广州地铁河沙站基底溶洞破碎带处理施工组织设计
广州地铁河沙站基底溶洞破碎带处理施工组织设计
地铁冷冻法施工工法目录一、编制依据 ................................................................................ - 1 -二、工程概况 ................................................................................ - 1 -三、补勘地质水文情况................................................................ - 1 -1．地质情况...................................................... - 1 -2．水文情况...................................................... - 5 -四、地质灾害分析及处理方案................... - 6 -五、注浆方案设计............................. - 9 -1．注浆孔布置设计................................................ - 9 -2．注浆顺序原则................................................. - 10 -3．注浆作业平台的搭设........................................... - 11 -4．注浆压力要求................................................. - 12 -5．终孔标准..................................................... - 12 -6．注浆主要材料................................................. - 12 -7．注浆配合比设计............................................... - 13 -8．主要机具设备................................................. - 13 -9．劳动力组织................................................... - 13 -10．工期安排.................................................... - 13 -六、注浆工艺及方法.......................... - 13 -1．工艺流程..................................................... - 13 -2．施工方法..................................................... - 14 -3、注浆效果检验................................................. - 16 -七、质量控制要求............................ - 16 -八、安全控制要求............................ - 17 -广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程溶洞、破碎带处理施工组织设计一、编制依据1．广州市轨道交通六号线工程河沙站补充岩土工程勘察报告（2008年2月）2．河沙站地质断裂处理图（190180—SJ）3．建筑施工手册4．建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2002）二、工程概况河沙站位于大坦沙规划区中心的规划路交叉口偏北处，车站呈“一”字型设置于规划主干道下方，车站采用地下两层结构，全长124.9m，标准段宽19.5m，标准段高14.52m，线间距13m，顶板埋深3m。
广州地铁车站施工组织设计方案
