高速公路滑坡治理施工方案
滑坡治理工程施工准备
一、工程概况滑坡治理工程是一项关系到人民群众生命财产安全和社会稳定的重要工程。
本工程位于我国某山区，滑坡体约500万方，严重威胁到周边道路和居民区的安全。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工准备方案。
二、施工准备1. 人员准备（1）成立项目组织机构，明确各部门职责和人员分工。
（2）组织施工队伍进行岗前培训，提高施工人员的安全意识和技能。
（3）招聘具备相关资质的工程技术管理人员，确保工程质量。
2. 材料准备（1）根据工程量，编制材料清单，包括水泥、砂石、钢筋、木材等。
（2）采购材料时，确保质量符合国家标准，并办理相关手续。
（3）对材料进行验收、检验，确保材料质量合格。
3. 施工设备准备（1）根据工程需求，配置挖掘机、装载机、推土机等施工设备。
（2）对施工设备进行检查、维修，确保设备性能良好。
（3）制定设备操作规程，确保设备使用安全。
4. 施工现场准备（1）对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。
（2）设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（3）搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
（4）设置临时排水沟，确保施工过程中排水畅通。
5. 施工方案准备（1）根据工程特点和地质条件，制定合理的施工方案。
（2）明确施工工艺、施工顺序、施工质量控制要点等。
（3）编制施工组织设计，确保工程顺利进行。
6. 施工计划准备（1）编制施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
（2）制定施工进度控制措施，确保工程按期完成。
（3）制定应急预案，应对突发事件。
三、施工质量控制1. 严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
3. 对施工人员进行质量教育，提高施工人员质量意识。
4. 建立工程质量档案，为工程验收提供依据。
四、施工安全管理1. 严格执行国家有关安全生产法律法规，确保施工安全。
2. 加强施工现场安全管理，消除安全隐患。
3. 对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4. 建立安全事故报告和处理制度，确保安全事故得到及时处理。
滑坡治理工程施工技术方案
滑坡治理工程施工技术方案一、水沟施工1、施工工艺流程3、施工方法（1）施工放线沟槽开挖工程施工前，应进行水沟施工放样。
首先，用全站仪定出水沟的中心控制线。
最后，根据中心线和高程控制点，放样出水沟底脚线和沟口线共四条控制线。
（2）基槽开挖采用挖掘机配合人工进行基础开挖，按照排水沟、边沟尺寸开挖，开挖出土料堆至排水沟及边沟外侧并修筑土埝，人工修整基槽底面和两侧面边坡。
施工中避免土基超挖，当超挖发生时可用原土回填压（夯）实。
（3）修整基层支模前应全面检查基层的平整与密实情况，高创低不补，如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
彻底清除表面所有浮土、杂物。
（4）模板支设1）混凝土板的模板选用具有足够的强度、刚度和耐久性的钢模板。
支模前对模板的规格、平直情况、接头及支架附件进行仔细检查，模板的质量及安装质量直接影响混凝土道面的质量，不符合要求不得使用。
2）模板支设固定方式采用三角杆支撑，根据混凝土分仓图的平面位置与高程，在基层表面用墨线弹出分仓线，将模板用支架准确就位，模板内侧面应竖向垂直，模板之间连接应紧密、平顺，接头不得有缝隙、前后错位和高低不平等现象，模板内侧也可用钢钎临时固定，在混合料振捣前拔出。
3）模板与基层接触面如有缝隙，提前用1:2水泥砂浆堵缝，(睹缝应密实，一方面是防止漏浆，另一方面是可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。
然后用12cm宽油毡平分对折后，底部用水泥钉沿折线固定在基层表面上，侧面用胶带粘结到模板内表面，折角应保证90o直角，以防模板底缝隙漏浆，保证拆模后混凝土底角为直角。
模板孔眼及接头缝用塑料胶带密封。
