位置将会吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。
因此，这就表示，工作人员只需要观察GJ的状态，就可以在日常管理工作中便捷的确定轨道电路的运行情况，从而为后续列车的稳定运行提供基础保障[1]。