为什么要有进气门提前角和进气迟闭角
汽车构造复习-1(朱明zhubob)
汽车构造复习第一套一、填空题: （每题2分，共20分）1．汽车的总体构造是由、、、四大部分组成的。
2．四行程汽油发动机是由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和，五大系是燃料系、、、和点火系。
3．气体的压力使活塞顶受到，汽缸壁受到，曲柄受到和。
4．活塞环分气环和油环，气环的作用为和；油环的作用是刮去汽缸壁上，并使缸壁上的油膜。
5．四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，进排气门各开闭次，凸轮轴旋转周，因此传动比为。
6．过量空气系数a是表示：当a=1时称为；当a<1时称为；当a>1时，称为；当a=1.05~1.15时，称为。
7．空气滤清器有惯性式、过滤式、油浴式、综合式和纸质干式。
目前使用较多的是和。
8．柴油混合气的燃烧过程分为、、和。
9．EQ6100Q型发动机的润滑油路由集滤器、、机油散热器、、细滤器、粗滤器、和等组成。
10．冷却系的主要部件有、、、散热器和风扇离合器.二. 选择题: (每题2分,共40分)1. 四行程柴油发动机可燃混合气形成在( )A. 缸内;B. 进气支管;C. 喷油泵;D. 化油器.2. 汽油点燃可燃混合气是用( )A. 电脉冲;B. 点火花;C. 电子喷射;D. 电极.3. 曲轴转二周完成一个工作循环的发动机称为( )A. 二行程发动机;B. 二行程汽油发动机;C. 四行程发动机;D. 四行程汽油发动机.4. 中小型发动机采用的曲轴箱大多为( )A. 一般式;B. 龙门式;C. 隧道式;D. 直列式.5. 曲柄连杆机构的工作条件是( )A. 高温,高压和高速;B. 高压,化学腐蚀;C. 高速冲击,化学腐蚀;D. 交变载荷的冲击.6. 飞轮和曲轴装配后要进行( )A. 动平衡实验;B. 静平衡实验;C. 磨合;D. 走合.7. 活塞环中密封好,易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是( )A. 矩形环;B. 扭曲环;C. 梯形环;D. 桶面环.8. 顶置气门式发动机的气门安置在( )A.汽缸盖上部;B. 汽缸盖下部;C. 缸体上部;D. 缸体侧面.9. 六缸发动机凸轮轴各凸轮的夹角为( )A. 1800;B. 1200;C. 900;D. 600.10.气门迭开时该汽缸处于( )A. 进气开始;B. 排气终了;C. 压缩终了;D. 作功开始.11. 当化油器浮子室内充满燃油,浮子室针阀关闭,此时汽油泵膜片处于( )A. 最底位置;B. 中间位置;C. 最高位置;D. 平衡位置.12. 发动机排放中与化油器有关的是( )A.CO和HC;B. NO X和CO;C. 铅化合物和HC;D. CO和铅化物.13. 柴油机直接喷射式燃烧室中结构简单,工作可靠且被广泛采用的是( )A.ω型燃烧室;B. 盆型燃烧室;C. 球型燃烧室;D. U型燃烧室14. 决定柴油机最佳供油提前角的是 ( )A. 供油量和发动机转速;B. 发动机的最高转速;C. 发动机的最佳供油量;D. 发动机的最大负荷.15. 机械式两速调速器的作用是 ( )A. 限制最高速和最底速;B. 限制高速,稳定怠速;C. 稳定高速,限制怠速;D. 稳定高速和底速.16. 限压阀一般位于主油道的 ( )A. 前端;B. 中间;C. 后端;D. 任意位置.17. 控制发动机主油道最高油压的部件是 ( )A. 安全阀;B. 旁通阀;C. 限压阀;D. 球阀.18. 车上常用的机油集滤清器型式是 ( )A. 金属网式;B. 固定式;C. 浮式;D. 金属网固定式.19. 汽油发动机正常工作温度为( )A. 358K;B. 358K~368K;C. 353K~363K;D.363K~368K.20. 发动机冷却系的主要作用是（）A．降低其温度； B. 保持其温度; C. 提高其温度; D. 使其冷却.三、判断题：（每题2分，共20分）1．柴油发动机的总体构造与汽油发动机基本一样，只是少了一个点火系。
《汽车发动机原理》复习题
《汽车发动机原理》复习题一、名词解释1、定容加热循环2、混合加热循环3、压缩比4、循环热效率5、循环平均压力6、平均有效压力7、压力升高比8、预膨胀比9、过量空气系数10、充气效率11、点火提前角12、配气相位13、自由排气阶段14、泵气损失15、残余废气系数16、燃烧速度17、点火提前角调整特性18、燃料调整特性19、燃烧放热规律20、喷油泵速度特性21、供油规律22、喷油规律23、汽油机速度特性24、汽油机负荷特性25、柴油机速度特性26、柴油机负荷特性27、柴油机调速特性28、全程式调速器29、爆燃30、表面点火31、各循环间燃烧变动32、滞燃期33、汽油机明显燃烧时期34、柴油机速燃期35、三元催化技术36、废气再循环37、汽油机多点喷射系统二、填空题：1、循环热效率是。
2、循环平均压力是。
3、在定容加热循环中，当加热量增加，循环热效率，循环平均压力。
4、混合加热循环中，当加热量和压缩比不变，预膨胀比增大时，循环热效率。
5、发动机实际循环是由等过程组成。
6、发动机终点的压力为。
7、汽油机最高爆发压力为，柴油机最高爆发压力为。
