高速铁路路基工程
高速铁路路基工程施工顺序
高速铁路路基工程施工顺序随着交通运输的发展，高速铁路已经成为人们出行的重要方式之一。
高速铁路具有速度快、效率高等特点，能够大大提高交通运输的效率和质量。
而高速铁路的路基工程是高速铁路建设的重要环节，直接影响着铁路的安全性和稳定性。
下面将对高速铁路路基工程的施工顺序进行详细介绍。
一、前期准备工作在进行高速铁路路基工程施工之前，需要进行大量的前期准备工作。
首先是进行工程地质勘察，通过勘察得到各种地质资料，确定工程路线的走向和高程，进行地质灾害评估，制定相应的防灾措施。
同时还需要进行环境影响评价，并根据评价结果进行相关的环境保护措施。
另外，还需要进行土地征用和地籍测绘，确定工程用地范围和界线，为工程施工提供保障。
同时还需要进行工程设计，设计出符合高速铁路建设标准要求的路基工程方案。
二、路基工程施工前的准备工作在进行高速铁路路基工程的实际施工之前，还需要进行一系列的准备工作。
首先是进行施工现场的平整和清理工作，确保施工场地整洁有序。
同时还需要对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程中的安全。
另外，还需要采取相应的防护措施，确保施工人员和设备的安全。
同时还需要对施工材料进行检查和验收，确保施工材料的质量符合施工要求。
三、实际施工工序1. 清理施工场地在进行高速铁路路基工程施工前，首先需要对施工场地进行清理。
清理施工场地主要是清除场地上的杂草、杂物等，确保施工场地干净整洁，为后续的施工工作提供条件。
2. 进行路基开挖在清理施工场地后，就可以进行路基开挖工作。
路基开挖是指将路基平整、挖掘，并逐渐降低地基，使其符合工程设计要求。
3. 进行路基回填在路基开挖完成后，需要进行路基回填工作。
路基回填是指将开挖出来的土方进行回填，使路基土方均匀密实，并达到设计要求的高度。
4. 进行路基加固在路基回填完成后，需要进行路基加固工作。
路基加固是为了增加路基的稳定性和承载能力，常常用到的材料有碎石、砂土等。
5. 进行路基整平在路基加固完成后，需要进行路基整平工作。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
高速铁路路基工程
从而判断路基的刚度和强度。
路基维护管理
定期巡检
对路基进行定期巡检，检查路基的外观、排水设施、防护设施等是 否完好，及时发现并处理存在的隐患。
保养维护
根据路基的实际情况，制定相应的保养维护计划，包括清理排水设 施、修复损坏的防护设施等，保持路基良好的工作状态。
监测预警
建立路基监测系统，实时监测路基的状态和环境变化，及时发出预警 信息，为应急抢险提供依据。
02
路基工程的质量直接关系到铁路 轨道的稳定性、安全性和使用寿 命，是保障列车安全、快速、舒 适运行的关键。
高速铁路路基工程特点
高速铁路对路基的平顺性、稳定性和耐久性 要求极高，因为高速列车在运行过程中对线 路的几何尺寸和变形的要求非常严格。
高速铁路路基工程需要充分考虑排水、防 护、加固等方面的设计，以防止水害、风 害、地震等自然灾害对路基的影响。
路基维修加固技术
注浆加固技术
通过向路基内部注入浆液，对路基进行加固和填充，提高路基的 承载能力和稳定性。
桩基加固技术
在路基下方设置桩基，通过桩基将荷载传递到下层土体中，提高路 基的承载能力。
土工合成材料加固技术
利用土工合成材料对路基进行加固和防护，提高路基的稳定性和耐 久性。
Part
06
案例分析
目的和意义
高速铁路路基工程是实现高速铁路安 全、高效、舒适运行的关键，具有重 要的实际意义和市场需求。
通过研究高速铁路路基工程，可以促 进相关技术的创新和发展，提高我国 高速铁路建设的整体水平，推动我国 交通运输事业的可持续发展。
Part
02
高速铁路路基工程概述
路基工程定义
01
路基工程是铁路工程的重要组成 部分，主要负责铁路轨道的基础 建设，包括土方开挖、填筑、排 水、防护等。
高速铁路路基工程施工
一、项目概述高速铁路是一种重要的交通基础设施，其建设涉及多个领域，其中路基工程是高速铁路建设的重要组成部分。
路基工程是高速铁路的基础，它直接影响到高速铁路的安全、舒适和运行速度。
高速铁路路基工程施工是指在高速铁路建设过程中，对路基进行平整、整齐、牢固、安全、美观等综合施工的过程，是高速铁路建设的重要环节之一。
二、施工前的准备工作1. 路基设计方案的确定：在进行路基工程施工前，需要根据高速铁路的设计要求，确定路基的设计方案，包括路基的几何形状、坡度等参数。
2. 土木工程勘测：在确定了路基设计方案后，需要进行土木工程勘测，确定路基的基础土壤状况及地形地貌等情况，为后续施工提供数据支持。
3. 施工人员培训：在施工前，需要对施工人员进行相关培训，使他们了解工程施工须知和相关安全规定，提高工作效率和安全性。
