部分公路工程结构的设计使用年限(设计基准期)
2014版公路工程技术标准宣贯2解析
1 总则 1.0.3条
（5）支线公路： ①以服务功能为主，直接与用路者的出行源点相衔接。 ②衔接集散公路，为地区出行提供接入与通达服务。
1 总则 1.0.3条
3、公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类： （1）国家干线公路 在国家公路网中，具有全国性政治、经济、 国防意义，并经确定为国家干线的公路，简称国道。 （2）省干线公路 在省公路网中，具有全省性政治、经济、国 防意义，并经确定为省级干线的公路，简称省道。 （3）县公路 具有全县性政治、经济意义,并经确定为县级的公 路，亦称县道。 （4）乡公路 主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的 公路，亦称乡道。 在公路网中起骨架作用的公路称为干线公路；支线公路指在公 路网中起连接作用的公路。
2014版《公路工程技术标准》
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第三部分 2014版 《公路工程技术标准》 条文解析
1 总则 1.0.3条
公路建设应按地区特点、交通特性、路网结构综合 分析确定公路的功能，根据功能结合交通量、地形条 件等选用技术等级和主要技术指标。
1、本条是公路建设要遵循的基本原则。 2.0.2公路功能(highway function) 公路在公路网中为车辆出 行提供畅通直达、汇集疏散和出入通达的交通服务能力。主要 干线公路和干线公路具有直达的功能，主要集散公路和次要集 散公路具有汇集疏散的功能，支线公路具有出入通达的功能。
1 总则 1.0.3条
4、公路网特指某一地域内的公路网络系统，它具有特定的含义， 有别于城镇市区的道路网。从规划的角度出发，公路网可理解为 区域公路网，亦可简称为路网。在区域公路网规划中，区域内的 城市或集镇，以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车 站、港口等），被视为一个结点，称为运输点。公路网就是指这 些点相互之间的公路连线，各条路线按要求联接起来，形成一个 有机的整体，从而构成公路网。 我国目前的公路网，可以分为三个级别，即：国道网、省道网 和地方道路网（县乡公路）。
从国家标准角度看结构安全等级、设计基准期与设计使用年限
从国家标准角度看结构安全等级、设计基准期与设计使用年限一、定义1、设计基准期design reference period【《建筑结构统一标准》2.1.6】为确定可变作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数。
【理解】2010版以前规范认为：设计基准期要确定的设计要素：1、受时间影响的可变作用；2、受时间影响的材料性能。
2、设计使用年限design working life【《建筑结构统一标准》2.1.7】设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。
【理解】设计使用年限要求结构的可靠性和耐久性的时限。
3、结构安全等级structural safety grade（规范无定义，下面的定义引自“百度百科”，并参考其它文献）建筑结构安全等级（专业中简称为安全等级、结构安全等级），是为了区别在近似概率论极限状态设计方法中，针对重要性不同的建筑物，采用不同的结构可靠度而提出的。
二、出处及其规定和相关规定条文建筑结构设计中用到的“结构安全等级”、“设计基准期”与“设计使用年限”都出自于《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）。
相关条文：1.0.4各类工程结构设计标准和其他相关标准应遵守本标准规定的基本准则，并应制定相应的具体规定。
2.1.5设计使用年限design working life设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。
2.1.5条文说明：（部分）在2000年第279号国务院令颁布的《建筑工程质量管理条例》中，规定了基础设施工程、房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程的最低保修期限为设计文件规定的该工程的“合理使用年限”，与国际标准《结构可靠度总原则》ISO2394:1998中，提出了“设计工作年限”（design working life）的含义相当。
《建筑结构统一标准》（GB 50068-2001）将“合理使用年限”和“设计工作年限”统一称为“设计使用年限”，本标准将这一术语推广到各类工程结构，并规定工程结构在超过设计使用年限后，应进行可靠性评估，根据评估结果，采取相应措施，并重新界定其使用年限。
公路桥涵设计通用规范2015
公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。
1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。
1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。
1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。
注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。
1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。
1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限
道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限内容提要道路工程结构设计文件中，对于本工程的不同工程结构，应按规定提出不同的设计使用年限。
如含有挡土墙、涵洞、防撞栏杆、人行栏杆、以及桥梁、管道等工程结构时，应按规定提出不同工程结构的设计使用年限。
