隧道安全培训总结
公路、隧道、桥梁养护病害处治培训总结
公路、隧道、桥梁养护病害处治培训总结公路、隧道、桥梁养护病害处治是保障公路安全和延长使用寿命的重要环节。
为了提高养护人员的技能水平，我参加了一次公路、隧道、桥梁养护病害处治培训。
通过本次培训，我对公路、隧道、桥梁的养护工作有了更深入的了解，并掌握了一些实用的技能和方法。
以下是我的培训总结。
首先，我学习了公路、隧道、桥梁的常见病害类型和成因。
公路病害主要有路面龟裂、坑洞、破碎、水损等，桥梁病害主要有裂缝、锈蚀、破损等，隧道病害主要有渗水、漏风、裂缝等。
了解不同病害的形成原因，可以有针对性地进行处治工作。
其次，我学习了公路、隧道、桥梁的养护方法和工艺。
对于公路病害，我们可以采用修补、更换等方法进行处治。
修补包括填充、刨削、捣实、封闭等，更换包括路面层、地基层等的更换，以保证公路的平整度和承载力。
对于桥梁病害，我们可以采用加固、修复等方法进行处治。
加固包括钢板加固、预应力加固等，修复包括补强、疏浚等，以保证桥梁的安全性和运行正常。
对于隧道病害，我们可以采用注浆、补漏等方法进行处治。
注浆包括低压注浆、高压注浆等，补漏包括密封、损伤修复等，以保证隧道的防渗和防裂。
再次，我学习了养护设备和工具的使用。
在养护工作中，我们会使用各种设备和工具，如路面修筑机、压路机、钢板加固机、注浆设备等。
通过培训，我掌握了这些设备和工具的使用方法，能够熟练地操作和维护它们，以提高养护工作效率和质量。
最后，我学习了养护现场的安全防护知识。
在进行养护工作时，我们要时刻注意自身安全和周围环境。
比如，在高处作业时要系好安全带，穿戴好安全帽和防护鞋，避免发生意外事故。
另外，我们还要制定详细的施工方案和安全预案，合理安排施工顺序，减少危险因素的存在。
通过这次公路、隧道、桥梁养护病害处治培训，我对养护工作有了更全面的认识，并学到了实用的技能和方法。
在以后的工作中，我将会更加注重公路、隧道、桥梁的养护工作，努力提高工作效率和质量，为公路的安全和畅通做出更大的贡献。
隧道施工安全技术培训范本
隧道施工安全技术培训范本一、引言隧道施工是一项具有一定风险的工作，为了确保施工过程中的安全性，保护施工工人的生命财产安全，我们有必要进行隧道施工安全技术培训。
本次培训旨在提高施工人员的安全意识，掌握隧道施工中常见的安全风险及应对措施，以确保施工过程中的安全。
二、隧道施工安全风险及应对措施1. 地质灾害风险隧道施工中，地质灾害是一种常见的风险。
可能出现的地质灾害包括滑坡、塌方、地下水涌入等。
为应对这些风险，我们需要进行合理的地质预测与评估，并采取相应的应对措施。
对于可能出现的滑坡和塌方风险，我们应采取支护措施，如加固地层、设置支撑结构等。
对于地下水涌入风险，我们应采取排水措施，确保施工现场的干燥。
2. 通风与空气质量风险隧道施工过程中，通风与空气质量是需要关注的风险因素。
隧道施工中，可能会出现的问题包括二氧化碳浓度过高、有毒气体产生等。
为了确保施工现场的空气质量，我们应采取通风措施，如设置通风系统、合理安排施工时间等。
此外，正确使用防护面具、呼吸器等个人防护装备也是确保施工人员安全的关键。
3. 坍塌与崩塌风险在隧道施工中，由于地层力学特性的不同，可能会出现坍塌和崩塌的风险。
为了应对这些风险，我们应采取合理的支护措施。
这包括设置支撑结构、使用合适的工法等。
此外，对施工现场进行定期检查与监测也是至关重要的，确保及时发现风险并采取相应的应对措施。
4. 施工设备安全风险隧道施工过程中，我们会使用各类施工设备，如挖掘机、输送机等。
这些设备的使用需要符合相应的安全要求，以防止发生危险性事件。
我们应对施工设备进行定期维护与检修，保证设备的正常运行。
此外，操作人员需要经过专业培训，掌握设备的正确使用方法与注意事项。
5. 现场管理与安全教育隧道施工现场的管理与安全教育也是保障施工安全的重要环节。
我们应建立完善的管理制度，明确责任，保障施工现场的秩序与安全。
同时，定期进行安全教育与培训，提高施工人员的安全意识与技能，让他们能够正确应对各种突发情况。
隧道培训小结
隧道培训小结
在本次隧道培训中，我学到了很多关于隧道工程的知识和技能。
通过教师的详细讲解和实地考察，我对隧道工程的设计、施工和运营有了更深入的理解。
以下是我对本次培训的小结。
首先，我学到了关于隧道设计的一些基本原则。
隧道设计需要综合考虑地质条件、水文地质条件等因素，选择合适的隧道类型和断面形式。
同时，隧道的纵向、横向和纵断面的设计要符合道路交通的要求。
在设计过程中，还需要注意施工技术和材料的选择，以确保隧道的安全性和持久性。
其次，我学到了隧道施工过程中的一些重要环节和技术。
在隧道开掘过程中，需要进行地质勘探和分层测试，以确定隧道掘进的适宜方法和进度计划。
同时，还需要选择合适的支护结构和材料，以保证隧道的稳定性。
在施工过程中，还需要进行隧道排水和通风系统的建设，以确保隧道内部环境的良好。
此外，我了解到了隧道运营和管理的重要性。
隧道运营需要建立完善的监控系统和应急救援机制，以及定期的维护和检修工作。
同时，隧道管理还需要制定合理的收费政策和交通管制措施，以确保隧道的安全和畅通。
在本次培训中，我还了解到了一些国内外隧道工程的经典案例。
比如，英国的英吉利海峡隧道和中国的青藏铁路隧道等。
通过学习这些案例，我对隧道工程的技术和管理有了更多的了解，并汲取了一些经验和教训。
