路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时的应用
新建道路下穿运营高速铁路桥梁的设计方案
新建道路下穿运营高速铁路桥梁的设计方案发表时间：2019-04-16T15:11:03.120Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：朱桂鹏[导读] 一定要严格遵循国家的相关规定，科学合理规划，保证两者正常运行，让我国的交通业更快更好地发展。
中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市 102600 摘要：在我国，尤其是一线城市的生活节奏不断加快，出行方式变得尤为重要，高铁最引人注目，而我国也在该项目上投入巨大。
在繁华的城市中，道路错综复杂，市政道路难免会与高铁路线交叉，所以如何设计完美就是很大的挑战。
在此结合具体案例，简单介绍下针对该问题的集中设计思路，也希望能对高铁设计做点贡献。
关键词：市政道路；下穿高铁；设计方案国民出行的目的可能有旅游、上班等等，科技的发展满足了国民的这些需求，具有载客量高、输送能力达、速度快、安全性好、准点率高、舒适方便和能源消耗低等优点的高铁就是时代发展的产物，我国也在未来的计划中，将高铁作为重点，让它能够物尽其用。
和谐是我国一直以来贯彻的思维，高铁的建设也不例外，如此高难度的建设，如果不能和城市中的公共建筑（例如市政道路）和谐共处，不能够进行合理的规划设计，双方的作用和意义就会受到很大影响，关于新建道路下穿高铁桥梁的设计方案也受到了行业内外的普遍关注。
一、工程概况在某市的西部，规划面积达20平方千米的大学城肩负着市政府和教育产业发展的重担，而且周围新建多个生活配套建筑，该市未来的发展规划中具有重要意义，一条已建成的高速铁路横穿了该区，那么就面临高速铁路和市政道路交叉的现状。
要想新建道路和高铁和谐共处，主要方式有两种，但由于上跨这种方式可能会对高速行驶的高铁造成严重的安全隐患，国家已经明令禁止该种修建方式，所以将考虑用多条道路下穿的方式来修建。
二、合理选择新建道路下穿高铁位置高铁行驶速度快，路基不稳会直接破坏高铁的安全性能，在新建道路下穿高铁的设计中，新建道路下穿高铁位置的选择极为重要，而防止出现安全隐患也要作为基本原则来遵守。
公路路基下穿高速铁路桥梁施工影响分析
公路路基下穿高速铁路桥梁施工影响分析摘要：随着我国经济的发展，公路交通量增大，载重提升，同时，在城镇化进程不断加快的时代背景下，公路桥梁工程规模和数量不断增多，同时，随着我国交通基础设施的不断建设，公路和高速铁路的交叉工程已呈现日益增多之势。
公路施工过程中产生的土体开挖与回填会对周边的铁路桥梁产生扰动，使之产生不均匀沉降或水平变形等，危害铁路的运营安全。
因此，在进行涉铁段的公路设计时，应全面调查铁路现状，充分考虑公路的建设施工条件，对下穿设计方案进行合规性审查以及施工工况的安全评估，保证铁路的变形沉降值满足规范要求。
基于此，本文主要对公路路基下穿高速铁路桥梁施工影响进行分析，详情如下。
关键词：公路路基；下穿高速铁路桥梁；施工影响引言随着我国城市建设的快速发展，越来越多的新建城市公路需下穿既有铁路桥梁。
对于城市公路下穿普速铁路桥梁，目前没有专门规范，工程实践中一般参照上述规范。
工程实践表明，一般情况下，运营的普速铁路对墩台的位移限值比高速铁路大，下穿工程采用路基形式造价更低，故在工程实践中一般优先考虑采用路基形式下穿是否满足要求，这就需要结合场地地质条件，计算分析路基在工程开挖、换填、路面施工和公路运营阶段等对普速铁路桥墩位移的影响，进而判断路基形式是否满足工程要求；若不满足，则再考虑桩板结构等对铁路桥墩位移影响更小的方案。
1公路路基下穿高速铁路桥梁概述铁路，尤其是高速铁路，具有高速、高可靠性、高舒适性和高安全性的特点。
因此，列车的安全运行对铁路的线形和轨道的平稳性有很高的要求。
公路下穿既有铁路桥梁施工，改变了桥下桩基础与桥下土体的平衡状态，使桩基础受到附加应力的作用，进而引起桥梁上部结构的沉降和水平位移。
因此，公路下穿铁路时，公路的建设和运营必然会给铁路的安全运营带来隐患。
因此，公路、铁路交叉方案的设计与施工非常重要。
2公路路基下穿高速铁路桥梁施工技术2.1公路设计安全控制措施公路设计安全控制措施:一是考虑公路长期运营安全，建议公路下穿高速铁路位置采用桩板结构设计方案；二是高速铁路影响区域内（20m）不应使用高压旋喷桩进行地基处理；三是挖方路基不应超挖，路基坡脚不允许侵入高速铁路桥墩，且净距大于3米，不满足部分建议在影响范围内调整路幅设计宽度；四是下穿段应采用集中排水方式，引出铁路保护区外20m，且不得在高速铁路影响区范围设置集水井和排水总管，管线与高速铁路桥梁承台边缘的水平净距不宜小于3m；五是公路应在高速铁路影响范围内设置防撞护栏，防撞护栏基础设计应满足稳定性要求。