8、柴油机膨胀比大，转化为，热效率。
9、平均有效压力是。
它是评定发动机的重要指标。
10、测定机械损失的方法有。
11、评价汽油抗爆性的指标是，评价柴油抗爆性的指标是。
12、电子喷射系统主要由三部分组成。
13、汽油机负荷增加时，其点火提前角应该，汽油机转速增加时，其点火提前角应该。
14、在进排气门开闭的四个时期中，的改变对充气效率影响最大。
15、充气效率在某一转速时达到，当转速高于此转速时充气效率。
16、加大进气迟闭角，高转速时充气效率。
有利于的提高。
减少进气迟闭角，有利于提高，但降低了。
17、二行程发动机的扫气方式有。
18、十六烷值是评价的指标。
19、辛烷值是评价的指标。
20、燃烧1kg汽油需要kg空气。
21、当过量空气系数等于时，混合气为功率混合气。
当过量空气系数等于时，混合气为经济混合气。
发动机原理-第二章 发动机的换气过程
第二章 发动机的换气过程一。
五个角度：1.进气提前角α：从进气门打开到上止点这段曲轴转角(0～40 oCA)。
目的：活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。
2.进气门迟闭角β：从下止点到进气门关闭(40～70 oCA) 。
目的：利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。
3.排气提前角γ：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角称为，一般为30º~80ºCA。
目的：①在活塞上行时排气门有足够大的开启面积；②减小活塞上行时的阻力。
4.排气迟闭角δ：从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角（10～350CA ） 目的：利用高速气流的惯性排除废气。
.5.叠开角：进、排气门同时开启时对应的曲轴转角，一般为20º～80º曲轴转角。
在增压发动机可达80º~160º的曲轴转角。
因其进气压力高。
目的：由于进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度，但注意不应产生废气倒流现象。
二，换气过程：⑴自由排气阶段：排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期 ⑵超临界状态： 排气门开启时，气缸内废气压力较高（0.2~0.5Mpa ）， 通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速（m/s ）在超临界排气时期①废气流量与排气管内压力pr 无关，只与气缸内的气体状态及气门开启截面积有关②因排气流速甚高，在排气过程中伴有刺耳的噪声，所以排气系统必须装有消声器。
⑶亚临界状态：当时，排气流动转入亚临界状态，废气流速降低，产生的噪音较小。
特征：排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。
压力差越大排出废气越多。
当到某一时刻 ，自由排气阶段结束（一般下止点后10º~30º曲轴转角）。
此阶段虽然历程很短，但因排气流速甚高，排出废气量达60%以上。
⑷高速发动机：高速发动机其排气提前角要大一些：在自由排气阶段中，排出的废气量与发动机转速无关。
作业习题
A．活塞的有效行程；B．喷油泵的需油量；’
C发动机的需油量；D．喷油嘴的喷油压力。
6．车用柴油机润滑系大都采用( )
A．独立润滑；B．压力润滑；C飞溅润滑D．综合润滑。
7．机械式两速调速器的作用是( )
A．限制最高速和最低速；B．限制高速，稳定怠速；
C．稳定高速，限制怠速D．稳定高速和低速。
8．湿式气缸套的主要优点是( )
A．散热效果好；B．其外表面直接与冷却水接触；
C拆装方便；D．不易漏水和漏气。
10．对气缸垫的主要要求是( )
A．密封性B．隔热性C．导热性D．足够的强度。
11．非全支承式曲轴的特点是( )
A．主轴颈数等于或少于气缸数；B．主轴颈数大于气缸数；
C．主颈数等于气缸数D．主轴颈数小于气缸数。
4．在转速相等的条件下，二行程发动机作功次数为四行程发动机的两倍。( )
5．柴油发动机的总体构造与汽油发动机基本一样，只是少了一个点火系。( )
6．发动机的外特性基本上代表了它的性能。( )
三、简答：
1．发动机通常由哪些机构和系统组成？
3．压缩比：
4．发动机的工作循环：
5．简述汽油机、柴油机的相同点和不同点？
3．调速器按其调节作用的范围不同，可分为（）调速器和（）调速器。
4．喷油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的（）转角。
5．柴油机燃料供给系的（）与（）、（）与（）、（）与（）称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
二、选择：
1．柴油机可燃混合气是在（）内形成的。
A．进气管B.燃烧室C.化油器D喷油器
二、选择：
1．当节温器失效后冷却系（）。
A．冷却系只有小循环B．冷却系只有大循环C．冷却系既有大循环又有小循环D．电控风扇停转
改善换气过程的主
进气管内的压力波动
可变技术
