路基重型碾压施工总结
路基施工汇报总结范文
路基施工汇报总结范文一、引言在道路建设工程中，路基施工是一个重要的环节。
正确的施工方法和质量控制措施对于保证道路的牢固和安全具有关键性意义。
为了总结路基施工的经验和教训，提高工作质量和效率，本文对某道路建设工程的路基施工进行了汇报总结。
二、施工过程及问题分析本次道路建设工程涉及的路基施工主要包括地基处理、填方、压实等环节。
在施工过程中，我们首先进行了地基处理，对土层进行了机械压实和石灰处理。
然后进行了填方工作，通过合理的填方设计和施工控制，确保了填方的均匀性和稳定性。
最后进行了压实工作，采用了不同振动频率的压路机进行压实，保证了路基的密实度和稳定性。
但在施工过程中，我们也遇到了一些问题。
首先是地基处理中遇到了一些软弱的土层，施工难度较大，加大了处理的工作量和时间。
其次是填方过程中，由于填方区域较大，施工过程中存在均匀性不足的问题，需要加强施工控制。
最后是在压实工程中，由于振动频率的选择不当，导致了路基稳定性的一些问题。
三、经验教训总结通过这次路基施工的实践经验，我们总结了以下几点经验教训： 1. 做好地基处理前的勘察工作。
在进行地基处理之前，需要做好地质勘察工作，预先了解土层的情况，避免在施工过程中遇到软弱土层造成的问题。
2. 加强施工控制和质量检查。
在填方和压实过程中，需要加强施工控制和质量检查，确保填方的均匀性和压实的稳定性，防止施工中出现问题。
3. 选择适当的施工机械和工艺。
在填方和压实工作中，选择适当的施工机械和采用科学的工艺，能够提高施工效率和保证路基的质量。
4. 加强施工人员培训和交流。
提高施工人员的技术水平和工作意识，加强施工人员之间的交流和协作，有助于提升施工质量和效率。
四、改进措施和未来展望根据以上的经验教训，我们提出了以下改进措施：1. 加强施工前的勘察和设计，预先了解地质情况并合理设计施工方案。
2. 加强施工控制和质量检查，制定严格的施工规范和标准操作程序，确保施工质量。
3. 优化施工机械和工艺选择，选择适当的施工机械和采用科学的工艺，提高施工效率和路基质量。
路基填前碾压试验段施工总结2000字
路基填前碾压试验段施工总结2000字在现代社会中，土地利用越来越多，道路交通成为人们生活中不可或缺的一部分，因此道路建设在当今社会扮演着不可或缺的重要角色。
在道路建设中，路基填前碾压试验段施工作为道路建设中的一项重要工作，对于保证道路建设的质量和稳定性起着重要的作用。
在实际的生产施工中，路基填前碾压试验段施工面临着诸多的问题，为了更好的理解和应对这些问题，本文对路基填前碾压试验段施工进行了总结。
一、施工前准备在进行路基填前碾压试验段施工前，需要进行较为全面的施工前准备，这样才能确保路基填前碾压试验段施工过程的顺利进行。
首先需要对施工区域进行测量，并按照测量结果制定合理化的施工方案，在施工方案中应包括施工过程中所需要使用的设备、人员、材料等信息。
其次，施工前还需要进行地面的清理和处理，以保证施工时路面干净整洁，没有灰尘、碎石等对施工过程造成的影响。
二、施工过程中存在的问题1. 环境因素在路基填前碾压试验段施工中，环境因素是影响施工质量和进度的重要因素。
在施工过程中，遇到恶劣的气候条件，如雨天、雾天、刮风等，会导致施工人员的工作效率下降，甚至因为一些设备暴露在雨、雾、风中而造成设备受损。
而在施工前需要依照实际情况进行权衡和评估，以选择合适的施工时间，确保施工进度和质量。
2. 施工设备的选择施工设备在路基填前碾压试验段施工中起着至关重要的作用，选择不合适的设备会影响施工质量和施工速度。
在选择施工设备时，需要根据具体的工作环境和条件，选择适合的设备。
如在地势复杂的地区，需选择高功率、高扭矩的设备，以保证设备的强力性能。
而在设备的操作与维护上，则需要专业的人员进行操作和维护，确保设备的正常运转。
3. 材料的使用在路基填前碾压试验段施工中，材料的使用也是关键的一环节。
使用合适的材料可以有效地提高施工质量。
在材料的选用上应根据材料的特性和施工需要进行选用。
如在路基填前碾压试验段施工中，使用合适的碎石可以有效地保证路面的平整度和强度。
路基工程施工小结(3篇)
第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。
本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。
二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。
（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。
（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。
2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。