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计摘要：本文主要介绍了城市交叉口下穿隧道设计要点，并对目前设计存在“重结构、轻交通”的误区提出了“结构.、交通、功能”并重的设计思路，结合近年来城市道路下穿隧道设计、建设情况，提出需着重考虑的设计内容，希望能给相关设计人员一些参考。
关键词：交叉口；下穿隧道；城市道路；交通组织；排水随社会经济和城乡化的迅速发展，机动车保有量急剧增长，交通状况日益拥堵，城市交通面临巨大的压力。
道路节点是城市交通网络重要的组成部分，也是道路交通的瓶颈，其设置是否合理直接关系到整个路网交通功能的发挥。
为了疏解交通拥堵，在城市干道的节点上越来越多地采用立体交通，因下穿隧道具有对城市景观和噪音干扰小的优点，近年来在城市道路建设中使用广泛。
城市交叉口下穿隧道一般由两侧敞口段和隧道枢架段组成，敞口段两侧设置辅道及慢行系统，与道路平面交叉。
一般设计工作包括总体、平纵横、结构、基坑、排水、交通、装饰、机电等。
1前期调查工作城市下穿隧道多为既有道路改建，受现状道路、红线、管线、景观等因素限制。
设计开始前，需收集现状交通流量及路网规划，以支撑断面设计和制定临时交通组织方案。
除此之外，还要进行地质勘察、测量，对现状管线作充分调迁。
通过现场物探等措施，保证调研成果的可靠性，并拟定妥当的避让、改迁方案，保证设计的合理性。
2交叉口下穿隧道设计要点2.1横断面设计城市交叉口下穿隧道一般采用矩形横断面，由边墙、中墙、车行道、检修道、路缘带、余宽、排水边沟、装修层等组成。
隧道内横断面布置不仅要满足道路建筑限界要求，还应满足车道的行驶安全、舒适等要求。
2.1.1车行道、路缘带宽度车行道数应根据上位规划、功能定位、交通量预测、道路红线等多方面的因素综合考虑。
车行道及路缘带宽度应结合《城市道路工程设计规范》进行速度、标淮的选取。
2.1.2检修道仅布置机动车道的隧道，应在其右侧设置检修道，宽度宜为0.5〜0.75m。
某新建道路下穿既有铁路桥孔的影响分析与应用探讨
某新建道路下穿既有铁路桥孔的影响分析与应用探讨1.中佑勘察设计有限公司5100002.中交远洲交通科技集团有限公司华南设计院510000摘要：既有铁路对于轨道的位移等要求非常严格，道路下穿既有铁路桥孔，需要考虑施工过程及营运过程中，对于既有铁路桥影响。
项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，为推进该工程施工奠定了良好的基础。
文中首先提出方案比选，以及施工期间影响的计算分析、施工方案，再结合案例分析情况，提出了新建道路下穿铁路的控制措施及应用探讨等。
关键词：下穿既有铁路；桩板桥；计算分析；施工方案；控制措施；应用探讨引言广州某新建道路工程，需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m 一跨组合的多跨桥梁结构形式，新建道路为双向八车道主干路，则需穿越两孔铁路桥梁，但穗莞深城际铁路为正在运营中的铁路，根据铁路部门相关的管理规定，需进行专项方案设计和影响评价分析，通过项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，保证施工及运营期间对既有铁路产生影响的最小。
一、某新建道路下穿既有铁路桥孔工程基本概述根据规划路网，广州某新建道路工程需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穗莞深城际铁路为设计时速180km/h的在运营城际铁路，下穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m一跨组合的多跨桥梁结构形式，基础为端承桩形式，新建道路标准路段为双向八车道，规划红线宽度为 50m，设计车速为 60km/h，定位为城市主干道，下穿穗莞深城际铁路左线桥梁，两幅路分别从左线桥梁1号墩~2号墩和2号墩~3号墩中间穿过，交角为82.4°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为3.6m、1.1m、0.2m、4.3m；下穿穗莞深城际铁路右线桥梁，两幅路分别从右线桥梁3号墩~4号墩和4号墩~5号墩中间穿过，交角为87.7°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为1.1m、0.9m、1.0m、1.0m，根据本工程综合考虑，下穿穗莞深城际铁路随路敷设的地下管线有：DN300 给水管（双侧布置）、3×4 根通信管道（尺寸57cm×70cm，单侧布置）、4×7根电力管道（尺寸85cm×155cm，单侧布置）、D500污水管、D800~D1000 雨水管。
