国际集装箱码头课程设计共34页文档
集装箱码头出口操作PPT教案
只需留出翻箱位，便于吊装作业即可；而两个40ft高箱
且为空箱，应首先堆场规划放在普通空箱区，但由于是
高箱，比一般的箱要高出1英尺的高度，所以在堆放时
应注意平衡，最好使高箱和普通箱分别堆放，以免增加
吊装作业的难度。
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三、集装箱的存放及注意事项 根据本任务的情况，在堆存时，主要需注意从集
相关知识
一、堆场的分配原则和知识 码头堆场是存放集装箱的场所，是集装箱码头最大的工作场所。堆场面积大，
需要存放的集装箱数量、种类繁多。堆场内通常存放高空箱、重箱、危险货物 箱等，同时又分进口箱、出口箱，而且箱的结构尺寸也不尽一样，箱主也不同， 这些都使得堆场的管理变得困难。堆场策划的目的就是要克服这边困难，充分 利用有限的堆场面积，合理划分堆场，给每一个集装箱配置理想的位置，提高 堆场利用率和码头生产的作业效率。下面介绍几种集装箱堆场的分配原则和知 识。
2）如果有序毛桩箱区超过9排，从第10排开始， “排”用英文字母表示，并按英文字母次序排列，考 虑到使用计算机管理，箱区的最大排数不要超过35 排。
有序毛桩箱区
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（2）箱区的高度 叉车作业箱区的层数应取决于机械的最高起吊
点的高度。 （3）安全要求
叉车作业箱区的第一排为2层高，第二排为3 层高。
装箱的进场时间、截关时间、箱型、箱的种类等信息 中规划这些集装箱的堆存位置。 （一）冷藏货柜的保管 （二）时间变化应随时跟踪，调整作业 （三）注意空箱出口的操作事项
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知识链接
冷藏箱的P.T.I和P.C工作程序
一、工作程序如下： P.T.I的工作任务是：检查箱体的完整程度及测试机
器的制冷是否正常(8h内达到—18℃为止常)。 （1）接收船公司要求作P.T.I的传真文件。 （2）根据船公司传真文件，挑选符合要求的箱，在电 脑中输入相应的代码PI(”PI”表示被选作P.T.I或P.T.I在 进行中)。 （3）把所选的冷藏箱转堆到雪地(雪地是指冷藏箱存放 的堆场位置)位置后，开作业纸给电工进行作业。
课程设计—集装箱码头
课程设计—集装箱码头(总13页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--集装箱码头课程设计姓名：班级：学院：摘要本文研究的是集装箱码头堆场的叉车管理问题，通过对叉车的指派问题和行走的最短路径问题的研究，达到科学的安排叉车装卸作业的目的。
使用Excel办公软件，科学的分析和建模，成功解决以上物理运筹学的问题，得到最佳的生产分派方案。
让人们认识到Excel强大的计算功能，也更加能熟练操作Excel，为以后的学习和工作打下基础。
更认识到管理的数字化和科学化可以使物流运作中有限资源得到合理的计划、组织与分配，有效的协调和控制，达到最佳效益和效率。
关键字：集装箱码头叉车管理，指派问题，最短路径问题，物流运筹学，Excel……第一章引言集装箱叉车是集装箱码头的常用装卸机械，主要用于吞吐量不大的综合性码头进行集装箱的装卸、堆垛、短距离搬运、车辆的装卸作业，是一种多功能机械，具有机动性灵活、通用性好、应用广泛、性能可靠、造价低廉等特点。
因此，在集装箱堆场中，对叉车的管理显得十分重要，在叉车数量有限的情况下，如何分配作业，如何安排叉车的移动路线，最大限度使叉车的作用最大化，成了本次课程设计研究的课题。
我们选取了两个问题研究，一个是叉车所在处到各箱区的指派问题，另一个是叉车行走的最短路径问题。
这些都属于物流运筹学的研究范畴。
传统的研究都建立在复杂的公式和大量的基础上，无形中增加了研究的难度，也容易出现误差。
如果我们用熟悉的Excel来做，那么需要做的仅仅是在Excel表格中建立能够完全描述问题的模型而已，剩下的计算就由计算机代劳，大大减低了计算的难度。
在科学计算上，使用Excel可以进行变量求解、假设分析、规划求解等，提供了强大的表格计算功能、灵活的数据库管理功能、多方面的数据分析功能。
本文详细介绍了应用Excel在物流运筹学中建模及求解的方法，通过例题进一步掌握运筹学有关方法原理、求解过程，提高学生分析问题和解决问题能力。
港口布置课程设计
