浅谈福特福克斯发动机难以启动的故障分析与检修(陈小明)
福特福克斯启动困难
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************62·January-CHINA 福特福克斯启动困难◆文/河南 马春阳 黄清故障现象一辆1.8MT福特福克斯轿车，VIN码为LVSFCFME86F0*****，行驶里程约70000km，出现启动困难，着车后发动机转速不稳、抖动，发动机故障灯常亮等故障现象。
故障诊断与排除接车后首先利用IDS故障诊断仪调取故障车辆发动机故障信息(图1)，故障信息显示发动机控制单元内存储有故障码P1132，含义为缺乏HO2S11开关(上游氧传感器加热开关)，传感器指示浓混合汽，燃油调整低于最低极限。
同时IDS提示产生本故障码的原因可能是喷油嘴不正确或已不堪使用，或传感器有故障。
为了确定故障码P1132产生的真正原因，利用IDS诊断仪读取发动机怠速运转时的相关参数数据，读取到的相关数据见图2。
怠速时，发动机数据流显示的节气门开度在0.6°～4.2°之间变化，发动机转速也随之在680～820r/min变化，与故障车辆表现出的怠速不稳、抖动等现象相吻合。
针对IDS诊断仪对故障码的诊断提示，同时又重点调取了氧传感器数据、燃油修理值数据和进气歧管压力数据，O2S11电压为0.7V，长期燃油调整在-19％左右，进气歧管压力在52～60kPa之间。
从调取出的数据流所显示的长期燃油调整LONGFT1为-19％这一数据很容易看出该发动机怠速运转时的混合汽偏浓，而且相对严重。
一般造成混合汽偏浓的主要原因是喷油量过多或者进气量过少而导致空燃比偏浓，但是从此车的发动机进气歧管压力数值来看，该压力值要比正常车怠速时的数值高20kPa左右(正常车辆在发动机怠速时进气歧管的压力值应在35～42kPa左右)。
而进气歧管压力偏高往往是进气量偏多的表现，而进气量偏多应该导致混合汽偏稀而不是偏浓，这和同时读取的长期燃油修正值LONGFT1为-19％左右是矛盾的。
启动困难故障诊断与排除案例
福特锐界热车启动困难故障检修一辆行驶里程约4.9万公里、配备有2.0T发动机及6F35自动变速器的2016年福特锐界。
客户反映：此车行驶了一段时间停车再次启动时，间歇出现启动困难、行驶时会有自动熄火的故障现象。
进一步诊断得知，此车在行驶一段时间后，水温在正常范围内、发动机处于热机状态下停车熄火再次启动时容易出现故障，启动时发动机运转但是没有着车迹象，无法正常启动发动机，有时车辆停放一段时间后又可以重新启动，故障出现频率不高。
一、故障诊断：接修问诊了解到故障出现的条件后，试着启动车辆，车辆可以正常启动，故障现象没有出现。
用IDS检查发动机系统，发现有与发动机相关的故障码P0335CKP传感器A电路，失效类型00。
根据故障码目视检查曲轴位置传感器，没有发现异常，检查传感器插头C1120插头插针正常，检查电脑端至曲轴位置传感器线路没有发现明显短路断路现象。
为此决定连接示波器测试曲轴位置传感器2号脚出现故障时的信号波形，经过多次试车发现该车在出现无法启动故障时没有曲轴位置信号波形。
依据故障码提示及出现故障时都是热车状态下出现，因此怀疑线路存在虚接的可能性最大。
曲轴位置传感器插头至电脑端接插器中间没有插头，但有两个铰接点，根据线路图查找S170及S171铰接点，发现铰接点有些松动。
将S170及S171铰接点进行焊接处理，经多次试车后故障不再出现。
交车给客户使用一个多月后电话回访客户，客户反映原有间歇出现热车无法启动和行驶熄火的故障现象不再出现，故障彻底排除。
二、故障总结：此车是由于热车后曲轴位置传感器电源或接地线铰接点膨胀出现接触不良导致曲轴传感器信号丢失，电脑接收不到曲轴位置传感器信号所以会出现无法启动或行驶中突然自动熄火的故障现象。
其次在判断此类故障时结合故障码及示波器可以快速地判断出具体的故障原因，借助示波器还可以非常直观地看到故障的本质，进而快速的排除故障。