同时，设计所采用的材料、构造措施应与设计使用年限相适应。
关键词道路工程设计结构设计使用年限强制性条文1前言（有关规定摘录）1.1早在2000年1月30日起施行的“建设工程质量管理条例”，以及2000年9月25日起施行的“建设工程勘察设计管理条例”中就明确要求施工施工图设计文件中，注明建设工程合理使用年限。
1.22009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,作为强制性条文的3.3.1，规定“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。
2设计使用年限2.1设计使用年限是指：设计规定的结构或结构物件不需进行大修即可按其预定目标使用的时期。
也即对房屋建筑来说，在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所达到的使用年限。
设计使用年限是房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。
房屋结构的设计使用年限，按表1采用表1 房屋设计使用年限分类类别设计使用年限（年）实例1 5 临时性结构2 25 易于替换的结构构件3 50 普通房屋和构筑物4 100 纪念性建筑和特别重要的建筑结构注：如建设单位提出更高要求，也可按建设单位的要求确定。
下面为设计合同使用年限写入建设工程设计合同中的有关内容：建设工程设计合同（一）（民用建设工程设计合同）……6.2设计人责任：按规范要求设计6.2.1设计人应按国家技术规范、标准、规程及发包人提出的设计要求，进行工程设计，按合同规定的进度要求提交质量合格的设计资料，并对其负责。
6.2.2设计人采用的主要技术标准时：国家现行民用建筑设计规范要求6.2.3设计合理使用年限为按国家规定……2.2为保证混凝土结构的耐久性达到规定的设计年限，确保工程合理使用寿命要求，国家又规定了于2009年5月1日起实施的“混凝土结构耐久性设计规范”（GB/T50476-2008）,其中补充规定了城市桥梁等市政结构应按表2混凝土结构的设计使用年限的规定确定表2 混凝土结构的设计使用年限设计使用年限适用范围不低于100年城市快速路和主干道上的桥梁以及其他道路上的大型桥梁、隧道，重要的市政设施等。
现浇空心板桥梁初步设计说明
四桥梁工程4.1技术标准1、设计标准(1)设计基准期：100年。
(2)荷载等级：汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.5kN/m2。
(3)桥面宽度：桥面宽度与路基同宽。
(4)桥面横坡：双向1.5%。
(5)环境类别：Ⅰ类环境。
(6)地震动峰加速度值：0.15g，抗震设防烈度为7度，桥梁抗震设防类别为丁类。
(7)设计使用年限：主体结构100年。
(8)设计洪水频率：50年一遇。
(9)护栏防护等级：A级。
2、设计规范(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）(5)《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01-2020）(6)《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011 2019版）(7)《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012 2016版）(8)《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166—2011）(9)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020)(10)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）(11)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）3、桥型方案选择的基本原则（1）安全性：结构使用安全可靠、适用耐久。
（2）经济性：经济上合理，节约投资。
确保“社会效益﹑经济效益﹑环境效益”三位一体。
（3）生态性：桥梁的设计主题以“人文﹑绿色”为本，提供人性化空间及通车条件，为游人﹑居民创造最为理想的交通环境。
（4）共享性；技术先进可靠，充分共享现代城市桥梁的先进技术资源。
（5）协调性﹑景观性：造型新颖美观，与周围环境景观充分融为一体。
（6）保护性：施工方便、快捷，确保施工工期；同时采取可靠的环保措施，避免施工对环境造成的污染。
后期养护维修方便，避免破坏环境景观。
道路工程及房屋建筑工程结构的设计使用年限(最新)
2.32009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,提出3.3.2条，房屋建筑结构、铁路桥涵结构、公路桥涵结构和港口工程结构的设计使用年限应符合附录A的规定。
其中规定公路桥涵结构的设计使用年限，应按表3公路桥涵结构的设计使用年限采用。
注：对有殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。
2.4“混凝土结构设计规范”（GB 50010-2010）自2011年7月1日实施，其中专门有节“3.5耐久性规定”，混凝土结构的耐久性应根据表3.5.2 混凝土结构环境类别和表3.5.3结构混凝土材料的耐久性基本要求进行设计。
2.5为保证混凝土结构的耐久性达到规定的设计使用年限，确保工程的合理使用寿命要求，2008年11月12日发布“混凝土耐久性设计规范”（GB/T 50476-2008）,自2009年5月1日起实施。
其适用的工程对象除房屋建筑和一般构筑物外，还包括城市市政基础设施工程，如桥梁、涵洞、隧道、地铁、轻轨、管道等。
对于公路桥涵混凝土结构，可比照本规范的有关规定进行耐久性设计。
2.6“公路水泥混凝土路面设计规范”（JTG D40-2011）规定高速公路、一级公路设计基准期为30年，二级公路、三级公路的设计基准期为15年、四级公路为10年。
按此设计基准期设计的工程，与其相对应的设计使用年限相一致时，是符合要求的，如不一致，应另行按设计使用年限对应的设计基准期进行设计。
