§4 优化物流运输路线(一) -单起点单终点问题
最后一公里物流策划方案解决最后一公里配送问题提供更好的配送服务
最后一公里物流策划方案解决最后一公里配送问题提供更好的配送服务【最后一公里物流策划方案：解决最后一公里配送问题，提供更好的配送服务】一、引言随着电子商务和物流行业的发展，最后一公里配送问题逐渐成为物流业的痛点，严重影响了快递业务的效率和客户体验。
为了提供更好的配送服务，本文将介绍一套最后一公里物流策划方案，以解决最后一公里配送问题。
二、背景分析最后一公里物流是指从物流站点到客户最终收货地的配送环节，由于交通限制、配送规模过大或分散等问题，这一环节往往面临着诸多困扰，例如交通拥堵、配送时间过长、无法准时送达等。
针对以上问题，我们提出以下解决方案。
三、智能配送系统为了提高配送效率和准确性，我们建议引入智能配送系统。
该系统通过将物流信息与地理信息系统相结合，实现智能路径规划和优化，能够根据实时交通情况、订单紧急程度等因素，智能分配配送资源，提升配送效率。
四、仓储和配送中心布局优化为了加强最后一公里配送的管理，我们建议优化仓储和配送中心的布局。
合理规划仓库位置和面积，将仓储和配送中心布置在城市和目标客户群体附近，以缩短配送距离和时间，提升配送效率。
同时，使用现代化的仓储设备和自动化物流系统，提高配送准确性和效率。
五、合作共享配送模式在城市高峰期或配送量大的情况下，我们建议采用合作共享配送模式。
通过合作伙伴间的配送资源优化和协同配送，实现物流配送的共享化，减少冗余配送，降低成本，提高效率。
此外，与城市公共交通系统和地铁站点合作，将配送与公共交通相结合，实现更便捷、高效的配送服务。
六、推广电动车和无人机配送为了解决传统配送方式所带来的交通拥堵和环境污染问题，我们建议推广电动车和无人机配送。
电动车作为一种环保又高效的配送工具，可以有效减少交通拥堵和尾气排放。
而无人机配送则可以实现快速配送和建立覆盖范围更广的物流网络，满足更远距离和特殊环境下的配送需求。
七、完善客户服务体系为了提供更好的配送体验，我们建议完善客户服务体系。
第4章物流网络规划与设计 复习思考题及参考答案G (1)
第4章物流网络规划与设计复习思考题及参考答案一、基本概念1.物流网络答：物流网络定义为：“在网络经济和网络信息技术条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称。
”2.物流园区物流网络答：物流园区物流网络是指国家或地区为了研究和发展某个或者多个特定物流领域的事业，以此为基础逐步建设成为该领域内具有强大核心竞争能力主体而确定的中心性区域。
3.城市物流网络答：城市物流网络是在市场经济框架内，综合考虑交通环境、交通阻塞、能源浪费等因素，对城市内私有企业的物流和运输活动，进行整体优化的过程。
4.区域物流网络答：区域物流网络是为实现区域经济可持续发展，对区域内物资流动统筹协调、合理规划、整体控制，实现区域内物流各要素的系统优化，以满足区域内生产、生活需要，提高区域经济运行质量，促进区域经济协调发展。
5.国际物流网络答：国际物流网络是指各个国家和不同组织之间对物流活动进行计划、执行和协调的过程。
6.仿真模型答：网络的仿真通常包括模拟成本结构、约束条件和其他能够合理地代表网络的因素。
这类模拟通常利用随机的数学关系来完成。
因而，仿真程序就是对系统的模型进行抽样试验的技术。
7.启发式模型答：启发式模型是某种形式的混合模型，它将仿真模型定义的真实性与最优模型所能实现的寻找最优解的过程结合在一起。
启发式模型一般可以解决许多复杂的问题，但无法保证获得最优解。
8.最优模型答：最优模型是依据精确的数学过程评价各种可选方案，且能保证得到针对该问题的数学最优解（最佳选择），即从数学上可以证明所得到的解是最优的。
二、选择题（（1－4单选，5－8多选））1. 物流网络由（）组成。
