城市发展与交通规划培训教材(PPT 207页)_1603
合集下载
城市道路交通规划概述(ppt 202页)
上表计算： 由全年总计交通量可得：
AA 8 D 8T 1254 (v 11 e /6 d ) 5 h 365
周一的平均日交通量： AD全 T 全 年年 所周 有一 周 通 的 一 量 1总 的 5 22 8天 累 820数 4 计 （ 97 v7 交 e的
周一的交通量日变系数： Kd 周 AA 一 AD D 2 2 的 T 4 4 T 0 7 1 .97 5 7
★每年365天共8760小时，将每个小时的交通量从大 到小排序，并绘成曲线，可得年小时交通量变化曲 线。
★第30小时占全年8760小时的0.34%。 ★一年中30小时外的99.66%的时间（满足度）。 ★0.34%为交通拥挤可容忍度。
年小时交通量变化曲线
Q/Q%
60 55 50 45 40Qp 35 30 25 20 15 10
三轮摩托或微型汽车
0.6
9-15t的货车
3.0
小客车或小于3t的货车 1.0
铰接客车或大平板拖挂货 4.0
车
交通量的各种说法
★小时交通量--★日交通量--★秒交通量--★5分钟（15分钟）交通量--★信号周期交通量--★白天12（16）小时交通量--★周、月、年交通量---
反映交通流变化规律的交通量
表示为： QN/T(辆/单位时间） 绝对交通量---单位时间内通过道路某一
断面的各种车辆总数（或行人总数）。
当量交通量---单位时间内通过道路某一 断面的相当某种车辆总数（或行人总 数）。
当量小汽车换算系数
车种
换算系数 车种
换算系数
自行车 二轮摩托车
0.2
旅行车
1.2
0.4
大客车或大于9t的货车 2.0
Kd。
城市道路与交通规划(全套课件757P)
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为五个等级：高速
公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，
城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。
绪论
各级城市道路网规划指标
城市道路规划设计的内容 路线设计 交叉口设计 道路附属设施设计 路面设计 交通管理设施设计 城市道路设计原则
1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型：路边停车带和路外停车场。
路边停车场：单边单排的港湾式布置，有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场：露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求：净空需求、通道宽度、停放面积。
第 1章 行人和车辆基本知识 1.2 车辆基本知识
城市道路交通规划PPT(37张)
120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
城市道路与交通规划第3章ppt课件
城市道路 与交通
第二次迭代计算：
Q'(2) 12
Q '( 2 ) 13
Q '( 2 ) 23
Q'(2) ij
Fi(1)
Gj(1) 2
Q'(1) ij
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
步行优势 自行车优势
公交车优势
1 ） 各 交 通 方 式 均 有 其优势的出行范围。
2）考虑出行时间因 素，按之选择出行方 式，并转化为相应方 L 式的交通量。
地铁优势
城市道路
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
×各方式分担比例
即：出行分布量
各交通方式出
行量
相应方式区间交通量
÷相应方式单车载客量
城市道路
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
2、出行方式划分影响因素
170
Gj
2
3
1
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路
第一次迭代计算：
第二次迭代计算：
Q'(2) 12
Q '( 2 ) 13
Q '( 2 ) 23
Q'(2) ij
Fi(1)
Gj(1) 2
Q'(1) ij
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
步行优势 自行车优势
公交车优势
1 ） 各 交 通 方 式 均 有 其优势的出行范围。
2）考虑出行时间因 素，按之选择出行方 式，并转化为相应方 L 式的交通量。
地铁优势
城市道路
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