实现更多参数随发动机运转工况改变的实时调节，是当前发 动机技术发展的主要方向之一，可变技术成为关键。 发动机换气过程的改善有关的可变技术主要有： 1） 可变配气机构。在发动机高转速和大负荷下进气迟闭角 和排气提前角加大，有较大的气门升程和较大的气门叠开角； 而在低速和小负荷下，进气迟闭角和排气提前角减小，有较 小的气门升程和较小的气门叠开角。 2） 可变进气管。发动机高转速下进气管变得较短、较粗， 来尽量减小流动阻力；而发动机低转速下，进气管变得较长、 较细，来加强气流惯性和缸内的工质运动。 3）其他。进气涡流的调节和增压可用废气能量的调节。
2.配气机构 配气机构的基本功能是在运动惯性力许可前提下，尽可能提 高气门的流通能力。 通过减小配气机构的运动质量、摩擦阻力以及优化凸轮型线 来优化配气机构。
气门优化后与原气门功率对比
3.进、排气道 进气道不仅要保证高的流通性能，而且还要满足发动机组织 工质运动的要求。 排气道的改进不仅减小排气系统的阻力，对增压发动机还可 以提高废气可用能量。
动态效应的利用
由于周期性的间歇进、排气，进、排气系统不仅存在气流惯 性，还存在气压波动，称为“动态效应”。 通过对进、排气系统的布置以及几何参数的优化，可很好的 利用动态效应，提高充气效率，改善换气过程。 动态效应与发动机转速有关，当转速高时，压力波传播所需 时间缩短，这时候排气管长应较短；当转速较低时，压力波 传播的时间增长，排气管应较长。最理想的情况是应结合可 变技术来应用，否则应考虑发动机常用工况。 实际上，气体流动和压力波动较为复杂，多个气缸相互影响， 动态效应的利用必须借助计算机仿真这一有效工具。
合理确定配气定时
在确定发动机配气定时时，既需要尽可能地兼顾各种工况的 要求，也要考虑常用工况的要求。最理想的情况是实现配气 定时随发动机工况变化的实时调节。 进气迟闭角：利用气体的惯性和压力差在压缩行程开始阶段 继续进气，增加进气量，减小进气消耗的功率。 排气提前角：排气阀在活塞达到下止点前开启，利用较高的 压力使废气排放充分，减小排气阻力和减少耗功。 进气提前角和排气迟闭角：保证进气行程开始进气门已开启 足够大，使气缸有较大的进气量；排气门适度延迟关闭是利 用废气流动的惯性，使废气排放充分。
车辆工程_换气过程
第三节 减少进气系统的阻力
局部阻力 管 道 摩 擦 阻 力
一、减小进气门处的流动损失
Δp = λ
ρv
2
2
2、进气马赫数 Ma
vm Ma = c
须限制进气马赫数。
3、气门直径和气门数
4、气门升程
气门流通截面积随气门升程的增大而增加。
5、减少气门处的流动损失
二、进气道和进气管
足够的流通截面和光滑壁面
三、影响充量系数的主要因素
配气定时
进气加热 流动损失
1、进气终了的压力 pa
影响因素：
¾ 管路的流动阻力 ¾ 管路的压力波动
克服进气系统流动阻力的压力降
pa = ps − Δpa
Δpa = λ
ρv
2
2
式中：λ为管道阻力系 数，ρ为进气状态下气体 密度（kg / m3 ），v为进 气平均流速（m / s）。
气门叠开期间，若排气管压力高于进气 管压力，可能会出现废气倒流现象，反而使 缸内残余废气量增多。
（1）汽油机的气门叠开角 回火
自然吸气汽油机的 气门叠开角最小。
（2）自然吸气柴油机
新鲜充量为空气。 自然吸气柴油机的气门叠开角较大。
（3）增压柴油机
增压柴油机的 气 门叠开角最大。
二、换气损失和泵气损失
理论循环与实际循环的换气功之差。
由排气损失和进气损失两部分组成。
1、排气损失
¾W：自由排气损失
转速对排气损失的影响
转速越高,排气损失越大。
随转速升高，最佳排气提前角增大。
2、进气损失
进气损失与排气损失相比较小， 但对发动机性能影响却很大。
¾Y：进气损失
3、换气损失和泵气损失
汽车发动机电控系统检修(日照职业技术学院)知到章节答案智慧树2023年
汽车发动机电控系统检修（日照职业技术学院）知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.不属于应用在发动机上的电子控制系统有（）。
参考答案:传统点火系统2.闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
参考答案:输入与输出3.故障码不能通过（）方法清除。
参考答案:关闭点火开关4.为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？（）参考答案:中负荷5.汽油机电子控制系统由传感器、（）和执行器组成。
参考答案:控制单元6.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）参考答案:对7.OBDⅡ系统有连续监测和非连续监测两种方式。
（）参考答案:对8.发动机在任何工况下采用闭环控制。
（）参考答案:错9.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可用于不同子控制系统中。
（）参考答案:对10.闭环控制的控制方式比开环控制的控制方式要复杂。
（）参考答案:对第二章测试1.下列属于质量流量型的空气流量传感器的是（）。
参考答案:热线式、热膜式2.关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？（）参考答案:测量的是空气体积流量3.造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是（）。