发动机无法启动的故障原因分析及排除技师考评论文
发动机无法启动的故障原因分析及排除摘要：发动机无法启动是发动机常见故障之一，发动机无法启动是发动机常见故障之一，主要表现为：启动机不能带动发动机运转；启动机能带动发动机运转但转动无力；启动机能带动发动机运转但不能发动，在故障排除过程中应针对不同的故障现象来分析原因、查找故障部位，方能达到事倍功半的效果，并最终排除故障。
现代汽车均应用的是电控发动机，本文也以电控发动机无法启动的故障进行分析。
关键词：故障、无法启动、诊断、检查一、发动机无法启动因果图发动机无法启动主要原因如图1所示。
造成发动机不能启动的故障原因主要包括以下几个方面：2.1电源系故障，蓄电池亏电现代发动机的启动都是靠启动机启动的，而启动机的工作是由蓄电池给启动机供电，启动机工作后驱动发动机飞轮转动，从而带动发动机曲轴转动，强制发动机各缸进气、压缩和排气，使发动机各缸做功，储存能量，从而使发动机可以自行运转，在启动结束后，启动机也随即停止工作。
若启动机的电源蓄电池亏电，则启动机将因电流过小而无法工作，发动机也就无法启动。
2.2启动系统故障启动系统主要包括电源（蓄电池）、启动机、启动继电器、点火开关、导线等组成，这其中任何一个零部件损坏都将造成启动机无法正常工作，从而使得发动机无法启动。
2.3进气管密封不严有泄漏，发动机气缸压缩压力过低对于装有空气流量计的L型电控发动机，若空气流量计与进气门之间的气路中有漏气部位，将造成混合气过稀，发动机无法启动。
而气缸的压缩压力达不到规定要求，混合气将无法正常燃烧，所产生的气体作用力无法克服发动机内部阻力使曲轴转动，发动机无法启动。
2.4电动燃油泵不工作电动燃油泵不工作造成燃油不能正常输送给喷油器，造成喷油器没有燃油喷出，发动机应缺油而无法启动。
2.5燃料不足油箱内燃料不足，造成发动机供油不足而无法启动。
2.6喷油器漏油或堵塞，喷油器不工作喷油器漏油会造成气缸淹缸而无法正常启动，而喷油器堵塞会造成喷油器不喷油或喷油量减少，使混合气过稀而是发动机无法启动。
汽车发动机启动困难故障分析及检测方法
汽车发动机启动困难故障分析及检测方法摘要：随着我国经济的不断发展，汽车行业的发展也非常迅速。
发动机作为汽车最重要的组成部件，也是汽车正常运行的重要动力。
但是发动机在实际运行的过程中，非常容易出现启动困难的故障。
如果未能及时地修理或检查，将导致危及生命和财产损失。
鉴于此，本文对汽车发动机启动困难的故障检修进行了分析，以供参考。
关键词：汽车发动机；启动困难；故障分析及检测引言汽车发动机启动困难故障是开车人最为痛苦的一件事，因为它一旦启动困难，就意味着汽车要罢工了，因此，我们在日常的汽车驾驶中，一定要注意发动机的情况，以便我们能及时排除故障。
一、汽车发动机的工作原理进气冲程：进气冲程时进气阀打开，排气阀闭合，曲柄连杆机构驱动活塞，活塞从上止点移向下止点，可燃混合气通过进气管道和进气阀进入气缸内。
压缩冲程：进气口和排气口同时关闭，在曲柄连杆机构的作用下，活塞从下至点向上至点移动，使可燃混合气气体在活塞的顶端受到挤压。
做功冲程：进、排气阀处于关闭状态，在压缩行程接近上止点时，电火花点燃可燃气体，由混合气的燃烧引起的高压将活塞推向下止点，通过连杆带动曲轴转动作功，将动力输出到外部。
排气冲程：排气阀开启，进气阀闭合。
活塞在曲柄连杆机构的带动下从下至点移向上至点，在活塞和排气本身的压力的作用下，废气通过排气阀从气缸中排放出来。
二、汽车发动机启动正常的条件（一）油发动机所需的燃油，燃油是发动机运转的动力源，发动机的本质是将燃油的化学能转化为汽车所需的动能。
燃油系统的正常运行是保障发动机燃油供给的基本条件，燃油及燃油系统任何环节出问题，都会影响发动机的启动。
例如，燃油加错油品会导致发动机无法启动或运行不良甚至会损坏发动机;燃油系统油路不通会导致发动机完全无法启动，油路不畅会导致发动机启动困难和运行不稳。
（二）电发动机从静止状态到运行起来，需要靠起动机的带动，而起动机的运转需要电力带动。