4. 施工物资准备：在施工前需要准备相关施工物资，包括机械设备、材料等，以保障施工的顺利进行。
5. 施工计划编制：在确定了路基设计方案后，需编制路基工程施工计划，明确施工的时间节点、施工内容及相关配合工作。
三、路基工程施工流程1. 清理路基：首先需要对路基进行清理，清除上面的草木杂物、垃圾等，以确保路基的平整度。
2. 路基压实：根据设计要求，对路基进行压实工作，以提高路基的牢固度和稳定性。
3. 坡面挖填：对路基的坡面进行挖填工作，保证路基的坡度符合设计要求。
4. 接合缝处理：对路基的接合缝进行处理，使接合处平整、牢固、无缝隙，以免对列车行驶造成影响。
5. 路基排水：对路基进行排水处理，确保路基排水系统通畅，防止因雨水积聚导致路基沉降等问题。
6. 环境保护：在施工过程中，需要做好环境保护工作，防止对周围环境造成污染。
7. 完工验收：在路基工程施工完成后，需要进行完工验收，查看施工质量是否符合设计要求。
1. 土质不符：在施工过程中，可能出现土质与设计要求不符的情况，需要及时处理。
2. 施工机械故障：施工机械设备存在故障，会引起施工进度延误，需要及时维修处理。
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准一、引言高速铁路是国家重要的交通基础设施，对于现代化城市化进程具有重要意义。
而高速铁路的路基工程施工质量直接关系到线路的安全、舒适、经济和环保等方面。
因此，为了保证高速铁路路基工程的质量符合相关标准和要求，特制定本验收标准。
二、验收范围本验收标准适用于高速铁路路基工程施工的验收，包括线路基床处理、路基填筑、路基质量检测等工作。
三、验收依据1.《中华人民共和国建筑法》2.《高速铁路工程质量管理办法》3.《高速铁路路基工程施工规范》4.《高速铁路路基工程验收规范》四、验收程序1. 路基填筑完成后，施工单位向监理单位提出验收申请。
2. 监理单位组织技术人员进行现场验收。
3. 根据验收标准和施工图纸，对路基工程进行质量检测。
4. 出具验收报告，经相关单位审批，确定是否合格。
五、验收内容1. 路基平整度：在路基填筑完成后，应进行平整度检测，平整度误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：根据设计要求，对路基的坡度进行测量和检查，确保坡度符合规范要求。
3. 路基厚度：对路基填筑后的厚度进行测量，符合规范要求。
4. 路基材料：对路基填筑所使用的材料进行抽样检测，材料符合标准，并未掺假冒劣。
5. 路基排水：检查路基的排水系统是否完善，能够有效排除雨水。
6. 路基基床处理：基床处理应符合规范要求，确保路基稳定性。
7. 路基边坡支护：对路基的边坡支护进行检查，确保边坡稳定。
8. 路基质量检测：对路基质量进行必要的检测，并出具检测报告。
六、验收标准1. 路基平整度：误差不得超过规定标准。
2. 路基坡度：符合设计要求。
3. 路基厚度：符合规范要求。
4. 路基材料：符合标准要求。
5. 路基排水：具备良好的排水系统。
6. 路基基床处理：符合规范要求。
7. 路基边坡支护：边坡稳定。
8. 路基质量检测：合格。
七、验收结果1. 合格：符合规定标准的路基工程。
2. 不合格：不符合规定标准的路基工程，需进行整改。
高速铁路路基工程施工论文
高速铁路路基工程施工论文一、引言随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速铁路成为我国交通运输发展的重要组成部分。
高速铁路具有速度快、运量大、安全性高等优点，已经成为我国城市间交通的重要选择。
而高速铁路的路基工程是高速铁路建设过程中的一个重要环节，它直接影响到高速铁路的安全性、稳定性和舒适性。
因此，在高速铁路建设中，要重视高速铁路路基工程的施工，并采取有效的措施保障施工的质量和效率。
二、高速铁路路基工程施工的特点高速铁路路基工程施工与传统铁路路基工程施工相比，有着一些显著的特点：1. 施工难度大：高速铁路路基工程施工要求施工速度快、质量高，同时在施工过程中要考虑到高速列车的运行要求，施工难度相对较大。
2. 施工工期紧：高速铁路建设需要借助大量的机械设备和人力资源，因此在施工时要尽可能的缩短工期，提高施工效率。
3. 施工质量要求高：高速铁路的运行速度较快，对路基工程的稳定性、平整度等方面要求较高，因此在施工中要注重施工质量。
4. 施工安全性要求高：高速铁路路基工程施工过程中存在着较大的安全隐患，需要采取有效的措施确保施工的安全。
以上特点是高速铁路路基工程施工过程中需要重点关注的问题，只有充分认识到这些特点，才能有效的解决施工过程中遇到的问题，确保施工的质量和效率。