港口布置课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握港口布置的基本概念、原则和方法。
2. 学生能够了解港口布置与地理、经济、环境等因素的关系。
3. 学生能够理解港口布置在国家经济发展和地区交通运输中的重要性。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析港口布置的合理性和效益。
2. 学生能够运用地图、图表等工具，进行港口布置的初步设计和规划。
3. 学生能够通过小组合作，提出创新性的港口布置方案，并进行比较、评价。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到港口布置在促进国家经济发展、提高人民生活水平方面的重要作用，增强国家自豪感。
2. 学生能够关注港口布置与环境保护、资源利用的关系，培养绿色环保意识。
3. 学生能够通过课程学习，培养合作精神、探究精神和批判性思维。
课程性质分析：本课程为地理学科，旨在让学生了解港口布置的基本知识，提高学生的地理素养和实际应用能力。
学生特点分析：初中年级学生具备一定的地理知识基础，好奇心强，善于观察和思考，但可能缺乏对港口布置的系统认识。
教学要求：1. 注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
2. 激发学生的兴趣，引导他们主动参与课堂讨论和实践活动。
3. 培养学生的合作意识，提高团队协作能力。
二、教学内容1. 港口布置的基本概念- 港口的定义与功能- 港口布置的含义与重要性2. 港口布置的原则- 合理性原则- 效益原则- 环保原则- 可持续发展原则3. 港口布置的影响因素- 地理位置与自然环境- 经济发展与区域需求- 政策法规与规划要求4. 港口布置的方法与步骤- 港口布置的设计方法- 港口布置的规划步骤- 港口设施布局与规模5. 港口布置案例分析- 我国典型港口布置案例- 国外优秀港口布置案例- 案例分析与评价6. 港口布置与环境保护- 港口布置对环境的影响- 环保型港口布置策略- 绿色港口建设的意义教学内容安排与进度：第一课时：港口的基本概念与功能，港口布置的重要性第二课时：港口布置的原则第三课时：港口布置的影响因素第四课时：港口布置的方法与步骤第五课时：港口布置案例分析（上）第六课时：港口布置案例分析（下）与环境保护教材章节关联：本教学内容与《地理》教材中关于交通运输、港口与城市等内容相关联，为学生提供了系统的港口布置知识。
集装箱码头毕业设计
集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。
因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。
在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。
2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。
3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。
4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。
设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。
通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。
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《集装箱码头操作系统》课程标准
《集装箱码头操作系统》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备集装箱码头操作系统操作能力，使学生能够完成理货员、装卸指导员等岗位的系统操作工作。
前续课程为《集装箱运输业务》、《港口管理》、《理货业务》、《集装箱码头业务管理》、《港口库场管理》、《港口装卸工作组织》；后续课程为《港航综合实训》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.与航线、船舶计划有关的数据库认知；2.进口船图的内容与显示；3.码头箱区的分布与使用；4.系统里，与装卸船原则对应的操作工具；5.集疏港、装卸船过程中不同岗位对应的操作窗口；6.装箱单EDI报文的流转；7.历史库的含义，统计表的含义。