无论是柴油机还是汽油机都离不开电。
发动机不易起动的原因及解决办法
发动机不易起动的原因及解决办法发动机启动困难或不能启动的原因是多方面的，主要是由于燃油供给系和空气供给系的故障引起的。
一、燃油系的常见故障及解决办法1.柴油滤网堵塞、油路或柴油滤清器堵塞；油路中有空气。
解决办法：清洗堵塞，排除油路中的空气。
2.喷油器不供油或压力不足、雾化不良、滴油等；柱塞调节臂或齿杆凸耳从调速杠杆叉槽中脱出处于不供油位置；喷油泵柱塞偶件严重磨损，供油压力太低，出油阀磨损严重，密封不严；垫圈开裂变形，出油阀弹簧折断，喷油器磨损卡死在关闭位置。
解决办法：发现柱塞调节臂或齿轮凸耳从调速拉杆槽中脱出，应拆开喷油泵重新正确安装；同时检查叉槽是否磨损过大，如发现柱塞卡死在停供位置，应拆卸进行修复或换新件；喷油无力应检查柱塞副是否严重磨损，回油阀垫圈是否磨损；拆卸喷油器，检查针阀偶件是否卡死在关闭位置，针阀与喷油孔是否烧损，根据检查结果进行修复或更换偶件。
3.涡流室镶块小孔堵塞或偏移。
解决办法：用铁丝疏通清除积炭，正确安装。
4.供油提前角不当。
解决办法：检查供油提前角，增减垫片，正确安装。
5.燃烧室冷油过多，油门开启过大，机温过低。
解决办法：关闭油门，打开减压手柄摇车，排除燃烧室多余积油；加热水提高机温后再启动。
二、空气供给系的常见故障及解决办法1.空气滤清器堵塞，不能吸足空气。
解决办法：清洗空气滤清器，更换滤芯。
2.气门间隙不当，使气缸进气不足或关闭不严。
解决办法：检查调整气门间隙，使它符合规定。
3.活塞缸套组件漏气严重。
解决办法：更换新活塞环。
4.配气机构零件磨损严重，配气相位不正确，相位角太小。
柴油机功率不足要八看八查1、看上下冒烟、查磨损：在发动机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下冒烟，下冒烟现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。
打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部(气门工作面)冒出，称上冒烟，上冒烟现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。
汽车发动机启动困难故障分析及检测方法
汽车发动机启动困难故障分析及检测方法摘要：随着经济的飞速发展,汽车已成为人们日常生活中的重要交通工具,我国汽车保有量越来越大,汽车故障检修与保养等需求也愈发巨大。
发动机是燃油汽车的动力源,其结构非常复杂,对其维修技术要求也在不断提高。
汽车发动机能正常启动必须具备3个要素为压缩、火花和混合气,如果某一要素异常便会引起发动机不能启动或启动困难。
本文针对常见汽车发动机启动困难故障进行研究分析,制定相应的解决方案。
关键字：汽车发动机；启动困难；故障；检测方法1汽车发动机机械系统故障一般情况下，汽车发动机机械系统故障主要分为自然故障和人为故障，故障出现的原因各不相同。
自然故障主要是由外力作用或者在自然条件下出现的发动机故障。
人为故障则是因为用户操作不当或者驾驶技术不熟练等原因引起。
在车辆的使用和维修过程中，经常会出现人为故障。
一般情况下，汽车在行驶的过程中会出现突发性故障，这决定了汽车发动机机械系统故障的不可预知性和间断性。
一些常见的汽车发动机机械故障并不会立刻影响到汽车的使用，例如油路堵塞，在短时间内并不会对车辆行驶造成较大的影响。
如果汽车发动机出现渐进性的故障，则会逐渐对汽车的正常使用造成不利影响。
这种故障的出现较为缓慢，并且具有连续性，因此在检查发动机故障期间可以通过有效的措施来进行预防。
借助发动机线上检测系统可以对发动机故障进行诊断，并判断故障对车辆造成的影响。
根据发动机故障出现的时间，故障可分为周期性和间歇性故障。
周期性故障会持续发生，因此诊断较为简单，具有一定的稳定性；间歇性故障则具有突发的特征，难以及时对其进行诊断和检修。