广州地铁车站施工组织设计方案一、项目简介广州地铁是南方地区最大的城市轨道交通系统，其中包括广州市轨道交通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线和广佛地铁等九条线路，共计410公里，并持续扩建中。
本施工组织方案针对广州地铁新增车站的施工组织设计，包括施工工序、人员组织、设备调度、安全保障等方面的内容。
二、施工过程及工序本项目施工过程涉及以下三个阶段：1. 车站地基施工阶段施工工序包括：（1）现场勘测：通过实地勘测车站周边地形及地质条件，确定施工方案。
（2）场地准备：包括车站周边的清理、平整，施工材料、设备运送等准备工作。
（3）桩基施工：设置桩位并施工桩基。
（4）地基处理：通过机械爆破、挖掘等方式处理地基。
2. 车站建筑施工阶段施工工序包括：（1）地下结构施工：包括地下室、通风井、进出口等部分的施工。
（2）地上建筑施工：包括车站站厅、站台、乘客出入口、商业空间等的施工。
（3）室内装饰施工：包括墙面装饰、地面材料、天花板、灯光等的施工。
3. 站内设备施工阶段施工工序包括：（1）电气设备安装：包括配电箱、接线盒、信号设备、照明设备等安装。
（2）机电设备安装：包括电梯、扶梯、风机、空调等设备安装。
（3）通信设备安装：包括广播系统、安全监控系统、门禁系统等安装。
三、人员组织1. 项目经理负责施工计划的制定、项目进度的控制、质量的监督、安全的保障。
2. 现场主管负责各个工区现场的施工进度、质量、安全等方面的监督和协调。
3. 施工队长负责各个工程工序的施工组织、设备调度、人员安排等工作。
4. 施工工人包括钢筋工、混凝土工、木工、装饰工、电工、管道工等。
四、设备调度1. 起重设备包括吊车、塔吊、施工电梯等。
2. 机械设备包括挖掘装备、运输设备、混凝土泵等。
3. 工具设备包括手动工具、机械工具、电动工具等。
五、安全保障1. 安全管理制度包括施工安全规章制度、施工安全管理标准、安全事故处置流程等制度。
工程实例谈地铁车站溶(土)洞处理技术
工程实例谈地铁车站溶（土）洞处理技术1、工程概况廣州地铁八号线北延段鹅掌坦车站基坑长度294m，开挖深度约24米，中间局部25米。
车站主体及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙进行支护。
车站范围内工程地质条件有如下特点：（1）详勘揭露最大洞体揭露的高度为13.60m，其中局部揭露3层溶洞，溶洞主要由无填充、半填充及全填充组成，填充物主要为为黏土、灰岩风化岩屑、砂、软流塑状黏土等组成，钻探过程中漏水现象较普遍。
（2）淤泥层、砂层分布广泛，覆盖较厚，局部砂层直接覆盖在基岩以上。
（3）溶（土）洞顶部薄壳层直接被较厚的富水流塑、软流塑覆盖，施工过程中极易引起地面沉降或塌陷。
（4）场地濒临石井河，车站北部主体横穿同德围涌，地下水与地表水联系密切。
2、溶洞处理施工技术2.1 溶（土）洞处理目的（1）减小围护结构在施工时产生坍塌的风险。
（2）预防土洞在地下水作用下迅速发展的风险，减小后期运营的风险。
（3）预防未查明的溶洞、岩溶通道在基坑开挖时的突、涌水对基坑及周边建、构筑物的破坏，提高砂土地基抗岩溶局部坍塌的能力，提高车站结构的安全性。
2.2 溶（土）洞处理原则（1）对明挖结构应遵循岩溶处理、基底处理、围护结构、主体结构、抗浮方案、施工期涌水及运营期风险防治方案等多方面协调统一考虑的原则。
（2）影响工程安全的溶（土）洞均应处理。
（3）工程影响范围内的非全填充土洞均匀应处理，对于全填充土洞应根据填充物性质、地基承载力、周边环境等情况确定处理方案。
（4）与溶（土）洞紧密联系，共同形成的局部复杂工程地质条件的富水砂层、流塑或软塑土层，应根据实际情况综合考虑岩溶处理方案。
2.3 溶（土）洞处理范围（1）工程影响范围内发现的所有岩面以上的土洞均应处理。
（2）基坑处于灰岩段①底板以下2m范围内的所有溶洞、溶蚀槽均处理;②处于基坑开挖深度内的浅层溶洞需注浆填充处理。
（3）底板下2m～10m范围，岩面以上为稳定隔水层时，发现的溶洞不需要处理，岩面土层为砂层时，以下的溶洞需处理：①无充填和半充填溶洞;②溶蚀沟、槽;③需要处理的多层溶洞，仅处理最上一层溶洞（临时立柱桩范围内溶洞除外），且未处理溶洞顶板上应有不小于2m厚不透水层。
溶洞处理技术施工方案
珠江大桥西桥桩基础溶洞处理方案一、工程概况广佛出口放射线土建工程为广州市内环路西出口的延续，本标段为广佛出口放射线土建第一期工程A6.3合同标段。
