桥梁加固改造工程施工方案
加固提升改造工程施工方案
一、工程概况本工程为某市文化路立交桥加固提升改造工程，立交桥建于1986年，因运行年限较长，存在结构老化、承载能力下降等问题。
为确保桥梁安全运行，提高桥梁使用寿命，本项目对文化路立交桥进行加固提升改造。
二、施工目标1. 提高桥梁结构安全性和耐久性；2. 改善桥梁外观和通行环境；3. 优化桥梁交通组织，提高通行效率；4. 减少施工对周边环境和市民出行的影响。
三、施工内容1. 桥梁上部结构加固：更换部分空心板主梁、盖梁，采用钢板梁装配式施工工艺；2. 桥梁下部结构加固：加固桥墩、桥台，修复基础；3. 桥面铺装：更换桥面铺装层，提高路面平整度和舒适性；4. 交通组织优化：调整桥梁进出口，增设人行道、非机动车道等；5. 环境保护措施：降低噪音、降尘、减少对周边环境的影响。
四、施工工艺1. 钢板梁装配式施工工艺：将梁体提前在工厂制作完成，施工现场直接组装，缩短工期，提高施工效率；2. 高性能混凝土施工工艺：采用高性能混凝土进行加固，提高结构承载能力和耐久性；3. 桥面铺装施工工艺：采用沥青混凝土铺装，提高路面平整度和舒适性；4. 交通组织优化施工工艺：根据实际情况，调整桥梁进出口，增设人行道、非机动车道等。
五、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月；2. 桥梁上部结构加固：2个月；3. 桥梁下部结构加固：3个月；4. 桥面铺装：1个月；5. 交通组织优化：1个月；6. 竣工验收：1个月。
六、施工组织与管理1. 施工队伍：由具有丰富桥梁加固改造经验的施工队伍承担；2. 施工设备：配备先进的施工设备，确保施工质量和进度；3. 施工安全管理：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全；4. 环境保护：采取有效措施降低施工对周边环境和市民出行的影响；5. 质量控制：加强施工过程质量控制，确保工程质量。
七、环境保护与文明施工1. 降尘措施：采用喷淋系统、雾炮机等设备进行降尘；2. 噪音控制：采用静音发电机、低噪音施工设备等降低噪音；3. 临时设施：合理规划临时设施，减少对周边环境的影响；4. 清理保洁：加强施工现场清洁工作，保持环境整洁。
桥梁加固工程施工组织设计方案
桥梁加固工程施工组织设计方案一、工程背景及目标本次桥梁加固工程施工旨在提高桥梁的承载能力和结构稳定性,确保桥梁的安全运行。
具体工程目标如下：1.提高桥梁的荷载承载能力，满足未来交通运输的需求；2.修复和加固桥梁受损部位，确保桥梁结构的完整性；3.保证施工过程安全，防止事故发生。
二、施工组织方案1.施工前期准备1.1 开展现场勘测：通过对桥梁现场的勘测，了解桥梁结构、材料和损坏情况，为后续方案制定提供依据。
1.2 制定施工计划：根据现场调查结果，制定详细的施工计划，包括各项施工任务、施工时间和施工顺序等。
1.3 确保施工材料供应：根据施工需要，保证所需材料及设备及时供应，以避免施工进度延误。
2.加固方案设计2.1 结构分析及评估：对桥梁结构进行全面的力学计算和结构分析，评估桥梁强度和稳定性，为加固方案设计提供技术支持。
2.2 加固方案设计：根据桥梁结构分析结果，设计合理有效的加固方案，包括加固构造、材料选择和施工方法等。
2.3 安全预警措施规划：针对可能出现的风险和问题制定相应安全预警措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
3.施工方案确定3.1 施工工艺流程：根据加固方案，制定详细的施工工艺流程，包括施工工序、工艺参数和环境保护措施等。
3.2 施工进度计划：根据工艺流程，制定具体的施工进度计划，明确各个施工阶段的时间节点和施工工序的顺序关系。
3.3 施工人员组织：确定施工人员数量和职责划分，并安排培训，确保施工人员具备必要的技能和专业知识。
4.施工实施4.1 施工现场布置：按照施工计划，在施工现场进行临时设施搭建和材料存放区域规划，并设置合理的安全警示标志。
4.2 施工质量控制：建立质量控制体系，严格把控施工过程中的质量，确保工程符合相关标准和规范要求。
4.3 安全管理与监督：制定安全管理制度，加强施工现场的安全监督，确保施工过程中的安全问题及时发现和解决。
5. 施工结束及验收5.1 工程竣工：在完成施工任务后，进行现场清理和设备撤离，并组织施工方进行验收。