（二）能力目标1.能够从一条特定航线中，找到系统需要的信息；2.能够做好与船舶计划相关联的数据库的维护；3.能够通过系统完成进口箱EDI报文的接收和分析；4.能够根据规定，将不同空重、尺寸、箱型的进口箱归位；5.能够做好与集疏港、装卸船计划相关联的数据库的维护；6.能够将装卸船过程中出现的问题在系统里正确记录并解决；7.能够通过系统完成出口箱EDI报文的查看、接收；8.能够按照“四分开”原则，做好出口箱归位；9.能够在系统里查看、讲解自己的单船统计表。
（三）素质目标1.踏实细致，团结协作的能力；2.主动沟通，表达清晰的能力；3.取长补短，互通有无的能力；4.具有善于与同学沟通和与相关工作人员共事的协作意识；5.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分五、课程内容和要求六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立码头仿真实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。
集装箱码头操作授课教案
《集装箱码头操作》授课教案模块一集装箱运输基础知识教学目标：了解集装箱、集装箱船舶、集装箱运输，对集装箱码头基本结构、集装箱码头主要货运单证熟悉。
重点、难点：集装箱码头基本布局、集装箱码头主要设施设备等。
教学组织方式：课堂教学、校内实训室教学。
1.1 国际集装箱多式联运1.1.1 国际多式联运的定义与特征多式联运的特点：“五个一”“一次托运、一次付费、一份单证、一次保险、一人负责”构成多式联运的条件：（1）一份多式联运合同（2）一份多式联运单据（3）必须是至少两种不同运输方式的连贯运输（4）必须是国际间货物运输（5）必须有一个多式联运经营人全程负责1.1.2 国际多式联运的优越性（1）简化运输手续（2）缩短货物运输时间，提高货运质量（3）降低运输成本（4）提高运输管理水平，实现运输合理化（5）其他：加强部门监督与管理、保证先进技术的运用等1.1.3 国际多式联运的运输组织形式（1）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
（2）陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。
目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。
1）西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
【课程思政优秀案例】《集装箱运输与多式联运》：世界一流的集装箱码头-助力交通强国建设
课程思政优秀案例——《集装箱运输与多式联运》：世界一流的集装箱码头，助力交通强国建设一、课程和案例的基本情况课程名称：集装箱运输与多式联运授课对象：交通运输专业、物流工程专业本科生课程性质：专业核心课课程简介：《集装箱运输与多式联运》是交通运输类和物流工程专业本科生的专业课。
学生通过课程学习，可以了解集装箱运输与多式联运发展动态，掌握集装箱运输与多式联运基础理论和方法，对集装箱多式联运过程所涉及的各方面知识有一个全面的、整体性的了解，为从事相关工作提供理论和方法支撑。
案例简介：结合本课程教学内容和相关热点问题及疫情期间货物运输的新形势，设计了“世界一流的集装箱码头，助力交通强国建设”思政案例，通过纵向对比体现出中国改革开放以来取得巨大成就，通过横向对比体现出目前中国在世界贸易、世界航运业、制造业举足轻重的作用，阐明了大国“工匠精神”的实质和内涵，坚定学生的“四个自信”，倡导并践行社会主义核心价值观和爱国主义精神，增加民族自豪感。
二、案例蕴含的思政元素分析《高等学校课程思政建设指导纲要》中指出：“落实立德树人根本任务，必须将价值塑造、知识传授和能力培养三者融为一体、不可割裂。
全面推进课程思政建设，就是要寓价值观引导于知识传授和能力培养之中，帮助学生塑造正确的世界观、人生观、价值观，这是人才培养的应有之义，更是必备内容。
”秉承“课程承载思政”和“思政寓于课程”的理念，设计了《集装箱运输与多式联运》课程思政案例，通过教学环节设计，实现课程知识点和思政案例内容有机融合，力求以润物无声的形式将正确的价值观传导给学生，使课堂教学的过程成为引导学生学习知识、锤炼心志、涵养品行的过程，实现育人效果最大化。
思政案例中涉及的上海港、振华重工、长兴岛造船基地、洋山港四期，代表了世界航运业、制造业的最高水平，上述成果均是新时代中国创新的产物，是新发展理念的表现，是我国从“交通大国”迈向“交通强国”的重要支撑。
