高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
高速铁路路基施工与维护-任务4-1.土质路堑施工
（2）通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路 堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高的方法。
通道纵挖法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路堑开挖。
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路堑开挖方法
2.纵挖法
（3）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑 分为两段或数段，各段再沿纵向开挖的方法称为分段纵挖法。
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土质路堑开挖施工工艺
（三）防排水设施修筑 1．应首先做好堑顶截水沟、天沟，路堑开挖过程要自始至终保证排水畅通。要做到临时排水设施与永
久性排水设施相结合。 2．堑顶为土质或含有软弱夹层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或排
水构筑物。 3．在路堑施工期间要注意检查维护，如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流
遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；宜采用松动爆破，不得使用峒室药包爆破；炮孔直径
4
爆破
38～150m，深度≤15m，倾斜炮孔；石质路堑边坡光面爆破，坡面半孔率：硬岩≥80%，中硬岩
≥60%，软岩≥30%，坡面平整度±15cm，稳定、美观
堑顶弃土、渣要保证路堑边坡、山体及自身的稳定，弃土、渣坡脚距堑顶≥5m；陡坡路基和深路堑
（1）膨胀土路堑不宜在雨季施工，膨胀土路堑的侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成，保 证铺砌前不受雨水侵入。施工、生活、工业用水应采取有效措施，禁止流入施工现场，应集中力量、快速 施工，及时封闭、分段完成，应避免在大雨、连续阴雨天施工。设有支挡结构的边坡应随开随挖随砌筑， 如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于50 cm的保护层。膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成， 当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑高侧山坡不应设弃土堆。需要设置弃土堆时，弃土堆 距边坡顶不应小于10 m。
高速铁路路基设计
高速铁路路基设计高速铁路的建设已经成为现代交通领域的重要项目之一。
而作为高速铁路的重要组成部分，路基设计在保障铁路安全、提高运行效率方面起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路路基设计的相关内容展开论述，包括设计原则、技术要点以及相关工程实践经验。
1. 设计原则高速铁路路基设计的目标是确保铁路线路的安全、稳定和持久性。
因此，在路基设计过程中需要遵循以下原则：1.1 特性适应性原则：考虑到高速铁路的基础特点，包括载荷、速度和频率，路基设计应该充分考虑并适应这些特性，保证铁路的正常运营和使用。
1.2 抗震原则：地震是高速铁路建设中需要重点考虑的因素之一。
路基设计应通过合理的抗震设计，确保在地震发生时铁路的稳定和安全。
1.3 沉降控制原则：路基施工完成后，由于填路和加重载荷，沉降是不可避免的。
为了保证铁路的平稳运行，路基设计应该合理控制沉降量，避免过大的沉降影响铁路线路的使用寿命。
2. 技术要点高速铁路路基设计需要考虑以下技术要点，以确保路基的安全和持久性：2.1 地质勘察：在路基设计之前，进行全面的地质勘察是必要的。
这包括地质结构、土质条件和地下水位等方面的调查，从而为设计提供准确的地质信息。
2.2 路基平整度：为保证列车的平稳运行，路基设计中需要考虑路基的平整度。
通过合理的设计和工程施工，减小路堑与路基之间的高差，确保列车在高速运行时的稳定性。
2.3 排水设计：排水是路基设计中非常重要的一环。
合理的排水设计可以防止积水和渗水，保持路基的稳定性。
通过采用适当的排水材料、排水沟和排水管道，确保铁路线路在降水期间的正常通行。
2.4 坡度设计：在高速铁路路基设计中，坡度的设计至关重要。