桥梁侧边加固施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁侧边加固工程，桥梁全长1000米，共有10跨，单跨长度100米。
桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁，采用先简支后连续的施工方法。
桥梁侧边加固的主要目的是提高桥梁的耐久性和承载能力，确保桥梁的安全运行。
二、施工方案编制依据1. 国家有关桥梁加固设计规范和标准；2. 桥梁设计图纸和施工图纸；3. 施工现场实际情况；4. 施工单位的施工能力和技术水平。
三、施工准备1. 施工人员：组织一支专业、经验丰富的施工队伍，包括技术人员、施工人员、质检人员等。
2. 施工设备：准备必要的施工设备，如钢筋切割机、焊接机、混凝土搅拌机、泵车、吊车等。
3. 施工材料：准备足够的钢筋、水泥、砂石、外加剂等材料，确保施工顺利进行。
4. 施工场地：清理施工现场，确保施工区域安全、整洁。
四、施工工艺1. 钢筋加工与安装（1）钢筋加工：根据设计要求，加工钢筋长度、直径、形状等，确保加工精度。
（2）钢筋安装：在侧边加固区域，按设计要求布置钢筋，确保钢筋位置准确、间距均匀。
2. 混凝土浇筑（1）混凝土配合比：根据设计要求，确定混凝土配合比，确保混凝土强度和耐久性。
（2）混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保混凝土均匀、密实。
3. 预应力张拉（1）预应力钢筋张拉：按照设计要求，张拉预应力钢筋，确保预应力值符合设计要求。
（2）预应力钢筋锚固：在预应力钢筋张拉完成后，进行锚固，确保预应力钢筋固定牢固。
4. 混凝土养护（1）混凝土养护：在混凝土浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土强度和耐久性。
（2）养护时间：根据混凝土强度发展规律，确定养护时间，确保混凝土达到设计强度。
5. 防水处理（1）防水材料：选用优质的防水材料，确保防水效果。
（2）防水施工：按照设计要求，进行防水施工，确保防水层均匀、密实。
五、施工质量控制1. 材料质量：严格控制钢筋、水泥、砂石等原材料的质量，确保施工质量。
2. 施工工艺：严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
路桥桥梁加固工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通基础设施的建设日益重要。
路桥桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其安全性和耐久性直接关系到交通运输的安全与效率。
为提高路桥桥梁的安全性能和使用寿命，对现有桥梁进行加固施工成为一项重要任务。
本方案针对路桥桥梁加固工程，提出一套科学、合理的施工方案。
二、工程概况1. 桥梁类型：本工程涉及多种类型的桥梁，包括梁桥、拱桥、悬索桥等。
2. 桥梁结构：包括桥墩、桥台、梁体、桥面系等。
3. 加固范围：主要针对桥梁的梁体、桥墩、桥台等结构进行加固。
4. 加固材料：采用高性能混凝土、钢筋、纤维增强复合材料等。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，明确施工任务、责任及工期要求。
（2）编制详细的施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工设备等。
（3）对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 施工工艺（1）梁体加固1）采用高性能混凝土进行梁体加固，提高梁体承载能力。
2）对梁体裂缝进行灌缝处理，防止裂缝扩散。
3）采用纤维增强复合材料对梁体进行加固，提高抗裂性能。
（2）桥墩加固1）对桥墩进行锚杆加固，提高桥墩抗拔、抗滑性能。
2）采用高性能混凝土对桥墩进行加固，提高桥墩承载能力。
（3）桥台加固1）对桥台进行锚杆加固，提高桥台抗拔、抗滑性能。
2）采用高性能混凝土对桥台进行加固，提高桥台承载能力。
3. 施工设备（1）混凝土搅拌车、泵车、运输车等。
（2）钢筋加工设备、焊接设备等。
（3）锚杆钻机、灌浆泵等。
4. 施工步骤（1）对桥梁进行检测，了解桥梁现状。
（2）对桥梁进行加固设计，确定加固方案。
