铁路路基
铁路路基基本知识
铁路路基概述
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图
半路堑实物图
铁路路基概述
6、半路堤半路堑 经过填、挖两部分构成的路基。
半路堤半路堑断面简图
三、 路基的组成
路基是由路基本体和 路基附属设施两部分组 成。
1.路基本体 铁路路基本体主要 包括：路基顶面、路肩 和路基边坡。
铁路路基基本知识
一、铁路路基及特点 二、路基的断面形式 三、路基的组成
铁路路基概述
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载 荷。是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须 保证轨顶标高，并与桥梁、隧道连接，组成完整贯通的铁路线路。
一、铁路路基特点：
1 、是铁路线路的重要组成部分， 在整个铁道工程中占有很大比重；
铁路路基概述
边坡崩塌落石防护→用来增加 岩体的完整性和稳定性
例如：主动式柔性网、被动式柔 性网、拦石墙、混凝土锚杆护墙、挡 棚等。
主动式柔性网
被动式柔性网
山体挡棚
铁路路基概述
3) 、 支撑加固设备→用 来支撑加固路基本体，以 保障其稳定性。
例如：圬工护墙、挡土 墙、抗滑桩等
4） 、防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基， 如各种栅栏、防护林等。
路堤断面简图
铁路路基概述
2、路堑 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
路堑断面简图
铁路路基概述
3、不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天 然地面上。
4、半路堤
图1-48 不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
图1-49 半路堤断面简图
铁路路基施工及维修
铁路路基施工及维修铁路路基施工及维修是铁路建设中非常重要的环节，直接关系到铁路的安全和运行效率。
本文将就铁路路基施工及维修进行详细讲解，并探讨其具体实施过程。
一、铁路路基的定义和作用铁路路基是指供铁路行车、牵引力传递和荷载透过的构造物和方案体系，包括路基地基、路堤、路基排水系统、路基面层、边沟等。
铁路路基的作用是支承铁路轨道和车辆荷载，传递轨道上行车荷载，以及排水和抗冲刷波等。
二、铁路路基施工的前期准备1、项目前期工作项目前期工作是保证工程施工顺利进行的前提，其主要包括立项申报、施工图设计、工程招投标、施工计划编制等工作。
2、材料准备铁路路基施工需要大量的材料，如碎石、碎矿渣、沥青混凝土等。
因此，在施工前需要充分准备好这些材料。
3、机械设备准备铁路路基的施工需要一定的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、摊铺机等。
因此，在施工前需要充分准备好这些机械设备。
三、铁路路基的施工过程1、土石方工程土石方工程是铁路路基施工中的一个重要工程环节。
其主要包括土方开挖、填土加固、路堤压实等工作。
其中，土方开挖是第一步，需要将整个路基地基的表层土壤刨掉，以便后续的施工。
2、路堤加固路堤加固是为了保证铁路路基平坦，使车车辆行驶更加稳定而进行。
其主要工作是将碎石等材料倒入路堤空间，压实后做平整处理。
3、路基排水系统路基排水系统是为了保证路基表面水分不过多，避免出现结冰等现象。
其主要工作是设置排水沟，将路面上的水流导入排水沟中，然后再通过排水管道排出路基外。
4、路基面层铁路路基施工完毕后需要铺设路基面层，其主要作用是增强路面的坚硬度，减小轮胎产生的冲击力，提高车辆的运行平稳性。
路基面层的材料主要有沥青混凝土、水泥混凝土等。
5、边沟铁路路基的边沟是为了保证路基路面上的水分不会过多。
其主要工作是在路基两侧设置边沟，将路面上的水流导入边沟中，再通过排水管道排出路基外。