合理的坡度设计可以减小铁路线路的曲线半径，提高列车在弯道运行时的安全性和运行效率。
3. 工程实践经验高速铁路路基设计在实践中积累了丰富的经验，以下是一些工程实践经验的总结：3.1 建立完善的质量控制体系：通过建立全面的质量控制体系，包括严格的施工标准和工艺流程，确保路基的施工质量。
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
高速铁路路基工程施工
一、项目概述高速铁路是一种重要的交通基础设施，其建设涉及多个领域，其中路基工程是高速铁路建设的重要组成部分。
路基工程是高速铁路的基础，它直接影响到高速铁路的安全、舒适和运行速度。
高速铁路路基工程施工是指在高速铁路建设过程中，对路基进行平整、整齐、牢固、安全、美观等综合施工的过程，是高速铁路建设的重要环节之一。
二、施工前的准备工作1. 路基设计方案的确定：在进行路基工程施工前，需要根据高速铁路的设计要求，确定路基的设计方案，包括路基的几何形状、坡度等参数。
2. 土木工程勘测：在确定了路基设计方案后，需要进行土木工程勘测，确定路基的基础土壤状况及地形地貌等情况，为后续施工提供数据支持。
3. 施工人员培训：在施工前，需要对施工人员进行相关培训，使他们了解工程施工须知和相关安全规定，提高工作效率和安全性。
4. 施工物资准备：在施工前需要准备相关施工物资，包括机械设备、材料等，以保障施工的顺利进行。
5. 施工计划编制：在确定了路基设计方案后，需编制路基工程施工计划，明确施工的时间节点、施工内容及相关配合工作。
三、路基工程施工流程1. 清理路基：首先需要对路基进行清理，清除上面的草木杂物、垃圾等，以确保路基的平整度。
2. 路基压实：根据设计要求，对路基进行压实工作，以提高路基的牢固度和稳定性。
3. 坡面挖填：对路基的坡面进行挖填工作，保证路基的坡度符合设计要求。
4. 接合缝处理：对路基的接合缝进行处理，使接合处平整、牢固、无缝隙，以免对列车行驶造成影响。
5. 路基排水：对路基进行排水处理，确保路基排水系统通畅，防止因雨水积聚导致路基沉降等问题。
6. 环境保护：在施工过程中，需要做好环境保护工作，防止对周围环境造成污染。
7. 完工验收：在路基工程施工完成后，需要进行完工验收，查看施工质量是否符合设计要求。
1. 土质不符：在施工过程中，可能出现土质与设计要求不符的情况，需要及时处理。
2. 施工机械故障：施工机械设备存在故障，会引起施工进度延误，需要及时维修处理。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析发布时间：2023-04-12T09:04:39.723Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷1期1月作者：郑凯旋[导读] 随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
郑凯旋中铁北京工程局第二工程有限公司湖南省长沙市 410007摘要：随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
本文将结合铁路建设需要，识别影响应用效果的因素，研究施工技术的应用方式，以保证施工质量。
关键词：高速铁路；路基施工；桥梁过渡段施工引言：高速铁路运行速度快，适应现代社会的发展需要，因此高速铁路建设，受到社会各界的重视。
为此，施工人员应认识到路桥过渡段施工的重要性，结合高速铁路施工质量控制需要，创新施工技术的应用效果，促进交通行业发展。
因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。
一、影响高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术因素（一）结构差异高速铁路中，路基与桥梁结构不同，路基为柔性结构，而桥梁为刚性结构，这种结构上的差异导致过渡段施工难度提升，即便施工中实现路桥的平整连接，投入使用后也会出现质量问题，影响交通运输的安全性。
结构的差异使路基与桥梁的沉降幅度不同，路桥过渡段施工也是高速铁路施工中难度最大的环节，如施工人员在施工中不考虑二者结构的差异，优化施工技术的应用方式，会造成施工技术难以发挥应有作用，无法为高速铁路运输创造安全环境。
（二）路桥连接意识薄弱现阶段高速铁路建设中，相关人员将桥梁设计作为工作重点，大量人力与资金被用于桥梁施工，导致参与路基施工人员技术水平参差不齐，路基与桥梁施工方案独立性强，增加路桥过渡段的施工难度，施工技术无法发布应有价值。
施工人员路桥连接意识的薄弱也使得施工技术应用方案科学性较差，尽管按照方案可顺利完成施工，但施工质量达不到标准，高速铁路投入运行后质量会出现问题，缩短高速公路的使用寿命，威胁人们的生命安全[1]。