（3）进行施工前的准备工作，包括施工队伍、材料、设备等。
（4）按照施工工艺进行梁体、桥墩、桥台的加固施工。
（5）施工过程中进行质量检测，确保加固效果。
（6）施工完成后进行验收，确保桥梁加固质量。
四、施工安全管理1. 严格遵守国家和行业相关法律法规，确保施工安全。
2. 施工现场设置安全警示标志，加强安全巡查。
桥梁加固改造实施方案
桥梁加固改造实施方案一、前言。
桥梁是城市交通的重要组成部分，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，随着桥梁使用年限的增长，一些桥梁出现了老化、损坏等问题，需要进行加固改造，以确保桥梁的安全性和稳定性。
本文将针对桥梁加固改造提出实施方案，旨在为相关工程提供指导和参考。
二、桥梁加固改造的必要性。
桥梁作为交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现安全隐患将对交通造成严重影响。
因此，对于老化、损坏的桥梁进行加固改造是必要的。
通过加固改造，可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
三、桥梁加固改造的实施方案。
1. 桥梁结构评估。
在进行桥梁加固改造前，首先需要对桥梁的结构进行评估。
通过对桥梁的结构、材料、使用年限等方面进行全面评估，确定桥梁的损伤程度和加固改造的重点部位。
2. 加固材料选择。
根据桥梁的具体情况和加固改造的需求，选择合适的加固材料。
常见的加固材料包括碳纤维、玻璃纤维、钢板等，可以根据桥梁的具体情况进行选择。
3. 加固方案设计。
设计合理的加固方案是桥梁加固改造的关键。
根据桥梁的结构特点和加固材料的性能，设计出合理的加固方案，确保加固效果和施工的可行性。
4. 施工过程控制。
在进行加固改造施工时，需要严格控制施工过程，确保施工质量和安全。
同时，需要对施工过程进行监测和检查，及时发现和解决施工中的问题。
5. 加固改造后的监测。
加固改造完成后，需要对桥梁进行监测，检查加固效果和桥梁的使用情况。
通过监测，及时发现桥梁的问题，保障桥梁的安全性和稳定性。
四、总结。
桥梁加固改造是保障交通安全的重要举措，通过科学合理的实施方案，可以有效提高桥梁的安全性和稳定性。
因此，在进行桥梁加固改造时，需要充分考虑桥梁的实际情况，选择合适的加固材料和设计合理的加固方案，严格控制施工过程，确保加固改造的质量和安全。
希望本文提出的桥梁加固改造实施方案能对相关工程提供一定的参考和指导。
加固加高改造工程施工方案
本工程为XX市某桥梁加固加高改造工程，桥梁全长XX米，桥面宽XX米，原设计荷载等级为XX级。
由于长期使用，桥梁结构存在一定的病害，如混凝土剥落、钢筋锈蚀等，为确保桥梁安全使用，决定对桥梁进行加固加高改造。
二、工程目标1. 消除桥梁现有病害，提高桥梁承载能力；2. 延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全稳定；3. 优化桥梁结构，提高桥梁美观度。
三、施工准备1. 技术准备：组织专家对桥梁进行评估，制定详细的加固加高改造方案，确保施工质量。
2. 材料准备：采购符合设计要求的钢筋、混凝土、预应力钢绞线、锚具等材料。
3. 机械设备准备：租赁吊车、搅拌车、切割机、钻机等施工设备。
4. 人员准备：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
四、施工方案1. 施工顺序：先进行桥梁下部结构加固，再进行上部结构加固加高。
2. 桥梁下部结构加固：（1）采用植筋法加固桩基，将钢筋植入桩身，浇筑混凝土，提高桩基承载力；（2）对承台、墩身进行凿除、清洗，然后采用喷射混凝土法加固，提高承台、墩身整体刚度。
3. 桥梁上部结构加固加高：（1）对原桥面进行凿除、清洗，浇筑一层高强混凝土，提高桥面承载能力；（2）在原桥面基础上，采用现浇混凝土法加高桥面，提高桥梁高度；（3）对加高后的桥面进行防水处理，确保防水效果。
4. 施工措施：（1）分段施工：将桥梁分为若干段，分段进行加固加高，减少施工对交通的影响；（2）夜间施工：对夜间交通流量较小的时段进行施工，减少对交通的影响；（3）临时交通组织：施工期间，设置临时交通标志，引导车辆绕行；（4）安全防护：设置安全防护设施，确保施工人员安全。
