北京丰台火车站配套交通设施布局规划研究
北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知
北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知文章属性•【制定机关】北京市交通综合治理领导小组•【公布日期】2022.04.26•【字号】京交综治发〔2022〕2号•【施行日期】2022.04.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文北京市交通综合治理领导小组关于印发《2022年北京市交通综合治理行动计划》的通知京交综治发〔2022〕2号各区人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构:《2022年北京市交通综合治理行动计划》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
北京市交通综合治理领导小组2022年4月26日2022年北京市交通综合治理行动计划为推动本市交通综合治理继续取得新成效，制定本行动计划。
一、指导思想全面贯彻习近平总书记关于交通强国建设重要讲话精神和对北京一系列重要讲话、指示批示精神，以推动首都交通高质量发展为目标，深入推进实施《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，继续秉承“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，坚持“优化供给、调控需求、强化治理”一体推进的工作路径，以问题为导向推进交通综合治理向更广领域和更深层次拓展，加快实现交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变、由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变、由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，强化全市交通“一盘棋”，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，当好首都经济社会发展的开路先锋。
二、主要预期指标到2022年底，中心城区绿色出行比例达到74.6%，市民45分钟以内通勤出行占比达到56%，轨道车站出入口换乘距离小于30米的公交站点占比达到45%，公共交通占机动化出行比例达到51.8%，小客车车均出行强度下降到26.5公里，集中建设区道路网密度达到4.11公里/平方公里，高峰时段平均道路交通指数控制在6.0以内，全市道路交通死亡事故稳步下降，确保城市交通运行安全、平稳、有序。
北京市基础设施建设情况分析及展望
北京市基础设施建设情况分析及展望一近几年基础设施建设的主要成就2001年开始筹备奥运会以来，北京市基础设施一直保持高速发展。
特别是近两年，以举办奥运会和庆祝新中国成立60周年为契机，北京市基础设施投资建设力度逐年加大，体系逐步完善，承载能力大幅提升，实现了跨越式发展，具备了支持城市经济社会发展的基本功能，为城市未来发展奠定了坚实基础。
（一）首都机场旅客吞吐能力提高1倍北京市完成了首都国际机场三期扩建工程，建成全球最大的单体航站楼——T3航站楼，可停靠包括当今世界最大民航客机空客A380在内的所有机型。
T3航站楼年旅客吞吐能力超过7600万人次，为现有1号、2号航站楼能力总和的1倍以上。
建设了机场周边快速交通网，机场北线、机场南线、机场第二通道等高速公路，与现有机场高速、六环路、京承高速共同组成环绕首都机场周边发达的高速公路网，机场与中心城实现三条高速直接连接，为首都机场三期扩建目标的实现和提升首都机场的国际地位提供了强有力的交通保障。
机场轨道交通线建成并投入运营，也为航空旅客提供了快捷、便利、环保的交通出行方式。
（二）轨道交通新通车运营里程增加3倍多北京市建成了地铁五号线、十号线一期（含奥运支线）、四号线及机场轨道线等4条线路，累计通车里程达到228公里，与2000年通车里程54公里相比增加了3倍多。
目前，9条线路同时开工建设，在建规模达到209公里。