（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。
3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。
（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。
三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。
应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。
2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。
应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。
3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。
应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。
四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。
2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。
3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。
4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。
第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。
路基重型碾压施工总结
一、编制依据、执行标准 (1)二、编制范围 (1)三、编制目的 (1)四、工程概况 (2)五、施工组织安排 (2)六、施工工艺 (4)6.1、......................................................................................... 准备情况.46.2、......................................................................................... 测量放样56.3、......................................................................................... 施工工艺5七、资料收集整理 (9)八、试验结论 (11)长西铁路CX-V标路基填筑试验段重型碾压施工总结一、编制依据、执行标准1.1《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)；1.2《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)；1.3《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)1.4《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)1.5《区间路基设计图》(长西施路01-33)；1.6《路基通用图》(长西施路通01-22)；1.7《长西铁路CX-V标段路基填筑试验段施工方案(DK379+200-DK379+500)》1.8试验段施工过程中采集的试验、测量数据等。
二、编制范围根据规程要求并结合施工现场地形，将DK379+200〜DK379+500 共计300m确定为重型碾压试验段，通过试验，对重型碾压施工工艺、基底处理检测方法等进行总结，以指导全线路基基底重型碾压施工。
三、编制目的依据设计图纸要求，对粉质黏土的松软土段落及地表承载力不足的粉土、粉砂地层段落进行基底碾压处理，以充分消除路基基底承载力不足，减少工后沉降，并保证其压实度。
道路工程的施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况本次道路工程位于我国某城市，全长10公里，起点为市区，终点至郊区。
工程内容包括路基、路面、排水、交通工程、绿化等。
自开工以来，经过全体施工人员的共同努力，工程已按期完工，现将施工总结如下。
二、施工过程1. 路基施工路基施工是道路工程的基础，本工程路基宽度为32米，采用水泥稳定土路基。
在施工过程中，我们严格按照设计要求，严格控制路基填料质量，确保路基稳定性。
路基施工主要包括以下步骤：（1）测量放线：根据设计图纸，准确放出路基中线、边线，确保路基宽度、高度符合设计要求。
（2）填筑路基：选用优质填料，按照分层填筑、分层压实、分层检测的原则进行施工。