专题四：高速铁路路基施工技术
专题四：高速铁路路基施工技术高速铁路是有关人民生命安全的公共交通工具，对于路基的施工要求非常高，一旦出现质量问题可能会引发重大事故。
因此，高速铁路路基的施工技术显得尤为重要。
本文将介绍高速铁路路基施工技术的相关知识。
1.高速铁路路基的施工要求高速铁路的路基施工要求高，主要体现在以下几个方面：1.1 技术要求铁路路基的施工技术要求高，必须符合相关国家标准和规范。
施工人员需经过相关培训和考核，具备相关技能和证书才能上岗施工。
同时，施工过程需要严格按照质量验收标准进行检测，确保施工质量符合要求。
1.2 安全要求铁路路基的施工安全要求高，需要对施工现场进行严格的管理和监控。
同时，施工人员需要穿戴符合规范的安全装备，遵守操作规程，杜绝任何安全隐患。
施工机械设备也需要经过严格检验和保养，确保安全运行。
1.3 环境要求铁路路基的施工环境要求严格，需要遵守环保要求，确保施工过程不会对周围环境和自然资源造成污染和破坏。
同时，还需要采取有效的措施，确保施工过程对周围居民的影响最小。
2.高速铁路路基施工步骤高速铁路路基施工一般分为以下几个步骤：2.1 前期准备准备工作包括制定路基施工方案、设计施工图纸，进行施工过程中需要用到的材料和工具的准备等。
同时，也需要进行现场勘察，对地质和环境进行综合分析评估，确定路基的稳定性和安全性。
2.2 土地开挖土地开挖是构筑路基的第一步，需要根据设计要求开挖土地，进行场地平整，扩建土层等。
同时，还需要对地面进行清理，确保施工过程中的安全和顺利。
2.3 土方填筑土方填筑是构筑高速铁路路基的关键步骤之一。
在填筑土方时，需要对填筑工艺进行详细的设计和计算，确保施工的稳定和安全。
同时，还需要对填筑土进行质量检测，确保施工质量符合要求。
2.4 路面铺装路面铺装是高速铁路路基的最后一步，需要选择合适的铺装材料，进行铺装工作。
同时，还需要对铺装质量进行检测和评估，确保铺装质量符合要求，确保高速铁路通行的安全和舒适。
浅议高速铁路路基工程施工要点
１保持表层填筑拌和料含水率 的措施 。 ） 基床表层填筑料 因其是通过集 中拌和站拌和而成的 ， 将其运输 到填 筑施工现场有一个过程 ， 而在这个过程 中由于运输堆放不当很容易造成 拌和料 中的水分流失或蒸发。 为此 ， 首先在施工组织指挥上要精心安排 。 应做到及时拌和 ， 及时运输 ， 及时摊铺 、 平整 ， 及时碾压 。 从而使整个施工 过 程 环 环 相 扣 ， 拌 和料 自出 厂 开 始 到 碾 压 成 型 ， 使 中间 不 因施 工 组 织 指 挥原 因而在过程 中等待 。其次 ， 建议在运输过程中采用较 为密闭的箱式 自卸汽车且顶部加盖防水彩条布， 这样可以有效地减少填筑 料在运输过 程 中的水分流失 与蒸发 。 当然 ， 拌和料也不是含水越多越好 ， 因此建议在 雨天尽可能不进行基床表层的填筑Байду номын сангаас工。 ２ 加 强 压 实 的措 施 。 ） 由于基床表层 的厚度 有限 ， 因此在考虑分层填筑的厚度时 。 注意 应 以下几个方面的因素 ：． 和料 的生产 、 ａ 拌 运输能力 ．． ｂ摊铺 、 压实机械 的生 产能力 ；． ｃ 最小填层厚度的限制 。 在考虑了上述三方面的因素条件下 ，初步确定了填层厚度 以后 ， 还 应进行工艺性压实试验 ， 艺性试 验的 目的同前 ， 工 试验的方法建议参照 《 土石填方振动压实》 的方法进行 。 由于基床表层填料的特殊性以及填层 厚度控制的严格性 ， 因此 ， 在压实机械 的压实能力选择上 ， 建议宜 大不宜 ３１ 地基 处 理 ． 小 。 外 ， 工 艺性 试 验 的 同时 还 应 比较 准 确 地 测 定松 铺 系数 ， 此 在 以便 施 工 对于一般地基 ， 高速铁路路基施工质量验收暂行标准 》 五章 中 过 程 中较 为 准确 地 控 制 填 层 厚度 。 在《 第 ３３ 过 渡 段 的施 工 ． 规定的地基处理技术标准如下表 。 高速 铁 路 路 堤 基 底 处理 技 术 要 求 高速铁路路桥 （ ） 涵 过渡段的填筑材料与基床表层基本相 同， 而路桥 过渡 区域历来是路基填筑施工 的薄弱环节 ， 因此 ， 高速铁路 的路桥过渡 Ｈ ７ ｍ ｎ 嘶 Ｈ＞３饷 段 宜 在 桥 台 结构 施 工 完 成 后 ， 快 安 排 过 渡 段 与 一 般 路堤 同 时施 工 。对 尽 水位距地表 于深厚软土地基或较高的桥头路堤 ，在提前进行了地基处理 的前提下 ， 黏 还应优先安排填筑施工确保地基具有较充分的沉降过程 ， 以达到减小工 性 毋 嵘 Ａ 后沉 降的 目的。若 因种种原因而使过渡段填筑滞后于路堤的填筑施工 ， ≤ｎ 蕞 压 藏 鲫 ； 砸 ∞ 。 