25HZ轨道电路故障处理方法资料
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
２ ． ２ 内室 外 故障 以及处 理措 施
从 性 质 角度 分 析 ，轨 道 电 路 主 要 包括 短 路 和 开 路 两种 故
障； 而从 发 生 地 点 分 析 ． 则 是 能 够 分 为 室 内故 障 与 室 外 故 障 ， 在 故 障 查找 和 处理 中应 该 遵循 先 室 内再 室 外 的顺 序 ．结合 故
障 的具 体 情 况 ， 采取 针 对 性 的 处理 措 施 。
１ ２ ５ Ｈ ｚ 相敏轨道 电路 的基本构成 和原理分析
２ ５ Ｈｚ 电源屏分别供 出 ２ ５ Ｈｚ 轨 道 电源 和 局 部 电 源 ．通 常 由室 内提 供 局 部 电 源 与 ２ ５ Ｈ ｚ 轨道 电源 其 中． 轨 道 电源 主 要 是 电 源 屏供 给 ， 通 过 电 缆连 接 室 外 设 备 ． 然后 在 经 过 送 电端 的
端 电压 逐 渐 上 升 。相 反 的 ． 如 回路 电流 逐 渐 上 升 ． 而 送 电 端 电 压逐 渐 下 降 ， 这 时就 是 短 路 故 障
这 时二 元 二 位 继 电 器就 会 被 吸起 ．能 够 使 轨 道 电路 保 持 正 常
ห้องสมุดไป่ตู้
的 工 作 状 态 。相 反 的 ， 如 果 二 元 二 位 继 电 器没 有 被 吸起 ， 那么
免 绝缘 接 头 出现 短 路 现 象。 ② 保 证 零 扣 件 和相 关设 备 的质 量 ， 加 强 监 管工 作 。 在 轨 道 电路 的 具 体施 工 中。 应 该根 据施 工要 求
选择合适的、 绝 缘 效 果好 以及 质 量好 的 零 扣 件 ． 确 保 施 工的 质 量 。 在 施 工 完 成之 后 ， 还 要 对 其进 行 反 复 的检 测 和调 试 ． 确 保
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理解析
工作安全
接到设备故障通知后Байду номын сангаас首先要向车站值班员问明情 况，确认故障现象；
处理故障时，严禁封连各种接点，严禁在轨道电路 上拉临时线，构通电路造成死区间，或盲目提高轨 道电路送电端电压；
在处理故障时，要注意保证牵引电流以的畅通。要 随时注意人身和设备安全，严禁违章蛮干、臆测行 事；
检查，用万用表测量轨道电源220V是否送到轨道变 压器I次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V电 压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检 查保险及配线有无断路。 如送端轨道变压器I侧有220V电压，应测量II次输出 电压，若II次无电压，可确定是变压器断线、线头松 动或连接端子间的勾线断线。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
如轨道变压器II次输出电压正常， 应接着测量扼流变压器的信号圈 及牵引圈有无电压，若无电压， 应检查轨道变压器II次至扼流变压 器信号圈间的电缆或配线是否断 线，限流电阻是否接触良好
25HZ轨道电路故障处理及日常维护
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。
在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。
特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
+9
R6
1 2 11
R7 10
U3 E
4 01 0 6 +9
9
8
R8
+5
N1
40
31
V cc EA
R9
R1 9
GJ+ 32
D8
U3 D
D7
R2 1
4 01 0 6
C3
C
D4
12 P 3. 2
+24
C
83*
R3
T2
C1 8
R1 0
U4 -3
D6
5
GD-
+9
+9
+5
*
*
12
C1 7
D5
1
6、JXW-25A型微电子相敏轨道接收器
（1）用于铁路电化区段的站内
25Hz相敏轨道电路，以微处理机为 基础，采用数字处理技术完成对电 化区段25Hz相敏轨道电的接收功能。 彻底解决了接点卡阻和抗电气化干 扰能力不强、返还系数低等问题， 与原继电器的接收阻抗、接收灵敏 度相同，提高了系统的安全性和可 靠性。
4、电源
25HZ相敏轨道电路 的轨道电源和局部电源 分别由独立的25HZ轨道 分频器和局部分频器给 轨道继电器的轨道线圈 供电。
轨道电源------交流220V
局部电源------交流110V
局部电源超前轨道电源 90°
25Hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点被电化区 段广泛采用。但在施工过程中，曾遇到了一些设备问题，影响了施工的进度。 为了提高电化区段站内轨道电路运用的可靠性和安全性，保证设备的良好运用， 特对25Hz微电子相敏轨道电路维护和故障处理方法进行总结。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25HZ轨道电路故障判断处理
作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为 上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互 相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合 送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器） 和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系 统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流 阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由 扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入， 由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法
试论25Hz轨道电路信号故障处理方法发布时间：2021-01-27T09:42:41.907Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：崔建成[导读] 摘要：25Hz轨道电路具有运行稳定、能耗较低、易于维护、抗干扰能力强等特点，现阶段国内轨道铁路中约有九成以上均采用了25Hz轨道电路信号。
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古锡林浩特市 026000摘要：25Hz轨道电路具有运行稳定、能耗较低、易于维护、抗干扰能力强等特点，现阶段国内轨道铁路中约有九成以上均采用了25Hz 轨道电路信号。
在列车运行过程中，如果发生轨道电路信号故障，必须要快速判断故障类型、锁定故障位置、制定解决方案，将故障带来的危害后果降至最低。
介绍了25Hz轨道电路的结构组成，随后列举了空闲红光带和室外设备故障两种情况，并对其故障原因、处理方法进行了简要概述。
关键词：25Hz轨道电路；扼流变压器；信号故障；空闲红光带；前言随着我国经济实力的增强，生产力的不断提高，我国的轨道交通系统也不断的加速发展，技术水平和研究开发能力越来越高，它的出现改善了人们的生活质量，加快了社会的发展，提高了生产力的整体水平。
轨道交通以其速度快，装卸方便，运输量大，节省成本，适应性强等优点受到了大力的赞美，但是在应用轨道交通系统时人们对于它的安全性特别关注，要想提高我国轨道交通的实力，并很好的服务于我们的生产和生活，就必须能够保证它的安全性，能够保证人民的生命财产不受损失，所以我们要把轨道交通的安全工作当中头等大事来抓。
当前我国应用的最多的轨道交通都是应用的25Hz轨道电路信号，所以为了保证轨道交通的安全，对25Hz轨道电路信号故障的分析研究以及处理方法就显得十分必要了。
一、25Hz轨道电路的组成及工作原理该电路的主要结构可以范围两个部分，即送电端和受电端。
其中，送电端包含的设备有∶扼流变压器（BE25）、供电变压器（BG25）、限流电阻（Rx）以及熔断器（Rz）等。
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一，轨道电路故障处理的一般方法（2）
→
二，故障区段范围及性质的判断（3）
三， 断路故障性质的处理的方法(4)
四，短路故障性质的处理的方法(5)
六，半短路性质故障的处理的方法（6）
七，半断路性质故障的处理的方法（7）
七， 故障案例位置分布图（8）
八，断路故障案例（9）
1, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V，送 电端电压正常，测试盘显示该区段相位角为0º ，室外 送电端轨面无电压也无电流，R的端压等于变压器二 次侧电压。点评：发生断线故障时轨面没有电压，R 的两端也无电压 ；当发生外部短路时，轨面没有电压， R的两端电压比调整状态时明显要高但低于二次电压。 2 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压正常， 测试盘显示该区段相位角也正常，微电子接收器51,61 无局部电源。点评：25HZ轨道电路必须满足局部电源 超前轨道电源90º 的相位关系；本案测试盘为共用局部 电源，只要轨道电源正常就会显示相应的相位角。
三，半短路故障位置分布图
半短路故障案例及点评