A.节点和线路以及伴随的信息B.物流C.网络D.节点2.设施网络是指（）。
A.生产中所需的有形固定资产B.设施节点C.网络线路D.网络中的设施3.组成网络相互联系的要素的整体形态叫做（）。
城市配送最后一公里解决方案考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪项不是城市配送最后一公里的特点？()
D.天气状况
6.在城市中心区域，以下哪种配送模式更能缓解交通压力？()
A.集中配送
B.分时段配送
C.众包配送
D.直达配送
7.关于共享快递柜，以下描述错误的是？()
A.提高了配送效率
B.降低了配送成本
C.可能会增加货物损坏的风险
D.无需考虑消费者取货便利性
8.以下哪个不是城市配送最后一公里面临的挑战？()
A.实施实时配送跟踪
B.提供配送状态短信通知
C.使用共享快递柜
D.配送员拍照确认
15.以下哪些情况可能导致城市配送最后一公里服务失败？()
A.配送信息不准确
B.配送员迟到
C.货物损坏
D.消费者无法及时取货
16.以下哪些是城市配送最后一公里服务的优势？()
A.提高物流效率
B.降低运输成本
C.提升消费者体验
A.预约配送
B.快速配送
C.夜间配送
D.应急配送
12.以下哪些因素会影响消费者对城市配送最后一公里服务的满意度？()
A.配送准时性
B.货物完好度
C.配送人员的服务态度
D.配送费用
13.以下哪些技术可以提高城市配送最后一公里的安全性？()
A. GPS定位
B.安全包装
C.智能监控
D.数据加密
14.以下哪些措施可以提高城市配送最后一公里的配送透明度？()
城市最后一公里物流问题与解决方案
无人配送技术通过减少人力成本 、提高配送效率、降低交通拥堵 等方式，有效解决城市最后一公 里物流问题。
无人配送技术的优势
01
02
03
04
效率高
无人配送技术能够实现快速、 准确的配送，提高物流效率，
缩短配送时间。
成本低
无人配送技术能够降低人力成 本，减少物流企业的运营成本
。
安全性高
无人配送技术能够减少人工操 作，降低交通事故和货物损坏
02
配备智能配送设备
如无人配送车、无人机等设备， 提高配送的自动化和智能化水平
。
04
建立协同配送体系
整合各类物流资源，建立协同配 送体系，实现资源共享和互利共
赢。
03
解决方案二：无人配送技 术
无人配送技术介绍
01
无人配送技术是指利用无人机、 无人车、无人仓等自动化设备， 完成快递包裹从物流中心到客户 手中的配送过程。
城市最后一公里物流 问题与解决方xx日
• 城市最后一公里物流问题 • 解决方案一：智能配送系统 • 解决方案二：无人配送技术 • 解决方案三：共同配送模式 • 解决方案四：政策支持与引导
目录
01
城市最后一公里物流问题
配送效率问题
配送路线规划不合理
由于城市交通拥堵、配送点分散等原因，导致配送效 率低下。
加强信息共享
通过加强信息共享，提高共同配送的 透明度和协同性，实现更高效的物流 运作。
05
解决方案四：政策支持与 引导
政策支持与引导介绍
政策支持与引导是指政府通过制定相 关政策和措施，为城市最后一公里物 流提供支持和引导，以解决物流配送 中存在的问题。
政策支持与引导的范围包括但不限于 ：财政补贴、税收优惠、金融支持、 土地供应等方面。
电子商务物流最后一公里配送模式研究
电子商务物流最后一公里配送模式研究电子商务是当今世界上很多国家和地区都普遍出现的一种商业模式，它具有便利、快速、高效、经济等特点，已成为现代消费者的主要购物方式。
而电子商务物流是电子商务成果的最后一公里，也是最为重要的一环。
在电子商务中，物流配送模式的研究对于提高消费者满意度和商家效益具有十分重要的意义。
本文将重点关注电子商务物流最后一公里配送模式的研究。