4）支模完成后，要对模板的平面位置、高程、直线性、牢固性、接缝处理等进行全面检查。
（5）清理仓面模板支立完毕后，及时进行仓内清整，清除仓内所有杂物，然后在全仓范围内均匀洒水。
若局部有积水，及时清除。
模板内侧应按要求均匀涂刷脱模剂。
（6）沟底和沟边砼浇筑1）砼浇筑应先坡后底，最后浇筑压沿。
高速公路滑坡治理施工技术
高速公路滑坡治理施工技术【摘要】边坡的稳定对于山区高速公路的畅通具有重要作用，也与人车安全具有重要关系，作为山区高速公路主要病害的滑坡问题一直备受技术人员的关注。
笔者针对高速公路边坡滑坡存在的问题，提出具体防治措施，以期为类似地质自然灾害处治及预防提供参考。
【关键词】高速公路；滑坡治理；施工技术滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最大的地质灾害，因滑坡的产生条件、影响因素、破坏机理的复杂性和多变性，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。
边坡如果失稳，就形成滑坡、崩塌等地质灾害，轻则增加投资、延长工期，重则导致建筑物倒塌、甚至造成人员伤亡。
目前，滑坡仍然是危害人们生命财产安全的主要灾害之一。
一、高速公路滑坡成因滑坡通常是因受其地形地貌、地质构造、水及人类活动共同作用而形成的。
将前端土体开挖形成临空面，后端渗入的地表水使土体抗剪强度明显降低，土体重度增大，使整个土体逐渐向临空面发生滑移而产生滑坡，它也属于工程建设诱发的牵引式滑坡。
在建设过程中，边坡土层内原应力状态会随建设过程的深入进行而逐渐发生变化，经自身调整某些边坡结构就会更加稳定而形成稳定边坡；某些边坡因受应力调整影响其平衡，导致出现滑坡、塌落等现象。
此外，滑坡土体由于其总体的透水性不太好，沿泥岩顶面及强中风化界面的地下水易形成地表径流，如受到多日暴雨影响就会使比较丰富的地下水更为充足，骤增软弱面的渗水量，使滑坡体运动速度明显加快。
地表水因斜坡中部存在裂缝而使其渗入更为方便，滑体中的含水量明显增加，直至达饱和状态，而逐渐软化岩体，使边坡出现变形失稳，而顺坡向路堑逐渐滑移形成滑坡。
二、高速公路边坡失稳具有圈椅状形态的滑坡平面，其周界后缘非常清晰，能够依据地质测绘中的地表裂缝进行确定，滑坡周界一侧是基岩出露的情况，前端处在开挖陡坡上，后端在裂缝位置。
其地表变形主要是在对收费站区域进行平整开挖后形成的高边坡临空面，滑坡逐渐变形形成开裂，呈现很多裂缝，前端明显剪出，后端由于滑体发生下滑而形成错位。
道路滑坡治理工程施工组织设计方案
**道路滑坡治理工程施工组织方案2010年3月30日320目录第一章编制依据说明与原则 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制说明 (3)1.3 编制原则 (3)第二章工程概况 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 边坡概况与岩土工程地质条件 (4)2.3边坡结构设计 (6)2.4边坡排水系统设计 (8)2.5施工条件 (8)2.6施工难点 (8)第三章施工总部署 (8)3.1施工部署 (8)第四章主要施工方法 (9)4.1施工测量 (9)4.2土石方开挖 (10)4.3脚手架的搭设 (10)4.4抗滑桩施工 (10)4.5预应力锚索与冠梁施工 (11)4.6锚杆施工 (12)4.7格构梁施工 (13)4.8 喷混植生施工 (13)4.9 喷锚施工 (14)4.10 重力式浆砌挡土墙施工 (14)4.11 排水系统 (15)4.12 位移监测（由建设单位指定第三方进行监测） (15)第五章成本与风险防范 (17)5.1成本控制措施 (17)5.2施工风险防范 (18)第六章施工进度计划 (18)6.1施工准备 (18)6.2 边坡施工 (18)6.3 退场 (19)第七章、施工质量保证措施 (19)7.1 质量目标 (19)7.2 质量控制原则 (19)7.3 各分项工程质量保证措施 (19)7.4 成品、半成品的保护措施 (20)第八章施工技术管理 (23)8.1 计划管理 (23)8.2 施工管理 (24)8.3 材料与设备管理 (25)321第九章文明施工与环境保护 (26)9.1 文明施工与环境保护保证体系 (26)9.2 文明施工与环境保护措施 (26)第十章施工安全保证措施 (27)10.1 安全生产目标 (27)10.2 安全生产保证体系 (27)10.3 安全防护措施 (27)10.3 安全防护措施 (28)10.4 施工用电安全保证措施 (28)10.5 机械安全保证措施 (29)10.6 电（气）焊作业安全保证措施 (29)10.7 其他安全保证措施 (29)第十一章特殊季节与夜间施工保证措施 (30)11.1 夜间施工保证措施 (30)11.2 特殊季节施工保证措施 (30)322第一章编制依据说明与原则1.1 编制依据1.1.1、**设计的《**滑坡治理工程设计图纸》；1.1.2、**提供的《**滑坡地质勘查报告》；1.1.3、《建筑边坡工程技术规范》（GB450330-2002）；1.1.4、《滑坡防治工程设计与施工规范（DZT 0219-2006）；1.1.5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；1.1.6、《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：2005）；1.1.7、国家、省、市现行的有关设计规范、施工规范、规程、标准和规定；1.1.8、国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。
道路高边坡专项方案
一、编制依据1. 《公路工程设计规范》（JTG D30-2015）2. 《公路工程施工质量验收规范》（JTG F80/1-2017）3. 《公路路基施工规范》（JTG F10-2016）4. 《公路施工安全规范》（JTG F90-2015）5. 《高边坡工程技术规范》（GB 50330-2013）二、工程概况1. 工程简介：本工程为某市某道路高边坡治理项目，路线全长10km，设计车速80km/h。
高边坡位于道路右侧，全长5km，最大高度60m。
2. 地质概况：该地区属于山区，地质条件复杂，主要为岩石边坡，岩石类型以花岗岩、片麻岩为主。
边坡岩体较为坚硬，但存在部分软弱夹层。
3. 施工条件：施工现场交通便利，施工场地较为宽敞，施工用水、用电等基础设施完善。
三、施工工艺1. 边坡开挖：采用自上而下、分层开挖的方式，确保边坡稳定性。
开挖过程中，注意预留保护层，避免过度开挖。
2. 边坡支护：根据边坡地质条件和设计要求，采用锚杆、锚索、喷射混凝土、预应力混凝土等支护措施。
3. 边坡排水：设置排水沟、排水孔等设施，及时排除边坡雨水，降低边坡地下水位。
4. 边坡绿化：采用植被恢复、生态防护等措施，提高边坡生态功能。
四、组织机构与施工计划1. 组织机构：成立高边坡治理项目部，下设施工、技术、质量、安全等管理部门。
2. 施工计划：根据工程特点，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
五、危险因素分析及预防措施1. 危险因素：边坡坍塌、滑坡、岩体爆破、高处坠落、机械伤害等。
2. 预防措施：（1）加强边坡监测，及时发现并处理边坡变形、裂缝等问题。
（2）严格执行爆破作业规程，确保爆破安全。
（3）加强高处作业安全防护，使用安全带、防护网等防护设施。
（4）加强机械设备管理，确保设备运行安全。
（5）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
六、安全保证措施及应急预案1. 安全保证措施：（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
高速公路路基边坡防护施工要点
材料性能要求及选用原则
性能要求
防护材料应具有良好的耐候性、抗老化性、耐腐蚀性和抗冲刷性，以适应高速公 路复杂多变的气候和环境条件。
选用原则
根据边坡坡度、高度、地质条件及环境因素等综合考虑，选择适宜的防护材料和 类型。例如，对于坡度较缓、土质较好的边坡，可优先选用植被防护；而对于坡 度较陡、稳定性较差的边坡，则应采用圬工或柔性防护。
特别是关键工序和隐蔽工程。
加强施工现场管理
03
保持施工现场整洁有序，合理安排施工设备和人员，确保施工
顺利进行。
施工过程质量检查与记录
定期检查施工质量
在施工过程中，定期对已完成的 部分进行检查，如边坡坡度、平 整度、防护层厚度等，确保其符
合设计要求。
做好施工记录
详细记录施工过程中的各项数据， 如施工时间、人员、设备、材料使 用情况等，以便后期进行质量追溯。
等，并进行固定。