2009年底前计划再开工2条线路，建设规模为54公里。
到2015年，北京轨道交通将达到561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网。
届时，三环路内平均步行1公里就能到达地铁站。
北京市建成了全球规模最大的轨道交通指挥中心，完善了运营管理指挥系统，对既有地铁一号线、二号线进行大规模更新改造，消除安全隐患，淘汰老旧车辆，缩短了运行时间间隔，提高了运营效率。
（三）铁路枢纽布局日趋完善北京市建成了亚洲最大的火车站——北京南站，建成115公里的京津城际高速铁路客运专线，北京到天津的通行时间由69分钟缩短到半小时以内。
北京南站规划分析
北京南站共设东、西两个上行疏散场，并设东西两个立折线
北京南站东侧咽喉区设京沪、京津联络线，西侧咽喉区设京沪、京山联络线
公路交通规划
北京南站周边 道路情况介绍
规划目标：提 高道路通行效 率、缓解交通
拥堵
提高交通效率：北 京南站的规划理念 注重提高交通效率， 通过合理的布局和 设计，减少旅客的 等待时间和换乘时 间，提高出行效率。
绿色环保：北京南 站的规划理念注重 绿色环保，通过采 用环保材料和节能 技术，减少对环境 的影响，提高站内 环境的舒适度和健
康度。
铁路交通规划
北京南站内设有京沪高速铁路、京津城际铁路和京福高速铁路的始发站
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站前广场功能布局：包括停车场、 公交车站、地铁站等交通设施
商业服务功能布局：包括餐饮、住 宿、购物等商业设施
功能布局实施效果评估
旅客出行便利性提升 旅客候车环境改善 旅客换乘效率提高 旅客出行时间缩短
景观规划目标与原则
● 景观规划目标：打造具有现代化、国际化特色的城市门户形象，提升南站周边环境品质，增强城市活力与吸引力。 ● 景观规划原则：坚持以人为本，注重生态环保，突出文化特色，强调艺术性与实用性相结合。 我正在写一份主题
● 交通规划方案
● 轨道交通：加强与地铁、轻轨等轨道交通的衔接，提高南站区域的交通便利性。 ● 地面交通：优化道路交通网络，提高道路通行效率，减少交通拥堵现象。 ● 公共交通：增加公交线路和班次，提高公共交通服务水平，方便市民出行。 ● 停车设施：合理规划停车场和停车位，满足不同出行方式的停车需求。
丰台右安门外规划
丰台右安门外规划市委常委会审议通过了《关于本市2020年固定资产投资调控思路及市政府投资和重点工程计划安排建议》，在当前疫情防控的特殊时期，2020年北京市重点工程计划正式公布，将切实发挥好投资对疏功能、稳增长、调结构、惠民生、防风险、保稳定的关键作用，通过一手抓疫情防控，一手抓经济社会发展，奋力在两条战线上夺取双胜利！早在上一年9月各区各部门就开始了重点工程项目的梳理和筛选工作，初步梳理出486个重点项目，之后经市级部门联审会议逐项审核，市领导多次专题研究、牵头推进协调，项目清单逐步成熟，最终汇总形成2020年“3个100”市重点工程计划。
1月9日，市领导主持召开2020年全市投资工作调度电视电话会议，要求紧盯一季度计划开工的重点工程项目，梳理清单细化责任，确保项目提早开工。
随着疫情发展，为进一步稳定投资，努力将疫情对投资的影响降到最低点，1月29日市政府组织各区各部门召开会议，围绕即将发布的“3个100”市重点工程进行再动员再部署，要求尽快落实项目审批手续、做好要素保障，倒排工期、加快推进，在做好疫情防控的同时最大限度地保障市重点工程落地实施。
涉及到咱丰台的“3个100”市重点工程的项目有26个基础设施项目。
01丰雄商高速铁路跨区-丰台区、大兴区全长约638公里，其中北京段33公里02丰台火车站改建工程丰台区-东大街新建站房40万平方米，配套生产房屋35.7万平方米，地面普速车场11台20线，高架高速车场6台12线03轨道交通新机场线北延丰台区-草桥站至丽泽商务区站轨道交通，全长约3.5公里04轨道交通房山线北延丰台区-郭公庄站至丰益桥南站轨道交通，全长约5.3公里05轨道交通14号线剩余段跨区-丰台区、朝阳区。
西局站至右安门外站轨道交通，线路全长47.3公里，剩余4公里在建06轨道交通16号线跨区-海淀区、西城区、丰台区。