城市道路穿越既有路堤形式高速公路工程方案比选
城市道路穿越既有路堤形式高速公路工程方案比选麻元晓【摘要】Combining with the engineering examples of Hangzhou city road through Shanghai-Hangzhou highway,from the economic indicators, traffic organization,construction difficulty and other aspects,analyzed and compared the three road through schemes,finally using the high-speed whole lifting scheme,and discussed its construction organization process,in order to improve the rationality and practical of road construction.%结合杭州城市道路穿越沪杭甬高速公路的工程实例，从经济指标、交通组织、施工难度等方面，对三种道路穿越方案进行了分析比选，最终采用高速原位路改桥整体抬升方案，并对其施工组织流程进行了论述，以提高道路施工的合理性和可实施性。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P148-149)【关键词】高速公路;城市道路;施工组织;穿越方式【作者】麻元晓【作者单位】杭州交通工程咨询有限公司，浙江杭州 310006【正文语种】中文【中图分类】U412.37高速公路是经济发展的必然产物。
由于其自身的性质，往往建立在物质经济相对发达的地区，而这些地区又是城市化发展期相对活跃的地方。
在我国高速公路建设初期，城市发展较为缓慢，城市中心区域相对较小，市政及城郊路网不尽完善。
为使高速公路功能能得到较好的利用，往往把高速公路建设在穿越城市中心或离中心不远的区域。
某城市主干道同时穿越既有高速公路及LNG管道设计案例分析
某城市主干道同时穿越既有高速公路及LNG管道设计案例分析发布时间：2022-10-08T06:43:13.567Z 来源：《城镇建设》2022年10期5月作者：周平[导读] 随着地方经济的快速发展，市政道路与既有高速公路交叉情况日益增多周平（深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳 518029）摘要：随着地方经济的快速发展，市政道路与既有高速公路交叉情况日益增多，市政道路与既有LNG管道交叉情况也越来越普遍，交叉方案既要保证高速公路及LNG管道的正常营运，也要保证工程施工安全、质量及进度。
工程规划设计前期选择合理的交叉方案成为市政道路建设的重要控制性因素。
关键词：城市道路、高速公路、LNG管道、上跨、下穿随着我国城镇化快速发展，城市规模不断扩大，原有城市外围高速公路逐渐进入城市开发区域内，越来越多的城市道路须穿越原城市外围高速公路及LNG管道，高速公路为交通主动脉，一般不允许中断交通，LNG管道作为地方能源动脉，一般也不允许中断营运，如何尽量减少道路工程施工对其影响，同时确保工程安全性和经济性，是该类型工程研究的重点。
新建城市道路与既有高速公路交叉工程方案分为桥梁上跨和通道下穿高速公路两大类，考虑结构形式和施工方案，对技术方案进一步划分，具体如表1所示。
新建城市道路与既有LNG管道交叉工程方案通常为桥梁上跨和路基设框架涵方案。
1 工程概况（1）新建城市主干路工程概况工程位于福建省福清市，新建道路整体呈东西走向，定位为南向进出高铁站的一条城市主干路，是高铁站片区对外联络的客运交通干道，路线全长约1.42km，设计速度60km/h。
新建道路需穿越现状沈海高速及LNG管道。
根据相关城市规划，该道路未规划有市政管线穿越沈海高速，且该节点至高铁西站距离较远，道路两侧未规划城市用地，基本无慢行需求，不考虑设置慢行通道。
（2）沈海高速公路概况本项目交叉段位于沈海高速福州—厦门段，具体交叉位置位于福清市宏路镇段。
城市道路下穿高速铁路桥梁设计施工关键技术研究
城市道路下穿高速铁路桥梁设计施工关键技术研究摘要：在我国经济不断发展的过程中，对公路和铁路的建设力度也在加大，交通建设越来越多。