四、铁路路基的维修1、路堑维修铁路路堑是指铁路路基两侧的坑，其主要作用是保证铁路路基表面的水流畅通。
铁路路基知识
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中
路基排水备
1、路基主要由松散的土（石）材料所构成。 直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建筑
在地层上（例如路堑、支挡建筑物等）
2、路完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、
水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到这些自然条
路肩与路基边坡
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
路肩的作用： 1）抵抗机车车辆在轨道上运行时路基核心部分在受压 力向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；
3）便于设置必要的线路、信号标志（包括进出站信号 机、转辙机等）；
5、客土植生 对不适宜植物生长的土质边坡，先将坡面开挖， 再换填一定厚度的客土，然后在坡面种植植物，进行坡面 防护。
（二）砌石护坡
（三）混凝土骨架植物防护
图5-7 锚杆混凝土格架植物防护
冲刷防护 为了避免路基受到水流和波浪的冲刷和淘蚀，需要对路 基设置冲刷防护建筑物。
一、抛石防护
二、石笼防护 作用同抛石防护，当地缺少较大石块，可用较小石 料代替，用铁丝编织成箱形或圆柱形笼子，内填石料，设 于坡脚。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟、截水沟等。
地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施
路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。 例如：植被防护、砌石防护等。 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。 例如：植被防护、抛石防护等。
铁路路基的基本形式
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
铁路路基知识
铁路“路基”的普及性常识路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，经常保持干燥、稳固和完好状态，并尽可能保证路基面的平顺，使列车能在允许的弹性变形范围内，平稳安全运行。
所谓“坚实”，是指路基土石方要有足够的密实度；而“稳固”则指路基边坡、基床和基底要长期保持固定。
路基的状态直接影响线路的质量。
我国铁路正在实施客运提速、货运重载的战略，影响这个战略实施的首要因素就是线路路基的状态。
众所周知，我国幅员辽阔，一条骨干铁路往往纵贯南北或横贯东西。
它们的沿线地形、地貌、地质、水文、气候等自然环境千差万别，一条线路一年四季无不经受着严寒酷暑以及其他各种物理的、化学的、力学的千变万化的自然条件的严峻考验，处于不同地域的路基状况也各不相同，这就为整条线路的提速和重载带来困难。
还有一个重要的原因，就是线路施工的质量。
许多既有铁路在修建时因受欧美和日本筑路思想的影响，认为路基应该靠自重和风、雨、温度等气候的反复作用，使其自然沉落。
这个过程不但需要数年时间，而且自然沉落所增加的密度并不高。
1930年美国人普拉特克首先试验并提出，美国现场路基填土密度应根据室内击实试验结果确定。
随后，各国都根据普拉特克的试验方法，制定了具体的路基标准，从而摈弃了“自然沉落”理论。
我国在上世纪50年代中期参照苏联的标准，制订了路基设计定量标准。
尽管后来进行了几次修订，但仍与世界先进水平有不小的差距。
限于施工技术和设备的落后，路基仍多半采用人工压实，根本达不到设计要求。
有些线路竣工几年甚至十几年后仍然不能交付正式运营。