三、高速铁路路基工程施工的关键技术高速铁路路基工程施工是一项复杂的工程，需要借助多种技术手段才能顺利完成。
以下是高速铁路路基工程施工中的一些关键技术：1. 路基填筑技术：高速铁路路基工程的填筑是整个施工过程中的核心环节，填筑质量直接影响到路基的稳定性和承载力。
在填筑过程中，要注意控制填筑层的厚度、均匀性和密实度，确保填筑质量。
2. 地基处理技术：地基处理是提高路基稳定性的重要手段，包括填料加固、软土处理、梁式加固等技术。
在地基处理过程中，要根据地质情况和工程要求选择合适的地基处理方式，提高路基的承载能力和抗沉降能力。
3. 排水技术：高速铁路路基工程施工中，排水是一个非常重要的环节，合理的排水系统可以有效的保障路基的排水性能，避免路基沉降和损坏。
高速铁路路基工程课件
表面平整度
路基表面应平整，无明显凹凸 和起伏，以保证轨道平顺。
压实度
路基压实度应达到设计要求， 以保证路基的承载能力和稳定 性。
动态性能
路基应具有良好的动力响应和 稳定性，避免列车运行时出现
共振、失稳等现象。
常见质量问题与处理措施
1 2
路基沉降
由于填筑材料或施工工艺不当，导致路基沉降过 大或不均匀沉降，应采取换填、夯实等措施进行 处理。
ห้องสมุดไป่ตู้，确保填筑质量。
路基压实标准
制定合理的压实标准和检测方 法，确保填料压实度符合要求
，提高路基承载能力。
过渡段设计
针对不同地质和地形条件，设 计合理的过渡段结构，减少不
均匀沉降和刚度突变。
路基排水设计
01
02
03
地面排水设计
设置合理的地面排水设施 ，如边沟、截水沟等，将 地表水引排至远离路基的 范围。
裂缝
路基表面出现裂缝或断裂，可能是由于材料收缩 或温差影响，应进行灌缝、填补等处理。
3
松散与剥落
路基填筑材料松散或剥落，影响路基的稳定性和 承载能力，应进行夯实、换填等处理。
05
高速铁路路基维护与加固
路基日常维护
路基日常巡检
定期对路基进行巡检，检查路基是否有裂缝、沉陷、滑坡等异常情 况，以及排水设施是否畅通。
填筑质量控制
对填筑过程进行严格的质量控制，包括填筑厚度 、含水量、压实度等指标的检测和监控。
压实施工
压实设备选择
根据工程需要选择合适的压实设备，如振动压路机、夯实机等。
压实工艺
采用合理的压实工艺，如振动碾压、夯实等，确保压实效果。
压实质量控制
高速铁路路基工程验收标准
高速铁路路基工程验收标准一、总则1. 高速铁路路基工程验收标准旨在对高速铁路路基项目进行全面、客观、科学的验收，确保路基质量符合设计要求和相关标准。
2. 高速铁路路基工程验收标准适用于所有高速铁路路基工程项目。
3. 高速铁路路基工程验收标准应包括验收内容、验收方法、验收标准等方面的要求。
二、验收内容1. 路基平面、纵断面、横断面：应符合设计要求，无明显凸起或塌陷。
2. 路基填筑厚度：应符合设计要求，无明显偏差。
3. 硬质路基：应保持良好的平整度和排水性能，无明显裂缝和塌陷现象。
4. 软弱地基处理：应按设计要求进行软弱地基加固处理，无软弱地基沉降等现象。
5. 接触层：应安装完好，符合设计要求，无明显损伤。
6. 路肩：应与路面平齐，无明显沉降、松散和滑坡现象。
7. 排水设施：应畅通，并能有效排除降雨引起的积水。
8. 管线穿越：应按照规范要求进行穿越，无管线破裂、泄漏等现象。
三、验收方法1. 可采用实地检查、测量、测试等方式进行验收。
2. 实地检查应对路基各部分进行全面观察，发现问题及时记录并整改。
3. 测量应采用专业测量设备进行，包括测量路基平整度、填筑厚度等。
4. 测试应采用相应的试验方法，如压实度试验等。
四、验收标准1. 路基平面、纵断面、横断面应符合设计要求，不得超出允许范围。
2. 路基填筑厚度应符合设计要求，偏差范围应在允许范围内。
3. 硬质路基应平整、排水良好，无明显裂缝和塌陷。
4. 软弱地基处理应达到设计要求，无软弱地基沉降等现象。
5. 接触层应安装完好，无明显损伤。
6. 路肩应与路面平齐，无明显沉降、松散和滑坡现象。
7. 排水设施应畅通，能有效排除积水。
8. 管线穿越应按要求进行，无管线破裂、泄漏等现象。
五、附则1. 对于不符合验收标准的项目，应及时进行整改和复验。
2. 验收结果应进行书面记录，包括验收报告和复验报告，确保记录真实、准确。
3. 在整个工程验收过程中，应保持公正、公平、透明的原则，不得违反法律法规和相关规定。
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高速铁路路基工程
中国铁道科学研究院
2002年11月27日
高速铁路路基技术特点
⏹路基按照结构物设计，填料和压实标准高；
⏹严格控制路基变形和工后沉降；
⏹路桥及横向构筑物间设置过渡段；
⏹路基动态设计；
⏹地基处理类型多。
路基填筑质量标准高