苏州街站至宛平站轨道交通，全长约49.8公里，其中，北安河至西苑已开通，剩余30.1公里未开通。
公示反馈意见
公示反馈意见一、综合交通方面1.公众反馈意见：建议规划建设大型地下停车场，充分利用空间，增加停车位，满足居民停车需求。
地下停车场入口可设在规划区域的南北两头，出口可设在曹家口。
规划编制单位答复意见：长辛店老镇内共规划4处停车场，其中一处（停车楼）位于教堂胡同南端东侧，与规划公交场站用地统筹布置。
此外结合长辛店老镇更新改造，在主体区内比较适宜开发地下空间的区域内设置不少于3处地下停车场，建议采用机械式停车。
对于相邻且同步建设的地下空间，统筹设计地下停车场，以实现空间资源的集约利用。
规自分局意见：规划编制单位意见属实，双方无重大分歧，予以采信。
2.公众反馈意见：长辛店老镇紧临周口店路和老火车线，没有地铁和轻轨规划，公共交通不便，不利于发展旅游经济，且容易造成拥堵，建议拓宽周口店路。
规划编制单位答复意见：根据本次规划，将利用现状京广铁路联络线开行市郊铁路，与丰台火车站连结，并利用现状长辛店火车站设置轨道交通站点。
同时将周口店路规划为城市主干路，在不破坏老镇风貌的前提下，对现有路段进行拓宽，规划红线宽度60米，包含道路空间、人行步道与街旁绿带。
规自分局意见：规划编制单位意见属实，双方无重大分歧，予以采信。
3.公众反馈意见：关于跟桥西区域的互通的问题，老铁路线无法拆除，跟桥西的互通仅靠一座过街天桥和一两处窄桥洞，交通不通畅。
规划编制单位答复意见：根据本次规划，将在现状桥洞北侧规划一处下穿京广铁路的城市道路（车店口西路）与西峰寺地区规划路网相连，以缓解京广铁路两侧交通联系不便的问题。
规自分局意见：规划编制单位意见属实，予以采信。
4.公众反馈意见：希望改善杜家坎环岛拥堵情况，将16号线终点站西延至杜家坎，缓解拥堵，满足出行需求。
规划编制单位答复意见：根据本次规划，长辛店老镇将通过新增城市道路、拓宽原有道路的方式，改善地区交通状况。
其中，新增教堂胡同与永济桥路2条城市支路，拓宽城市主干路周口店路，同时加密周边地区路网，利用京雄高速开辟永定河跨河通道，缓解周口店路过境交通压力。
丰台火车站工程规划方案
丰台火车站工程规划方案一、规划背景及意义丰台火车站工程规划方案的制定，是为了满足日益增长的旅客运输需求，改善现有的基础设施条件，提升车站的功能和形象，提高运输效率和服务水平。
同时，也是为了适应北京市乃至整个中国铁路网的发展需求，配合相关交通枢纽和城市规划，推动区域经济和社会发展。
二、规划目标1. 提高丰台火车站的接待能力，提升服务水平和旅客体验；2. 完善车站的轨道交通枢纽功能，推动交通一体化发展；3. 优化车站的城市空间布局，提高周边环境品质；4. 加强车站的环保和安全管理，减少对环境的影响，提高运营效率；5. 促进新一轮的城市更新和发展。
三、规划原则1. 保障安全、稳定和高效运营；2. 提高绿色、智能和便捷服务水平；3. 优化空间布局，提高场站效益；4. 加强与城市周边的联系和融合发展；5. 促进科技创新和环保发展。
四、规划内容1. 基础设施建设针对丰台火车站目前的基础设施状况，制定新的建设方案。
包括扩建站台、增设售票大厅、新建候车室、升级设备设施等。
同时，增加电梯和无障碍通道，提高车站的通达性和服务质量。
2. 公共交通枢纽优化与地铁、公交、出租车等公共交通的衔接，提高交通枢纽功能。
增设地铁站出入口，提升地铁与火车站的换乘便利性。
建设新的停车场和自行车停车设施，满足不同出行方式的需求。
3. 城市空间整体规划根据周边环境和城市规划，重新规划车站的城市空间布局。
打造绿色、开放的城市空间，提升旅客的舒适感和城市形象。
同时，加强与周边商业区、居住区的联系，促进城市的整体发展。
4. 环保和安全管理引入新的智能设备和环保技术，提高车站的环保和安全管理水平。
加强对垃圾处理、污水处理、能源利用等方面的管理，减少对环境的影响。
完善安防设备和应急预案，确保车站运营的安全稳定。
5. 技术创新和智能服务推动智慧车站建设，引入新的科技设备和服务模式，提高运营效率和服务水平。
如引入自助售票机、智能导航系统、无人超市等服务设施。
北京市丰台区十二五”时期路网建设规划