参考答案:水温传感器输出电压偏高4.打开点火开关，不启动车辆，轻拍节气门位置传感器，其输出信号电压应（）。
参考答案:变大5.进气温度传感器随着温度升高，输出电压（）。
参考答案:下降6.回火是排气过程中高温高压的气体进入进气歧管，点燃新鲜混合气，使其燃烧所产生的。
（）参考答案:对7.对于大多数进气管绝对压力传感器来说，其输出信号电压随着真空度的增加而下降。
（）参考答案:对8.冷却液温度传感器随着冷却液的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
（）参考答案:错9.进气温度传感器有故障时，会造成启动困难。
（）参考答案:对10.节气门位置传感器装在节气门体上，随节气门轴同步转动，用以检测节气门的开度。
（）参考答案:对第三章测试1.燃油喷射系统按喷射装置的控制方式不同，可以分为（）。
柴油机主要技术参数的检查调整
柴油机主要技术参数的检查调整摘要：柴油机主要技术参数有气门间隙、配气相位、供油提前角等，对柴油机的动力性、经济性影响很大，重点阐述了这些技术参数的检查调整方法，以提高柴油机的使用性能。
关键词：柴油机；技术参数；检查调整隨着使用年限的增加，柴油机的使用性能会下降，功率下降，油耗增加，故障率上升。
其原因主要是零件因磨损、变形，造成柴油机上的调整参数发生了变化，偏离正常所需的最佳范围，从而引起柴油机整机性能的恶化。
如气门间隙的变化会导致汽缸充气量的改变，造成发动机功率不足；供油提前角的改变、喷油压力的变化会影响柴油机工作性能的发挥。
为了恢复柴油机的使用性能，延长机器使用寿命，要对柴油机的这些参数进行检查和重新调整。
1气门间隙的检查与调整冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂长臂之间的间隙称为气门间隙。
气门间隙是为了抵消气门传动机构工作时的热膨胀量。
如果气门间隙留得太小，则将导致气门关闭不严而漏气；如果气门间隙留的太大，将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。
所以气门间隙正确与否对柴油机工作影响很大。
S195柴油机进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm。
检查方法是：卸下汽缸盖罩，检查摇臂轴座螺母的紧度，如有松动，要拧紧螺母。
转动飞轮，当看到进气门摇臂使进气门由开到关之后，再注意观察飞轮，直到飞轮上的“上止点”刻线对准水箱刻线为止，这时活塞处于压缩上止点位置，进、排气门已关闭。
按气门间隙正常值，用相应厚度的塞尺塞入气门杆端和摇臂头之间检查，当抽动塞尺感到略有阻力时，说明间隙合适；如不合适就松开锁紧螺母，用螺丝刀旋转螺钉进行调整，合适后将螺母锁紧，然后抽出塞尺，转动飞轮，再复查一次，直至符合要求为止。
2配气相位的检查恢复用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开闭的延续时间，称为柴油机的配气相位。
为了保证柴油机良好的工作状况，柴油机工作过程都是要尽量增加新鲜空气吸入量，减少废气残留量，因此进排气门大都要早开或迟关。
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为什么要有进气门提前角和进气迟闭角
为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。
进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸
进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。
这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180º。
排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出；
排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。
这样，排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了180º。
由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时开启的现象。
进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，我们就把它称之为气门重叠时间或气门重叠角，气门重叠角的大小等于进气门早开角与排气门晚关角之和。
由于气门的重叠角较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要气门重叠角取得合适，就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出等问题。
发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。