五、质量保证措施1. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保施工质量；2. 加强原材料质量控制，确保原材料质量符合设计要求；3. 加强施工过程控制，对施工过程进行跟踪检查，发现问题及时整改；4. 加强竣工验收，确保工程质量达到预期目标。
六、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月；2. 桥梁下部结构加固：2个月；3. 桥梁上部结构加固加高：3个月；4. 工程收尾：1个月。
桥梁维修加固工程施工方案
桥梁维修加固工程施工方案一、工程概况某桥梁位于我国某城市主要交通干道，是一座重要的交通枢纽。
桥梁全长约200米，宽30米，为双向六车道。
桥梁建成于2000年，至今已运行20年，期间经历了多次维修和加固。
但由于长期受到车辆、自然环境等因素的影响，桥梁结构出现了一定程度的病害，影响了桥梁的安全和使用寿命。
为确保桥梁的安全运行，提高其使用寿命，决定对桥梁进行一次全面的维修加固。
二、维修加固目标本次桥梁维修加固工程的目标是：1. 消除桥梁现有病害，确保桥梁结构安全可靠；2. 提高桥梁的承载能力，满足现有交通需求；3. 延长桥梁使用寿命，降低未来维护成本；4. 保证桥梁外观整洁、美观，提升城市形象。
三、施工方案1. 施工前期准备（1）对桥梁进行全面检查，确定病害部位和程度，制定详细的维修加固方案；（2）办理相关施工手续，确保施工顺利进行；（3）准备施工所需材料、设备和人员；（4）对施工现场进行封闭，设置警示标志，确保施工安全。
2. 病害处理（1）对桥梁混凝土裂缝进行封闭处理，防止水分侵入；（2）对桥梁钢筋进行防锈处理，增加钢筋保护层；（3）对桥梁结构进行局部补强，提高其承载能力；（4）对桥梁支座进行更换，保证桥梁正常运行。
3. 加固施工（1）采用体外预应力技术对桥梁进行加固，提高桥梁的受力性能；（2）对桥梁梁体进行粘贴碳纤维加固，增加桥梁的抗弯、抗剪能力；（3）对桥梁桥面进行铺装改造，提高桥面的平整度和耐久性；（4）对桥梁排水系统进行改造，防止水分对桥梁结构的侵蚀。
4. 施工监控与质量控制（1）采用BIM技术进行施工现场的数字孪生建模，确保施工过程的精细化、可视化；（2）对施工过程进行全过程监控，确保施工质量；（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识；（4）定期对施工现场进行巡查，发现问题及时整改。
5. 施工后期（1）对桥梁进行验收，确保维修加固效果达到预期目标；（2）对桥梁进行清洁、保养，恢复桥梁外观整洁；（3）对桥梁维修加固资料进行归档，为未来维护提供依据；（4）对施工现场进行清理，恢复正常交通。
桥加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某桥梁加固工程，桥梁位于我国某城市，全长500米，共有5跨，单跨长度100米。
桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁桥，设计荷载为公路-I级。
由于桥梁建设时间较早，部分构件存在裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化等问题，为确保桥梁安全使用，现对其进行加固处理。
二、施工准备1. 施工组织成立桥梁加固工程项目部，负责工程的组织、协调、管理和监督工作。
项目部下设施工技术组、安全质量组、材料设备组、财务组等。
2. 施工人员组织具备桥梁加固工程施工经验的施工队伍，包括技术人员、施工人员、质量检验人员等。
3. 施工材料根据设计要求，采购合格的材料，包括钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等。
4. 施工设备配置施工所需设备，如钢筋切割机、焊接机、混凝土搅拌机、振动棒、泵车等。
三、施工工艺1. 钢筋锈蚀处理（1）对锈蚀钢筋进行清理，去除锈蚀层；（2）对清理后的钢筋进行除锈处理，可采用喷砂、酸洗、电化学等方法；（3）对处理后的钢筋进行防腐处理，涂刷防锈漆。
2. 混凝土碳化处理（1）对碳化混凝土进行清理，去除碳化层；（2）对清理后的混凝土进行修复，采用喷射混凝土、灌浆等方法；（3）对修复后的混凝土进行防腐处理，涂刷防碳化涂料。
3. 裂缝处理（1）对裂缝进行清理，去除杂质；（2）采用灌浆、粘贴碳纤维布、粘贴钢板等方法进行加固；（3）对加固后的裂缝进行封闭处理。