本标段地处广州市坦尾岛西端及芳村区之间，主体结构为跨越珠江的珠江大桥新桥西桥，包含连接新桥两端的部分高架桥。
本标段内的下部结构为钻孔灌注桩，按端承桩设计，平均长度为28m；帽梁包含隐性帽梁型式；支座采用橡胶支座或盆式支座；桥面采用沥青砼铺装，砼防撞栏。
珠江大桥西桥位于珠江三角洲的溶洞地带，主桥桩基选择采用填塞法处理、套内护筒法等施工技术处理溶洞。
其基础采用钻孔灌注桩，其中：Φ180cm64根，Φ150cm40根，共104根。
施工总工期18个月。
二、地质情况（1）基岩该路段下伏基岩以白垩纪的泥岩、泥质细粉砂岩及灰岩、辉绿岩为主，基岩深10~50m不等，按风化程度分为强风化带、中风化带、微风化带。
其岩性在水平和垂直方向和风化程度较大，部分钻孔揭露有断泥层，溶洞（局部呈串珠状）等不良地质现象。
（2）溶洞情况本桥施工场地下伏基岩强风化层裂隙发育，有一定量的裂隙水，一些地方灰岩岩溶发育，出现灰岩破碎层或溶蚀或溶洞，一些溶洞成串珠状出现，这种不良的地层，会蕴藏一定量的裂隙水和溶洞水。
从地质资料分析，溶洞分布较广。
主桥位溶洞分布广而多。
溶洞按其填充状态可分为空的、半填充的和完全填充的三类：按其填充物的性质可分为粘性土、砂砾和稀土三类；按其漏水情况可分为漏水和不漏水两类。
溶洞的走向与河流的流向相同。
根据地质资料，本工程溶洞可分为以下几种形式：1、全充填：溶洞内已发生填满其它土质，在钻孔过程中，不会发生漏浆或少量漏浆的，这种形式溶洞一般较少。
2、部分充填带有裂隙：溶洞内已发生充填，但未充填量较大。
岩层中存在很大的裂隙，在成孔进程中，泥浆的流失很大。
3、空洞：溶洞内没有充填物或存在少量充填，洞内大部分为空洞；在成孔进程中，当空洞较小时，泥浆在补充后，可保持一定水头。
4、空洞带裂隙：溶洞内泥浆无法保证一定水头，流失严重。
浅析地铁车站溶(土)洞加固处理技术
浅析地铁车站溶(土)洞加固处理技术摘要：溶（土）洞处理是工程实践中的一个难题，文章结合地铁车站溶（土）处理的实际工程案例，详细介绍岩溶发育地区溶（土）洞处理处理基本原则、加固处理方法、注浆工艺、检测标准等，为同类地铁车站溶（土）洞处理提供了一定的技术经验和参考。
关键词：地铁, 溶（土）洞, 加固处理1.工程概况广州市轨道交通某车站基坑全长539m，标准段宽24.9m，基坑开挖深度约18m，采用明挖法施工。
由于该车地处广州北部石灰岩地区，溶（土）洞发育，且在灰岩面上覆盖深厚的富水砂层，地质条件复杂；加之车站周边有民房、铁路等建构筑物，环境敏感。
为确保连续墙及基坑开挖施工的安全，降低施工对周边环境的影响；对车站场地范围内的溶（土）洞进行预处理就显得格外重要。
2场区工程地质及水文环境2.1工程地质根据该场地的岩土工程勘察报告：该车站区域属于冲洪积平原，上覆盖第四系土层主要有：人工填土＜l＞、冲坡积成因的粉细砂＜3-l＞、中粗砂＜3-2＞、砾砂<3-3＞、淤泥质土＜4-ZB＞、可塑粉质粘土＜4N-2＞、硬塑粉质粘土＜4N-3＞、硬塑粉质粘土＜5N-2＞、灰岩、炭质灰岩残积成因的可塑粉质粘土＜5C-1＞、硬塑粉质粘土＜5C-2＞。
下伏基岩为石炭系石蹬子组地层，主要岩性为灰岩，在勘察揭露深度内，按风化程度有强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带。
本车站参与统计地质钻孔数共计146个，揭露发育溶洞的钻孔85个，见洞率为58.2%，有35个钻孔揭露两层溶洞以上，占揭露溶洞钻孔的41.2%。
其中最大的溶洞高度达10.3m。
2.2水文环境本场地地下水主要有四种基本类型，分别为上层滞水、孔隙水、溶（土）洞水和裂隙水。
地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源及排泄等因素控制。
勘察期间揭露本场地地下水稳定水位埋深1.50～6.50m，初见水位水位埋深0.80～3.70m。
3.溶（土）洞可能带来的安全风险3.1发生塌陷事件溶（土）洞填充物性质软弱，随着时间的推移，并受周边环境的变化以及地下水活动的影响，很可能出现洞体坍塌现象，进而影响地下建（构）筑物结构的安全。
广州地铁八号线北延段地铁盾构隧道岩溶处理设计