一、电子商务物流最后一公里配送模式的概念电子商务物流最后一公里配送模式，是指从配送中心、仓库等地运输出的物流，通过各种手段传递到用户手中的最后一公里过程。
就电子商务配送而言，由于电子商务物流结构的特殊性，其商品量大、运输距离长、传输风险高，不可避免地导致了后期配送环节存在一定难度。
因此，电子商务物流的最后一公里配送成为物流行业的难点之一。
二、电子商务物流最后一公里配送模式的现状（一）传统配送模式的缺陷在电子商务时代影响下，传统配送模式已逐渐不能满足日益加速的物流服务需求。
在传统配送模式下，商家一般采用快递等快速物流方式进行送货，但长时间等待配送的成本、市场竞争的压力等因素，都导致传统配送模式滞后、配送效率低下。
（二）新模式的引入随着电商行业的快速发展，越来越多的新型配送模式相继推出，比如智能快递柜、共享配送、无人机等，对于电商领域的物流服务提供了更多的选择。
比如，智能快递柜可通过终端自助、多家商家等多种形式进行同城配送，无人机无论在山区、城区都能快速到达目的地，共享配送能够最小化成本提高其配送效率。
三、电子商务物流最后一公里配送模式的发展趋势（一）智能快递柜智能化快递柜与互联网高度结合，可反映出当代物流行业的智能化发展趋势。
在智能快递柜上，用户可以通过自助设备完成取、寄、查等各项服务，而快递公司在配送环节上则可实现日均配送次数的快速增加，提高整体配送效率。
（二）共享配送共享配送正变得越来越普及。
通过利用一定数量的物流资源，在同一地域下运营多个用户群，以达到降低成本、提高利润与服务的功效。
物流行业的最后一公里配送优化方案
物流行业的最后一公里配送优化方案近年来，物流行业不断发展壮大，为人们的生活带来了极大的便利。
然而，在物流过程中，最后一公里的配送问题一直是困扰该行业的难题。
针对这一问题，各方纷纷提出了一系列的优化方案，以提升物流配送效率、减少成本、保障服务质量。
本文将探讨物流行业的最后一公里配送优化方案。
一、智能路线规划智能路线规划是优化物流配送的重要手段之一。
通过引入智能算法和数据分析，可以实现最优路径的选取，从而减少配送员的路程和时间，提高配送效率。
此外，智能路线规划还可以根据实时数据调整路线，避免拥堵和交通事故，确保货物能够准时送达目的地。
二、配送员绩效考核配送员是物流最后一公里配送的核心环节，配送员的绩效考核直接影响到物流服务的质量。
通过建立科学合理的绩效考核体系，可以激励配送员的积极性和责任心，提高配送效率和准确度。
同时，可以根据配送员的表现进行奖励和惩罚，提升服务水平，满足客户的需求。
三、共享配送模式共享经济的兴起为物流配送提供了新思路。
共享配送模式通过实时匹配配送任务和配送员，最大限度地利用资源，减少时间和成本的浪费。
例如，可以采用共享仓储的方式，将多个商家的商品集中仓储，由共享配送平台统一配送，既提高了资源利用率，又降低了配送成本。
四、无人配送技术随着无人技术的发展，无人配送成为物流行业的一大趋势。
通过采用自动驾驶车辆、机器人等无人技术进行配送，既能减少人力成本，又能提高配送效率。
此外，无人配送还可以避免配送员的安全风险和人为因素的干扰，提供更加稳定和可靠的服务。
五、绿色配送策略环保和可持续发展已成为社会的普遍追求。
在物流行业中，绿色配送策略可以通过减少物流车辆的使用、采用清洁能源车辆、推广封闭式配送等方式，减少对环境的影响。
同时，绿色配送策略还可以提高车辆的利用率和效率，降低能源消耗和运营成本。
六、配送网络优化配送网络的优化是实现最后一公里配送优化的关键。
通过建立合理的物流中心和仓储网络，合理规划配送节点和线路，可以减少物流距离、提高物流效率。
第四章1物流节点的选址
综合因素评价法
p 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素， 并根据各影响因素重要性的不同赋予权重，对方 案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。