4. 桥梁防撞加固（1）对桥梁防撞设施进行修复，更换损坏的构件；（2）对桥梁防撞设施进行加固，提高其抗撞能力。
四、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月；2. 钢筋锈蚀处理：2个月；3. 混凝土碳化处理：2个月；4. 裂缝处理：2个月；5. 桥梁防撞加固：1个月；6. 工程验收：1个月。
五、施工安全与质量控制1. 施工安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 质量控制：严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保工程质量。
六、施工环境保护1. 施工现场垃圾及时清理，做到文明施工；2. 施工过程中产生的废水、废气、噪音等污染物，采取有效措施进行处理。
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桥梁加固改造工程施工方案（一）、工程简介1、概述停车场主桥全长171m，全宽12.5m。
西侧入口桥全长13.6m，全宽10m。
桥面横向布置为10m（车行道）。
桥梁全长13.9m，全宽19m，为三幅桥。
桥面横向布置为19m（车行道）。
标准断面图工程地点现状照片工程地点现状照片现场桥梁底部照片2、工程概况停车场桥该桥于1998年建成通车，桥梁由东侧入口桥、停车场主桥、西侧入口桥三部分组成。
其中，东侧入口桥、西侧入口桥均与停车场主桥垂直。
该桥为公交车场站，通行车辆全部为公交车。
东侧入口桥全长13.9m，全宽33.8m。
桥面横向布置为0.35m(栏杆)+33.45m(车行道）。
上部结构型式为1*13m的装配式钢筋混凝土简支空心板，横向布设33片梁，梁高0.7m，下部结构形式为砌石重力式桥台，扩大基础。
桥面铺装为水泥混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。
停车场主桥全长171m，全宽12.5m,桥面横向布置为0.2m，（栏杆）+12.1m,(车行道）+0.2m（栏杆）。
上部结构形式为17*10m的装配式预应力混凝土箭支空心板，横向布设12片梁，梁高0.4m。
下部结构型式为预应力混凝土门式桥墩，桩基础，桥面铺装为水泥混凝土结构，采用TST 填料式伸缩缝，板式橡胶支座。
西侧入口桥梁全长13.6m,全宽10m，桥面横向布置为10m，（车行道）。
上部结构型式为1*13m的装配式钢筋混凝土简支空心板，横向布设10片梁，梁高0.7m，下部结构型式为砌石重力式桥台，扩大基础，桥面铺装为水泥混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。
在多年运营过程中，由于外界自然条件及过往车辆荷载的影响，该桥逐渐产生一些病害，为准确掌握该桥技术状况，排除安全隐患，确保桥梁安全运营，根据《山东省城镇桥梁检测盒养护维修管理办法》规定，山东华鉴路桥技术有限公司于2011年5月对该桥进行了检测，通过对桥梁的现场调查、检测、以及对检测数据分析计算整理，得出如下结论：（1）外观检测：1）上部结构：主要承重构东侧及西侧入口桥的大部分主梁底板出现横向裂缝，部分梁底板裂缝宽度超出《城市桥梁养护技术规范》规定限值；东侧入口桥及停车场主桥部分主梁存在钢筋外露锈蚀及混凝土破坏，停车场主梁的铰缝未勾缝。
2）下部结构：台帽及盖梁出现竖向裂缝、漏筋锈蚀、混凝土剥落及渗水泛白破坏，停车场主桥1#跨边梁未设置板式橡胶支座，支座出现脱空。
片尾破坏。
河道铺砌冲刷严重，局部掏空，河道挡墙砌缝脱落。
3）桥面铺装：桥面铺装存在纵向、横向裂缝、骨料外漏、混凝土破损、坑槽破坏等。
主桥伸缩缝处混凝土破坏严重，1#伸缩缝损坏严重，其余部分伸缩缝处混凝土破损。
4）附属及其他：停车场主梁围挡变形、缺失，栏杆立柱环向开裂。
（2）从检测结果可知，东侧入口桥全桥总体完好状态平谷为C级，处于合格状态，停车场主桥全桥总体完好状态评估为B级，处于良好状态；西侧入口桥全桥总体完好状态评估为A级，处于完好状态。
荷载试验结果表明，停车场主桥试验跨满足公交车荷载的使用要求。
但也存在一些病害，防止破坏进一步发展需对该桥进行加固改造。