为了充分利用交通通道走远，公路和铁路的交叉也在增多。
作为国家运输的重要动脉，在其设计施工中采用可靠合理的交叉方式、结构形式和施工工艺是非常必要的。
当今，高铁凭借着自身优点成为受乘客欢迎的交通工具，我国在高铁建设中也投入了大量的人力物力。
高铁的建设极大便利了人们的工作生活，在其穿行过城市时会遇到市政道路，对工程的设计施工形成大的挑战。
本文主要对城市道路下穿高速铁路桥梁设计施工关键技术进行分析研究，对其施工技术具备更科学了解。
关键词：城市道路；下穿；高速铁路桥梁；设计施工；关键技术随着社会进步和科技的发展，高铁成为人们出行的重要交通工具。
高铁运行的载客量高、输送能力强、速度快、安全性好等优点，使得其在我国未来交通建设规划中扮演着重要角色，发挥着重要的交通运输作用。
而其建设过程具有一定难度，特别是在穿过城市中心的时候，需要与城市道路交叉建设。
只有很好地进行规划设计，采用科学施工技术，才能使其很好地发挥作用。
1.城市下穿高铁建设的影响分析高铁作为电气化铁路，具有较高的系统性和集成性，对铁路现状、作业条件和机具配置等进行全面的调查分析，对于保证建设质量具有积极意义。
同时，高铁对沉降位移的要求严格，施工现场处于地质条件较差的区域时，还需要对受到影响的高铁进行安全分析验算。
首先是钻孔灌注桩施工中，会对高铁桥墩和桩基产生的影响，通过建立起道路钻孔桩开挖三维有限元模型，了解道路桩基持力层的地基承载力；其次，可选取桥墩下距离道路钻孔桩最近的桩基，对道路面开挖会对高铁桥墩和桩基形成的影响进行了解；再次，要分析道路面浇筑会对铁路桥墩产生的影响，一般情况下开挖到桩板结构底板标高后，其产生的影响是比较小的；接着要选取合适桩基，对其状态进行分析，了解运营荷载会对高铁桥墩和桩基产生的影响；最后，分析高铁各墩撞击变形位移情况，确定其水平位移、横向水平位移和竖向沉降符合相关规范要求。
市政道路下穿高速公路桥梁安全评价及防治对策
随着经济水平及城镇化水平的提高，城区不断扩大，市政道路不可避免的需要穿过高速公路。
为避免市政道路建设对高速公路产生较大干扰，市政道路下穿位置一般尽可能选择高速公路桥梁下方空间[1-3]。
近年来，路基下穿高速铁路施工及运营过程中事故时有发生，为此国家铁路局发布了相关技术规程来规范下穿方案的设计[4-5]。
目前对于路基下穿高速公路的研究较少，因此本文对此展开研究。
1工程概况下穿市政道路为城市主干路，双向六车道，设计速度为50km/h 。
路面结构设计使用年限为30年。
下穿高速公路段平面线形为圆曲线过渡直线段，曲线半径R=700m ，纵断面坡度为4.461%。
本工程在桥梁中心桩号以交叉角度（70°4′51.7″）下穿新厝墘分离式大桥，穿桥底道路长约26m ，下穿净空约5m 。
新厝墘分离式大桥的上部结构为4×30PC 连续预制矮箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔桩基础，桥长128.5m 。
1.1地形地貌道路沿线主要为丘陵地貌单元，其余地段为冲洪积平原；下穿段所在地段属于剥蚀丘陵地貌，现多为稻田等农业种植地。
1.2工程地质条件据区域地质资料显示，区内未有明显的活动断层及大的构造带穿过，下穿段场地稳定性较好，未发现影响场地稳定性的不良地质作用和地质灾害。
根据地质钻探结果，下穿段地层岩性自上而下依次为：①-1杂填土；①-2耕植土；②中粗砂；③粉质粘土；④残积砂质粘性土；⑤全风化花岗岩；⑥强风化花岗岩；⑦中等风化花岗岩。
2下穿方案道路红线宽度50m ，标准横断面为50m =3.0m （人行道）＋7.5m （辅道）＋1.5m （侧分带）＋11m （机动车道）＋4m （中央分隔带）＋11m （机动车道）＋1.5m （侧分带）＋7.5m （辅道）＋3.0m （人行道）。
道路设计荷载采用BZZ -100，桥梁设计荷载采用城-A 级。
本次左幅道路下穿新厝墘大桥1#、2#桥墩间，右幅道路下穿新厝墘大桥2#、3#桥墩间，2#桥墩位于中央分隔带处，下穿道路横断面如图1所示。
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路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时
的应用
翟聪
山东省交通规划设计院山东济南250031
摘要：随着我国城镇化建设不断前进，城市新建道路与既有高速公路交叉的现象越来越多。
当高速公路路基高度较高、具备下穿条件时，采用将高速公路路基改
桥方案可大幅降低城市新建道路路基高度，从而极大降低工程造价。
通过介绍本项
目的设计与施工方案，为今后同类项目的设计、施工提供参考。