p 综合因素评价法可以综合考虑各方面因素，包括 量化和非量化因素，（非量化因素也可通过打分 来量化），适用范围广。不足之处在于打分和赋 权过程中存在人为因素，同时的人往往得出不同 的结果。
选址方法和模型 布局优化
选址优化问题
可行方案 综合评价 给出最终方案
方案评价问题
第四章1物流节点的选址
物流节点选址布局规划的流程（2）
p 框架初设
设计一个物流系统的初始框架：在物流系统需求分析 和预测的前提下，对物流系统的功能进行定位和分解， 从而确定物流的初始系统结构，即给出系统的层次、 节点最大设定数目和系统基本功能。
p节点选址战略
好的设施选址应考虑所有物品的流动过程及其相 关成本。在保证客户服务水平的前提下，寻求利润最 高、成本最低的配送方案是选址战略的核心所在。主 要包括：确定设施的数量、地理位置、规模，并规划 各设施所服务的市场范围等等。
第四章1物流节点的选址
物流节点选址应考虑的主要因素
1、土地成本 2、交通便利性 3、可获得土地的规模 4、与市场的距离 5、劳动力因素 6、工程地质条件 7、政策环境
启发式规划选址
p 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部 分在20世纪50年代末期以60年代期间被开发出来。 当复杂的线性规划或者非线性规划难以用运筹学 中的方法原理进行求解时，启发式方法发挥了巨 大的作用。
p 启发式方法与最优规划方法的最大不同是它不是 精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优的， 但只要方法得当，能够使获得的可行解与最优解 是非常接近的，而且启发式算法相对最优规划方 法计算简单，求解速度快。因此启发式方法是规 划技术中非常实用的方法。
chapter4-联立模块法1
（2）以过程单元为基本单位建立简化模型，联结物流半切割方式 ）以过程单元为基本单位建立简化模型，
如果将连接物流看作既是上游单元的输出物流， 如果将连接物流看作既是上游单元的输出物流，又是下游单元的输出物 流，则可取消物流联结方程。 则可取消物流联结方程。 如果不考虑设计规定方程，简化方程组的方程数减少一半。 如果不考虑设计规定方程，简化方程组的方程数减少一半。 简化方程组数为： 简化方程组数为：
联 立 模 块 法 框 图
联立模块技术： 提出， 联立模块技术：1962年，Rosen提出，采用线性分率模型 年 提出
Rosen的线性分率模型的质量不高，与原非线性方程的等效性 的线性分率模型的质量不高， 的线性分率模型的质量不高 较差，因此应用并不成功。 较差，因此应用并不成功。 但这一解决问题的思路为联立模块法奠定了基础。 但这一解决问题的思路为联立模块法奠定了基础。
I −I
I − A54
I −I
I − A76
I −I
I
修正向量（ 维 修正向量（49维）：
∆W = ( ∆Y2
∆X 2
∆Y3
∆X 3
∆Y4
∆X 4
∆Y1
∆X 1
∆u
)T
迭代修正格式： 迭代修正格式：
W ( i + 1 ) = W ( i ) + ∆W ( i )
直至满足： 直至满足： 为权矩阵 ∆W T Q∆W < ε ，Q为权矩阵
究工作的着眼点： 研究工作的着眼点：
不同近似Jacobian矩阵的产生技术 矩阵的产生技术 不同近似 近似Jacobian矩阵所涉及的迭代变量的规模 矩阵所涉及的迭代变量的规模 近似 独立变量是不可再分块中连接流股外部变量的全集还是某个适 当的子集 研究因联立模块法与序贯模块法收率方法的不同而引起的不可 再分块切断准则的差异 拓展多层次结构的联立模块法 近似Jacobian矩阵的不同更新方法，非线性方程组数值解法的 矩阵的不同更新方法， 近似 矩阵的不同更新方法 改进等