科技馆桥科技馆桥式市中区杆南东街上一座跨越西圩子壕的小桥，桥梁全长13.9m，全宽19m，为三幅桥，横向布置为19m（车行道）中间旧桥上部结构型式为（3.7+6.5+3.7）m的装配式钢筋混凝土简支板梁，横向布设8片梁，下部结构型式为砌石重力式桥墩，砌石重力式桥台，基础类型为扩大基础；桥面铺装为沥青混凝土结构，无伸缩缝，采用油毛毡支座。
该桥位于1998年两侧加宽。
在多年运营过程中，由于外界自然条件及过往车辆荷载的影响，该桥逐渐产生一些病害，为准确掌握该桥技术状况，排除安全隐患，确保桥梁安全运营，根据《山东省城镇桥梁检测和养护维修管理办法》规定，山东华鉴路桥技术有限公司于2011年5月对该桥进行了检测，通过对桥梁的现场调查、检测以及对检测数据分析计算整理，得出如下结论：（1）外观检测1)上部结构：中幅中垮板梁钢筋锈蚀严重，已超出限值，部分主梁钢筋锈断，部分主梁纵向胀裂，中幅桥铰缝未勾缝，，边幅部分出现骨料外露。
2）墩台基础：中幅桥墩、台帽钢筋锈蚀。
3）桥面铺装：桥面铺装存在横向裂缝、坑槽、局部网裂。
4）附属及其他：桥头出现高差，有跳车现象。
（2）从检测结果可知，中幅评定为D级桥梁，处于不合格状态，左、右幅桥总体完好状态评估为A级；桥梁总体不合格。
3、技术指标（1）河道规划洪水频率：50年一遇；河道规划宽度：20m；（2）车辆设计荷载等级：新建的上部结构空心板按城-A级；（3）人群设计荷载等级：3.5KPa；（4）设计车速：10Km/h；（5）设计基准期：100年；（6）安全等级：桥梁结构设计安全等级为二级，结构重要系数取1.0；（7）环境类别I类；（8)抗震等级：地震基本烈度6度，抗震设防烈度为6度，设计基本地震动加速度值为0.05g，设计地震分组第三组，抗震设防措施等级为6度。
4、维修加固设计本次桥梁加固目的在于在维持原设计荷载的基础上采取措施解决相应病害，提高桥梁的耐久性，新建上部结构按城-A级，现状结构维持原设计标准。
根据该桥梁检测报告与桥梁实际病害，采用以下措施对桥梁进行维修加固：（1）东侧入桥口1 ）上部结构对裂缝超限值或裂缝较多的梁进行更换。
详见下图13米板相关图纸：13米板一般构造图13米板一般构造图(一)13米板一般构造图(二)13米板边板钢筋构造图(一)13米板边板钢筋构造图(二)其余板做环氧树脂灌缝或表面封闭处理，对于主梁露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层，对于混凝土破损的部位，凿除松散的混凝土后修护保护层，对主梁的铰缝未勾缝的重新勾缝。
更换主梁后，重做全桥桥面铺装，并与桥头两侧进行顺接，桥面铺装为12cm，C50混凝土铺装层+10cm C50混凝土现浇层，并重做桥面防水层。
对结构构件局部的钢筋锈蚀，混凝土胀裂脱落处以及其他部位混凝土缺损进行修补处理，保证各构件的正常使用。
2）下部结构对台帽出现裂缝进行环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理，对于露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层。
对于脱空，偏位的支座，重新增设钢垫板，加设板式橡胶支座GJZ150*200*42（44）mm，使支座受力均匀。
3）附属及其他：对于栏杆立柱环向开裂，采用环氧树脂胶灌缝封闭。
（2）停车场主桥1）上部结构对于主梁露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层，对于混凝土破损的部位凿除松散的混凝土后修复保护层，对主梁的铰缝进行勾缝。
对结构构件局部的钢筋锈蚀、混凝土胀裂脱落处以及其他部位混凝土缺损进行修补后处理，保证各构件的正常使用。
2）下部结构对盖梁混凝土剥落、渗水侵蚀部位，凿除松散的混凝土后修复保护层·。
对盖梁裂缝进行环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理。
1#跨边板未设置支座的新设支座，对于脱空、偏位的支座，重新增设钢垫板，使支座受力均匀。
对河道挡墙进行重新勾缝，河道铺砌掏空区域采用混凝土重新灌注。
3）桥面铺装：对桥面裂缝，沿裂缝凿V型槽后，采用丙乳细石混凝土修补；桥面混凝土破损处挖除松散的混凝土后进行修复。
4）附属及其它对主桥的1#伸缩进行更换，伸缩缝构造见伸缩装置构造图，其他伸缩缝凿除松散混凝土后进行重新修复。
对于脱空、偏位的支座，重新增设钢垫板，加设板式橡胶支座GJZ150*200*42（44）mm，使支座受力均匀。
对于停车场主梁围挡的角钢断裂、变形，缺失，更换或维修，及时补设缺失的围挡。