1， 2DG无车占用红光带。分线盘受电端电压约13V左右,相位角也基本正常。甩 开室内软线电缆侧电压几乎没有变化。点评：甩开室内软线电缆侧电压几乎没有 变化说明故障在室外。电特性数值较接近正常值类型故障要么半断路要么半短路， 区分条件是电流与调整状态时的差异，本案例电流偏大（岔后跳线与钢轨间半短 路）。 2， 2DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压接近0V，相位角为0度。甩开室 内软线电缆侧电压没有变化。点评：半短路和短路故障表现形式差不多，范围的 判断甩开后面负载测电压是否变化或测量前后线段电流的变化，具体故障点位的 确定还可以在甩开电源前提下测量同一线段的环阻（分线盘至隔离盒引入线间半 短路）。 3, 4DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V;甩开室内软线电缆侧电压0V,室外 送,受电端轨面电压偏低。点评：（1）带扼流变压与不带扼流变压轨道电路在调 整参数和发生轨面开路后是有差异的；（2）发生BG25器材或连线短路时的现象 差不多；（3）区分BG25器材哪一侧故障也很有讲究。区分器材和连线的方法是 沿着电源送出的方向分别测量“连线的头和尾”，如果“头”和“尾”都有电流， 只能是器材故障；如果“头有电流”，“尾没有”，应该是连线的尾部有短接故 障（受电端BG25一次线圈短路）。
十一，半断路故障案例（16）
15, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压基本正 常，测试盘相位角正常，电压不正常；点评：电压突 降为故障临界点，采用测量同一线段电压的方法，因 为电路结构对称，“同一线段”电压不相等，即故障。 16，8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V左 右，测试盘显示该区段相位角0º ，室外送，受电端轨 面电压较低。点评：当确定半断路故障后采用测量电 压变化还是同一线段环阻是否合理，可根据自己的熟 悉程度而为。
十，半短路故障案例（14）
11, 4DG无车占用红光带：分线盘受电端测得电压 ~0V;,甩开室内软线电缆侧电压~0V,室外送,受电端轨 面电压基本正。点评：变压器一次，二次侧线圈或连 线短路时的现象差不多，如何区分才是关键。判断连 线是否短接可沿电源送出的方向分别测量“头”和 “尾”，“头”有电流，“尾”无电流，只能是其间 短路。 12，8DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压约 ~1V;，甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化。室外 受电端变压器箱边线电压很低，甩开箱边线后 轨面电 压正常。点评：对于半短路故障在确定范围内甩开电 源后测量单线条，两线间的环阻是一个不错的选择。
二，短路故障位Βιβλιοθήκη 分布图短路故障案例及点评1， 2DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V，打开分线盘软线，测 得电缆端头电压28V。点评：室内短路故障可以先甩开接插件等易甩设 备，如室内隔离盒的输入,输出的航空插头,以区分故障范围（防雷单元 连线破皮）。 2, 2DG无车占用红光带：分线盘送电端电压正常，受电端0V，甩开室 内软线电缆侧电压0V。点评：当发生室外轨面杆件，绝缘破损等故障时， 使用短路测试仪比较方便。沿着轨道从送电到受电，没有电时回头找， 不该有电的地方有电了就是故障（绝缘节破损）。 3， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V，甩开电缆测试软线 0V,室外送电端轨面电压0V。点评：造成轨面电压为0V的可能因素或箱 内断，短路故障或外部短路。本案例R的端压较高。甩开外部箱边线后 内部箱边线仍然为0V，当甩开内部箱边线后，其软线电压恢复正常， 那么只能在内外箱边线之间发间短路了（两边纽扣绝缘破损）。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压0V，甩开电缆软线0V，室 外送，受电端轨面电压偏低（约0.5V左右）。点评：从送，受电端轨面 电压只有0.5V左右现象看似乎是半短路，实际是电缆短路后经变压器作 用呈现此现象（电缆短路）。
四，半断路故障案例位置分布图
25HZ相敏轨道电路故障案例