综上所述，本次隧道培训对我来说是一次很有价值的学习经历。
通过学习和实践，我对隧道工程的设计、施工和运营有了更深入的认识。
我相信这些知识和技能将对我今后的工作产生积极的影响，并帮助我成为一名更优秀的隧道工程师。
高速隧道安全工作总结报告
高速隧道安全工作总结报告
近年来，我国高速公路建设日益完善，高速隧道作为重要的交通设施之一，扮
演着连接城市、便利出行的重要角色。
然而，随着车辆数量的增加和交通压力的加大，高速隧道安全问题也日益凸显。
为了保障隧道内的车辆和乘客安全，我们对高速隧道安全工作进行了总结报告。
首先，我们对隧道内的设施和设备进行了全面检查和维护。
隧道内的照明设备、通风系统、消防设施等设备经常需要进行检修和维护，以确保其正常运行。
同时，我们还加强了对隧道内的排水系统和防火设施的管理，确保在紧急情况下能够及时有效地排除隐患。
其次，我们对隧道内的交通管理进行了优化。
为了减少事故发生的可能性，我
们加强了对隧道内车辆的限速管理，并设置了智能监控系统，对超速和违规行为进行及时的监测和处理。
同时，我们还加强了对隧道内的交通信号灯和指示标志的管理，确保车辆能够顺利通行。
此外，我们还加强了对隧道内的应急救援能力的建设。
我们组织了隧道内的工
作人员进行应急救援演练，提高了他们的应急处理能力。
同时，我们还加强了与周边医疗机构和公安部门的合作，确保在发生紧急情况时能够及时有效地进行救援和处理。
通过以上的工作总结报告，我们对高速隧道安全工作进行了全面的梳理和总结，为今后的工作提供了重要的参考和指导。
我们将继续加强对高速隧道安全工作的管理和监督，确保隧道内的车辆和乘客能够安全通行。
隧道消防安全知识培训
隧道消防安全知识培训隧道消防安全知识培训第一章：隧道火灾的危害和特点隧道作为一种特殊的工程结构，具有一些特殊的危险因素，特别是火灾对于隧道的危害更大。
那么，我们首先需要了解隧道火灾的危害和特点。
一、隧道火灾的危害隧道火灾的危害主要表现在以下几个方面：1. 能见度降低：隧道内的浓烟会迅速弥漫，使得能见度降低甚至近乎零，给人员疏散和消防工作造成极大困难。
2. 高温和强热辐射：火灾会引起隧道内的温度急剧升高，产生高温和强热辐射，对人员造成严重的烧伤和中暑。
3. 巨大烟雾：浓烟中含有大量的有毒有害气体，如一氧化碳等，对人员的呼吸系统和身体健康造成严重威胁。
4. 火势蔓延快：由于隧道内通风不畅，火势蔓延迅速，火势控制难度大，容易发生火势失控局面。
5. 应急救援困难：隧道内道路狭窄，通风差，救援车辆和消防设备进入困难，加大了救援人员的安全隐患。
二、隧道火灾的特点了解了隧道火灾的危害后，我们还需要了解隧道火灾的特点，以便在发生火灾时能够更加有效地进行应对。
1. 火灾扩散迅速：由于隧道内的通风不畅，火势容易蔓延迅速，扩大火灾的范围和危害。
2. 隧道结构封闭：隧道结构封闭，烟气无法排出，浓烟相互滞留，使得疏散和救援工作更加困难。
3. 烟气浓度高：隧道内的烟气浓度往往很高，短时间内就会达到危险浓度，给人员的生命安全带来严重威胁。
4. 隧道内有毒气体多：由于发生火灾时会产生大量的有毒烟气，如一氧化碳等，给人员的生命安全带来严重威胁。
第二章：隧道消防设施与装备要保障隧道内的安全，必须配置完善的消防设施和装备。
在这一章节中，我们会介绍一些常见的隧道消防设施和装备。
一、火灾报警系统火灾报警系统是隧道消防的重要组成部分，其主要作用是在火灾发生时及时报警并指引人员和车辆疏散。
1. 烟雾探测器：通过监测隧道内烟雾浓度的变化，及时发出报警信号。
2. 温度探测器：监测隧道内的温度变化，当温度超过设定阈值时自动报警。
3. 火焰探测器：监测隧道内的火焰变化，当有明火时发出报警信号。
隧道工作总结工作总结
隧道工作总结工作总结
隧道工作总结。
隧道工作是一项具有挑战性的工作，需要工作人员具备良好的技能和耐心。
在过去的一段时间里，我们团队已经完成了多个隧道工程项目，我想对这些工作进行总结，分享我们的经验和收获。
首先，隧道工作需要高度的安全意识。
在施工过程中，我们始终把安全放在首位，严格遵守相关的安全规定和操作流程。
我们定期进行安全培训，确保每位工作人员都能够正确使用安全装备和工具，以及正确应对突发情况。
在工作中，我们始终保持警惕，确保自己和同事的安全。
其次，隧道工作需要团队合作。
在隧道工程中，每个环节都需要不同专业的工作人员协同合作，才能确保工程的顺利进行。
我们团队注重团队合作，每个人都尊重彼此的工作，并且愿意相互协助。
在工作中，我们积极沟通，及时解决问题，确保工程进度不受影响。
另外，隧道工作也需要高度的技术水平。
在工程中，我们需要使用各种先进的设备和技术，确保隧道的质量和安全。
我们团队不断学习和提升自己的技术水平，积极应用新技术，提高工作效率和质量。
最后，隧道工作也需要耐心和毅力。
在工程中，我们遇到了各种困难和挑战，但我们始终坚持下去，不断寻求解决方案，最终完成了工程任务。
在工程中，我们学会了忍耐和坚持，这也是我们工作中的宝贵经验。
总的来说，隧道工作是一项具有挑战性的工作，需要工作人员具备高度的安全意识、团队合作精神、技术水平和耐心。
通过我们团队的努力，我们成功完成了多个隧道工程项目，积累了丰富的经验和收获。
我们将继续努力，提升自己，为更多的隧道工程项目贡献我们的力量。
隧道爆破安全教育培训(三篇)