则 在 过 渡 段 的 填 筑过 程 巾应 注 意 以下 两 个 方 面 的 问题 。 ≥ ｌ０ ／ ９ｌ ｍ ≥１０ ３船 ｎ ≥ ｌ ０ ｎ ３ｌ 砂 类 土 １注意过渡段与路堤其它部分之间的连接 ， ） 即要认真做好两种不 同 砖 碎 填料结合部的台阶施工 。 开挖 台阶施工时若部分台阶局部疏松可采用小 按刚 艺 靓 ，视 呲 租 受 ｆ 分别按 攫 骊 做鲤 。Ｊ 拓 基Ｊ ｉ 状 面 璺 陆 岩 石 型手扶式振动夯进行夯实 。 台阶的开挖高度应与过渡段填筑工艺性试 且 栅 研 姬 直Ｉ 嘎 Ｉ ．如能 面 面，按酾 十 撒 ｝ 故 上 ＿ 吐 要： 理。 验 所 获 得 的 填筑 层 分 层 压 实 厚 度相 协 调 。 地基按设计要求处理完成后 的基底外观应符合下列要求 ： ２ 由于此时过渡段 的压实操作 空间狭窄 ， ） 而往往选择较为小 型的压 实机械 ， 因此 ， 渡段 的填筑施 工主要工艺参数均应 以该小型压实机械 过 １基底无草皮 、 ） 树根等杂物 ， 且无积水 ； ２ 原地 面基底密 实 、 整 ； 穴处 理彻底 ， 质量 隐患 ， 合设计 进 行 的工 艺 试验 所 获 得 的 参 数 为准 。 ） 平 坑 无 符 结 束 语 要求 。 在进行地基处理的施 工过程 中， 应特别注意地 基的承载力是否能满 尽管高速铁路路基对施工技术水平的要求 比较高 ， 但是从 目前 已建 足设计要求 ， 若发现地基承载力可能不满足设 计要求 时应及 时报告监理 成 的工程来看 ， 施工方法 、 技术 装备及检测手段基本上能够达到高速铁 工程师和设计单位 ， 以便 及时进行变更处理 。 路路基施工的要求 。软基处理也有许多成熟的方法 ， 高速铁路地基处理 ３２ 路基填筑施工 ． 本着一次处理， 留后患的原则， 不 注重吸收国际高速铁路先进技术 ， 采用 在正式填筑路基之前有两 次试填筑过程 ，第一次是工艺性填筑试 新工艺 、 新材料 、 新设备 ， 一定能建成优质的高速铁路 。
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一、工程概况
岩溶路基段（40m） 本段路基属云贵高原剥蚀丘陵槽谷地貌，地势平缓开 阔，多辟为旱地、水田，交通条件较好。地表覆盖粘 性土、软土、松软土，厚度8～10m，下伏基岩为灰岩， 灰岩溶蚀现象严重，洞径最大11.4m，充填物主要为流 塑～软塑黏土，部分为空洞。路基以浅路堑通过，挖 方高度0～3m。 主要施工方案：施工开挖后根据设计要求，采用物探 与钻探结合方法进行地质补勘，查明溶洞分布具体位 置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况。对于位 于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩 石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下， 视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填或采取注浆 加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑， 挖除充填土、采用浆砌片石、混凝土嵌补或支顶等措 施。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合 抽芯检验加固效果。
四、高速铁路路堤施工要点
（1）、审查路基填筑调查表 对项目部提交的路基填筑调查表重点审 查路基填料种类、路基本体和基床底层 的检测控制指标、级配碎石表层的检测 控制指标。
四、高速铁路路堤施工要点
（2）、路基沉降观测资料分析 在高填方、桥头、软基处理地段的路肩 设置沉降观测标，通过对时间-沉降观测 曲线的分析，推断路基工后沉降是否满 足铺轨要求。 对软基处理地段，首先对路基沉降观测 资料进行分析，应满足工后沉降要求； 然后再对路肩沉降观测标的时间-沉降观 测结果进行分析，推断年沉降量是否满 足铺轨要求。
五、高速铁路路堑施工要点
（3）、当开挖接近路堑换填底面设计标 高时，及时测量开挖面标高，预留30cm， 选用N10轻型动力触探，N63.5重型动力 触探、标准贯入、静力触探四种原位测 试方法的一种结合室内土工试验进行基 床范围内地基条件的检验，验证设计采 用的地质资料。
五、高速铁路路堑施工要点
1.2、石质路堑的开挖 （1）、石质路堑开挖按以下三种方式开 挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开 挖；小方量石方段采用机械打眼小炮开 挖；大方量石方段采用光面爆破和深孔 松动控制爆破技术分层开挖。 （2）对于一般石质路堑或石质路堑挖深 在5m以上且集中的，采用潜孔钻机深孔 松动爆破；石质路堑挖深在5m以内时， 采用光面爆破。