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案例：采购商A、B和C三个单位需要购买物资一批，数 量见采购单。由供应商G公司在公司内如数供应。车辆完 成任务后返回原位。货物供需方的交通线路见图（D和E 为相关物流节点）。
思考：制定优化的运输方案。
作业：求下图中从点V1到点V8的最短路径
· · · · ·
1.3-3
V2
·
8 2 4
9V5Βιβλιοθήκη 一、起讫点不同的线路问题 如图1.3-2是路路通运输公司签订了的一项 运输合同，要把A城的一批化肥运送到J城， 路路通公司根据这两个城市之间可选择的 行车线路绘制的公路网络。其中A点表示装 货地，J点是卸货地。此类运输线路的特点 是A点和J点是两个点，不重合。
案例：路路通运输公司要在装货地A点，满 载货物到J点卸货。B、C、D、E、F、G、 H、和I是网络 74 B E ８ 中的站点， 74 站点之间 A I 56 110 128 以线路连 80 C F 接，线路上标 50 112 明了两个站点 122 116 H 之间的距离。 338 146
§1
优化物流运输路线（一） －单起点单终点问题
掌握运输线路类型及其特点； 掌握物流运输线路常见类型的选择优化方 法； 掌握最短路径法进行运输线路优化
运输线路的选择影响到运输设备的利用 和人员的安排，正确地确定合理的运输线 路可以降低运输成本，因此运输线路的选 择优化也是运输合理化的一个具体的重要 的内容。 物流运输线路，从起点到终点，常见 的有不成圈的直线、丁字线、交叉线和分 支线，还有形成闭合回路的环形线路，环 形线路包括有一个圈和多个圈的。尽管线 路的类型颇多，但是可以将其归纳为以下 几个基本类型。
38
116
J
思考：寻找最佳线路
D
38
G
140
公路网络示意图
分析：从图可以看出，装货地A即是起点，是第 一个已解的节点。
步骤1 ：与A点直接连接的未解的节点有B、C和点。 B到A的距离最短，所以是唯一的选择，成为已解的节 点。 步骤2：是找出距离已解A点和B点最近的未解节点。 只要列出距各个已解节点最近的连接点，则有A-C， B-C。注意从起点通过已解节点到某一节点所需的路 程应该等于到达这个已解节点的最短路程加上已解节 点与未解节点之间的路程。即从A经过B到达C的距离 为80+56=136公里，而从A直达C的距离为128公里。 现在C点也成为已解节点。
步骤3：要找出与各已解节点直接连接的最近 的未解节点。在图1.3-2上可见，在与已解节点A、 B、C直接连接的有D、E、F三个点，自起点到三 个候选点的路程分别是338、154、208公里，其 中连接BE的路程最短，为154公里。因此，E点 为所选。 重复上述过程，直至到达终点J，即步骤9。 由此得到最优线路为A-B-E-I-J，最短的路程的 344公里。
1
· ·
2
V1
11
V3
2
5 1
4
V6 8 2
V8
V4
12
V7
最短路径法可以利用计算机进行求解。 把运输网络中的线路（有的称为链）和节 点的资料都存入数据库中，选好起点和终 点后，计算机可以很快就算出最短路径。 此计算的结果，称为单纯的最短距离路 径，并未考虑各条线路的运行质量。不能 说明穿越网络的最短时间。因此，对运行 时间和距离都设定权数就可以得出比较具 有实际意义的线路。
80 A 128
B 56
80
74
E
110 F
74 I 116 50 112 H 38 116 J
C
338
146
122
D
38
G
140
图1.3-3 最短路径图示意图
二、起讫点重合的线路问题
在运输生产实践中，自有车辆运输时， 车辆往往要回到起点。或者是某物流中心 送货到配送中心然后返回物流中心的线路； 或某配送中心送货上门后返回，这就是属 于起点与终点为同一地点的情况。 始发点和终点相重合的线路选择问题通 常被称为“旅行推销员”问题、货郎担问 题或者中国邮递员邮路问题。