一些常见的发动机机械故障会导致汽车发动机无法正常工作。
常见的发动机机械故障分为可立即消除故障和不可立即消除故障。
可立即消除故障对于汽车的危害较小，不会影响到汽车的正常使用；不可立即消除故障则会逐渐发展，出现更为明显的故障表现。
2汽车发动机机械系统故障的典型表现汽车发动机机械系统在出现异常的情况下，发动机会表现出不同的故障状态。
车辆发动机启动困难故障的分析与处理
车辆发动机启动困难故障的分析与处理车辆的发动机启动难题可能会让驾驶者感到困扰。
当车辆发动机无法迅速启动时，我们需要进行系统性的分析和处理，以解决这一问题。
本文将从电力系统故障、燃油系统问题和机械部件故障三个方面来分析车辆发动机启动困难故障并提供处理方法。
一、电力系统故障导致发动机启动困难1. 电瓶电量不足：检查车辆的电瓶电量是否足够。
低电瓶电量可能是发动机启动困难的主要原因。
若电瓶电量过低，推荐使用充电器对电瓶进行充电，确保电量恢复到正常水平。
2. 起动电机问题：启动电机失效或损坏也会导致启动困难。
这时候需要检查启动电机的继电器和电线是否存在问题。
如发现异常，建议更换或修复相关零部件。
二、燃油系统问题引起发动机启动困难1. 燃油供应不足：燃油泵故障或燃油管路堵塞等问题，会导致发动机无法获得足够的燃油供应。
检查燃油泵及相关管路是否畅通，如有必要，更换或清洁相关部件。
2. 燃油喷射器问题：燃油喷射器是将燃油喷洒到汽缸内部的关键部件。
如喷射器堵塞或损坏，会导致燃油无法充分喷入汽缸，从而引起启动困难。
在此情况下，检查燃油喷射器并进行清洁或更换。
三、机械部件故障导致发动机启动困难1. 点火系统问题：点火线圈或火花塞的故障都可能导致发动机无法正常启动。
检查点火系统的相关部件是否正常工作，如有问题，及时修复或更换。
2. 气缸压力低：气缸压力不足会使发动机启动困难。
检查活塞环、气门以及气缸组件是否存在漏气问题，并进行修复或更换。
3. 锁死机械部件：发动机内的机械部件如果锁死或损坏，也会影响发动机的启动性能。
这时候需要检查曲轴、凸轮轴或其他关键轴件的状态，如有需要，修复或更换相关部件。
综上所述，车辆发动机启动困难故障可能源于电力系统故障、燃油系统问题以及机械部件故障。
为了解决这些问题，我们需要系统地检查和维修相关部件。
若以上方法无法解决问题，建议寻求专业的汽车维修人员协助。
通过及时诊断和处理，我们可以恢复车辆正常启动并提高驾驶的安全性和舒适性。
福克斯部分故障原因分析与解除
福克斯部分故障原因分析与解除1.关于福克斯冷起动异响：冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。
新车较明显。
原因主要是皮带：由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。
另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。
福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。
2.福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响：原因：绝大部分是电子转向助力泵声音。
由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压（油泵高转速），一定车速以上时提供较低油压，所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。
这是正常的。
3.冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有：原因：我们发现是有两个原因造成：1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。