4、堆载预压部分土方施工 4.1、堆载预压是为了加速路基在施工期 的沉降，进而减少工后沉降，分为等载 预压和超载预压。 4.2、堆载预压土方填筑要按照设计要求 控制填土速率，不能一次连续填完，要 分层分期填筑，并根据沉降速率对填土 速率进行调整。
四、高速铁路路堤施工要点
4.3、堆载预压周期较长，施工中必须合 理安排，堆载预压时间一般为6～18个月， 分析评估沉降稳定满足设计要求后方可 铺设无砟轨道。 4.4、路基在施工期间及堆载预压期间都 要进行沉降观测，沉降观测设备应在路 基施工前埋设。
二、高铁对路基的要求
1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高 速铁路对基础设施提出的最基本的功能 性要求。 2、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧 2 道、轨道变形的最终表现。 3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现 是：严格控制路基的工后沉降、不均匀 沉降及路基顶面的初始不平顺性。
三、高速铁路路基的不同之处
(1)、确定路基填筑质量 通过审查施工材料，检查路基填筑材料、工艺 及隐蔽工程质量；通过踏察检查路基外观质量； 通过内、外业检查初步了解路基质量状况。 对重要路基必要时采用地质雷达扫描、动力触 探或其他方法抽检局部质量状况。 运梁车使用时，要提前提供对梁板运架通过地 段路基，特别是软土、松软土地基路堤、陡坡 路基、半填半挖路基、基床处理路基边坡地基 稳定性检算资料。
四、高速铁路路堤施工要点
（2）、路基动态观测 运梁车一般严格按路基面几何中心往返 运行，在路基面上以灰线标出轮辙线， 并按“验标”要求设置测点分别进行地 基系数K30 、变形模量Ev2、动态变形模 量Evd及孔隙率n值检测，分析运梁车对基 床表层的扰动程度，并据此制定运架作 业完成后基床表层整修方案。
四、高速铁路路堤施工要点
（3）、地质雷达检测 为了解路基填筑的整体质量，对全线采 用地质雷达检测。主要针对路基填筑是 否均匀、过渡段范围分界是否明显、级 配碎石厚度是否满足设计要求、路堑开 挖是否符合设计要求等进行检测。
四、高速铁路路堤施工要点
（4）、级配碎石表层抽检 级配碎石表层完成后，由于下道工序对 级配碎石表层有一定的影响，在铺无砟 轨枕前需要对其进行恢复整理。 路基评估时对级配碎石表层进行检查， 主要抽查地基系数K30和孔隙率n指标。
一、工程概况
软土路基段（139m） 本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相 对平缓，地面高程1320～1415m，坡麓及缓坡 处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条 件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～ 6m。 主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管 桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。 管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。
1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化 表层结构。基床表层一般为级配碎石、 级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤 采用A、B组填料或改良土； 2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求 高，一般采用物理和力学指标双控制， 且控制指标要求高于普通铁路；
三、高速铁路路基的不同之处
3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁 路有很大不同，基床表层采用动态模量 控制； 4、使用的配套机械与普通铁路有很大不 同，如路基填筑采用重型压实设备，级 配碎石及改良土采用厂拌法；
五、高速铁路路堑施工要点
1、路堑开挖 1.1、土质路堑开挖 （1）、土质路堑开挖以机械施工为主， 运土距离较近时采用推土机作业，运距 较远时，采用推土机配合挖掘机、装载 机挖土装车，自卸汽车运至路基填方路 段或弃土点。
五、高速铁路路堑施工要点