学生通过对此案例的学习，不仅树立了高度的民族自豪感和强烈的民族自信心，也深刻的认识到了70多年来，我国从“科学技术是第一生产力”到“创新是引领发展的第一动力”，从科教兴国战略到创新驱动发展战略，中国自主创新能力不断释放出助推实现中华民族伟大复兴的中国梦的强大动能。
《港航工程与规划》课程设计
《港航工程与规划》课程设计【摘要】建设本集装箱码头工程，符合国务院关于《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年－2010年）》，是适应港口集装箱吞吐量快速增长、提高港口国际竞争力、促进区域经济协调发展的需要，是建设上海国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要，是适应长江三角洲地区城市一体化发展趋势的要求。
【关键字】集装箱；码头；布局；规划；课程设计要求：通过分析本案例中集装箱码头工程的自然条件和国内外集装箱码头建设情况及发展趋势，对工程总平面布置进行优化研究，力图把集装箱码头工程设计成高效、系统最优的高品质岛屿式的国际一流港口。
一、总体指导思想本集装箱码头工程平面布置在遵循紧凑合理、环保、车流和工艺流程通畅等原则的前提下，根据本工程建设场区地形、地物的具体情况，应力求最大程度上保留工程区北侧、东侧既有民用建筑、码头和水利设施，减少动迁量，降低工程建设投资。
因此，平面布置考虑对应于码头的布置将陆域布置在排水河以南（并预留其拓宽的需要）、南侧山体以北、规划环岛公路以西地域。
在前述码头、陆域大体布置的前提下，综合考虑港区吞吐量需求、公路运输及其发展需要等因素，提出总平面布置方案如下：在经济合理的前提下，结合工程区近岸水深条件，将码头尽量布置在较外海水深处，减小两端泊位受湾口两侧岬角处复杂的地形和水流的影响，减小水下挖泥及挖泥对岬角水域环境的影响，减小营运期的码头水深维护；陆域集装箱大门分开布置，减小港区进出口车流的相互影响，提高港区今后泊位分码头公司独立经营管理的适应性。
根据测流资料，5个集装箱泊位顺岸连续布置在海湾-18m等深线附近，距离湾顶既有岸堤约530m，码头前沿线走向为N150°30′，岸线总长1774m，由北向南布置3个70000DWT和2个100000DWT泊位；船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直径为870m，泊位区和港池水域设计底标高均为-17.0m，泊位区只有南端局部水深稍浅，疏浚工程量约0.5万m3；码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为7.5m，码头和后方陆域以引桥相通。
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目录1.集装箱码头简介 (4)1.1集装箱码头在国际物流中的作用 (4)1.2集装箱码头主要设施 (4)1.3集装箱码头装卸机械 (5)1.3.1岸壁装卸机械 (5)1.3.2水平运输装置 (6)1.3.3场地装卸机械 (7)2.基本设计资料 (10)2.1集装箱码头设计年吞吐量 (10)2.2可用设计岸线长度 (10)2.3设计代表船型主尺度 (10)2.4各种集装箱所占比例 (11)2.5海铁联运比重 (11)3.集装箱码头装卸工艺 (12)4.集装箱码头泊位数 (12)4.1集装箱岸壁起重机的总数量 (12)4.2集装箱码头泊位数 (13)5.集装箱码头泊位的主尺寸 (13)5.1泊位长度 (14)5.2泊位水深 (15)5.3泊位纵深 (15)6集装箱码头装卸机械配置 (16)6.1岸壁集装箱起重机 (16)6.2场地装卸机械 (18)6.2.1轨道式龙门起重机技术参数 (18)6.2.2轨道龙门吊配置数量 (19)6.3平面运输机械 (20)6.3.1牵引车和挂车 (20)6.3.2 设计中集卡技术参数 (21)6.3.3 牵引车和挂车的配置 (21)7集装箱码头泊位堆场布置 (23)7.1 车道在轨道吊跨中堆场布置 (23)7.2集装箱泊位堆场容量的确定 (25)8集装箱码头泊位平面布置方案 (26)8.1 集装箱码头前沿 (26)8.2 货运站 (27)8.2.1货运站的形式 (27)8.2.2货运站的宽度 (27)8.2.3货运站的长度 (29)8.3维修车间 (29)8.3.1维修车间的规模 (29)8.3.2维修车间的面积 (30)8.4控制室 (30)8.5大门 (30)8.5.1大门车道数量 (30)8.5.2大门平面布局原则 (31)8.6停车场 (32)9.集装箱码头设计吞吐能力最终设计 (32)10.集装箱码头设计中的体会。