关键词：城市道路高速公路路基改桥设计要点交通组织
1项目简介
某高速公路是国家规划建设的"十三纵十五横"中的重要路段，其设计速度为
120Km/h.路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，已通车多年。
新建某国道与该高速公路交叉，交叉处路基高度7m，若采用上跨高速公路方案，则桥梁规模和路基高度都将很大，显著增加投资，对地方财政来说是极不合理的。
经过研究，该交
叉有条件进行下穿设计，将交叉处高速公路路基改为桥梁，桥梁跨径组合为
4x20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。
为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。
2设计要点
上部结构在综合考虑施工条件、新建道路使用及安全要求的前提下，采用
20m预制空心板梁，既减小了施工难度、降低了建筑高度，又能在下部施工时同时
进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。
下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。
桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便。
座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式。
将座板式桥台应用于路
基改桥设计有三个优点：一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，
只需将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小
对老路路基的扰动。
二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5〜10m的桥梁。
三是座板式桥台米用4根1m的桩基础，可有效减小基础沉降，
防止因老路路基与新建桥梁沉降不一致造成桥面铺装开裂而影响桥梁正常使用，影响行车的舒适性。
3结构计算
笔者利用Midas大型通用有限元软件，采用实体单元，建立有限元模型，对桥台在成桥后运营阶段进行了结构线弹性有限元分析，通过分析发现，该桥梁的应力分布结果是：
1)座板以上桥台部分各方向应力均很小，基本处于受压状态，按照构造配筋即可。
2)座板纵横桥向跨中区域顶缘受压、底缘受拉；桩基顶面以上部位座板顶缘受拉，底缘受压横桥向最大拉应力为1.26MPa,顺桥向最大拉应力出现在桩顶边缘与座板相交位置，最大值为1.70MPa,该区域存在应力集中现象，设计中对该区域钢筋布置予以加强。
根据顶底缘应力值，取座板单位宽度反算弯矩后，进行裂缝宽度验算，满足规范要求。
3 )座板竖向应力处于-1.05 - 0.04MPa之间，该方向按构造配筋即可。
桩基
竖向压应力处于-7.508〜-4.263M Pa之间，最大拉压应力均处于桩顶与座板相交的局部区域。
桥台最大竖向位移为3.25mm，沉降量控制在5rnm以内满足竖向刚度要求，整体结构具有可靠的安全度。
座板式桥台无论在施工还是在受力方面都是非常适合本项目的，也值得在其他同类项目中采用。
4交通组织
为保证高速公路的车辆畅通，采用常用的分幅施工的方法。
首先施工一侧立交桥，将另一侧单向行驶车道改为对向行驶车道，施工期间要在相关道路提前做好预告标志的设置，在施工区前一定距离，根据道路交通的实际需要设置施工标志、减速标志、锥形交通路标。
夜间设置反光或施工警告灯号。
采取远端提示，提醒车辆提前变道通行。
标志牌摆放顺序按顺路线方向逐一摆放，顺序如下。
(1 )距离辅道人口2Km处设置“道路施工，2000m"标志。
(2 )距离辅道入口1.5Km处设置“限速60"标志。
(3)距离辅道入口I Km处设置“道路施工，1000m"标志。
(4 )距离辅道人口500m处设置"右侧变窄"标志。
根据设计思路，在土建方面，施工主要是分为场地预制板梁和现场进行钻孔灌注桩，施工难度小。
在封闭侧从原高速公路路面下挖至墩台桩顶标高并将原填土压实，然后施工桩基础至设计高程，然后现浇墩柱、墩台盖梁、承台，之后进行空心板吊装、桥面系施工，达到通车要求后与高速公路进行顺接，取代另一侧作为双向行驶车道，从而同样方法施工另一侧桥，全部施工完成后恢复交通。
5结语
本文在对下穿桥梁的设计与施工方案进行研究优化后，在满足功能要求的前提下，形成一套便于施工的设计方案。
通过施工实践，证明原设计思路合理科学，可以指导今后同类项目的设计与施工。