植被种植
在防护材料上种植植被，如草 皮、灌木等，以增加边坡的稳
定性和美观性。
养护与维护
定期对植被进行养护，如浇水 、施肥等，并对损坏的防护材
料进行维修或更换。
边坡防护施工关键技术
土工格栅施工技术
土工格栅是一种常用的边坡防 护材料，其施工技术包括格栅
的铺设、固定和连接等。
植草砖施工技术
根据当地的气候、水文、 地质等条件，选择适宜的 防护类型和施工方法。
美观环保
边坡防护应与周围环境 相协调，注重景观效果
和环境保护。
边坡防护的分类
植物防护
利用植物根系对土壤的加 固作用，通过种植草皮、 灌木等植被来稳定边坡。
工程防护
采用砌石、挡土墙、护坡 等工程措施来加固边坡， 适用于地质条件较差或边 坡较高的情况。
公路高边坡防治措施知识高边坡的常见处治方案
公路高边坡防治措施知识高边坡的常见处治方案(一)坡面防护：坡面防护应在稳定的边坡上可持续性设置，通过坡面防护的设置可以达到减少顺向或阻止水流冲刷和下渗、减少水土流失、减缓或防治坡体风化、稳固浅层坡面岩体的目的。
A、植物防护：植被防护、三维植被网防护、湿发喷播、客土喷播等;B、骨架植物防护：拱形、人字形、菱形等圬工骨架+植草防护等;C、圬工防护：喷护、挂网喷护、圬工全防护、护面墙等;D、主、被动防护网：防治坡面岩石崩塌、滚落等危害。
(二)支挡加固：路基支挡加固是当边坡稳定不会不满足要求之时采取的措施，设计应满足在各种设计荷载结构三重奏下支挡结构的稳定、坚固和耐久。
1、挡土墙2、预应力锚索;预应力锚索加固适用于土质、岩质地层边坡加固，但为确保锚索工程安全可靠，其锚固段应置于岩层内。
锚固段若置于土层内，则需要拉拔试验并进行个别设计。
公路上锚索一般导入Φ12.7mm和Φ15.24mm钢绞线;锚索一般与其他加固结构物组合使用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁及格子梁等;硬质岩锚固采用拉力型锚索，土质及软质承重岩锚固采用压力分散型锚索锚杆加固适用于于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳定的地层桩基中。
A、预应力锚杆：预应力锚杆同预应力锚索类似，即便它的杆体材料为精轧螺纹钢筋或普通预应力钢筋，而锚索杆体材料采用的是预应力、钢丝。
但预应力锚杆提供的锚固力和锚杆长度锚索大、长。
B、全长粘结型锚杆：杆体材料一般选用普通钢筋。
由于软绳是刚性体，顶板长度太长很难施工，一般最大不超过20米(部分施工方建议不要超过15米)。
锚杆同锚索一样，一般与格子梁(框架梁)、地梁等支挡结构组合使用。
4、抗滑桩;(1)抗滑桩分类：按材料分：钢筋砼桩、钢桩按施工方法分：挖孔桩、打入桩、沉井桩按断面形式分：圆桩、矩形桩、按埋置情况分：全埋式、悬臂式(2)抗滑桩设置原则：a、保证抗滑桩的设置必须保证滑坡体不越过桩顶或从中间滑出;b、薄抗滑桩宜设置在山崩厚度较薄、推力较小、锚固段地基密度较高四段的路段;c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米;d、抗滑桩剖面宜采用矩形，断面厚度根据滑坡推力计算确定，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。
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高速公路滑坡治理施工方案目录第1章工程概况 (3)§1.1概述 (3)§1.2工程地质概况 (3)§1.3滑坡性质、特征及变形原因分析 (5)第2章编制依据及说明 (6)§2.1编制说明 (6)§2.2编制依据 (6)第3章施工资源计划 (6)§3.1施工资源配置 (6)§3.2工期计划 (7)第4章治理措施与施工方法 (8)§4.1治理措施 (8)§4.2施工顺序 (8)§4.3抗滑桩施工方法 (8)§4.3.1 施工准备 (9)§4.3.2 成孔施工 (9)§4.3.3 桩身钢筋笼施工 (13)§4.3.4 混凝土施工 (14)§4.3.5 基桩检测 (14)§4.3.6 抗滑桩施工注意事项 (15)§4.3.7 抗滑桩施工应急措施 (15)§4.4预应力锚杆垫墩施工工艺 (16)§4.4.1 施工准备 (16)§4.4.2 施工方法及工序 (17)§4.4.3 质量标准 (20)§4.4.4 施工注意事项 (21)§4.5施工质量控制 (22)第5章质量保证措施 (23)§5.1质量总体目标 (23)§5.2工程质量保证措施 (23)§5.2.1 技术措施 (23)§5.2.2 质量措施 (23)§5.2.3 工艺技术、工序自检控制 (24)§5.3施工设备和检查、试验设备控制 (24)§5.3.1 设备管理 (24)§5.3.2 设备标识 (24)§5.3.3 检验设备的校准 (24)§5.3.4 设备的维修保养 (25)§5.3.5 试验控制 (25)§5.3.6 测量控制 (26)§5.4施工过程控制 (27)§5.4.1 施工前控制 (27)§5.4.2 施工过程中控制 (27)第6章安全保证措施 (28)§6.1前言 (28)§6.2安全生产目标 (28)§6.3建立健全的组织机构和规章制度 (28)§6.4安全生产管理机构 (28)§6.5各级人员职责 (29)§6.6安全生产措施 (30)第7章文明环保、职业健康施工措施 (33)§7.1文明施工目标 (33)§7.2文明施工措施 (33)§7.3环保措施 (34)第1章工程概况§1.1 概述K140+710～K141+320滑坡位于湖北省竹山县文峰乡周家沟村境内。
依据现场实际调查情况，目前坡体自然平均坡度在14.8℃左右，经过前期滑动后坡体处于稳定状态，滑坡体影响范围起止桩号为K141+170～K141+320段，影响结构物为周家沟2号桥左幅桥的第17、18、19号墩。
周家沟滑坡在空间上呈舌状，呈中部略宽的长条形最宽处约87m，长130m，目前后缘高程630m左右，距路线中心线约60m，两侧以冲沟为界，前缘高程600m左右，相对高差约30m。
滑坡体厚4～10m，平均厚度约7m,。
空间上为中间厚，前后缘较薄。
滑坡平均宽度约80m，纵向长约120m，面积约96000m2，体积约67000m3。
滑动方向与线路呈70°角，主滑方向235°，属中小型滑坡。
该滑坡体治理工程措施有：在自然山坡上加设预应力锚杆垫墩防护，垫墩可根据地形、地质条件、边坡破碎程度在K141+200～K141+300范围内布置；在K141+200～K141+300左侧距周家沟2号桥（左幅桥）外侧的平台场地处第17号桥墩设置Z1、Z2、Z3号抗滑桩、在第18号桥墩设置Z4、Z5、Z6号抗滑桩，在第19号桥墩设置Z7、Z8、Z9号抗滑桩，共计9根钢筋砼抗滑桩，以抵抗后缘的剩余下滑推力。
为保证滑坡体的稳定，在滑坡体外围设计了一道梯形排水沟，截留山坡水防止雨水汇集到滑坡体内，并对地表进行夯实，种植植被。
为防止地表水下渗，对山坡上已经发现的裂缝及时用粘土或砂浆封闭。
§1.2 工程地质概况1．地形地貌周家沟滑坡所在区地貌类型属构造剥蚀低山—丘陵地貌区，海拔高程一般约为578.7～652.4米，相对高差150m。
总体地势为东北高西南低。
滑坡之上坡角地形较陡，坡度30°～35°，滑坡体部位地形稍缓，坡度15°～20°。
坡面除滑坡上方及西北侧有杂树林外，坡体上主要为人工种植的庄稼、果树及少量菜地。
路线经过本滑坡长40m左右。
2. 地质构造周家沟滑坡出露地层主要为元古界武当群双台组（Pt2sh）石英片岩，岩层产状22°∠46°。
边坡及周围为单斜地层，但由于构造运动造成柔曲较多，地层产状局部变化较大，总体与山坡呈逆向坡。
岩性以片岩为主，裂隙极发育，岩体完整性差，由于受构造影响，片理发育，片理产状为30～355°∠7～88°。
同时浅部岩石风化节理裂隙极发育，主要有2组，以闭合～微张为主，裂面较平直，部分充填泥质、方解石脉和石英脉，隙面大部分见铁锰质浸染较多。
从工程地质角度来讲，岩体受区域构造环境的影响蚀变后，大量片状矿物和晶粒矿物定向分布，导致岩层具各相异性，形成片状剥离面，片理化发育，形成韧性剪切带，强度、稳定性降低，富水、易解、易碎、易蠕变。
3. 地层岩性周家沟滑坡出露地层主要为元古界武当群双台组（Pt2sh）石英片岩及第四系残破积（Qel+dl）粉质粘土，具体边坡区地层成因及岩性特征见表1-1。
表1-1 地层岩性特征表4. 水文地质条件①地表水区内地表水不发育，滑坡下方200m为周家沟，有常年流水，勘察期间流量不大。
在滑坡两侧各有一条横向季节性冲沟。
降雨时一部分通过坡面径流汇入河流，一部分通过裂隙下渗补给地下水，转变为地下径流。
地表水对路基边坡工程的影响表现在两个方面，一是对强风化钠长片岩顶部软化，降低强度；二是地表水下渗，增加坡土体的含水量，增加土的塑性，降低土体的稳定性。