×各方式分担比例
即：出行分布量
各交通方式出
行量
相应方式区间交通量
÷相应方式单车载客量
城市道路
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
2、出行方式划分影响因素
170
Gj
2
3
1
第 3 章 城市交通规划
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路
第一次迭代计算：
第五章城市交通规划.ppt
关于环境 人类赖以生存的（协和）环境包括： 生态的、心理的、社会的、风土的……环境
风土非风水。 景观十年，风景百年，风土千年
交通规划基本概念
现代交通规划的基本概念
——新理念的运用：人性化交通系统的规划与建 设、绿色交通的建设等；
——现代城市与社会条件的考虑：现代化生活条 件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等； ——现代高新技术的运用：GIS/GPS/GSM以及建 模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具等
4、经济分析的内容：
拟定各种可能的方案，分析、论证、比较各种方案的优劣， 从而提出最优方案，编制技术经济分析文件。 技术经济分析（广义）——把道路和交通规划设计过程中 所采取的政策、方案和措施进行定性与定量分析，并最终做出 经济效果的评价，从而为修正与选择方案、定出决策提供依据。
交通工程学
5.4 起讫点（OD）调查（1）
☎土地利用调查的指标：
▶可达性：与土地利用布局及交通运输条件有关。
交通工程学
▶交通发生——在某指定时段(日或小时）内某街区（大楼、路段） 的交通量。
交通发生量与土地利用的类型及其发生活动的规模和强度有关。 ▶交通分布——区与区之间的交通量。 交通分布受到地区土地利用规模（大区、小区之间）以及区间距离 的制约。
1、基本概念
要求掌握：起点、讫点、出行、出行端点、境内出行、过 境出行、区内出行、区间出行、小区形心、期望线、综合期望 线、OD表、调查区境界线、分隔查核线。
桥 环 隧道
桥
期望线
分隔查核线
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行； 过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行； 区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个 小区内的出行； 区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于 不同小区内的出行； 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集 中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面 积的重心； 期望线：连接各小区形心间的直线，出行期望的最短 距离； OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线； 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按 天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条 线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。
城市道路交通规划概述(ppt 202页)行业)共121页文档
城市道路人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城市道路与交通规划培训课件(ppt 96页)
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
3
一、城市停车场相关知识
ROAD AND TRAFFIC
■停车场：供各种车辆包括机动车和非机动车停放的场所；
停车场在我国指用来停放车辆的空旷场地，停车库是指用来存放车辆 的建筑物。
■停车场，停车库基本特征： （1）具备能存放车辆的设备和设施，包括车辆进出口通道、防火、 给排水、通风和照明等设施 （2）具备管理停放车辆的机构和设施，例如管理室、检测室等； （3）必须具备安全性，充分考虑车辆交通流线与行人交通流线的合 理设计，避免交通事故的发生 （4）型式多样化，如地面停车场、地下停车库以及机械式立体停车 库等各种型式；大小规模也不一，停车泊位数从几辆到几千辆不等。
22
二、机动车停车场规划设计
4. 停车场设计