丰政发〔2012〕11号丰台区“十二五”时期路网建设规划北京市丰台区人民政府办公室二零一二年一月三十日目录一、路网建设发展形势 (3)二、路网建设发展战略 (5)（一）指导思想 (5)（二）规划原则 (5)（三）发展目标 (5)三、主要任务及重点项目 (6)（一）丽泽金融商务区及周边地区 (7)（二）中关村科技园区丰台园及周边地区 (7)（三）永定河绿色生态发展带及河西地区 (7)（四）南中轴高端商务中心区及南苑地区 (7)（五）其他需要重点关注的几个方面 (8)四、实施保障 (8)丰台区“十二五”时期路网建设规划“十二五”时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期，是北京建设以“人文北京、科技北京、绿色北京”为特征的中国特色世界城市的重要阶段，也是丰台区强势崛起的关键时期。
为更好地指导丰台区“十二五”时期路网建设工作，认真落实《北京城市总体规划（2004—2020年）》，加快推进《北京交通发展纲要（2004—2020）》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009—2015年）》各项目标的完成，特制定本规划。
一、路网建设发展形势“十一五”期间是丰台区机动车增长最快、交通投入最大、交通结构改善最明显、交通管理最有效、市民得到实惠最多的时期。
在区委、区政府的坚强领导下，区住建委深入学习实践科学发展观，振奋精神、开拓创新，克服重重困难，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新丰台交通体系，基本满足了市民不断增长和变化的交通需求，适应了丰台区经济社会发展的需要。
“十一五”期间，我区不断加大交通基础设施建设的投入，推动基础设施建设乘势而上，迈上了新台阶。
目前，我区已基本形成了以二环路、三环路、四环路、五环路、六环路等城市快速路、主干路为路网骨干线，以城市次干路、支路为路网辅助线，以京港澳、京开、京津塘等高速路为路网延长线的城市路网架构。
加上地铁、国铁等轨道运输优势，昔日的“陆上码头”已凸显出首都西南交通枢纽的功能。
简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导
简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导现代社会经济发展速度不断加快,城市之间的联系也更为密切,火车是社会群体出行的一种重要交通方式,火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。
优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能,还应当作为城市的形象标志。
火车站站前广场是火车站的重要组成部分,是城市的重要门户,并具有重要的交通集散作用,因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导,对于火车站的建设具有重要意义。
1 火车站站前广场空间的规划设计原则火车站及站前广场的交通构成比较复杂,是城市交通及治安工作中的重点内容。
火车站站前广场的人流量与车流量较大,并且具有一定特殊性,随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。
火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一,科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务,提高旅客的换乘效率,并促进人流及车流的快速疏散,在一定程度上体现着城市的交通管理水准。
而在现代社会经济发展形势下,社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展,因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上,重点突出火车站的功能,促进交通引导的顺利实现,因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则：一是构建高效的站前交通系统。