1， 2DG无车占用红光带。分线盘受电端电压很低，相位角基本正常。甩开室内 软线电缆侧电压没有变化。点评：有电有相位角，说明通道是通的，半断路和半 短路故障表现差不多，区分在于电流和调整状态的差别（送电端箱内隔离盒输出 至箱边线半断路）。 2， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压5V左右，相位角基本正常，室外受电 端变压器箱内1#,2#端子电压28左右V。点评：有电压，有相位角，说明轨道和 局部电源都不缺少。技术条件规定25HZ相敏轨道电路受电端至信号楼电缆电阻 不大于150Ω（受电端箱盒至信号楼电缆半断线）。 3, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压基本正常，测试盘相位角正常，电压 不正常；点评：电路测试中发现电压非正常突降，即为故障临界点；采用测量同 一线段电压的方法，因为电路结构对称，“同一线段”电压不相等，即故障（隔 离盒侧面至微电子侧面间半断线）。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压接近0V，测试盘显示该区段相位角基 本正常；室外送，受电端轨面电压较低。点评：当确定半断路故障范围后采用测 量电压变化还是同一线段环阻是否合理，可根据自己的熟悉程度而为（受电端箱 内引入线半断线）。
带电码化25HZ相敏轨道电路系统图（20）
25HZ相敏轨道电路故障案例位置分布图
25HZ相敏轨道电路故障案例
故障处理基本方法和技巧
目录（1）
二，故障区段范围及性质的判断（3）; 一,轨道电路故障一般处理方法（2）; 三，断路故障性质的处理的方法（4）; 四，短路故障性质的处理的方法（5）; 五，半短路故障性质的处理的方法（6）; 六，半断路故障性质的处理的方法（7）; 七，故障案例位置分布图(8); 八,断路 （包括器材不良）类型（9~10）； 九,短路（包括器材不良）类型 （11~12）； 十,半短路（包括器材不良）类型（13~14）； 十一,半断路（包括器材不良）类型（15~16）； 十二,典型案例分析(17~19)； 附带电码化25HZ相敏轨道电路系统图及故障处理总流程图(20~21).
九，短路故障案例（11）
5, 2DG无车占用红光带：送电端电压正常，分线盘 受电端电压~0V，打开分线盘软线，测得电缆端头电 压~28V。点评：室内短路故障可以先甩开接插件等易 甩设备，如室内隔离盒的输入,输出的航空插头,以区 分故障范围。 6，2DG无车占用红光带：送电端电压正常。分线盘 受电端测得电压~0V，甩开室内软线电缆侧电压~0V。 点评：当发生室外轨面杆件，绝缘破损等故障时，使 用短路测试仪比较方便。沿着轨道从送电到受电，没 有电时回头找，不该有电的地方有电了就是故障。
八，断路故障案例（10）
3, 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~0V， 送电端电压正常，测试盘显示该区段相位角0º ，室外 受电端变压器箱内1#,2#端子电压~25V,8DG送电箱内 5#，6#端子电压正常，4HF7盒内33#，34#无电压。 点评：涉及电缆问题必须注意查看电缆配线图。 4， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~13V， 测试盘显示该区段相位角约50º 。点评：当25HZ轨道 电路发生端压和相位都明显降低时，首先应考虑防护 盒或其连线是否有问题？
十，半短路故障案例（13）
9，2DG无车占用红光带：分线盘受电端测得电压约 ~13V左右,甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化,轨 道测试盘显示该区段相位角也基本正常。点评：这类 故障不是半短路就是半断路，关键看电流与调整状态 时的差别，本案例电流偏大。 10，2DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压接 近~0V，甩开室内软线电缆侧电压恢复正常，轨道测 试盘显示该区段相位角基本正常。点评：半短路和半 断路故障表现形式差不多，处理方法也相似，只是半 短路使用电流法方便一些。
十二,典型故障案例分析(19)
带电码化25HZ相敏轨道电路系统图（20）
25Hz相敏轨道电路故障处理总流程（21）
十一，半断路故障案例（15）
13, 4DG无车占用红光带。分线盘受电端测得电压约 ~3-5v左右;甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化,轨 道测试盘显示该区段相位角基本正常,室外送电端轨面 电压很低。点评：轨面电压低半短半断都有可能，本 案例电流偏低。对于半断路故障，在确定范围内测量 电压变化的方法可能便捷一些，也可在断开电源的情 况下测量线段的环阻。 14， 8DG无车占用红光带：分线盘受电端电压~2V左 右，测试盘显示该区段相位角0º ，室外受电端变压器 箱内1#,2#端子电压~25V。点评：25HZ相敏轨道电路 受电端至信号楼电缆电阻不大于150Ω。
十二,典型故障案例分析(17)
故障现象：4DG无车占用红光带。 测试:分线盘受电端测得电压约~3-5v左右; 判断: a，甩开室内软线电缆侧电压几乎没有变化; b， 轨道测试盘显示该区段相位角基本正常。 分析：出现这种情况一般为室外半短路性质故障？ 处理：
十二,典型故障案例分析(18)