因此，修改路基的设计标准，采用现代化施工技术和设备是提高路基质量的根本途径。
根据地形的不同，路基一般采用路堤和路堑两种基本形式。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。
路堤通常由路基面、边坡、护道、排水沟等几部分组成。
铁 路 路 基
图3-4 路堤和路堑 （a）路堤（b）路堑
铁路路基
路基顶面是指铺设轨道的工作面，其宽度为两侧路 肩边缘之间的距离。路基顶面应设计成三角形路拱， 由路基中心线向两侧设4%的人字形排水坡。
路肩是指路基顶面两侧无道砟覆盖的部分，用于增 强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基顶面以外。在 路肩上设置线路标志和信号标志，便于人员避车及暂 放维修材料和机具。
边坡是指路肩边缘两侧的斜坡，其作用是增强路基 的稳定性。
铁路路基
2. 路基的排水设施
为了保证路基的坚实和稳固，使路基经常处于干 燥状态，路基上设有一套完整的排水设施，如纵向排 水沟、侧沟、截水沟等都是为排泄地面水而设置的。
除了地面水以外，地下水也是破坏路基良好状态 的一个重要原因（尤其是在路堑地段）。为了拦截、 排泄地下水，降低地下水位来保持路基的干燥，通常 采用渗沟、渗管等地下排水设施，如图3-5所示。地 下水渗入渗沟以后，可通过渗管纵向排出路堑。
铁路路基
铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填 筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨 道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供 列车运营的必要条件。在纵断面上，路基必须 保证线路需要的高程；在平面上，路基应与桥 梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
铁路路基
1.1
铁路路基的基本形式
1. 路基的常见形式
铁路路基
图3-5 渗沟和渗管
铁路路基
3. 路基的防护设施
路基边坡是路基稳定的主要因素之一。边坡最 容易受到自然因素的作用而遭到破坏，从而直接 影响路基的稳固。因此，为了使路基不致因地表 水流和气候变化而失稳，必须做好路基防护工作。 常用的路基防护工程有种草、铺草皮、植树、喷 浆、护面墙、砌石等，还可以设置挡土墙或其他 拦挡建筑物。
铁路路基
路基是一种土工结构物，以天然土石修筑而成的条形建筑物，是铁路轨道铺设的基础。
.路基工程主要由三部分建筑物组成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备。
.路基横断面有路堤、路堑两种基本形式，其他形式还有半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基。
.路基本体由路基面、路肩、基床、边坡、基底等部分组成。
.根据站场路基的宽度、排水要求和路基填挖情况，可将站场路基面设计成单面坡、双面破或锯齿形破的横断面。
.路基边坡设计是路基横断面设计的主要内容，包括便破的形状的设计和边坡坡地的确定。
.根据路基排水设备的不同作用，路基排水可分为地面排水和地下排水两大类。
.路基防护分坡面防护和路基冲刷防护，路基冲刷防护工程分直接防护、间接防护两大类。
.路基挡土墙按结构形式重力式挡土墙和轻型挡土墙。
.路基防护分坡面防护和冲刷防护两种。
.路基边坡病害类型：边坡溜坍、边坡坍塌、风化剥落、坡面冲刷。
.坡面防护类型：植物防护、喷护、挂网喷护、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌片石或混泥土骨架护坡、浆砌片石护墙。
.路基冲刷防护工程，分为直接防护和间接防护两种。
直接防护类型有植物防护、抛石防护、浆砌片石护坡、石笼防护和浸水挡土墙等。
间接防护类型有丁坝和顺坝等。