（2）、当机械开挖至靠近边坡0.2-0.3米 时，改为人工修坡。当开挖接近路基施 工标高时，采用人工配合推土机施工。 到达设计标高后及时对基底土质情况进 行检测，不合规范要求的进行换填。
四、高速铁路路堤施工要点
3、路基施工 3.1、根据路基填筑试验结果，分别进行 路基基床以下路堤施工、基床底层施工、 基床表层施工。
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（一）
序 号 1 2 3 备 注 路基部位 基床以下 路堤 基床以下 路堤 基床以下 路堤 K压实系数 填料 碎石类土 砂砾和改良土 改良细颗粒土 K30地基系数 n空隙率 最大压实厚度 （cm） ≤40 ≤ 30 控制指标 K30≥130， n K30≥110， n K30， K ≥0.92 备注
四、高速铁路路堤施工要点
2、路基填筑试验 路基土石方正式施工以前，根据现场实际在路 基范围内选择1~2段宽度为路基宽度与超填宽 度之和、不小于100m的试验场地，按不同种类 100m 的填料选用不同压实机械分别进行基床底层以 下路堤、基床底层填筑压实工艺试验，找出机 型、厚度、碾压遍数与设计规定指标间的规律 曲线，确定其工艺参数和施工方法。
四、高速铁路路堤施工要点
3.2、基床表层级配碎石填筑到标高后， 进行沉降观测；沉降观测宜在线路两侧 地基、路肩和线路中心位置设置观测桩， 在地基和基床底层顶面设置剖面沉降管， 或在线路中心设置沉降板。 3.3、路基填筑完成或施加预压荷载后应 有不少于6个月的观测和调整期。
四、高速铁路路堤施工要点
四、高速铁路路堤施工要点
6.2、无砟轨道铺设前 路基基床表层填筑完成后，由于下部工 序的需要，路基通过了许多施工车辆及 运架梁荷载。这样对级配碎石表层有一 定的破坏作用，为保证铺轨前其各项指 标仍然满足设计要求，以及路基工后沉 降同时满足无砟轨道要求，施工前需对 路基进行全面检查评估。 评估步骤及方法如下：
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（二）
序 号 1 路基部位 填料 最大压实厚度 （cm） ≤35 控制指标 备注
基床底层
碎石类土
K30≥150， Evd ≥40， n K30≥130， Evd ≥40， n K30 ， Evd ， K≥0.95
2
基床底层
砂砾和改良土
≤ 30
3
基床底层
改良细颗粒土
四、高速铁路路堤施工要点
5.2、路堤与路堑过渡段 路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同 步采用与路基本体相同的填料分层填筑， 并沿线路方向铺设双向土工格栅，间隔 厚度严格按设计要求。 路堑为硬岩时，过渡段与路堤同步分层 填筑，过渡段按1:2的坡率填筑级配碎石。 路堑超挖，换填路基基床表层，材料与 路堤材料相同均采用级配碎石，填筑时 路堤路堑基床表层同步分层填筑。
四、高速铁路路堤施工要点
在运梁车通过的最不利位置设动态观测 断面，每个动态观测断面设3～5个沉降 标，利用水准仪观测运梁车通过次数与 路基表层沉降值的关系，并提交软弱地 基段的沉降板的观测资料。
四、高速铁路路堤施工要点
（3）、安全性评估 根据内外业质量检查结果确定第一趟运 梁车是否可以通过。 根据运梁车通过次数与路基表层沉降值 的变化关系曲线确定运架梁过程中路基 是否稳定。 在规定的频次内，当沉降观测发生突变 时，应及时报警。
四、高速铁路路堤施工要点
6、路基评估 6.1、箱梁运架 高铁箱梁一般采用梁场预制、运梁车运 输、架桥机架设的方法施工，运架梁过 程中对路基施加的荷载较大。为保证箱 梁运架通过高填方、桥头、软基处理地 段时的安全稳定，需进行箱梁运架路基 评估。 箱梁运架路基评估步骤及方法如下:
四、高速铁路路堤施工要点
四、高速铁路路堤施工要点
5、过渡段施工 5.1、路堤与桥台、路堤与涵洞过渡段 过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑， 横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑 施工。 桥台后和横向结构物后2米范围内不能用大型 压路机施工的部位及横向结构物的顶部填土厚 度小于1米时，采用小型压路机配合冲击夯进 行压实。
一、工程概况
本合同正线路基累计长度约26.088km，约占线 路长度的51.2%，路基工点类型有深路堑及路 堑高边坡、高路堤、岩溶地区路基、软土或松 软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较 短。 在路基地基处理中CFG 桩和岩溶注浆是主要的 路基基底处理形式，路基边坡防护形式有片石 混凝土挡土墙，桩板墙，喷混植生，骨架护坡， 锚杆框架梁等。 在合同段内有两处重点路基基底处理地段。