隧道爆破安全教育培训教育培训主持人：王迭伟、吴恩辉参加培训人员：工区管理人员、架子队长及涉爆人员（名单附后）培训内容如下；一、一般规定二、开挖、凿孔及爆破安全控制要点三、洞内运输安全控制要点四、支护安全控制要点五、衬砌安全控制要点六、通风及防尘安全控制要点七、照明、排水及防火安全控制要点八、风险告知一、一般规定1、施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。
对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。
2、进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。
工地值班负责人应认真检查交接班情况。
4、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。
如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
二、开挖、凿孔及爆破安全控制要点1、开挖及凿孔开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护2、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
3、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。
风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。
不合要求者应予修理或更换。
5、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。
风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
6、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。
隧道工作总结工作总结
隧道工作总结工作总结
隧道工作总结。
隧道工作是一项极具挑战性的工作，需要工作人员具备专业知识和丰富经验。
在过去的一段时间里，我们团队在隧道工作中取得了一定的成绩，现在我将对我们的工作进行总结。
首先，我们在隧道施工中注重安全。
隧道工作环境复杂，存在着诸多安全隐患，因此我们始终把安全放在首位。
我们严格执行安全操作规程，定期进行安全培训，确保每位工作人员都具备安全意识和应急处理能力。
在工作中，我们没有发生任何安全事故，这充分显示了我们对安全工作的重视和认真程度。
其次，我们在隧道施工中注重质量。
隧道工程质量关乎到工程的安全和使用寿命，因此我们在施工过程中严格按照规范要求进行操作，严格控制材料和施工质量。
我们注重施工过程中的监控和检测工作，确保每一个环节都符合标准要求。
在竣工验收阶段，我们的工程通过了相关部门的验收，得到了用户的高度评价。
最后，我们在隧道施工中注重团队合作。
隧道工程是一个复杂的系统工程，需
要各个岗位之间的紧密配合和协同合作。
我们的团队成员之间相互信任，相互支持，在工作中能够互相协助，共同克服困难。
我们注重团队建设和文化建设，使得整个团队更加团结和有凝聚力。
总的来说，我们在隧道工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处，比
如在项目管理方面还有待提高，在施工技术方面还有待提升。
我们将继续努力，不断学习和进步，为更好地完成隧道工作做出更大的努力。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为隧道工程的发展做出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道安全培训总结————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：岗前安全培训隧道安全施工宝鸡至兰州新建铁路工程中铁十四局宝兰客专TJ-13标三工区项目部隧道施工安全教育培训培训内容：一、一般规定二、开挖安全控制要点三、洞内运输安全控制要点四、支护安全控制要点五、衬砌安全控制要点六、通风及防尘安全控制要点七、照明、排水及防火安全控制要点八、风险告知一、一般规定1、施工场地应作出详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。
对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。
2、进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。
工地值班负责人应认真检查交接班情况。
4、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
5、遇有不良地质地段施工时，应按照管超前、短开挖、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。
如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。