（3）压实度检测：采用平板振动压实仪对路基压实度进行检测，确保路基压实度达到设计要求。
2. 路面施工路面施工是道路工程的核心，本工程路面采用沥青混凝土结构。
路面施工主要包括以下步骤：（1）基层施工：按照设计要求，施工水泥稳定碎石基层，确保基层平整、密实。
（2）沥青混凝土施工：采用沥青混凝土摊铺机、压路机等设备进行施工，确保路面平整、密实。
（3）路面标线：按照设计要求，对路面进行标线施工，确保交通畅通。
3. 排水施工排水工程是道路工程的重要组成部分，本工程排水系统包括雨水井、排水管道、排水沟等。
在施工过程中，我们严格按照设计要求，确保排水系统畅通、有效。
4. 交通工程交通工程主要包括交通标志、标线、护栏等。
在施工过程中，我们严格按照设计要求，确保交通设施安全、美观。
5. 绿化施工绿化工程是道路工程的附属工程，本工程绿化面积达5万平方米。
在施工过程中，我们选用优质苗木，确保绿化效果。
三、施工亮点1. 施工进度：本工程严格按照工期要求，确保了工程按期完工。
2. 施工质量：本工程路基、路面、排水、交通、绿化等各项指标均达到设计要求。
3. 安全生产：本工程未发生任何安全事故，确保了施工人员的人身安全。
4. 环保施工：本工程在施工过程中，严格控制扬尘、噪声等污染，确保了施工现场的环保要求。
路基填前碾压试验段施工总结
路基填前碾压试验段施工总结路基填前碾压试验段施工总结总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，不妨坐下来好好写写总结吧。
我们该怎么写总结呢？以下是小编为大家整理的路基填前碾压试验段施工总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
路基填前碾压试验段施工总结11编制依据1.1编制说明根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。
1.2编制依据⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。
2路基试验段施工2.1工程概况为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。
试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。
2.2试验段施工目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
路基施工年度总结报告(3篇)
第1篇一、前言2022年，我单位在路基施工领域取得了显著的成绩。
在全体员工的共同努力下，我们严格按照国家相关法律法规和行业规范，确保了工程质量、进度和安全。
现将2022年度路基施工总结报告如下：一、工程质量1. 严格按照设计要求，选用优质原材料，确保路基填筑质量。
本年度共完成路基填筑面积XX万平方米，路基压实度、平整度等指标均达到设计要求。
2. 加强对施工过程中的质量控制，严格执行检验制度。
对路基填筑、压实、排水、防护等工序进行全过程跟踪检验，确保工程质量。
3. 积极开展质量攻关活动，针对施工中遇到的技术难题，组织技术人员进行研讨，制定解决方案，有效提高了工程质量。
二、工程进度1. 优化施工组织，合理安排施工计划，确保工程进度。
本年度共完成路基施工XX公里，占年度计划XX%。
2. 强化施工力量，提高施工效率。
针对重点工程和难点工程，采取加班加点、分段施工等措施，确保工程进度。
3. 加强与相关部门的沟通协调，及时解决施工过程中遇到的问题，确保工程顺利进行。
三、安全生产1. 严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理。
本年度共组织安全生产检查XX次，发现并整改安全隐患XX处。
2. 加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
本年度共举办安全教育培训XX场次，参训人员达XX人次。
3. 严格执行施工现场安全操作规程，确保施工安全。
本年度未发生重大安全事故。
四、技术创新1. 积极开展技术创新活动，提高施工效率。
本年度共申报专利XX项，其中已授权XX项。
2. 推广应用新技术、新工艺、新材料，提高工程质量。
本年度共推广应用新技术XX项，有效提高了工程质量。
3. 加强与科研院所的合作，开展路基施工技术研究。
本年度共开展路基施工技术研究项目XX项，为路基施工提供了技术支持。
五、存在的问题及改进措施1. 存在问题：部分路段施工进度缓慢，影响了整体工程进度。
改进措施：加强施工力量，优化施工方案，提高施工效率。
2. 存在问题：部分施工人员安全意识淡薄，存在安全隐患。
路基冲击碾压强夯施工总结
路基冲击碾压强夯施工总结强夯施工是一种主要用于路基加固和地基改良的一种施工技术。
通过将夯锤不断地自由落体击打到地面上，使地下土壤较为均匀地受到冲击而达到加密的目的。