(32)1.集装箱码头简介1.1集装箱码头在国际物流中的作用海上集装箱运输是国际物流最主要的一种运输方式，因此集装箱码头作为国际集装箱运输的集散点具有很重要作用。
集装箱码头的设计水平直接影响国际物流货物在码头的滞留时间，直接影响物流成本。
先进的集装箱码头需要有先进的设施设备去支持。
1.2集装箱码头主要设施集装箱码头的主要设施包括码头前沿、岸壁集装箱起重机轨道、集装箱堆场、集装箱货运站、维修车间、集装箱清洗场、冷藏箱电源装置、照明设备、控制塔、办公室、大门等。
图1集装箱码头设施1. 维修车间2. 集装箱清洗场3. 办公室4. 大门5. 控制塔6.停车场7. 冷藏箱电源装置8.集装箱货运站9. 供油站10. 变电所11. 照明设备12. 码头前沿13. 岸壁集装箱起重机14.岸壁集装箱起重机轨道1.3集装箱码头装卸机械1.3.1岸壁装卸机械(1)岸壁集装箱起重机岸壁集装箱起重机是集装箱码头装卸集装箱船舶的专用机械。
世界各集装箱专用码头均采用这种设备装卸集装箱。
图2岸壁集装箱起重机集装箱装卸桥技术参数主要有以下几项：①起重量②起升高度③外伸距④内伸距⑤轨距⑥基距⑦工作速度等；(2)多用途门座起重机多用途门座起重机是港口通用杂货门座起重机的一种变形，是为了适应船舶混装运输需要而发展起来的。
根据不同需要，配置不同的装卸工具，如集装箱用吊具、吊钩和抓斗等，并设置相应的附加装置，可进行集装箱、件杂货、散货等的装卸作业。
多用途门座起重机主要由起升机构、旋转机构、变幅机构、和大车行走机构组成。
如下图所示。
1.3.2水平运输装置(1)牵引车和挂车牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的(也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引)一般的大型货车（半挂车）。
①牵引车的分类 前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。
牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
②集装箱跨运车图3多用途门座起重机图4牵引车和挂车集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。
由于集装箱跨运车具有机动灵活、效率高、稳定性好、轮压低等特点，得到普遍的应用。
尤其是采用集装箱跨运车作业对提高码头前沿设备的装卸效率十分有利。
集装箱跨运车从20世纪60年代问世以来，经过几十年的发展，已经与轮胎式集装箱门式起重机一样，成为集装箱码头和堆场的关键设备。
图5集装箱跨运车1.3.3场地装卸机械①轮胎式龙门起重机图6轮胎式龙门起重机轮胎式龙门起重机（俗称轮胎吊），使用于各港口码头、火车中转站等需大件起重并移动的场合，其中以集装箱装卸使用最为普遍。
专用发电机组就作为动力源配套，安装在起重机的中下部，提供起吊、移动、行走、控制、空调等电力。
②轨道式龙门起重机轨道式龙门吊起重机的工艺流程下图主要轨道式龙门起重机工艺流程图③叉车内燃叉车 内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车。
电动叉车图7轨道式龙门起重机图9叉车集装箱集装箱 牵引轨道式龙火车轨道式龙门起重集装牵引图8轨道式龙门起重机工艺流程图以电动机为动力，蓄电池为能源。
承载能力 1.0～4.8吨，作业通道宽度一般为3.5～5.0米。
由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业。
由于每个电池一般在工作约8小时后需要充电，因此对于多班制的工况需要配备备用电池。
仓储叉车仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。
除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。
在多班作业时，电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。
④集装箱正面吊运机图10正面吊正面吊是用来装卸集装箱的一种吊车，属于起重设备的一种，也可以说是流动机械，一般以法拉利最为出名。
