浅谈客车发动机及其附件系统的布置

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客
车
技
术
与
研
究
Hale Waihona Puke 第２ 卷 ４过改变过渡轮的直径来调整风扇的转速。 （） 护风罩与风扇叶尖的距离为 ５ －０ ３ 护风罩。 ＾１ ｍ 对于吸风式风扇， ｍ， 风扇伸入护风罩内的距离为 风扇叶片宽度的２３ ／ 左右； 对于吹风式风扇， 该距离 为风扇叶片宽度的 １３ ／ 左右。护风罩各面的过渡必 须为圆弧过渡， 以防止气流不均和产生涡流。 （） 一般在发动机节温器上盖和散热器上 ４除气。 水室应有除气接头， 通过细软管通至膨胀水箱。 （） ５ 水位报警。 冷却系一般都应设置水位报警． 当水位过低时及时提醒驾驶员 （） ６ 进出水管。 水管应防锈防腐， 进出 其弯曲半
行确定。
发动机的布置是在整车设计过程中相互协调的 结果， 在设计时应当对发动机的布置作全盘考虑。
２ 发动机悬里系统
发动机悬置系统的作用是抑制发动机本身的激 振力向底盘和车身传递， 防止底盘及车身在发动机
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第 ５期
吴永胜： 浅谈客车发动机及其附件系统的布置
工作时产生受严重的振动和噪声， 同时也部分隔离 了车架对发动机振动的传递， 进而提高了乘坐的舒 适性和车辆的可靠性。 ２１ 发动机悬ｉ的支承形式 ． ｔ 客车发动机悬置一般有三点式支承和四点式支 承和五点式支承三种形式。在设计发动机时都已考 虑悬置的形式， 一般都可以提供悬置支架及软垫。 从 使用情况来看， 采用四点式支承最广泛． 也最可靠。 四点式支承比三点式支承定位可靠， 稳定性好。 而五 点式支承形式主要应用于变速箱的重量和长度较大 的情况， 以避免在发动机的后端面与飞轮壳的接合 面上产生较大的弯矩。
Ａ ｓ ａｔ ｈ ｍ ｔｏｓ ｒ ｎｉ ｔｅ ｃ ｅｇ ｅ ｉ ａ ｅ ｏｙ ｔ ｓ ｐｅｅｔ ｂ ｒｃ： ｅ ｈｄ ｏ ａｒ ｇ ｇ ｃａｈ ｉ ａｄ ｃ ｓ ｒ ｓｓ ｍ ａ ｒ ｎｅ ｔ Ｔ ｅ ｆ ｎ ｈ ｏ ａ ｎｎ ｎ ｔ ｃｓ ｙｅ ｒ ｓ ｄ ｓ ｅ Ｋ ｙ ｒｓＣ ａｈ Ｅ ｇ ｅ Ａ ｃｓ ｒ ｓｓ ｍ ｅ ｗ ｄ：ｏｃ ， ｉ ， ｅ ｏｙ ｔ ｏ ｎｎ ｃ ｓ ｙｅ
主要影响车辆前后悬和传动轴的长度。发动机的宽
度主要影响车架的宽度和发动机偏心距的大小。发
Ｉ 发动机布ｉ
发动机布置是客车设计首先应当考虑的。发动 机布置的主要工作是确定发动机的位置、 角度和调
整发动机的整体尺寸、 各类接口尺寸及各类附属装 置的选取等。 １１ 发动机的位， ． （） １ 发动机在高度方向的位置。 为降低整车的 质心高度， 发动机的位置总是越低越好。 但应保证在 满载时的最小离地间晾， 保证整车的接近角或离去 角。对前置客车， 当发动机布置在前轴上方时， 还应
径应尽量大。
口的位置不宜过低， 进气口不能布置在客车行驶时
的负压区。 （） ２ 应避免雨水进入进气管。 为避免不慎进水 在管道进入空滤器前应有滤水装置。 （）后置客车严禁将空滤器的进气口作为进气 ３
（） ７ 防振软垫。水箱与底盘的连接应通过软垫
隔振
系统的初始进气口 （） ４ 空滤器前的进气管道截面积应大于 空滤器 的进气口截面积 ， 初始进气口侧向布置时， 其管道有 效截面积大于空滤器进气口截面积的２ 倍。 （） ５ 进气管道应尽量减少转弯， 转弯时应圆弧 过渡， 弯曲半径尽量大。 （） ６ 因发动机舱内温度较高， 所以不能从发动 机舱内取气
中圈分类号： ４４ Ｕ６
文献标识码； Ｂ
文童约号： ０－３１２０）５ ２０ １ ６３３（０２０－ －４ ０ ２