.直接防护是对路基边坡直接加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷作用。
.基床部分的路基病害可分为四大类，即翻浆冒泥、基床下沉、剪切外挤、基床冬害。
.翻浆冒泥可分为道床翻浆、土质基面翻浆、风化石质基面翻浆和裂隙泉眼翻浆四种。
.基床下沉可分为类：基面下沉和边坡臌坍。
.剪切外挤可分为路肩隆起和路肩外挤。
.基床冻害可分为三类：道床冻害、表层冻害和深层冻害。
.基床翻浆冒泥的整治:铺设砂垫层、设置封闭层。
.根据挡土墙的结构形式可将挡土墙分为重力式挡土墙和轻型挡土墙。
.挡土墙土压力：被动土压力>主动土压力>静止土压力。
.作用在挡土墙上的力系：主要力系、附加力系、特殊力系。
.挡土墙的稳定性包括抗滑稳定性与抗倾覆稳定性两方面。
铁路路基概述(含构造;防护图片)
• 在线路数较小时，可以设计成单面坡、双面坡 • 在线路数大于单坡限值时，则可设计成锯齿形
站场路基面的双面坡路拱
渗水土和非渗水土路基的路肩设计标高差
路基面宽度
• 区间单线路基面宽度由铺设轨道部分和路
肩组成，区间双线路基面宽度由线间距加 左、右两侧线路中心以外轨道的铺设宽度 和路肩宽度求得
的排水条件是路基设计的重要原则，因此 路基面的形状主要与路基面以下土质的渗 水性有关
• 根据路基材料是否为渗水材料，路基面的
形状可分为有路拱和无路拱两种
• 当路基面以下的土体为砂、石类渗水土或
岩体时，由于土体渗水性较好以及短暂的 湿润对土体强度影响不大，区间单、双线 路基面可不设排水坡而修建成水平面，即 无路拱路基面，但在年降水量大于400mm地 区的易风化泥质软岩路基面除外
中型 0.40 6.2 6.2 0.30 5.5 5.5 Ⅲ
轻型 0.35 5.6 5.6 0.25 5.0 5.0
表1 直线地段路基面宽度
线
路 线别 轨道类型
等
级
枕木 线间
长度 距（m）
（m）
道床厚 度（m）
路基宽度（m）
路堑
路堤
路肩宽度 （m）
路堑 路堤
高 双线
速
0.35
13.8
13.8
5.0
2.6
1.4 1.4
重型
（0.30） （12.3） （12.1）
铁
（60kg/m）
单线
路
2.6
0.35
8.8（7.7） 8.8（7.7） 1.4 1.4
路基横断面
• 高速和重载线路，以及高速线路的路肩宽，
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路基工程
路堤边坡
当地基条件良好，边坡高度不大于表1－12范 围时，其边坡形式和坡度应按表1－12采用。
路基工程
路堑边坡
路堑边坡的坡率应根据实际情况综合分析确定。 但路堑边坡的土质比较均匀，无不良地质现象及 地下水且边坡高度不大于20m时，可以按照表7-4 采用。
路基工程
路堑边坡
对于岩石路基一般情况下是结合实际情况综合分 析确定路堑边坡的坡度，但边坡高度不大于20m 时，可以查表7-5选用坡度。
路基工程
1、路堑平台
当路堑边坡为不良地质时，为防止坍落的碎 石和土堵塞侧沟，可设置平台。
2、弃土堆 置于堑顶的弃土堆，其边坡不得陡于1:1， 高度不宜超过3m。
3、侧沟
路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m， 干旱少雨地区，深度可减至0.4m。
路基工程
路基工程
路基面形状及尺寸
路基面的形状
路基工程
路基横断面组成
3．基床
铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水 文、气候四季变化影响的深度范围称为基床。
分为表层和底层
路基工程
路基工程
路基横断面组成
4．边坡
路基横断面两侧的边线称为路基边坡。
边坡与路基顶面的交点称为顶肩； 边坡与地面的交点在路堤中为坡脚，路堑中为 堑顶。 边坡坡面的斜率以边坡上下两点间的高差与水 平距离之比表示，斜率为1：m。
路基工程
路基工程
路基地面排水设备
地面水对路基稳定性的影响
路基工程
路基边坡冲刷
路基工程
排除路基地面水的一般原则和要求