分类：正面吊一般没有什么分类，集装箱虽然有大箱、小箱之分，但正面吊的吊具大小可以根据箱的大小进行调节。
具体的用处:1、将集卡上面的集装箱卸下来；2、将集装箱在集装箱堆场堆高；3、抓取集装箱，移动到想要的地方；4、将集装箱从堆场装上车。
正面吊具有机动灵活,收箱速度快的特点但由于高度的限制,所以无法充分利用堆场。
一般只能摆两个高，而轮胎吊可以摆4个高。
2.基本设计资料2.1集装箱码头设计年吞吐量200/225/250万TEU/年2.2可用设计岸线长度1200m，路域面积有限；（顺岸式集装箱码头）2.3设计代表船型主尺度2.4各种集装箱所占比例重箱：75%空箱：20%冷藏箱：4%危险品1%箱：2.5海铁联运比重：8%3.集装箱码头装卸工艺集装箱码头的装卸工艺系统有很多种，如底盘车系统（Trailer Chassis System）、跨运车系统(Straddle Carrier System)、轮胎式龙门吊系统(Rubber-tired Transtainer System)、轨道式龙门吊系统(Rail Mounted Transtainer System)、叉车系统(Fork Lift System)和正面吊运机系统(Front-handling Mobile Crane System)等。
在决定采用何种装卸工艺方式时，需要综合比较很多要素，下面是一张各装卸工艺的定性特点的比较表。
N——集装箱岸壁起重机台数；Q——集装箱岸壁起重机装卸工作量（TEU／年）；本设计中集装箱码头设计年吞吐量为250TEU。
E——单台装卸效率（TEU/小时）；本设计中集装箱岸壁起重机的装卸效率取60自然箱／小时，集装箱标准箱折算系数取 1.5；K——机械利用率。
本设计中集装箱岸壁起重机的机械利用率取50%。
得到N=Q/(8760*E*K)=250*104/(8760*60*1.5*0.5)≈6.34，因此需要集装箱岸壁起重机的数量为7台。
4.2集装箱码头泊位数考虑到我国港口的实际情况，这里按照两个供远洋船舶停靠的泊位共用５台装箱岸壁起重机，还有一个供近洋船舶停靠的泊位使用２台装箱岸壁起重机，这样总共有三个泊位。
5.集装箱码头泊位的主尺寸集装箱码头泊位的主尺寸主要包括泊位长度、水深、纵深和相应的码头面积。
集装箱码头的泊位长度根据泊位上停靠的最大集装箱船的长度来确定。
远洋的设计代表船型的总长最大的为345米，近洋的设计代表船型的总长最大的为236米，为方便取240米。
现在三个泊位：两个供远洋船舶停靠，一个供近洋船舶停靠。
设计的示意图如下：L1，L2，L3——设计船长d1,d2,d3,d4的取值按下表选取，d2,d3的选取需要综合考虑两个相邻泊位船舶的停靠要求。
L(m)<4041～8586～150151～200201～300>300d(m)58～1012～1518～2022～2530根据上表选取数值绘成下图码头岸线总长度 1015米。
图11泊位长度示意图图12泊位长度示意图 (单位：m)泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等因素。
泊位水深利用下式计算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—泊位设计水深(m)；T—设计船型满载吃水(m),取14米Z1—龙骨下最小富裕深度(m)，取0.4mZ2—波浪富裕深度(m)；装载纵倾富裕深度(m)，杂货船和集装箱船可不计，油船和散货船取0.15m；取0米。
Z3—船舶因配载不均匀而增加的尾吃水(m)，杂货船可不计。
取0.15米Z4—备淤深度(m)。
应根据两次控泥间隔期的淤积量确定，不宜小于0.4m。
取0.4m则D=14+0.3+0+0.15+0.4=14.95m i这与《海港总平面设计规范》中推荐使用的公式计算，k取1.1得到的数值15.4米相差2.9%。
差别不是很大，这里设计的泊位水深取15米。
5.3泊位纵深见码头泊位平面图6集装箱码头装卸机械配置6.1岸壁集装箱起重机岸壁集装箱起重机有很多公司的产品，下页表3是几种品质较好的产品性能参数的比较表。
表3国内外较有影响的几家公司的岸壁集装箱起重机的性能参数ii主要特点：1、机房内有两套独立的起吊系统，它通过小车上滑轮与二个标准的可伸缩吊具相联，两套吊具的上架通过油缸装置，令二个吊具改变相对位置即分离、合拢、呈八字形等，可以进行双40英尺箱作业。
2、ZPMC开发的吊具下共80t吊双40英尺箱起重机有两种机构供选:①ZPMC开发的吊双40英尺箱起重机不是将二套起升机构简单的合并，它的一个重要特色是开发了专用的差动型起升齿轮减速箱。