广州地铁八号线北延段地铁盾构隧道岩溶处理设计发表时间：2017-07-20T16:09:28.713Z 来源：《防护工程》2017年第7期作者：周怡[导读] 广州地铁八号线北延段聚龙站～平沙站盾构区间设计起、终点里程为Z(Y)DK23+428.700~Z(Y)DK23+675.600，区间隧道埋深较浅。
广东省重工建筑设计院有限公司 510700摘要：岩溶是隧道施工中经常遇到的一种不良地质现象。
岩溶地质是对地铁盾构隧道的施工及建成后的运营维护都有较大影响。
本文以广州地铁八号线北延段聚龙站~平沙站盾构区间岩溶处理设计为例，根据具体的工程和地质与水文地质资料，详细介绍岩溶处理的原则、方案及质量检测方法等内容。
为今后类似隧道工程岩溶处理设计提供参考。
关键词：地铁；盾构隧道；岩溶处理1 工程概况广州地铁八号线北延段聚龙站～平沙站盾构区间设计起、终点里程为Z(Y)DK23+428.700~Z(Y)DK23+675.600，区间隧道埋深较浅，盾构隧道所穿越地层主要为冲洪积砂层和粉质粘土层。
隧道下伏基岩主要为石炭系灰岩，局部揭露炭质灰岩，揭露岩溶、土洞，对盾构隧道施工和将来地铁运营的安全都有一定的风险。
2 工程地质及水文地质[1]2.1工程地质区间沿线主要为珠江三角洲冲洪积平原地貌。
覆盖层发育特征是冲洪积砂层、土层发育，厚度较大，揭露风化深槽。
沿线所揭露地层有填土、中粗砂、砾砂、粉质粘土、残积粉质粘土、全风化炭质灰岩、强风化炭质灰岩、中风化炭质灰岩、中风化灰岩、微风化灰岩。
区间石炭系地层岩溶较发育，岩溶见洞率31.0%，土洞见洞率为3.45%，平均的线性岩溶率为21.99%。
属于岩溶强发育区段，有土洞发育。
灰岩地层由于溶蚀作用造成岩面起伏变化大，岩土层交界面附近发育土洞，岩层表层和上部溶沟、溶槽、溶隙及溶洞等发育强烈，岩溶及土洞发育规律性差，呈无序状态，其形态特征、规模和分布范围难以确定。
2.2水文地质地下水位变化主要受气候的控制，年变化幅度2.00～3.00m，同时在地表水道附近地下水亦会随珠江潮汐水位涨落而起伏变化。
地铁盾构区间陆上溶土洞处理施工技术
地铁盾构区间陆上溶土洞处理施工技术摘要：广州地铁八号线西村～鹅掌坦区间存在岩溶、土洞等不良地质灾害。
岩溶、土洞处理是地铁盾构法在施工中的重难点项目，本文详细描述相关施工技术，为同类地铁施工、地面建筑物保护提供施工经验并做出一定贡献。
关键词：连续梁；转体施工；称重监测；监控测量1工程概况1.1 工程简介西村～鹅掌坦区间南起西村站，北至鹅掌坦站，基本呈南北走向。
线路出西村站后，先侧穿内环路高架桥并上跨地铁五号线，大体沿西增路往西北行进300m左右后，转向北下穿路边房屋群，后下穿增埗河，沿西槎路行进一段距离后，最终到达鹅掌坦站。
隧道平面最小曲线半径为450，线路纵断面呈“V”字坡，最大坡度为28‰。
西村-鹅掌坦区间勘察场地范围内地形平坦，无崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，主要不良地质作用为岩溶、土洞。
根据八号线北延段初勘报告引用的资料表明，西村-鹅掌坦区间增埗河南岸至鹅掌坦站位于软土地基沉降以及岩溶地区地面沉降和塌陷风险区，区间增埗河至鹅掌坦段揭露的基岩为二叠系炭质灰岩地层，揭露有溶洞、土洞。
西村-鹅掌坦区间北部二叠系地层分布区岩溶见洞率27.78%，土洞见洞率为 5.56%，区间平均的线性岩溶率为 5.28%，属于岩溶中等发育区段，有土洞发育1.2盾构隧道溶（土）洞处理目的（1）减小盾构机在施工时产生栽头、坍塌的风险。
（2）预防土洞在地下水作用下迅速发展的风险，减小后期运营的风险。
（3）预防未查明的溶洞、岩溶通道在盾构掘进时涌水涌砂对隧道抗岩溶局部坍塌的能力，提高隧道结构的安全性。
2施工方案及工艺2.1边界探测施工2.1.1钻孔布置区间隧道补勘施工完成之后，溶土洞注浆充填处理前，先进行溶（土）洞平面范围的试探测（即探边），探测明确土洞平面范围后再行注浆施工。
边界探测勘探点位布置的原则为：以揭示到溶、土洞的钻孔为基准点，加密钻孔向四周扩散，孔间隔3.0m，钻孔兼做注浆孔，并选择数个洞顶处钻孔兼做排气孔，排气孔每洞至少一个，间距超过4m加设排气孔。
溶洞、土洞处理专项施工方案
目录一．工程概况二．编制依据及施工准备三．溶洞判别方法及异常情况处理四．溶洞施工方案五．安全措施及应急预案六．环保文明一、工程概况龙门苑居住小区一期工程拟建10栋32层住宅楼为2栋17层住宅楼（B-11、B-12）、2层商业裙楼设1层地下室；总建筑面积174521平方米。