（1）应尽快通过水沟汇集排离路基范围内的地面水，且 水沟应设在离路基本体尽可能近一些的位置。 （2）应选择最短的水流通道、地质较稳定、地形较平缓 的地带设置水沟。 （3）水沟断面应满足流量要求。水沟断面形状常采用梯 形或矩形。
路基工程
路基工程的特点和建筑要求
3、路基的设计和施工应满足技术经济要求 路基修筑的经济效益不仅指设计施工的投资，而且 包括日后维修养护费用。同时，还要根据国家建设政策 考虑少占农田，便利工农生产，便利人民生活。例如结 合当地水文条件，综合 考虑水利规划；结合当地气候和 劳动条件，合理安排工期；根据地形、建筑材料条件制 定土石方 调配计划等。 路基修筑是一项系统工程，要求技术上合理、经济上 合算、建筑周期短，并与有关工 程相协调。
（1）单线路基或双线并行等高地段提高的高度△h
B B h (h h) 0.04 2
路基工程
路基工程
（2）双线铁路中，并行不等高或局部单线地段的 路肩高程应高于双线铁路并行等高地段土质路堤 的路肩高程。
Bsh D Bd h hsh hd ( L) 0.04 2
路基工程
路基横断面组成
1．路基顶面 能直接在其上面辅设轨道或铺筑面层的部分及路肩 组成，称为路基顶面或简称路基面。 在路堤中路基顶面即为路堤堤身的顶面，也称路堤 顶面；在路堑中，路基顶面即为堑体开挖后形成的构造 面。 2．路肩 铁路路基顶面中，道床覆盖以外的部分称为路肩。 路肩作用是保护路堤受力的堤心部分，防止道碴失 落，保持路基面的横向排水，供养护维修人员作业行走 避车，放置养护机具，防洪抢险临时堆放砂石料，埋设 各种标志、通信信号、电力给水设备等。
1、路拱
为了使路基面的水及时向路肩两侧排走，保持路 基面干燥，防止基床因浸水而强度下降产生病害。 路基面均设有4%的横向排水坡，从而形成三角 形形状，如图所示：
路基工程
2、不同路基的衔接
不同土层路基衔接时，由于两种类型的道床厚度 及拱高不一样，会造成钢轨顶面高度不一致，为 了保证轨顶高程与线路纵断面设计一致，就必须 提高道床厚度小或拱高值小的一侧路基面的高度。
路基工程
天沟
路基工程
天沟
路基工程
第一节 地面排水设备及其养护
（4）截水沟
设在台阶形路堑边坡的平台上，用于截排边 坡平台以上坡面的地表水。
（5）跌水 通常设在坡度陡的排水地段。主槽底部呈台 阶状，台阶的宽度和高度之比大致等于地面坡度。
路基工程
第一节 地面排水设备及其养护水
（6）急流槽。用片石、混凝土 材料筑成的，槽身一般为矩形， 衔接两段高程较大的排水设施。
路基工程
路肩高程
水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭 高加壅水高（包括水库壅水及边岸壅水），再加0.5m。 当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位 时，应采用水库正常高水位作为设计水位。
路基工程
未设防浪胸墙的滨海路堤，其路肩高程应高出设计高 潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高）加不小于0.5m的安全 高度；当路堤顶设有防浪胸墙时，路肩高程高出设计高 潮水位以上不小于0.5m。 地下水水位和地面积水水位较高地段的路基，其路 肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛 细细水强烈上升高度，再加0.5m。 季节冻土地区和盐渍土等路基的路肩高程应按《路 规》关规定确定。
2、取土坑或排水沟 对于路堤来说，地面排水设备是排水沟或取土 坑。 路基排水沟的断面除需按流量计算加大外，一 般可采用底宽0.4m，深度0.6m的梯形断面。干旱 少雨地区深度可减至0.4m。
路基工程
（二）路堑标准横断面
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面
路基工程
（二）路堑标准横断面
无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
路基工程
路基地面排水设备