在火车站站前广场空间的规划设计过程中,应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进行合理应用,构筑合理且高效的交通系统,促进站前广场空间交通引导的顺利实现。
尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大,若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘,势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性,对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。
因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中,应当将动静活动进行合理分区,并完善站前广场相关功能设施,最大程度上满足不同的停车需求。
在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计,真正实现零换乘,从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。
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北京丰台火车站配套交通设施布局规划研究[摘要]本文在分析丰台站及周边交通设施现状及主要存在问题的基础上，
研究综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路和布局方案，以实现未来丰台站枢纽交通功能。
本研究为政府部门审批交通设施方案、制定建设计划将提供重要的基础依据。
[关键词]火车站;铁路枢纽;交通设施;布局规划
1 引言
北京丰台火车站位于丰台区西南三环和西南四环之间，是北京地区规划七个铁路枢纽站之一，规划将引入京广客专、京石城际二条高铁。
由于站内及周边地区规划有轨道交通M9、M10及M16号线，枢纽周边分布有三环路、四环路、京开高速和丰北路等快速系统，因此，丰台站将形成高铁、轨道、地面公交、道路交通等交通设施融为一体的大型综合交通枢纽。
但是，由于目前各种交通系统及其设施不成系统，存在能力不足及各种方式间衔接不畅的问题，不能满足未来火车站旅客的快速集散需求。
因此，本文通过研究丰台站综合交通枢纽功能定位和出行需求，提出枢纽交通设施布局思路、布局方案，以实现丰台站枢纽交通功能。
2 项目概况
丰台站位于北京市丰台区西南三环和西南四环之间，东北部与丽泽金融商务区相接、西南部与丰台总部基地毗邻。
2030年承担到发动车组客车为412对，旅客发送量达到4350万人/年。
进出站流程为上进下出、下进下出，其中高架层为小客车、出租车、大巴车客流进站层，地面层为公交客流进站层，地下一层为旅客出站层和地铁客流进站层，地下二层为地铁换乘厅，南北广场总占地约6.4万平米。
站房设计方案见图1。
图1 站房设计方案
本次规划范围南起南四环路，北至丰北路，西起西四环路，东至京开高速，总占地面积约16.1平方公里。
见图2。
3 交通设施现状及存在主要问题
3.1 交通设施现状
道路交通系统：丰台站枢纽周边快速系统主要由“二横二纵”组成，其中东西向为丰北路和南四环路，南北向为西四环路、西三环路与京开高速，均已按规划实施。
周边现状主次干路均为局部路段实施，支路和巷路大部分未按规划实施。
见图2。
公交系统：枢纽周边公交主要沿快速路和主次干路布设，其中丰北路、四环路、京开高速、三环路公交线路比较密集，万丰路、丰管路、丰台东路、丰台南路等内部道路线路相对较少。
目前主要有5处公交场站，另外地铁9号线已实施，地铁10号线正在实施。
公共停车设施：枢纽周边公共停车设施共有10处，其中路外停车8处，临时占道停车2处。
3.2 存在的主要问题
道路交通系统：车站缺乏对外疏散道路系统，且周边路网系统不完善，由于受铁路分割的影响，南北贯通性差；道路路网密度偏低，路网结构不合理，主次干路比例偏低。
公交系统：现状公交线路较少，无法满足火车站快速集散的交通需求；公交覆盖率低，线路分布不均衡；公交接驳条件差，缺乏大型公交枢纽，场站功能不完善，换乘不便；现状缺乏轨道交通，导致普通公交压力较大。