本工程建筑物重要性等级为一级，工程抗震设防类别为标准设防类（丙类），勘察等级为甲级。
本工程拟建场地位于花都区三东大道北侧位置，场地原为菜地及空地，地貌单元属第四系冲积平原。
场地已初步整平，地面标高介于9.88~13.52米。
场地地质构造单元为广花复式向斜盆地，地貌属山前冲积平原区，地势较平坦，地形地貌简单，地质环境基本未受破坏。
根据超前钻报告，钻孔见洞率为29.3%，其洞顶标高40.27~3.71m,洞顶埋深9.4~52.90m，平均18.08m。
二、编制依据及施工准备1.编制依据本工程是根据广东地质物探工程勘察院提供的超前钻资料及设计图纸要求编制的。
2.施工准备1）、详细了解桩基桩位地质、水文资料，掌握溶洞出现的位置，并大致推断其范围、大小以及充填情况，并制定合适的施工方案和施工技术保障措施。
2）、每个孔位的地质柱状图和施工方案都单独列出，发给有关人员，让具体操作者、技术人员、作业队长都知道溶洞的位置、大小、充填情况以及应采取的施工方案。
三、溶洞判别方法及异常情况处理（一）判别方法1、冲孔桩机冲击锤入岩后钻孔出现漏浆或漏塌。
2、冲孔桩机冲击锤入岩一定深度后，突然进尺加快，有时不用提冲击锤就自动下沉。
3、取到的样岩中，分化岩样较多，且有钟乳石碎块。
（二）施工中异常情况的处理1、塌孔孔壁塌方多发生在地表下4m～12m的范围之内。
产生的原因有：①泥浆性能指标选择不当；②孔壁漏浆；③地基土质太差或者地面附加荷载过大；④临近同时施工的冲孔桩太近；⑤地下存在溶洞等特殊地质情况预防的措施是，加强泥浆管理，调整配合比，加大泥浆的比重和粘度，及时补浆，提高泥浆水头，并使泥浆排出与补给量平衡。
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目录一、编制依据.................................................. - 1 -二、工程概况.................................................. - 1 -三、补勘地质水文情况.......................................... - 1 -1．地质情况............................................... - 1 -2．水文情况............................................... - 5 -四、地质灾害分析及处理方案.................................... - 6 -五、注浆方案设计.............................................. - 9 -1．注浆孔布置设计......................................... - 9 -2．注浆顺序原则........................................... - 10 -3．注浆作业平台的搭设..................................... - 11 -4．注浆压力要求........................................... - 12 -5．终孔标准............................................... - 12 -6．注浆主要材料........................................... - 12 -7．注浆配合比设计......................................... - 13 -8．主要机具设备........................................... - 13 -9．劳动力组织............................................. - 13 -10．工期安排.............................................. - 13 -六、注浆工艺及方法............................................ - 13 -1．工艺流程............................................... - 13 -2．