当水泥混凝土路面的设计基准期（设计使用年限）确定后，同样应有个耐久性设计的基本要求，目前来看，尚是个薄弱环节，因此有人认为设计基准期就是设计使用年限，就完事，这是不符合规范要求的。
2.7“公路沥青路面设计规范”（JTG D50-2006）规定各级公路的沥青路面设计年限，高速公路、一级公路为15年，二级公路为12年，三级公路为8年，四级公路为6年。
当设计年限确定后，根据公路等级、使用要求、交通等级相适应的面层类型，其进行路面设计的设计基准期也应与其相适应，以此来进行设计。
结构设计原理 名词解释
混凝土立方体抗压强度：规定以每边边长150mm 的立方体为标准构件，在20℃±2℃的温度和相对湿度在95%以上的潮湿空气中养护28d ，依照标准制作方法和试件方法测得的抗压强度值作为混凝土的立方体抗压强度，用ｆcu 表示。
混凝土轴心抗压强度：按照与立方体时间相同条件下制作和试验方法所得的棱柱体试件150mm ×150mm ×300mm 的抗压强度值，称为混凝土轴心抗压强度。
混凝土劈裂抗拉强度：我国交通部部颁标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94）规定，采用150mm 立方体作为标准试件进行混凝土劈裂抗拉强度测定，按照规定的试验方法操作，则混凝土劈裂抗拉强度ts f 按下式计算：20.637ts F F f A ==πA 。
混凝土抗拉强度：采用100×100×500mm 混凝土棱柱体轴心受拉试验，破坏时试件在没有钢筋的中部截面被拉断，其平均拉应力即为混凝土的轴心抗拉强度，目前国内外常采用立方体或圆柱体的劈裂试验测得的混凝土劈裂抗拉强度值换算成轴心抗拉强度，换算时应乘以换算系数0.9，即0.9t ts f f =。
徐变：在荷载的长期作用下，混凝土的变形随时间而增加，亦即在应力不变的情况下，混凝土的应变随时间继续增长，这种现象称为混凝土的徐变。
当压应力σ≤0.5f c 时，徐变大致与应力成正比，徐变曲线的间距差大多是相等的，被称为线性徐变。
收缩：在混凝土的凝结和硬化的物理化学过程中体积随时间推移而减小的现象称为收缩。
粘结强度：在实际工程中，通常以拔出试验中粘结失效（钢筋被拔出，或者混凝土被劈裂）时的最大平均粘结应力作为钢筋和混凝土的粘结强度。
粘结应力：钢筋与混凝土由于受变形差（相对滑移）沿钢筋与混凝土接触面上产生的剪应力。
极限状态：整个结构或结构的某一部分超过某一特定状态而不能满足设计规定的某一定功能要求时，则此特定状态称为该功能的极限状态。
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。
近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。
在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。
环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。
1.0.3桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。
随机过程所选择的时间域即为基准期。
根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100年。
1.0.4设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。
现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。
本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
1.0.5本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径LK，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映扶植规模。
本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
在肯定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。
在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。
1.0.7可持续开展已成为国内外工程界广泛关注的问题。
当前环境、资源对公路桥涵扶植的约束不竭强化，加快资源节约型、环境友好型行业扶植已成为行业转型开展的重要途径，为此，交通运输部合时地提出了“绿色交通”的开展战略，旨在将可持续开展的理念贯穿落实到交通运输开展的各个领域和各个环节。
增长本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。
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总站提供
>400
二级
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12
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热拌沥青碎石
沥青贯入式
10
100～200
三级
乳化沥青碎石
沥青表面处治
8
10～100
四级
泥结、水结碎石
级配碎(砾)石
半整齐石块路面
5
≤10
粒料改善土
2、水泥混凝土路面
公路等级
设计基准期
目标可靠度%
高速
30
95
一级
90
二级
20
85
三级、四级
80
3、公路桥涵结构
设计基准期为100年
部分公路工程结构的设计使用年限（设计基准期）
为掌握公路工程设计使用周期，评价设计使用期内的工程质量状况，我们查阅了有关规范数据，提供如下，仅为参考。新的规范已不再用设计年限表达，改为设计基准期。
1、沥青类等柔性路面
公路等级
面层类型
设计年限（年）
设计年限内累计标准轴次万次/一车道
高速、一级
沥青混凝土
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