公共停车设施：公共停车设施建设缓慢，总量严重不足；现状停车占道停车严重，影响道路通行能力。
图2枢纽周边道路交通设施现状图
4 铁路枢纽交通设施布局规划方案
4.1 布局规划原则
交通设施布局与枢纽功能相适应；交通设施规模与交通需求相适应；综合考虑用地、现状道路、场站、管线等建设条件，具有可实施性。
4.2 总体布局思路
4.2.1 根据枢纽交通功能，确定枢纽布局内容
铁路交通枢纽的功能主要包括：①铁路到发站客流通过轨道、地面公交快速疏散的功能；②铁路到发站客流通过社会车、出租车、大巴车快速疏散的功能；
③社会车、出租车、大巴车、公交车落客停靠功能；④出租车蓄车待客功能；⑤公交场站到、发公交车和驻车功能；⑥社会车、公交车、大巴车、非机动车停车功能；⑦人流疏散功能；⑧铁路、轨道、公交、小客车、自行车、人行换乘功能。
枢纽布局内容应包括轨道及公交线路和场站、对外和内部道路系统、站台停靠设施、出租车蓄车场、停车设施、各种交通方式接驳换乘设施、人流疏散广场等。
4.2.2 根据枢纽交通需求，确定建设规模
丰台站是综合换乘枢纽站，交通设施规模需要综合考虑丰台站铁路客流和周边用地客流规模进行测算。
根据丰台站交通需求预测结果，远期规划旅客发送量达到4350万人/年，高峰小时客流量约为1.63万人次/小时。
丰台站周边用地客流规模高峰小时总出行量约为4.11万人次/小时。
丰台站及周边用地客流疏散方式和规模分别见表1、表2，站前接驳设施需求规模见表3。
4.2.3 构建以公共交通为主导，多种交通模式相协调的立体综合铁路交通枢纽。
表1
表2
表3
注：公交场站按铁路客流和周边用地客流规模测算。
社会停车场按60%进站小客车短时停车测算。
出租车蓄车按送客后70%进站蓄车计。
自行车停车按客流和周边用地客流规模测算。
4.3 枢纽总体布局方案
4.3.1道路系统
构建对外疏散通道，完善枢纽对外道路系统。
东西向增加对外疏散通道主干路正阳大街-丰草河北路、站前东西联络线，沟通铁路枢纽与西三环路和西四环路两条快速路的沟通；南北向增加对外疏散通道主干路万寿路南延、四合庄西路，
沟通铁路枢纽与丰北路和南四环路两条快速路的沟通。
新增万寿路南延、四合庄西路、韩庄路3座下穿铁路箱涵，增加区域南北向沟通，缓解东西向交通压力。
改造周边区域道路东货场路和丰台东路，完善微循环系统。
站前各道路功能说明如下:
站前东西联络线：丰台火车站的机动车专用道路，解决社会车、出租车和部分旅游大巴快速进站、离开以及进入地下停车库的功能。
分别由西三环和西四环引入，与铁路站房二层西侧高架落客平台相接。
通过专用匝道连接四合庄西路、万寿路南延两条南北方向主干路。
丰草河北路：规划为城市主干路，双向4～6车道，红线宽60米，为东西向主要疏散通道。
丰草河北路通过站房段采用下穿站前广场方案。
四合庄西路：规划城市主干路，双向4车道，红线宽40米，为南北向主要疏散通道。
与铁路相交段采用下穿站房方案。
万寿路南延：规划为主干路，双向6车道，红线宽度60米，为南北向主要疏散通道。
与铁路相交段采用下穿方案。
韩庄路：规划为次干路，红线宽30米，下穿铁路处红线宽40米。
为加强铁路南北向沟通，本次铁路实施时，预留铁路箱涵。
东货场路和丰台东路：规划为城市次干路，红线宽30米。
是周边公交线路进出火车站的主要道路。
站前道路系统总体布局方案见图3。
4.3.2公共交通
轨道系统：丰台站铁路客流和周边用地客流轨道单向需求约为1.45万人/小时。
规划有地铁M9号线、M10号线、M16号线直接服务于丰台站，三条线路单向总通行能力约为15.4万人。
考虑高峰时段10%的富裕量1.54万人，基本可满足轨道出行需求。
M9号线在车站周边西北部和东南部分设丰台东大街站和丰台东路站，M10号线、M16号线在铁路站房东南角设地铁换乘站。
轨道设施布局见图4。
地面公交系统:丰台枢纽站铁路客流和周边用地客流公交高峰需求约为0.84万人/小时，高峰小时公交总需求为210辆车。
公交线路主要沿对外疏散通道正阳大街-丰草河北路、万寿路南延、四合庄西路布设公交快线，同时考虑在外围东货场路和丰台东路布设普通公交线路。
在南北广场分别布置公交首末站，布置在南北广场地下一层，满足公交到发和驻车功能。