（1）排水沟。用以排除路堤范围内的地面水。当 地面较平坦时，设于路堤两侧，当地面较陡时， 应设于迎水一侧。当有取土坑时，可用取土坑代 替排水沟。
路基工程
排水沟
路基工程
第一节 地面排水设备及其养护
（2）侧沟：路堑地段用以排除路基面和路堑边坡坡 面的地面水。设于路基面两侧或一侧（半路堑）。 用于公路时称边沟。 （3）天沟：设于路堑堑顶边缘以外 ，可设置一道 或几道，用于截排堑顶上方流向路堑的地表水。
铁路道床被冲空
路基工程
路基工程的特点和建筑要求
路基工程
路基工程的特点和建筑要求
路基工程
路基工程的特点和建筑要求
路基建筑要求 根据上述的路基特点，为使路基正常工作，路基建 筑应满足如下要求： 1．路基必须平顺，路基面有足够宽度和上方限界 路基平顺状态指路肩高程和平面位置与线路平面、 纵断面设计相符。 路基的平面位置以其中心线表示。 路基面宽度应满足轨道或路面铺设和养护要求。在 路基面上方应有足以保证 行车安全和便于线路维修养护 的安全空间，当路基面上方或两侧有接近线路的建筑物 时，必须 按照铁路或公路限界的规定设置在限界范围以 外。
路基工程
路堑
路基工程
路堑
路基工程
路堤
路基工程
路基横断面形式
3．半路堤
当天然地面横向倾斜，路堤 的路基面边线和天然地面相交时， 路堤体在地面和路基面相交线以 上部分无填筑工程量，这种路堤 称为半路堤，图（C）。
4．半路堑 当天然地面横向倾斜，路堑 路基面的一侧无开挖工作量时， 这种路基称半路堑，图（d）。
路基工程
路基工程
路基面宽度
铁路路基面宽度=路肩宽度+道床覆盖宽度
区间路基面宽度应根据铁路等级、正线数目、线 间距、远期采用的轨道类型、路基面形状、曲线 加宽等由计算确定。 （1）直线地段路基面宽度
（2）曲线地段路基面宽度
见课本表7-1
见课本表7-2
路基工程
路肩宽度
路肩应有足够的宽度以满足其功能需要，但 又不能太宽，以免增加路基土石方数量和工程费 用。 《铁路路基设计规范》规定， Ⅰ级、 Ⅱ级铁 路路堤的路肩宽度不应小于0.8m，路堑的路肩宽 度不应小于0.6m。 由于曲线外轨设置超高，外侧道床加厚，道 床坡脚外移，因此外侧路基面要适当加宽。
路基工程
二、地面排水设备的技术标准
1．在路堤天然护道外，可设置单侧或双侧排水 沟，也可利用取土坑排水。
2．路堑应于路肩两侧设置侧沟，堑顶外可设置 单侧或双侧天沟，路堑边坡平台截水沟的设置应 符合规范要求。 3．当地面横坡明显地段的排水沟、天沟可在横 坡上方一侧设置。当地面横坡不明显时，宜在路 基两侧设置。路堑顶部无弃土堆时，天沟内边缘 至堑顶距离不宜大于5m。当沟内采取加固防渗措 施时，距离不应小于2m。
路基工程
二、地面排水设备的技术标准
4．地面排水设施的纵坡，不应小于2‰。平坦地 面或反坡排水地段，可减小至1‰。 5．侧沟、天沟、排水沟的横断面，应有足够的 过水能力。当不需按流量计算时，可采用路堑地 段的侧沟底宽０.４m、深度０.6m，干旱少雨地 区或硬质岩石地段的侧沟可减少至０.4m。
路基工程
2．对铺砌的沟体，如发现有裂缝、小块损坏、灰浆 脱落、石块松动时，应及时修补。
路基工程
边沟堵塞
路基工程
三、地面排水设备的养护
3．当天沟上方来水较大以致发生漫溢时，应在原天沟 上方增设一道或多道天沟。
4. 天沟附近，特别是天沟与堑顶之间应经常平整夯实， 不容许有坑洼和积水现象。
5．吊沟(跌水和急流槽)的养护应注意以下三个方面：
路基工程
路肩加宽
1、填土加宽：从坡脚分层填筑，夯实整平。见 课本图7-16 2、干砌片石加宽：一般不宜超过1m。见课本图 7-17
3、浆砌片石加宽：路堑处采用浆砌片石加宽路 肩，同时连侧沟一起浆砌。见图7-18 4、刷坡加宽：适用于高度不高的土质路堑
5、钢筋混凝土盖板加宽路肩，即在原侧沟之上 加钢筋混凝土盖板。
路基工程
路基横断面形式
5．半路堤半路堑
当天然地面横向倾斜， 路基一部分以填筑方式构 成而另一部分以开挖方式 构成，称为半路堤半路堑， 图（e）。
6．不填不挖路基
当路基的路基面和天 然地基面平齐，路基无填 挖土方时，这种路基称为 不填不挖路基，图（f）。