城市停车总需求 A、城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内 机动车公共停车场和自行车公共停车场三类； B、其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0m2计算； C、机动车停车场的用地宜为80%~90%，自行车停车场的用 地宜为10%~20%。
3 机动车停车场相关设计规范
4
实验设计作业
5
道路交叉口
36
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算（成都市标准）
37
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算
38
三、机动车停车场相关设计规范
1、各类用地停车量计算
39
三、机动车停车场相关设计规范
2、布局原则：
（1）符合城市规划与交通管理的要求； （2）出入口避开城市主要干道及其交叉口； （3）针对停车场的性质、特点和车种，选用不同的设计指标； （4）分区明确、交通流线顺畅、并满足其自身的技术要求； （5）必须综合考虑场地内各种工程及附属设施； （6）因地制宜，留有余地。考虑服务半径，在市中心地区不应大于200m；一
第五章城市交通规划.pptx
2、经济调查的内容：
自然情况：地形、地质、土壤、气候、水文、水文地质、名胜古 迹。 经济情况：人口、工农业资料、林业、建筑业、商业流通物资。 交通情况：道路网现状、公共交通网现状、运输工具现状、客货 运输量、交通流基本参数、交通延误。
交通工程学
3、经济调查的步骤：
三阶段： 准备阶段：收集汇总调查区域内的地形地图册和各种已有的经 济统计资料，拟定调查提纲。 外业阶段：根据事先确定的调查边界，进行实地调查、表格登 记，并提出各类规划的初步方案。 内业阶段：整理调查资料，推算出规划年限所需的各类数据， 如人口数，客货流量、流向与流速，需要的道路数量，运输工 具数量等，最后绘制图表和编写说明。
预测与规划
运行预测：出行发生、方式分布、未来需求 土地利用预测：人口、经济活动、土地利用
公交、出入口对外、交通战略、路网等规划
评 价 交通的可达性、顺畅性、经济等
美国：四阶段法
5.2 土地利用、调查与规划
交通工程学
♣ 土地利用调查(与运输条件\交通活动并列为交通运输
分析中的三要素)是交通规划的基础 ☎土地利用调查包含的内容：
▶分区土地面积需求量的估算：按照各种产业的就业人数及其生 产量推算各个生产单位的未来用地面积。
5.3 经济调查与规划分析
交通工程学
1、经济调查的目的：
针对交通运输规划的需求，对某指定范围的经济状况作全面 的了解，详尽地收集资料，其可分为：综合经济调查（全国或 某地区）和个别经济调查（某一工程项目）。
交通工程学
2、OD调查的目的： 调查从O点到D点交通类型及其数量等方面的资料，
为运输规划的研究提供基础数据。 (调整城市结构布局；完善交通网系统；选择交通
运输方式；预测远景年的交通量） 3、 OD调查的内容：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
王岐山：北京城市规划不合理造成交通拥堵 解决交通拥堵到底靠什么?
新华网北京３月７日电（记者刘江）全 未来城市交通的发展方向是采用占道面积少、
国人大代表、北京市市长王岐山７日坦陈， 运量大、速度快的新型公交运送模式，而不
目前北京交通拥堵的核心问题就是城市规划 能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小
布局。由于城市功能基本聚集在五环路以内，汽车模式。在理想的城市交通模式下，小汽
城市发展与交通规划培训教材(PPT 207页)
内容
城市规划与交通规划体系 中国城市发展与交通规划回顾 中国城市与交通发展的新时期与特征 城市与交通规划思路与方法转变 实践
对交通的认识
交通问题日益引起关注
交通拥堵 环境污染 安全 出行难、停车难 公共交通
交通问题和交通发展已经不仅仅局限在交通 技术层面
推荐城市发展方案
规
划
交通设施发展规划
框
图
交通规划成果制作
目前的城市规划与交通规划体系
规划法、物权法的 影响—交通对城市 活动的影响
法定规划 交通与地价—产业
搬迁
交通与房价
随着北京加大城市中心人口向新城疏 导驱动下，以高效、快捷的轨道交通 为依托的地铁沿线置业将是未来两三 年内房产发展的最显著走势。
局方面，人口快速增长产生新的交通需求，人口向外围 区转移产生长距离的向心出行；道路整体供应水平仍比 较低，各等级的道路网密度均远小于国标规定的下限值， 尤其是次干路网密度不足国标值的一半；交通需求增长 过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快；公 共交通服务薄弱，轨道交通没有形成网络，公共交通承 担客流比重较低，慢行交通仍占主导；交通管理系统性 不强，交通相关部门缺乏足够合力，缺乏长效的交通管 理；交通管理水平与守法意识仍需提高，交通管理水平 仍较低，市民交通守法意识不强、交通素质较差。