当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳（指由于阻力大，每次工作循环转速变化大），造成发动机输出转速的抖动（正常的），传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了（不是没有了）。
2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。
造成离合器片花剑轴套的间隙原因是：配合间隙和磨损（不影响使用）。
所以平时行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器收到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广东省技师（高级技师）资格申请评审论文论文题目:浅谈福特福克斯发动机难以启动的故障分析与检修*名：***技术工种名称：汽车修理工拟申报职业资格：技师申报时间：2014 年11 月单位（全称）：从化市职业技术学校广东省轻工业高级技工学校广东省劳动和社会保障厅目录1、摘要----------------------------------32、关键词----------------------------------33、前言----------------------------------34、正文----------------------------------4一、故障现象--------------------- 4二、故障原因分析----------------- 5三、故障诊断分析----------------- 5四、故障再分析--------------------7五、故障排除----------------------115、结束语----------------------------------126、致谢----------------------------------137、参考文献--------------------------------14浅谈福特福克斯发动机难以启动的故障分析与检修从化市职业技术学校：陈小明摘要：本文扼要阐述搭载CAF483Q0发动机的福特福克斯轿车由于电控点火系统故障引起发动机起动困难的故障现象、故障诊断及故障的排除的一般工作流程。
重点介绍了发动机起动困难的诊断过程与排除的方法，通过分析故障现象，分解故障排除步骤并结合诊断仪器操作的基本要领，阐明排除电控发动机点火系统故障的方法。
关键词：电控点火系统；启动困难；故障现象；故障诊断排除前言：发动机电子控制系统是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统，其主要组成都可分为传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分。
汽车发动机的运行工况是多变的，只有电子控制的灵活性和电子控制单元强有力的综合处理功能，才能使发动机在各种运行工况下实现全面优化运行，从而提高发动机性能。
电控系统对发动机各种运行工况的优化控制和电控系统的不断完善，使发动机的故障发生率大大降低。
自我诊断与报警系统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性，缩短了汽车因发动机故障而停驶的时间，具有良好的社会效益和经济效益。
正文：一、故障现象一辆2008款福特福克斯CA7180A型轿车，行驶里程超20万km，发动机型号为CAF483Q0型，发动机排量1.8L，点火系统采用电控独立式点火线圈，多点顺序燃油喷射发动机，手自一体自动变速器。
车辆在行驶中感觉加不上油，越踩加速踏板车速越慢、车辆不能加速行驶，后来发动机只能怠速运转，最后发动机熄火，再启动不着车了。
二、故障原因分析根据观察到的故障现象及从简到繁的检修原则，围绕发动机难以启动的问题，结合电控系统工作原理，将导致该车难以启动的原因逐一进行分析诊断。
查找油、电、信号三大方面的可能故障点，参照故障排除的一般工作流程，逐步确定故障原因，最终排除故障。
