25HZ轨道电路故障处理及日常维护
25Hz轨道电路故障处理程序
室外设备故障处理a、测试送电端钢轨中的电流。
电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。
b、测量送电端D1D3端子间电压。
无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。
c、测量D2D4端子间电压。
无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。
d、测量变压器Ⅰ次侧电压。
无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。
e、测量变压器Ⅱ次侧电压。
有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。
（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。
f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。
顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。
端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。
（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路）g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。
首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。
如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。
（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右）h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。
25hz轨道电路故障处理
25hz轨道电路故障处理
25Hz轨道电路是铁路运营中最重要的一种设备，它主要用于监控和控制车辆移动和/
或信号显示。
同时，它也是确保运行安全的一个关键因素。
因此，对于25Hz轨道电路的
故障处理就显得格外重要。
一般来说，25Hz轨道电路的故障处理分为以下几个步骤：
第一步，首先应确定故障的类型，要搞清楚它是由于设备本身出现故障还是受到外界
因素的影响而引起的故障。
这是决定故障处理措施的第一步。
第二步，紧急停车并断电处理，如果有必要，就要采取紧急制动措施，确保安全，并
且断开25Hz轨道电路的电源来防止故障扩大。
第三步，检查现场，彻底检查和检查25Hz轨道电路所处的现场，以便及时发现问题，并判断故障类型以及需要采取的故障处理措施。
第四步，开始处理故障，如果确认故障是由于设备本身出现的缺陷而导致的，则应立
即采取必要的措施来更换出现问题的部件，然后重新组装和调试。
第五步，复核校验，更换完部件后，需要对轨道电路进行全面复核校验，以确保装置
的正常运行。
第六步，安全操作，故障处理完毕后，应该再次对设备进行安全操作，确保设备的正
常运行。
以上就是25Hz轨道电路的故障处理的步骤介绍，仅供参考。
实际的故障处理过程可
能因实际情况而有所不同，因此，在处理故障时，应从实际出发，采取有效和科学的措施，以确保安全运行。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新 型 产 品 。 用 于 站 内 25Hz 相 敏 轨 道 电 路 中 ， 内置两套防雷单元 。
2、任何条件下使用,硒堆的发热温度不 超过+75°。
3、不允许将喷漆的硒整流堆拆开。 4、硒整流堆的极性标志：交流端 “～”用黄色；正极端 “+” 用红色； 5、每次雷雨天过后应注意检查硒堆有 无损坏，如硒片上有黑点则应更换；检查电 容器，达不到规定的容值和耐压则更换电 容。 6、FB-1型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为22，52 7、FB-2型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为31，52
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1
2
3
4
（八）电子接收器的型号及名称
电子接收器根据使用需要分为单套产品和双套 产品。双套包括：电子接收器、接收变压器盒、 报警盒。电子接收器的型号及名称见下表。
23
4 R11
U3 B + 9 4 01 0 6
5
6 R12
U3 C
N2 R13
25HZ轨道电路故障判断处理
作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为 上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互 相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合 送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器） 和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系 统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流 阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由 扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入， 由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
25HZ轨道电路常见故障处理程序
25HZ轨道电路常见故障处理程序第一步：信号人员接到车站报轨道电路故障后，首先到运转室查看控制台显示状态及列车运行情况，并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障发生的时间、地点、区段及概况；调度电话：第二步：信号人员到车站运转室办理登记故障区段停用手续，查看控制台故障区段现象，询问故障发生的时机、经过；第三步：到机械室分线盘测试送、受端电压状况，以判断是室内还是室外故障。
1）在分线盘上测试故障区段发送电压①参考平时此区段的发送电压，在分线盘上测试发送电压是否正常，如没有电压，查找室内调整变压器、隔离盒、一次电源及至分线盘的引线情况；②在分线盘上测试发送电压偏低，可能是断线或混线故障，可甩开分线盘测试端子进行测试以判断是室内或室外故障，然后再进行查找；2）在分线盘测试故障区段的接收电压（发送正常时）①测试故障工区段的接收电压是否正常，如正常（参考调整表）、检查相敏接收器的电源，局部电源及电执行继电器的状态是否正常；A、如相敏接收器红灯灭—查找其24V工作的电源情况；B、如相敏接收器绿灯闪—查找其局部电源；C、如相敏接收器32、42有20V—30V的直流输出—查找其与执行继电器的引线及其状态；②如故障区段的接收电压10V以下，甩开分线盘端子进行测试，以判定室内或室外故障；A、甩开原电压正常—查找室内防雷硒片有无防雷痕迹，25HZ防护盒是否作用良好；B、甩开原电压仍然10V以下—查找室外半混线故障；③如故障区段的接收电压0V，甩开分线盘端子后测试仍为0V ，则为室外断线或纯混线，应到室外由送—受逐步处理；第四步:1、各段调度汇报在机械室测试数据和故障判断结果；2、接收段处理故障的调度命令；第五步：按规定前往故障区段进行处理，之前需携带电台、工具和仪表、混线故障查找仪；第六步：到达故障区段后，由送端—扼流箱—轨面—扼流箱—受端逐步测试判断、处理；第七步：如果是送端故障1、测试室内电源是否送到室外轨道箱和变压器一次上；2、测试变压器Ⅰ、Ⅱ次是否有电，扼流变压器是否正常，是否送到钢轨上；第八步：如是受端故障测试轨面电压—扼流变压器—轨道箱—接收变压器Ⅰ、Ⅱ次及返回室内测电源是否正常；第九步：汇报故障处理概况:故障处理后，要及时将处理经过、发生时间、恢复时间、影响车次、器材名称、编号处理人报告段调度。