夯锤自由落体冲击地面，产生的冲击力会引起土颗粒之间的相互位移与碰撞，从而使土壤颗粒重新排列，填充与土壤中的空隙，达到它们在更紧密的状态下的存在。
根据夯锤的不同形状和质量，冲击的能量和效果也会有所不同。
下面是对于路基冲击碾压强夯施工的总结。
1.正确定位和设计：在施工前，需要进行现场勘察与测量，根据地质情况和工程要求合理设计施工方案。
合理的夯锤布置和夯击次序是施工成功的关键。
要确保锤击边界的一致性，以免出现遗漏或重复强夯的问题。
2.夯击参数的选择：夯击力和冲击频率是夯锤施工的重要参数。
夯击力应根据地质条件和工程要求进行合理选择。
夯击频率的大小不仅与夯锤的性能有关，还与土壤的湿度有关。
湿度较高的土壤夯击频率宜较高，湿度较低的土壤夯击频率宜较低。
3.施工控制要点：施工过程中要严格控制夯击次数和夯击重数，以保证施工质量。
在夯击过程中，要注重夯锤的冲击位置和夯深度的控制，避免发生跳锤，以免影响施工效果。
4.施工质量检查：强夯施工结束后需要进行质量检查。
一般可以通过现场观察、夯击测试和孔隙比测试等方式来评估夯实效果和加固效果。
如果发现存在不合格的情况，需要及时采取补救措施，以保证施工质量。
5.安全措施：在强夯施工过程中，需要注意施工人员的安全。
施工人员应正确佩戴安全帽、防护眼镜、安全鞋等个人防护装备。
夯击过程中，要确保施工区域内无杂物和无人进入，以防发生意外事故。
总之，强夯施工是一种有效的路基加固和地基改良技术。
通过合理的施工设计和施工控制，能够有效地提高路基的承载力和地基的稳定性，从而达到延长路基使用寿命和保障行车安全的目的。
但是需要注意的是，在具体的施工过程中应根据实际情况进行合理调整和应用，以达到最佳的施工效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
一、编制依据、执行标准 (1)
二、编制范围 (1)
三、编制目的 (1)
四、工程概况 (2)
五、施工组织安排 (2)
六、施工工艺 (4)
6.1、准备情况 (4)
6.2、测量放样 (5)
6.3、施工工艺 (5)
七、资料收集整理 (9)
八、试验结论 (11)
长西铁路CX-V标路基填筑
试验段重型碾压施工总结
一、编制依据、执行标准
1.1 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
1.2 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；
1.3《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
1.4《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）
1.3 《区间路基设计图》（长西施路01-33）；
1.4 《路基通用图》（长西施路通01-22）；
1.5《长西铁路CX-V标段路基填筑试验段施工方案（DK379+200-DK379+500）》
1.6试验段施工过程中采集的试验、测量数据等。
二、编制范围
根据规程要求并结合施工现场地形，将DK379+200～DK379+500共计300m确定为重型碾压试验段，通过试验，对重型碾压施工工艺、基底处理检测方法等进行总结，以指导全线路基基底重型碾压施工。
三、编制目的
依据设计图纸要求，对粉质黏土的松软土段落及地表承载力不足的粉土、粉砂地层段落进行基底碾压处理，以充分消除路基基底承载力不足，减少工后沉降，并保证其压实度。
通过试验段的施工，确定路基基底重型碾压处理施工工艺流程及操作要点；针对基底土质、压实机具类型，选定合理的机械设备组合、碾压速率、碾压方式、碾压
遍数等工艺参数以及经济合理准确的检测方法。
通过试验段的施工得出试验成果，经监理工程师批准后，作为指导后续路基基底重型碾压处理的施工依据。
四、工程概况
长春(开安)至西巴彦花铁路项目站前工程CX-V标段起迄里程为：K311+861- DK406+584.16(通霍线K254+600)(含西巴彦花站、西巴彦花疏解线和通霍线相关工程)，本标段位于内蒙古自治区兴安盟科尔沁右翼中旗、突泉县境内，标段全长95.758正线公里,路基工程长84.68km。
直线段路堤顶面宽7.8m，曲线段依据曲线半径进行加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。
路基基床总厚度为2.5m，其中基床表层0.6m，基床底层1.9m。
路堤基床以下部位填料采用C组料及以上填料或改良土。
粉质黏土的松软土段落及地表承载力不足的粉土、粉砂地层段落进行基底碾压处理，处理宽度为路堤地段坡脚外2m。
根据已下发图纸及现场实际情况，我们选取了长西铁路CX-V标第四架子队管段内的DK379+200～DK379+500段作为路基填筑试验段，该段落基底设计重型碾压处理。
已于2016年7月8日至2016年7月9日进行了基底处理施工。