发动机及其附件系统主要是指发动机以及与发 动机紧密联系的发动机悬置、 冷却系统、 进排气系 统、 供油系统和空调压缩机等。这些系统布置得好 坏， 将直接影响发动机的各项性能的发挥， 从而影响 整车的性能。因此． 怎样设计和布置好这些系统， 是 客车设计中的一个非常重要的环节。
量大。
中心线在一般情况下与汽车的中心线一致， 这对承 载的均匀性有利。 但为了减小传动轴的角度及尽量 让传动轴保持等角速度传动． 在发动机宽度尺寸允 许的情况下， 常常向驭动桥的法兰中心线偏移。 （） ４ 发动机的角度。 为减小传动轴的夹角， 发动 机需倾斜一定角度， 该角度一般为１ ０ ０ ， －５ １２ 发动机整体尺寸的确定 ．
客 车 技 术
第２ 卷 第 ５ ４ 期
与 研 究
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ ５ ２ ０ １２ ． ０ ２
ＢＵＳ Ｔ ＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
滋谈容车盆动机ａ其附件系统的布置
吴 永 胜
（ 亚星一 奔驰有限公司， 江苏 扬州 ２５０） ２０１ 摘 要： 介绍客车发动机 及其附件 系统布王 的一些方法和要点 。 关健词 客车 发劝机 附件 系统
腐蚀性能。 为使发动机不产生过大的位移， 悬置的刚度应 选大一些为好。在设计软垫时应综合考虑共振和隔
振两方面的要求， 发动机激励频率与悬置固有频率 的比 值在实际应用中一般取 ２５ ． ．－５ 发动机悬置在工作中承受的一般是压力。但对 有些后里客车发动机来说， 由于风扇皮带和空调压 缩皮带对发动机有向上的分力作用， 加之变速箱过 重， 使皮带轮端的软垫在发动机工作时有受拉的现 象， 因此， 这类软垫应考虑受压和受拉都存在的情
（） ８ 负极接地。因为水箱与车架之间有安装软 垫而绝缘， 所以为消除水箱内产生弱电腐蚀， 应当考 虑水箱与车架间有导电件连接． （） 冷却液采用水或防冻液。 ９ 冷却液。 对于客车 来讲， 使用长效防冻液已越来越普遍。 （０ 高原地区的冷却系配置。 １） 随着海拔高度的 增加， 环境温度、 大气压力、 水的沸点 均随之降低， 因 此， 必须采用相应措施加大散热器加水口盖的工作 压力， 使冷却液的沸腾温度大于 １０ ； ００ 增强风扇工 Ｃ 作能力， 如适当加大风扇的直径、 叶宽及安装角； 增 加散热器的散热面积和迎风面积。
ｍｓ ／。后置风扇直径比前置要大 １％ ２ ％左右 ５ －０
２３ 与惫ｔ系统有关的一些要点 ． （） １ 发动机后悬置处应尽可能地布置一根横 梁， 这样可避免由于发动机机体和变速箱机体过长、 车架横梁间距过大而使车架的扭转刚度偏低。 （） ２ 对于较重的发动机， 必要时还可以考虑增 加纵向推力杆， 以避免发动机惯性过大而损坏软垫 和防止 变速器脱档等。 （） ３ 发动机悬置支架应尽量靠近发动机曲轴中 心线， 这样发动机的振幅要相对小一些． （） 发动机的激振频率低． ４ 怠速时， 为防止共
发动机的长度、 宽度和高度在总体布置时就应 当 确定下来。发动机的长度一般由发动机本体的长 度、 皮带轮厚度、 飞轮壳厚度等构成。发动机的长度
另外， 发动机的一些检修口 如机油标尺口、 加机 油口、 放油口、 手油泵口， 应便于使用和维护。 １４ 发动机各种附月装Ｉ的选取 ． ｔ 发电 机的容量选取要根据整车的电器件配置来 定。另外， 发动机是否需要带起动预热装置， 是否需 要带怠速提升装置， 以及是否可以选取各种规格的 高压油泵、 喷油嘴、 增压器等在发动机布置时都应先
况。
３２ 风扇的确定 ． 选择风扇时应保证风扇的空气流动方向与车辆 行驶时的迎风空气流方向一致。 根据风扇的流量、 消耗的功率、 风扇的噪声与转 速的关系， 应尽可能地采用直径较大的风扇和较低 的风扇转速。风扇的外端圆周线速度一般限制在 １０ ｓ ２ ｍ 以下， ／ 从降低噪声方面来讲， 最好小于 ９ ０