关于25HZ轨道电路日常应用与维护
关于25HZ轨道电路日常应用与维护25HZ轨道电路是铁路交通中常用的一种电路系统，它通过交流电信号来控制列车的运行和保证运行的安全性。
在日常运行中，对25HZ轨道电路的应用和维护是非常重要的，它关系到列车的正常运行和乘客的安全。
本文将就25HZ轨道电路的日常应用和维护进行详细介绍，以便更好地了解和掌握这一重要的铁路设备。
1. 控制列车行车25HZ轨道电路通过铁轨上的信号线路和电气设备，来实现列车的自动控制和运行。
在列车行驶过程中，通过25HZ轨道电路系统发送的信号，来控制列车的速度和停车位置，保证列车的平稳行驶和安全运行。
这种自动控制系统大大提高了列车的安全性和运行效率。
2. 监测铁轨状态25HZ轨道电路在铁路上的信号线路连接了铁轨，可以通过电气信号来监测铁轨的状态和变化。
可以监测铁轨的断裂、变形、松动等情况，及时发出警示信号，保证列车运行时的顺利和安全。
3. 实现列车间的通信1. 定期检查电气设备25HZ轨道电路中的电气设备是保证系统正常运行的关键，因此需要进行定期的检查和维护。
包括电缆、绝缘体、电子设备等的检查和清洁，及时发现和解决设备故障，保证系统的稳定运行。
2. 维护信号线路25HZ轨道电路的信号线路连接了铁轨和各种电气设备，它的状态直接影响着系统的正常运行。
需要定期检查信号线路的连接状态、绝缘状态和接地情况，保证信号的稳定传输和系统的安全运行。
3. 加强绝缘保护25HZ轨道电路在铁路上的环境复杂，需要加强对绝缘的保护。
防止绝缘体受潮、受污染、受机械损伤等情况，保证绝缘体的正常状态和信号传输的稳定性。
需要加强对绝缘体的定期清洁和维护，防止绝缘破损导致的系统故障和安全隐患。
4. 做好防雷工作25HZ轨道电路系统在运行过程中容易受到雷击的影响，需要加强对系统的防雷工作。
包括对轨道电路设备的防雷保护、信号线路的防雷绝缘等工作，保证系统在雷电天气下的安全运行。
5. 定期维护和更新25HZ轨道电路系统是一种重要的铁路设备，需要定期进行维护和更新。
25Hz轨道电路故障分析
25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。
发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。
有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。
发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。
此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。
在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。
2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。
查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。
3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。
发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。
关于25HZ轨道电路日常应用与维护
关于25HZ轨道电路日常应用与维护【摘要】本文主要介绍了25HZ轨道电路的日常应用与维护。
在日常应用方面，需注意使用方法和操作流程，确保设备正常运行；维护措施包括定期检查和维护设备、及时更换老化部件等；常见问题及处理方法提供了针对常见故障的解决方案；日常检查及保养注意事项强调了保养工作的重要性；应急处理方法则指导在紧急情况下的处理措施。
总结了25HZ轨道电路日常应用与维护的重要性，强调了做好日常维护工作对设备长期稳定运行的重要性。
这些内容将有助于保障25HZ轨道电路的正常运行，提高设备的使用寿命和工作效率。
【关键词】25HZ轨道电路、日常应用、维护措施、常见问题、处理方法、日常检查、保养、注意事项、应急处理、总结。
1. 引言1.1 25HZ轨道电路日常应用与维护概述25HZ轨道电路是铁路系统中常用的电气设备，用于传输信号和控制列车的运行。
在铁路运输中起着至关重要的作用。
日常应用与维护是保证25HZ轨道电路正常运行和延长其使用寿命的关键。
在日常应用中，25HZ轨道电路主要用于控制列车的运行速度和区段之间的安全距离。
通过正确设置和调试25HZ轨道电路，可以保证列车在运行过程中的平稳性和安全性。
对25HZ轨道电路的正常运行状态进行监测和记录也是日常应用的重要内容。
在维护方面，定期对25HZ轨道电路进行检查和维护非常重要。
包括清洁设备表面、检查连接线路、检查开关状态等内容。
及时发现并排除故障，可以保证25HZ轨道电路的正常运行。
定期对25HZ轨道电路进行维护保养，延长设备的使用寿命。
对25HZ轨道电路的日常应用与维护至关重要。
只有按照规定的程序进行操作和维护，才能确保设备的正常运行和安全性。
注意日常检查和维护，及时处理问题，可以降低故障发生的概率，保证铁路运输的顺畅进行。
2. 正文2.1 25HZ轨道电路日常应用25HZ轨道电路日常应用是铁路领域中非常重要的一部分，它主要用于供电系统的供电和信号传输。
在铁路运输中，25HZ轨道电路起着至关重要的作用，它可以确保列车在行驶过程中的准确性和安全性。
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题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。
在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。
特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
并且本文对轨道电路中可能发生的典型进案例进行了故障分析。
关键字：工作原理轨道电路故障查找方法第1章前言使用的轨道电路就是97型25 Hz相敏轨道电路，通过这次对轨道电路的技术指标及相关技术标准，轨道电路的工作原理各部件的相关联作用来研究故障处理应该从什么地方入手，及日常维护工作将在什么地方需要多注意。
1.1 轨道电路概述1.1.1轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
1.1.2轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