⏹基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、E v2、E vd、n 指标满足设计要求。
⏹基床底层采用A、B组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求
⏹基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求
严格控制路基变形和工后沉降
⏹工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形；
⏹我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。
路桥及横向构筑物间设置过渡段
⏹路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。
由于桥台与路堤的刚度相差显著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
⏹为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。
在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。
路基动态设计
⏹为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。
⏹根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。
路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了良好的基础。
地基处理的种类多
⏹对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理；
⏹对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方法；
⏹对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法；
⏹对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法；
⏹新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方法。
我国高速铁路路基面临的主要问题
⏹技术标准的修改和完善；
⏹车－轨－路系统合理匹配理论研究；
⏹设计、施工面临的几个问题；
⏹新技术的应用。
技术标准的修改和完善
⏹路基工后沉降控制标准；
⏹无砟轨道路基基床厚度200－350km/h没有区分确定；
⏹地基刚度的标准，直接关系到地基处理的成本。
设计、施工面临的几个问题
⏹路基工后沉降预测技术；
⏹特殊土地区低路堤、土质路堑的个别设计；
⏹改良土的施工技术；
⏹复杂地质条件下的路基设计。
新技术的应用
⏹桩网结构形式的选取、设计计算理论及不同地质条件下的施工工艺尚未成熟；
⏹桩板结构是无砟轨道新的结构形式，其工作原理、动力特性和设计理论等需要开展研究。
土的工程分类
⏹可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性；
⏹当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力、初步估计建
筑物的沉降；
⏹当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理的选择施工方案，这就是土的工程分类的目的。
路基填料的分组
⏹填料按照土的粒径、级配等分组；
⏹粗粒土按照粒径、级配以及细颗粒含量分为A、B、C（分化的软块石为D）组；
⏹细粒土按照液塑限及有机质含量分为C、D、E组；
⏹路基填料组的选择按照设计要求选择，客运专线基本采用较好的A组填料及灰土改良土填筑。
土的三相组成
土的基本物理指标
⏹天然密度
⏹土粒比重
反映土的松密程度指标
⏹孔隙比
⏹孔隙率
反映土的含水程度指标
⏹含水率
⏹土的饱和度
土的最大干密度和最优含水率
⏹最少的机械功获得最大压实度；
⏹轻型击实试验；
⏹重型击实试验；
⏹灰土击实试验。
郑西客运专线路基试验段
试验段简介
⏹郑西客运专线湿陷性黄土试验段位于陕西省华阴市坪塬村，试验段总长140m，地基处理采用了强夯、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩三种方法。
路基本体和基床底层采用8％石灰和5％水泥改良土填筑，基床表层采用级配碎石填筑，3m堆载预压进行路基沉降观测。
⏹试验段进行了地基处理前检测、地基处理和路基填筑施工工艺、路基填筑工艺、地基处理和路基填筑试验检测、路基沉降观测及路基浸水等科研项目。