施工方法............................................... - 14 -3．注浆效果检验......................................... - 13 -七、质量控制要求.............................................. - 16 -八、安全控制要求.............................................. - 17 -广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程溶洞、破碎带处理施工组织设计一、编制依据1．广州市轨道交通六号线工程河沙站补充岩土工程勘察报告 (2008年2月)2．河沙站地质断裂处理图( 190180—SJ)3．建筑施工手册4．建筑地基处理技术规范( JGJ 79-2002 )二、工程概况河沙站位于大坦沙规划区中心的规划路交叉口偏北处，车站呈“一”字型设置于规划主干道下方，车站采用地下两层结构，全长124.9 m，标准段宽19.5 m，标准段高14.52 m，线间距13m，顶板埋深3m。
其围护结构采用的是800mm 地下连续墙，基坑采用明挖顺做法施工，平均开挖深度17.8 米。
河沙站主体结构共分七段，顺利施工完成六段。
在开挖至北端最后一段基底时，从基岩内突然涌出大量地下水，造成正常施工无法进行。
为查明事件发生的地质原因，在车站北侧基坑边线，按间距5.00 米布设了26 个地质钻孔，其中13 个技术孔，13 个鉴别孔；钻孔平均深度35.00m，同时钻至中风化岩层内，且不小于6m厚连续岩层。
三、补勘地质水文情况通过补堪及区域地质描述，显示河沙站地质砂层厚，地下水丰富，补给充足，同时站址周围有清泉街断裂、广从断裂、海珠断裂等多条断裂带通过，岩石节理较发育，并且存在有溶洞是珠江水系冲积形成的岛屿，地质及水文条件较复杂。
1．地质情况1.1地层特点与岩性根据广州市地调所最新区域地质研究资料勘察范围的上覆土层为第四系(Q) ，下卧基岩为白垩系上统地层( K2)。
1.1.1第四系(Q)第四系包括全新统(Q4) 和上更新统(Q3)，其下缺失中更新统和下更新统。
上部为第四系人工填土，厚3.00 ～6.10m；全新统海陆交互相沉积的淤泥或淤泥质土、淤泥质砂，厚0.50 ～9.90m；下部为上更新统陆相冲积洪积形成的砂、土层，厚0.40 ～6.40m；底部为基岩残积形成的粘性土层，厚0～9.40m。
1.1.2白垩系上统(K2)根据广州市地调所最新区域地质研究资料及钻探揭露情况河沙站范围内的基岩岩性主要为棕红色、红褐色砂砾岩和粉细砂岩、泥质粉砂岩，含砾粉砂岩，局部见浅灰色泥岩和泥灰岩、灰岩。
1.2岩土分层及其特征1.2.1 人工填土层(Q4ml)站位处人工填土层主要为杂填土和素填土及施工注浆及搅拌桩施工形成的水泥块等。
颜色较杂，素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等；杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾以及生活垃圾；大部稍压实，松散。
本层广泛分布，本次补充勘察在所有钻孔均有揭露，层顶标高为7.80 ～8.54m，层底标高为-10.40 ～5.50m，厚度为3.00 ～6.10m，平均厚度3.49m，标贯击数N=15～37 击，平均25.4 击。
本层层序号为“ <1>”。
1.2.2海陆交互相沉积层(Q4mc)本层根据土的性质和沉积层序，分为二个亚层。
(1)海陆交互相淤泥质土层呈深灰～灰黑色，主要由粘粒及有机质组成，局部地段含少量粉细砂及贝壳碎片，偶见水泥块，饱和，软塑状。
本层在本站沿线局部区域有分布，本次补充勘察在8个钻孔揭露，层顶标高为3.80 ～5.00m，层底标高为2.50 ～5.00m，厚度为0.50 ～1.90m，平均厚度0.96m，本层层序号为“ <2-1B>”。
(2)海陆交互相淤泥质砂层本层主要为淤泥质粉砂、淤泥质细砂，呈深灰色、灰色、灰黑色等，组成物为粉砂、细砂，局部为中粗砂，含淤泥质及少量有机质，局部有贝壳碎片，饱和，松散～稍密状。
本层分布广泛，本次补充勘察在20 个钻孔有揭露，层顶标高为-0.40 ～5.34m，层底标高为-5.00 ～-1.40m，厚度为2.40 ～9.90m，平均厚度6.47m，标贯击数N=2～16 击，平均8.7 击。