1.1.3轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。
我国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。
1.1.4轨道电路的工作状态根据轨道电路的基本要求，在设计、计算和研究时，应分析以下三个状态：1.调整状态是轨道电路空闲、线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最小，即电源电压最小，钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。
2.分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。
3.断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大小有关。
第2章 25Hz轨道电路2.1 25Hz轨道电路概述2.1.1 25Hz相敏轨道电路的发展1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。
原苏联和日本于20世纪60年代初研制成功。
2.国内25Hz相敏轨道电路的发展。
⑴我国于1978年底，开始研制25Hz相敏轨道电路。
⑵97型25Hz相敏轨道电路1997年进行了改进，为区别旧型称为97型。
⑶微电子相敏接受器25Hz相敏轨道电路⑷适配器型25Hz相敏轨道电路⑸分路不良区段研制的3V化、UI型2.1.2 25HZ轨道电路的特点。
25 Hz相敏轨道电路采用了二元二位轨道继电器，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，故不需设滤波器，就能满足“故障—安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单、工作稳定、应变速度快、便于维修、防雷性能良好；采用集中调相，只需要根据轨道电路长度调节供电电压；由于轨道电源消耗功率小，而且25HZ时钢轨阻抗值较低，所以在功率消耗和轨道电路的传输长度方面有一定优势。
2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围1. 适用于钢轨内牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡牵引电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。
2. 适用于非电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点1. 提高了绝缘破损防护性能；2. 取消不设扼流变压器的送、受电端；3. 扼流变压器经等阻线与钢轨连接；4. 电源屏的优化配置；5. 二元二位继电器的优化:后点压力由原0.147 N增到0.196 N。
返还系数由原0.5增至0.55。
消除了因翼片碰撞外罩，而造成卡阻的可能故障。
6 .增加扼流变压器的类型；7.极限长度延长；8提高了系统抗干扰能力。
2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标⑴适用于钢轨连续牵引总电流不大于800 A、不平衡电流不大于60 A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。
不设扼流变压器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。
⑵50Hz电压为160V～260V范围内钢轨阻抗不大于0.62∠42°km/Ω、道碴最小电阻不小于0.6Ω·km，在极限长度范围内，能可靠地满足调整和分路的要求，并能实现一次调整。
⑶单受的轨道电路若不带无受电分支和为增设非轨道电路用的扼流变压器时，极限长度为：带双扼流变压器和无扼流变压器均为1.5 km。
⑷一送多受的轨道电路，以标准的0.06 Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠释放。
⑸每段轨道电路最多可设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）。
⑹能实现叠加或预叠加电码化。
⑺在无迂回回路的条件下，任何故障均有可靠的分路检查。
2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。
轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。
所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。
当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。
当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。
若频率、相位不对时，GJ也落下。
因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。
25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示：在图中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供给出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供何室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）.送电端限流电阻（RX），送电端25Hz扼流变压器（BE25）钢轨线路.受电端25Hz扼流变压器（BE25），受电端25Hz轨道中继变压器（BG25）电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电。
局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满足规定的相位要求时，二元二位继电器JRJC1－70/240吸起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二位继电器JRJC－70/240落下，轨道电路处于不工作状态。
第3章 25Hz轨道电路的组成3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成1.送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
2.受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件1.电源变压器（BG25）25Hz相敏轨道电路中作为送电端供电变压器或受电端JRJC1-70/240二元二位轨道继电器的匹配变压器。
当用于送电端时作为供电变压器，根据轨道电路的类型和不同长度供以不同电压。
用作中继变压器时，为使二元二位轨道继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其变比是固定的，与扼流变压器连接时，变比采用1/13.89（Ⅰ次采用220V端子，Ⅱ次测采用Ⅲ1、Ⅲ3 即15.84V端子），无扼流变压器直接与轨道连接时，变比采用1/50 （Ⅰ次采用220V端子，Ⅱ次测采用Ⅲ1、Ⅱ3 ，连接Ⅱ4 ～Ⅲ2即4.4V端子）。