五、施工组织安排
5.1、试验段人员组织机构
为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组。
人员配备表见下表。
人 员 配 备
5.2.施工设备及仪器配置
架子队长：王洪岩技术主管：葛 健
质检员赵国安
安全员陈圣巧
领工员薛冰余
试验员孙文杰工班长范长伟
材料员陈则成
施工机械设备及施工仪器配置表
六、施工工艺
6.1、准备情况
（1）场地清表平整已完成，导线点和水准点已加密，满足施工测量要求。
（2）试验路段四周的临时排水设施已完善。
（3）试验段施工由项目总工统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部统一协调。
6.2、测量放样
用全站仪自DK379+200-DK379+500沿设计桩号40米横向布4个
灰点，并在两侧引出控制桩、作好标识，用石灰划出中线及左、右边
线及横断面线。
测量布点位置见下表：
里程桩号布点位置
DK379+220 左13m 左16m 左19m 左22m 左25m DK379+260 左13m 左16m 左19m 左22m 左25m DK379+300 左13m 左16m 左19m 左22m 左25m DK379+340 左13m 左16m 左19m 左22m 左25m DK379+380 左13m 左16m 左19m 左22m 左25m DK379+420 左13m 左16m 左19m 左22m 左25m DK379+460 左13m 左16m 左19m 左22m 左25m
6.3、施工工艺
（1）用平地机对碾压工作面进行清理，整平。
（2）埋设观测点标志，碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。
（3）最佳含水量为12.9%，检测碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±2%范围内。
（4）碾压前检测点的压实度。
检测位置在填土表面以下20cm、60cm、150cm，并做好记录。
试验位置压实系数地基承载力
DK379+240
原地面下0.2m 0.83 108
原地面下0.6m 0.85 108
原地面下1.5m 0.83 108
DK379+360
原地面下0.2m 0.83 108
原地面下0.6m 0.84 100
原地面下1.5m 0.82 124
（5）压路机进行碾压，用秒表控制机械行进速度在1.5～2Km/h 之间，从路基的一侧向另一侧碾压，轮迹覆盖整个路基表面。
碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续碾压。
（7）在碾压第5遍、第10遍、第15遍、第20遍时各测一次各灰点的沉降量、压实度、承载力。
（8）碾压结束之前，用平地机整平施工碾压路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。
（9）试验检测：
①压实质量检测：
按照《铁路土工试验规程》和TB10414-2003《铁路路基工程施工质量验收标准》检测路基的压实质量。
在原地面以下0.2m、0.6m、1.5m处分别检测压实度。
压实度检测
按照施工图纸路堤基床以下部位填料，其压实标准应符合如下表所示：
路堤基床以下部位填料压实质量标准
②地基承载力检测：
依据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）对相关地基承载力进行检测。
③压实质量及外观尺寸均验收合格后，监理验收合格后方能进行下一道工序。
七、资料收集整理
通过路基原地面碾压过程得出沉降量及以下20cm、60cm、150cm
的压实度、地基承载力见下表：
原地面以下20cm处的压实度数据
原地面以下60cm处的压实度数据
八、试验结论
通过本次路基重型碾压试验段施工中得到各项数据发现，采用25t压路机，在1.5～2Km/h的碾压速度下，碾压20遍后,与原状土相比较，离表层20cm处的压实度有所变化，但变化值不大，沉降量随着碾压遍数的增加而增加；碾压最后5遍后沉降量平均小于1cm，
局部测点出现了负值，土层有隆起及碾压疲劳现象。
碾压20遍后,地表以下20㎝处的地基承载力平均达到326Kpa,60㎝处的地基承载力平均达到305Kpa，150㎝处的地基承载力平均达到269Kpa。
由以试验数据反应出，地基承载力符合图纸设计要求的150Kpa，压实度满足要求。
综上可以看出对粉砂土采用25t压路机，在1.5～2Km/h的速度下进行碾压20遍后可以充分消除沉降。
通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段的20遍碾压施工，施工中采用检测基底以下20㎝处压实度及平均下沉量作为控制指标，压实度大于等于90%，后5遍平均下沉量不大于1㎝。