故障诊断排除一般工作流程：1、确认故障。
作为维修人员，首先向客户确认车的故障现象。
通过交谈，获取车主使用车辆更多信息。
2、启动车辆，连接检测仪，读取故障码。
3、若有故障代码，参照故障码，进行故障排除。
4、若无故障码，读取发动机数据流，冻结帧，对比故障前后数据流，查找故障原因，排除故障。
5、故障排除后，消除故障码，再次起动车辆，读取故障码，无码，工作结束。
三、故障诊断分析1、故障诊断首先进行车辆相关检查：（1) 启动发动机，一打车就着车了，但路试时发现发动机加速不良，在怠速至3000r/min范围加不上速，超过3000r/min以上加速还可以。
发动机故障报警灯未点亮。
（2)连接故障诊断仪，读取故障码，无故障码。
（3)读取发动机数据流，冻结帧，对故障时间点的数据流进行分析，数据流正常。
到此，查找不出故障，但车辆明显加速不良，需重新查找。
2、重新检查（1）检查油路：断开燃油导轨的供油管，运转发动机观察到燃油管有汽油喷出并且有压力，油路正常。
（2）拆下氧传感器，让废气从氧传感器安装孔排出，来确认三元催化器是否堵塞。
启动发动机，着车后还是加速不良。
（3）检查点火系统：拔出点火线圈，检查点火线圈时，发现4个点火线圈护套上都有水珠。
拆下4个火花塞检查，清除火花塞积炭，测量火花塞跳火间隙，火花塞间隙1.2mm,（电控发动机火花塞间隙1.0-1.2mm）正常。
（4）故障判断：是点火线圈护套漏电。
用压缩空气吹干点火线圈护套上水珠及潮气，运转发动机，试4个点火线圈都有高压火，安装好火花塞、点火线圈。
（5）试车：启动发动机，路试，故障现象依旧，还是加速不良、车辆不能正常行驶。
四、故障再分析因为4个点火线圈都有高压电，我认为问题还应出在油路。
是不是喷油器堵了？于是先拆下燃油导轨，检查喷油器喷油情况。
拆下4个喷油器，清洗喷油器，进行喷油量试验，喷油雾化良好，无滴油、堵塞现象。
重新装好燃油导轨及喷油器，启动发动机，启动机运转正常，发动机不着车，长时间运转启动机发动机也不着车。
做完喷油器试验之后，故障加深。
1、故障再检查（1）再次检查4个汽缸的点火线圈，都有高压火。
为了确认高压火的可靠性，把4个点火线圈同时插上火花塞并且把火花塞外壳搭铁，运转发动机试火，4个火花塞电极间隙处有火花跳过，无丢火、断火现象。
（2）测量气缸压力。
连接气缸压力表，测得4个气缸的压力，分别是：1缸860kPa, 2缸850kPa, 3缸870kPa, 4缸860kPa. 4个气缸压力都在正常范围内。
（3）检查点火正时及配气正时，检测结果点火正时和配气正时都正确。
（4）检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感阻值。
用万用表测量曲轴位置传感器阻值为487Ω，测量凸轮轴位置传感器为499Ω，传感器阻值在正常范围内。
（5）分析故障原因车辆有油有电不着车，可能是发动机PCM控制模块内部程序错乱，使发动机不能准时的喷油和点火，但读取数据流又没发现异常。
于是找到另一台相同型号的车辆，拆下发动机控制模块PCM，与故障车辆调换，启动发动机不着车。
2、故障再诊断电控燃油喷射发动机有油有电不着车，一般是混合气过稀、过浓，点火时间过早、过迟，还有点火能量不足三个原因（1）首先，检查进气系统部件，确认混合气是否过稀，检查EGR阀、PCV阀关闭良好、曲轴箱通风管连接牢固无漏气现象，进气歧管与发动机汽缸盖连接良好、无漏气现象。
拔下喷油器插头，拆下火花塞，运转发动机，使气缸内无残留的燃油，然后连接喷油器线束插头，启动发动机还是不着车，说明也不是混合气过浓引起的不着车。
（2）连续启动运转发动机时，仍旧没有着车，但是却发现进气管歧管有回火声音，发动机回火说明发动机汽缸内有高压火产生，不着车是没有点燃可燃混合气。
分析发动机不能点燃可燃混合气的原因是火花塞中央电极与旁电极之间没有产生强烈的火花，在气缸内高压火花没能穿透高压下的可燃混合气，来点燃汽缸内的可燃混合气，故障应为点火能量不足。