（一）20世纪80年代的10年，主要是进行旧城区的恢复性改造建设。 这一时期的改造基本上是零星的，偏重于对危旧房屋的拆迁，采用的是“头痛医头，脚痛医脚”的补救办
法, 没有成熟理论和方法的指导。这些改造涉及面小，规模有限，对旧城中心区的面貌影响不大。 （二）90年代前期，随着商品经济的迅猛发展，市中心原有的商业网点已远不能满足要求。1992年以后，一 些大型商业建筑在中心区相继建成。这一时期的改造特点是：项目较少涉及旧居住区；改造的功能以商业办公 为主，居住建筑数量少，规模小；改造的力度很大，但旧城区的格局，尤其是道路系统并未改变。 （三）20世纪90年代中后期，南宁市开始着手对旧居住区进行大规模的拆建, 中山路旧城改造工程是这一时期 改造项目的代表。这一时期改造的特点是：采用大拆大建、成片推倒的改造方式，涉及的社会生活各个层面的 利益更为复杂；政府开始允许房地产公司介入开发；建设项目对旧城区的经济发展和环境状况产生了重大影响。
机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在 车只能作为交通辅助工具，高速、便捷、大
城区，造成巨大的交通流量。未来的城市规 运量的轨道公交工具才能承载起现代都市的
划要考虑到将人口疏散到郊区。
客流。显而易见，如果仍以小汽车为中心来
规划城市交通，一定会品尝不少发达国家已
经吃过的苦果—南方日报
上海“排堵保畅”对策研究 造成上海交通拥堵的原因主要是：城市人口与用地布
基于活动的规划
城市规划与交通规划的对象是城市活动—经 济与社会活动
城市规划—活动的布局与模式 城市交通—活动的模式与组织
城市 交通 系统
交通 机动 性与 可达 性
城市 空间 与土 地利 用
经 济 活 动 考 虑宏观规划 社 活 动 考 虑地区性规划
目前的城市规划与交通规划体系
交通规划
没有统一的编制标准 交通与城市发展的关系处理薄弱，就交通论交通是普遍现象 交通规划的指导思想和规划手法落后--需求导向 技术人员对交通规划的理解 对交通规划使用技术手段的理解与使用
城市规划
编制的标准 规划的手法—道路 对交通的理解 技术人员 技术手段
目前的城市规划与交通规划体系
目前规划体系主要分为两类
按照空间划分的规划体系
空间规划
按照专业划分的规划体系
复杂的专业规划
目前的城市规划与交通规划体系
对外交通规划
区域交通规划
交通发展战略
综合交通规划
专项交通规划—道路、公交……
近期交通规划
交通影响评价
分区交通规划
目前的城市规划与交通规划体系
城市规划体系
国家城镇体系规划 城市总体规划 详细规划
城市规划体系典型的按照空间划分的规划体 系
目前的城市规划与交通规划体系
交通规划体系是按照空间和按照专业混合的规划 体系
按照空间层次划分—综合、战略、分区、地区性交通 研究、建设项目交通影响评价…
按照专业—道路、轨道、公共交通、枢纽、停车、交 通管理、对外…
交通规划任务与城市规划在不同空间层次上规划 偏重不同
规划线路对房价的影响
城市交通发展的四个阶段
非机动化下的内聚式发展阶段 机动化初期孤立外延 城市结构调整与公共交通发展 城市交通福利化、管理与公共政策引导阶段
中国城市发展与交通规划回顾
慢行交通时期的城市与交通发展特征—基本 上在90年代初期以前—内聚式发展
从80年代初到90年代初，城镇化率从20%提高到 26%
价格、福利、低收入
对交通的认识
决策者：交通拥挤怎么就 不能解决？交通拥挤由交
通问题变成社会问题
政府部门：交通投资增加， 解决交通拥挤难见曙光
人大代表：交通提案位居 第一
公务人员：见面交谈机会 减少、商机流失
有车市民:交通拥挤 （时间、金钱消耗）
无车居民:公交时间长、 自行车、人行道挤占
环境污染 能源消耗 交通事故 疾病增加
城市规划—宏观为战略，详细为实施 交通规划—宏观为实施的内容多，详细为落实、细化
城市交通规划
城市总体规划
交通调查
现状调查
珠
资料收集
相关行业规划
海
现状交通分析
城市发展专题研究
交
通
城市发展前景分析
城市发展战略研究
规
划
城市发展战略方案构
与
造
总体规划纲要
城
市
交通发展战略测试
城市总体规划方案测
总
试
体
推荐发展战略
城市规模小—当量半径基本上都小于10公里 城市结构基本都是单中心结构 用地混杂 人均用地面积增长缓慢，有的城市甚至下降 城乡结合部特征明显—建设、治安、环境、人
口构成
中国城市发展与交通规划回顾
1978年50万人口以上的大城市只有 40个，其中100万人口以上的特大城 市只有13个。到1998年非农业人口 50万以上的大城市增加到86个，其中 100万以上的特大城市有36个，50～ 100万的有50个，