②地下水区内地下水主要有松散层孔隙水及基岩裂隙水两种类型,含水地层为上部第四系残坡积残积土和元古界武当群双台组（Pt2sh）钠长片岩，裂隙发育的石英片岩透水性好，为地下水的良好通道。
区内地下水主要接受大气降水的垂直入渗补给，总体径流方向由南向北，以裂隙下降泉的形式排泄于该区南侧的冲沟，由于该区处于斜坡中部，地面标高较高，区域侵蚀基准面标高较低，故地下水径流条件较好。
受地形条件、裂隙发育程度及补给源的控制，水量贫乏；勘察期间，在钻孔内测得地下水位在3.2～13.6m。
据两阶段地质勘察水质分析资料，区内地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
§1.3 滑坡性质、特征及变形原因分析1. 滑坡体变形特征周家沟滑坡在空间上呈舌状，呈中部略宽的长条形最宽处约87m，长130m。
目前后缘高程630m左右，距路线中心线约60m，两侧以冲沟为界，前缘高程600m左右，相对高差约30m。
滑坡体厚4～10m，平均厚度约7m。
空间上为中间厚，前后缘较薄。
滑坡平均宽约80m，纵向长约120m，面积约9600m2，体积约67000m3。
滑动方向与线路呈70°角，主滑方向235°,属中小型滑坡。
滑体为残坡积的粉质粘土及上部呈砂状的强风化石英片岩。
滑动带（面）：厚0.9~1.6m左右,成分为含碎石粉质粘土。
滑床为下伏的基岩，岩性为碎块状的强风化石英片岩及中风化石英片岩。
依据勘察报告计算，现在滑坡体在天然状态下稳定系数为1.152～1.209，为基本稳定至稳定状态，但是在饱和、地震状态下稳定系数为0.818～0.897间，处于不稳定状态。
2. 滑坡体变形原因分析滑坡的形成，是由其地形地貌、地层岩性、水及人类工程活动的共同作用的结果。
①地貌为低山地貌，地形坡度为15～20°，基岩为强风化石英片岩，强风化层厚度11～17米之间，节理裂隙极发育，原岩遇水易软化，弱风化层强度明显增大，节理裂隙发育，隙间较多石英细脉充填，岩体力学性质差异明显。
②人类工程活动在斜坡盖房居住，开挖边坡。
③水的作用，是滑坡形成的激发因素。
区域内降雨量大，近期内集中、多发大、暴雨，雨水的下渗，雨水沿裂隙渗入岩层层面，在其作用下滑带土饱水，力学强度降低，其抗滑性能变差。
加大下滑力。
滑坡的形成主要为人类工程活动的结果，在滑坡体后缘建房，在坡面上种植植物；降雨使得地表水入渗，软化岩土体，使其力学强度进一步降低；在持续降雨等内外营力的综合作用下，使其沿基岩层面产生变形，形成滑面并产生滑动。
滑坡类型：滑坡属牵引式滑坡。
第2章编制依据及说明§2.1 编制说明本方案根据施工图纸、相关规范规程、施工现场踏勘情况及我公司类似工程的施工经验编制。
§2.2 编制依据（1）《谷城至竹溪高速公路两阶段施工图设计》第Ⅱ.22.C册（2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）（4）《建筑地基处理技术规范》（JTG D30-2004）（5）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（6）现场踏勘情况及我公司类似工程的施工经验第3章施工资源计划§3.1 施工资源配置详见施工资源配置表表3-1抗滑桩施工资源配置表§3.2 工期计划主要以抗滑桩的施工工期为主，计划先施工Z1、Z3、Z4、Z6、Z7、Z9号抗滑桩，再施工Z2、Z5、Z8号抗滑桩，考虑每根抗滑桩的施工工期按25天计，计划工期为2010年10月30日～2010年12月20日，总计50天。
第4章治理措施与施工方法§4.1 治理措施1．边坡防护设计考虑到路线前进方向右侧岩质边坡较陡，岩体较为破碎为保证桥墩的安全，在自然山坡上加设预应力锚杆垫墩防护，垫墩可根据地形、地质条件、边坡破碎程度在K141+200~K141+300范围内布置，垫墩采用长1.0m、宽1.0m、厚0.4，C25现浇混凝土，锚杆采用HRB335、直径32高强精轧钢筋。
一般情况下锚杆长18m，其中锚固段长8~10m，锚固段应进入稳定的岩层中。
2．抗滑桩在K141+200～K141+300左侧距周家沟2号桥（左幅桥）外侧的平台场地处第17号桥墩设置Z1、Z2、Z3号抗滑桩、在第18号桥墩设置Z4、Z5、Z6号抗滑桩，在第19号桥墩设置Z7、Z8、Z9号抗滑桩，共计9根钢筋混凝土抗滑桩，以抵抗后缘的剩余下滑推力。