本层层序号为“ <2-2>”。
1.2.3冲积—洪积砂层(Q3al+pl)本层根据土的性质和沉积层序，分为三个亚层。
(1) 粉细砂层呈浅黄色、灰色、深灰色等，组成物主要为粉砂、细砂，饱和，呈松散～中密状。
本层局部区域有分布，本次补充勘察在9 个钻孔有揭露，层顶标高为-8.50 ～-5.00m，层底标高为-10.55 ～-6.30m，厚度为0.40 ～3.00m，平均厚度1.95m，标贯击数N=13～22 击，平均18击。
本层层序号为“ <3-1>”。
(2) 中粗砂层呈灰白色、浅黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂，饱和，呈稍密～密实状。
本层大部区域分布，本次补充勘察在24个钻孔有揭露，层顶标高为-6.30 ～-1.40m，层底标高为-9.20 ～-3.60m，厚度为0.80 ～6.40m，平均厚度2.85m，标贯击数N=8～28击，平均17 击。
本层层序号为“ <3-2>”。
(3)砾砂层呈灰白色、浅黄色、灰色等，组成物主要为粗砂、砾砂，饱和，呈稍密～密实状。
本层局部区域有分布，本次补充勘察在3 个钻孔有揭露，层顶标高为-4.70 ～-3.20m，层底标高为-7.20 ～-6.10m，厚度为2.35 ～2.90m，平均厚度2.58m，标贯击数N=13～16 击，平均14击。
本层层序号为“ <3-3>”。
1.2.4冲积～洪积土层(Q3al+pl)呈黄褐色、浅灰色、杂白色、杂黄色等，主要由粉质粘土、粉土，含少量砂粒；粉质粘土呈可塑状，局部为软塑状或硬塑状；粉土呈中密～密实，局部稍密状。
本层大部分区域分布，本次补充勘察在17个钻孔有揭露，层顶标高为-7.20 ～3.20m，层底标高为-9.90 ～-4.80m，厚度为1.00 ～4.40m，平均厚度2.58m。
标贯击数N=3～23 击，平均11.7 击。
本层层序号为“ <4-1>”。
1.2.5残积土层(Qel)主要由石炭系碎屑岩风化作用形成，岩性主要为粉质粘土、少量为粉土。
按残积土层的状态和密实度可分为二个亚层。
(1) 可塑或稍密～中密状残积土层：本层主要为碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粉土，呈褐红色、棕红色等。
粉质粘土呈可塑状，粉土呈稍密状，本层局部区域分布，本次补充勘察在9 个钻孔有揭露，层顶标高为-10.55 ～-7.80m ，层底标高为-17.20 ～-8.80m ，厚度为0.70 ～9.40m，平均厚度3.69m。
标贯击数N=2～16 击，平均5.8 击。
本层层序号为“ <5-1>”。
(2) 硬塑或密实状残积土层：本层主要为碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粉土组成，呈褐红色、暗紫红色等，粉质粘土呈硬塑状，粉土呈密实状，局部夹全风化岩碎屑，本层局部分布，本次补充勘察在3个钻孔有揭露，层顶标高为-10.40 ～-7.60m，层底标高为-11.80 ～-8.90m，厚度为0.30 ～1.60m，平均厚度1.04m。
本层层序号为“<5-2>”1.2.6岩石强风化带主要为白垩系地层，呈棕红色、褐红色等，岩性主要为泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩、粗砂岩，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，岩芯呈密实状或半岩半土状，岩质较软本层分布广泛，本次补充勘察在23 个钻孔有揭露，层顶标高为-32.90 ～-7.90m，层底标高为-34.20 ～-9.50m，厚度为0.40 ～7.60m，平均厚度2.05m，本层层序号为“ <7>”。
1.2.7岩石中等风化带为白垩系地层，呈褐红色、棕红色等，岩性主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾粉砂岩、砂砾岩、砾岩等，陆源碎屑结构，中厚层～厚层状，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，有风化裂隙，局部地段有空洞，泥质、钙质胶结，岩芯较完整，呈短柱状～柱状，岩质稍硬。