郑西客运专线试验段
⏹地基处理
⏹路基填筑
⏹堆载预压与沉降观测
⏹铁路路基科研
地基处理前检测
⏹机械钻孔取样
⏹静力触探
⏹雷达测试
⏹面波测试
⏹荷载板试验
地基处理
⏹强夯
⏹水泥土挤密桩
⏹柱锤冲扩桩
强夯
⏹最后两击平均夯沉量不大于5cm；
⏹强夯加固地基的有效加固深度应满足设计要求，有效深度范围内地基土应满足：标贯击数修正后的N63.5≥10，粘性土Ps ＞1.2MPa，砂类土Ps≥5.0MPa，地基承载力σ0≥0.15MPa，检测方法和频次应符合相关规定；
⏹检验方法：动力触探和静力触探。
灰土挤密桩
⏹成桩24h内采取轻型动力触探仪对成桩质量进行检测，击数N10与现场试验确定的干密度进行对比，其压实系数K≥0.93；
⏹灰土挤密桩完成7～14天后，采用平板载荷试验检测复合地基承载力，复合地基承载力：一般填方地段σ0≥0.15MPa，支挡结构地段地基最小容许承载力［σ］=200kPa。
地基处理后检测难点
⏹强夯施工后确定N10、N63.5与压实度K及承载力σ的关系；
⏹灰土挤密桩N10与压实度的关系确定；
⏹取样问题。
路基填筑
施工机械
路基填筑检测
E V2
⏹静态变形模量
E VD
⏹动态变形模量
K30
⏹地基系数
⏹压实度（粒土压实系数K、粗粒土碎石类土孔隙率n）
静态变形模量E v2
⏹通过直径300mm圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力σ和与之相对应的承载板中心沉降量S，来计算变形模量E V2及E V2／E V1值的试验方法。
静态变形模量E v2试验步骤
⏹安放好测试仪器
⏹预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将表调零。
⏹第一次加载至少分6级，以约0.08MPa的增量逐级加载，达到0.5MPa或者沉降5mm 后，进行卸载。
⏹按最大加载的50％、25％、0分三级卸载。
⏹依照第一次加载进行第二次加载，直到加到第一次最大荷载的倒数第二级。
⏹每级加载或卸载在1min内完成，每级荷载维持2min。
动态变形模量E vd
⏹动态变形模量E vd （dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力F s和冲
击时间t s作用下抵抗变形能力的参数。
E vd =1.5×r ×σ/s
其中：E vd——动态变形模量（MPa）；
r ——圆形刚性荷载板的半径150mm；
σ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力F s=7.07KN且冲击时间t s=18ms时标定得到的，即σ=0.1 MPa；
s ——实测荷载板下沉幅值（mm）；
1.5 ——荷载板形状影响系数。
⏹实测结果测试三次,采用公式E vd =22.5/s 计算。
主要结构组成
⏹加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡)
②导向杆
③落锤（10kg）
④阻尼装置
⏹荷载板
①圆形钢板
②传感器
⏹沉陷测定仪(存储、与电脑连接)
⏹打印机
E vd 动态变形模量测试步骤
⏹测试地面整平，必要时在荷载板下用中细砂或湿细砂找平；
⏹进行三次预冲击；
⏹进行三次正式测试。
K30平板载荷试验
⏹K30平板载荷试验是采用直径为30cm、厚度为25mm的刚性荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法计量单位为MPa/m
K30平板载荷试验步骤
⏹安装好试验设备；
⏹预加0.01MPa荷载约30S，待稳定后卸除荷载，将表调零；
⏹以0.04MPa的增量逐级加载。
每增加一级荷载当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1％时，增加下一级荷载；
⏹总下沉量超过规定1.25mm，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服点，试验终止。
路基压实度测试
压实度测试方法
⏹环刀法：粉土、黏性土
⏹灌砂法：最大粒径小于20mm
⏹灌水法：最大粒径小于60mm
⏹蜡封法：易碎的土
⏹核子密度仪法：不能用于石灰改良土
孔隙率n
路基沉降观测
⏹工后沉降：路基建成铺轨后产生的沉降量，包括路基填土压密下沉、行车动荷载引起的基床累计变形和地基产生的工后沉降（主要）。
⏹工后沉降是利用实测的荷载－时间－沉降曲线，选择有关函数对曲线进行拟合，进而推算工后沉降。
铁路路基科研
⏹路基动态测试：动应力、动变形
⏹综合试验
⏹过渡段加固试验
⏹原位膨胀力试验
⏹湿陷性黄土地基浸水试验。