二、安全注意事项1、隧道内施工用电安全注意事项a、严禁私拉乱接电源，禁止未受过专业培训、不懂用电知识的人检修或安装电器设备。
b、施工用电工程专用的电源中性点直接接地的200/380w三相五线制低压电力系统，必须符合下列规定：采用三级配电、二级漏电及TN-S接零保护保护系统c、接零、接地线上严禁装设开关或熔断器，严禁通过工作电流，且严禁断线d、配电箱应装设电源隔离开关及短路、过载、漏电保护器。
电源隔离开关断时应有明显可见分断点。
e、配电箱、开关、电源进线端严禁采用插头和插座做活动连接。
f、对配电箱。
开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前一段相应的电源隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，严禁带点工作。
2、隧道内高空作业及高空坠物安全注意事项a、隧道内高空作业安全注意事项:所谓高处作业是指人在一定位置为基准的高处作业。
国家标准规定：凡在坠落高度基准面2米以上(含2米)有可能坠落的高处进行作业，都称为高处作业。
（1）首先在进行施工以前，由工程负责人和安全员逐级向有关人员作好安全技术交底。
高处作业人员在各项安全技术措施和防护用品未解决和落实之前，不能进行施工。
对各种用于高处作业的设施和设备，在投入前要加以检查，确认完好方能投入使用。
（2）高处作业人员，要进行体格检查。
患有心脏病、高血压、精神病、癫痫病等不适合从事高处作业人员，不得安排从事高处作业。
（3）高处作业人员衣着要灵便，但决不可赤膊。
脚下要穿软底鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和易滑鞋。
操作时严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。
（4）施工过程中若发现高处作业的安全设施（开挖、挂设防水板简易台车和二次衬砌台车上爬梯、平台等）有缺陷或有隐患，及时报告并立即处理解决，对危及人身安全的隐患，应立即停止作业。
（5）在施工现场，当高处作业中工作面的边沿没有围护设施或虽有围护设施但其高度低于80公分时，这类作业称为临边作业。
（开挖、挂设防水板简易台车现场多数属于临边作业，也是事故易发生处）。
搭设临边防护栏杆必须符合下列要求：防护栏杆应由上下两道横杆及栏杆组成，上杆离地高度为1-1.2m，下杆离地高度为0.5-0.6m。
坡度大的屋面，防护栏杆高度1.5m，并加挂安全立网。
横杆长度大于2m 时，必须加设栏杆桩。
3、隧道内高空坠物安全注意事项:在隧道内台车上施工时容易发生施工材料坠落伤人的故，为了避免这种事故的发生，要求在作业时作到以下几点：a、作业人员一定要将施工材料堆放整齐、平稳，作业时精力集中，不要随手抛、丢工具，严禁向下乱丢材料，废料等。
b、作业人员必须作好上岗前的一切准备，检查台车和所用的工具、设施、安全用具等，穿戴好防护用品，准备好安全带，裤脚口要扎住，戴好安全帽，不准穿光滑底、硬底鞋。
c、严禁上下同时垂直作业。
若特殊情况必须垂直作业，应经现场施工负责人和安全管理人员同意，并在上下两层间设专用的防护棚或者其它隔离设施。
d、台车上高空作业时，为防止作业人员从高空坠落或高空作业可能坠落的物件伤害下面的人员、设备等，高空作业必须挂安全网。
安全网必须悬挂在工作面四周。
e、进洞人员必须戴好安全帽，进入台车作业区域时快速通过，不得在台车作业区域内作长时间停留，防止高空坠物伤人。
4、隧道内交通运输安全注意事项a、在洞口、平交道口、狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时应设专人指挥交通。
b、凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯，显示限界。
c、车辆行驶时，严禁超车；会车时，两车间的安全距离应大于50cm；同向行驶的车辆，两车间的距离应大于20m，洞内能见度较差时应予加大。
d、洞内倒车应由专人指挥。
4、隧道内机械伤害安全注意事项a、由于隧道内空间狭窄、施工机械体积大、作业人员多，施工车辆在隧道内作业时，应做到以下几点：b、挖掘机、装载机在作业过程中要有专人指挥，无关人员一律不得在机械作业范围内停留，工作人员要在安全距离之外进行作业，保证施工的安全进行。
c、自卸车在出渣过程中要控制好车速，洞内范围本身比较狭窄，而且灰尘尾气大，车辆行驶过后有看不清，因此在隧道内自卸车必须开车灯，慢速行驶最好车速保持在5公里/小时。
在倒渣时要看好地形，不要在软地基处停留，防止翻车。
在进出隧道等视野狭窄的区域时要鸣笛。
d、装载机、挖掘机在进入隧道时不得搭载人员，防止突然提车和急速过弯导致车辆上的人员发生意外。
5、隧道内防火安全注意事项a、洞内台车处均应设置数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期检查、补充和更换，不得挪用。
b、洞口20m范围内的杂草必须清除。
火源应距洞口至少30m以外。
库房20m 范围内严禁烟火。
洞内严禁取暖。
c、洞内及各洞室不得存放汽油、煤油、变压器油和其它易燃物品。
清洗风动工具应在专用室内。
d、在焊接二衬钢筋时，必须在钢筋与防水板之间放一块阻燃板，防止电焊火花烧坏防水板引起火灾。