保证悬架的跳动量。 （） ２ 发动机在前后方向的位置。发动机的前后 位置主要受前悬或后悬的长度、 传动轴的长度和夹 角、 轴荷分配等的影响。 （） ３ 发动机在左右方向的位置。发动机的曲轴
动机的高度主要影响车辆的接近角或离去角的大小 及地板或发动机罩的高度。 对客车而言， 发动机的整 体尺寸总是越小越好， 当然这样变动空间也很小。 油底壳油池的方向一般是可以改变的， 当油池 方向与一些底盘件干涉时， 以及影响接近角或离去 角的大小时， 可以考虑改变油池方向。 １３ 发动机各类接口 － 尺寸的确定 发动机的接 口主要有发动机进排气口（ 若带增 压器， 还有压气机的进出气口）空压机进出气口、 、 发 动机进出水口、 暖风机进水口、 节温器除气口、 嫌油 进回油口、 转向油泵进回油口、 各类传感器接口等。 发动机厂商设计时一般都会为这些接口提供几套可 选方案， ， 因此 在确定接口尺寸时都应考虑接口连接 件的通用性和接口尺寸的系列化。接口的方向应当 使各种管件走向尽量顺畅， 弯头尽量少， 弯曲半径尽
及可靠性。 冷却系的设计主要是合理选择散热器和
风扇。 另外， 还需保证散热器前端及风扇后端的通风 条件。 ３１ 散热器尺寸的确定 ． 散热器作为冷却系中最重要的部件， 其散热能 力很大程度上决定冷却系的工作温度。散热器的尺 寸一般可根据 以下方法得出： 通过发动机的功率来
估算散热器的迎风面积， 取值为。３ － ３ ． ／０ ＾０ ８ １０ ． ｚ
时间承受高温 １０ ２０ ． ｅ １ ｈ承受 ２０ ５－ ０ 短时ｆ（０ ０Ｃ ｌ ） ５
＾３０ ００ Ｃ的高温。 （） ４ 中冷装置采用的钢管内表面应作防腐防锈 处理 ， 进气管道和中冷器内不得有杂质。 （） ５ 管道安装后不得漏气。
ｋ 散热器的迎风面积和总面积可根据散热器厂家 Ｗ； 提供的数据来确定； 通过试验来最终确定。 散热器前后端通风条件不好时， 散热面积应选 取大一些， 发动机后置的散热面积比发动机前置的 要大 ｚ 写左右。 ｏ
２２ ｋ ． Ｍ的设计 Ａ 发动机悬置一般由橡胶和金属件组成， 要求有 良好的隔振、 减振和降噪功能， 有良好的耐疲劳、 耐
振， 应考虑发动机的激励频率与软垫固有频率的比 值与怠速转速值的设定关系。
（） ５ 发动机悬置系统要便于安装和维修。 ３ 冷却系统
冷却系统的作用是通过对发动机进行强制冷 却， 使发动机保持适宜的温度， 保证发动机在各种负 荷条件和环境温度下， 能发挥较高的动力性、 经济性
３３ 进风通道 ． 在整体布置时应尽可能地加大散热器前端的进 风面积， 有效地利用迎风作用， 增大进风量。 一般， 前 置客车进风口的实际面积应大于散热器芯子正面积 的７ ， ０ 后置客车进风口的实际面积应大于散热器 芯子正面积的１２ 对于前置客车， ． 倍。 车身前围必须 有良 好的通风窗口； 对于后置客车应设有导风罩， 且 散热器前后应当隔绝以免热空气回流到散热器前端 而影响冷却效果。 ３月 排风通遨 ． 对于前置客车， 风扇后端与发动机前端面的距 离应大于 １０ 对于后置客车， ０ｍ ｍ； 应在车身侧围或 后围上留有排风窗口。 ３５ 其它 ． （） １ 膨胀水箱。膨胀水箱的作用主要是储备冷 却液 ， 提供冷却液膨胀空间， 除气， 提高水泵进口的 静压以及方便加注冷却液等。膨胀水箱的容积应大 于冷却系统总容积的 １ ％一２ ％， ５ ０ 膨胀水箱底部应 高于散热器的顶部。 （） ２ 风扇过渡轮。 后置客车一般都有风扇过渡 轮。 过渡轮可以缩短单根皮带的长度 ， 通过调节过渡 轮起到张紧皮带的作用， 可以改变皮带的运行轨迹 以避免与车架纵梁及发动机附件的干涉， 也可以通