3、故障确认此时，我重点检查点火线圈。
（1）拔出点火线圈，把点火线圈高压帽用螺丝刀连接距离接地5mm时，运转发动机有高压火跳过，跳火距离超过6mm时无高压火花，距离再远就不跳火了，跳火距离过小就是点火能量小，说明故障在点火线圈。
（2）用万用表检测初级线圈和次级线圈的电阻，判断点火线圈是否有断路、短路故障。
用欧姆挡测量4个点火线圈初级点火线圈阻值都在1.02Ω左右（标准值0.4Ω～1.15Ω）；用20kΩ挡测量4个点火线圈次级线圈的阻值都在5.36k Ω左右（标准值5.0～6.0kΩ）。
点火线圈测量结果与标准值比较，都在此范围内，不能证明点火线圈有故障。
（3）拿一套新的点火线圈和火花塞，测量点火线圈，初级线圈阳值在1.00Ω，次级线圈的阻值在5.35k Ω。
测量结果是原车点火线圈与新点火线圈测量的阻值基本一致，点火线圈初级、次级线圈阻值都在正常范围内。
（4）试验新点火线圈的跳火能量。
将点火线圈高压帽，距离接地6mm时运转启动时有高压火跳过，跳火距离超过6mm时也有高压火花跳过，把搭铁点距离拉到20mm还能跳火，看到新点火线圈跳火能力极强。
此时，可以确定是点火线圈的问题，导致点火能量不足。
旧的点火线圈与火花塞配合时，点火能量不及新的点火线圈和火花塞配套的能量强。
五、故障排除。
更换新的点火线圈和火花塞，装配好，启动发动机，正常启动，正常怠速。
使用故障诊断仪，读取故障代码，无码。
在跳火试验中可以看出，原车点火线圈跳火能量不足，远远不如新点火线圈。
问题就在这跳火距离上，福克斯CAF483Q发动机，火花塞是NGK ITR6F13型，火花塞标准间隙1.25～1.35mm，比普通车型的火花塞间隙要大，所以要求有较强点火能量。
原车的4个点火线圈的跳火距离短、跳火能量不足，不能点燃高压下的可燃混合气，使发动机不能着车。
车辆故障判断的难点是用诊断仪检测无故障码、检查高压电时有高压火，使我们在故障检查和判断时找不到故障所在。
结束语：在维修车辆时，检查点火线圈，看到4个点火线圈都能跳火，还应该检查点火线圈跳火能量，不要看到有高压火，就认为高压火正常，还要看点火线圈与搭铁点之间的跳火距离有多远，跳火距离远点火能量就大，在气缸内压缩的气体中，没有较强的火花很难穿过1.25mm 的火花塞间隙，不能点燃气缸内压缩的混合气。
引起点火能量不足主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低。
而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。
造成次级线圈工作电压过高的主要原因是：发电机的电压过高、火花塞电极间隙过大或当高压线发生断路时，产生的高压电无路可通，增加点火线圈的负荷，从而造成次级高压线圈击穿。
作为维修人员在最初诊断该车故障时，未能充分利用点火线圈跳火距离数据分析故障，使维修过程走了很多弯路，花了不少时间。
因此注重标准化维修是提高维修效率和质量的保证，也是提高维修人员素质的真正有效途径。
要注意抓住每个维修细节，才能准确发现故障点的关键所在，在判断故障中少走弯路。
作为汽车维修专业教学人员，要在实际教学中不断学习、总结和探索，提高专业技术水平，把握专业技术的发展方向，学习更加先进的维修方法，并将所学技能传授给学生，培养维修行业技术能手。
致谢：本人在撰写论文过程中，非常荣幸得到广东省轻工业高级技工学校的老师的精心指导，并对本文的修改提供了宝贵意见，谨此表示致谢。
本人身为年轻教师，专业水平和经验有限，文中难免存在错漏及不足之处，恳请专家教授及同行批评指正，本人将虚心接受专家教授的指导，扎实学习，提高技能水平。
【参考文献】1、凌永成著《汽车空调技术》，机械工业出版社2、郭宝焜著《汽车空调技术》，中国劳动社会保障出版社3、张蕾著《汽车空调》，机械工业出版社4、麻友良著《汽车空调技术》，北京大学出版社5、张凤山著《比亚迪轿车维修手册》，中国电力出版社2014年12月5日。