6、隧道内施工安全注意事项a、所有进入隧道工地的人员，必须按要求佩戴带安全帽、防尘口罩，遵章守纪，听从领工员的指挥三、开挖安全控制要点1、开挖1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动土块或裂缝应先予以清除或支护。
隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。
贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。
2、隧道救生、逃生通道布设针对隧道施工中的可能出现的塌方事故，为预防隧道塌方危及施工人员人身安全，在隧道施工时设置救生、逃生通道。
1）在隧道开挖掌子面至二衬之间（长度为30～50m），设置救生、逃生通道，随着开挖进尺不断前移。
2）救生、逃生通道所用管材可采用φ800mm的承插钢管，管节长度为5～6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。
为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
3）施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。
在每节钢管距端头1.5m处各设一个吊环，焊接在同一纵断面上。
在吊环垂直方向，位于钢管1/3处环向管端焊接连接钢板，中间设连接孔，用U型插销将两节钢管连接。
四、洞内运输安全控制要点1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。
3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。
运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。
4、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
5、机械装碴时，坑道断面应能满足装载机机械的安全运转，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。
6、洞内运输应遵守下列规定：1）洞内运输的车速不得超过：机动车在施工作业地段单车10km/h，机动车在非作业地段单车20km/h，会车时10km/h。
2）车辆行驶中严禁超车。
3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志必要时应设专人指挥交通。
4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。
5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。
6）洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘内0.8m处设置档木。
7）路面有一定的平整度，并有专人养护。
8）洞内车辆相遇或有行人通过时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。
五、支护安全控制要点1、隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。
2、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。
在不良地质地段每班应设专人检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。
3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。
洞口地段的支撑向洞外多架5-8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。
4、洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。
当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
5、不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。
软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
6、钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的规定。
7、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配带防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。
8、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。
如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。
9、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待指定处理措施后才能继续施工。