（3）西侧入口桥1）上部结构对于裂缝超限值或裂缝较多的梁进行更换，详见13米板图纸，其余板做环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理。
更换主梁后，重做全桥桥面铺装，并与桥头两侧进行顺接。
桥面铺装为12cmC50混凝土铺装层+10cmC50混凝土现浇层，并重做桥面防水层。
2）下部加固设计对于台帽露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层。
对于脱空，偏位的支座，重新增设钢垫板，加设板式橡胶支座GJZ150*200*42（44）mm，使支座受力均匀。
3）附属及其他加固设计：对河道铺砌掏空区域采用混凝土重新灌注。
（4）科技馆桥1）上部结构对于中幅桥露筋锈蚀严重的梁进行更换处理，其他主梁露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层，混凝土破损的部位，凿除松散的混凝后修复保护层，对出现裂缝的梁做环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理，对主梁的铰缝进行重新勾缝。
更换主梁后，重做全桥桥面铺装，并与桥头两侧进行顺接，桥面铺装为4cm，细粒式沥青混凝土+5cm中粒式混凝土+12cm，C40混凝土现浇层，并重做桥面防水层。
对于边幅桥粗骨料外漏区Φ域，凿除松散的混凝土后修复保护层。
2）下部加固设计对于墩帽露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层。
5、工程材料桥梁加固用材料的品种、规格及使用性能，应符合国家、行业相关标准的规定。
1普通钢筋：HPB235Φ钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008和HRB335Φ钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007的规定。
2混凝土：铺装层混凝土采用C50防水混凝土。
混凝土技术条件应满足《公鹿钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTCD62-2004、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011以及《公路工程混凝土结构防腐技术规范》JTG/TB07-01-2006的要求。
3胶黏剂：混凝土桥梁加固用胶黏剂采用A级胶，不得使用不饱和聚酯树胶、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂，且应进行毒性试验，符合无毒卫生等级的规定，粘贴纤维复合材料用的底胶与修补胶应与浸渍、粘贴胶黏剂相适配。
各胶黏剂的安全性能指标必须符合《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008中相应的要求。
4伸缩装置：采用C80型伸缩装置6、主要施工工艺与要求（1）混凝土破损区域与外露区域的清理a.对混凝土出现蜂窝、麻面、松散、空洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应该注意保证该部位无油污，油蜡、蜡状物、灰尘及附着物等。
b.当缺陷深度≥10cm，面积≥（10cm*10cm）时，表面要凿成方波形或锯齿形，且应凿至坚实层，以能看见混凝土粗骨料为宜；c.清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋；d.严格按照桥梁维护养护规定及要求实施。
（2）混凝土破损修补处理a.在对混凝土破损区域及钢筋外露区域清理完成后进行；b.按照桥梁维修及养护相关规定及要求，采用环氧修补砂浆对破损区域进行维补，要求维补后结构表面平整密实；c.所用环氧砂浆应有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据实验确定；d.维补区域现处于潮湿状态，应采取相应措施使维补位置保持干燥，或选用能在潮湿状态下施工的材料，确保维补质量；e.应根据材料的物理化学特性、维补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。