2009年第二季度交通经济运行分析报告
2009年公路水路交通运输行业发展统计公报
2009年公路水路交通运输行业发展统计公报中华人民共和国交通运输部 2010年04月30日2009年，交通运输行业全面落实中央应对国际金融危机、扩大内需的一系列决策部署，转变交通运输发展方式，加快发展现代交通运输业，交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步增强，安全监管和救助能力不断提升，为全面完成“十一五”规划目标奠定了坚实基础。
一、交通基础设施（一）公路。
公路里程持续增长，村道所占比重进一步提高。
2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，比上年末增加13.07万公里。
其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里，分别比上年末增加0.32万公里、0.28万公里、0.72万公里、0.84万公里、减少39公里和增加10.91万公里。
各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别下降0.1个、0.2个、0.3个、0.7个、0.1个百分点和提高1.3个百分点。
公路技术等级和路面状况进一步提升。
全国等级公路里程305.63万公里，比上年末增加27.77万公里，占公路总里程的79.2%，比上年末提高4.7个百分点。
其中二级及以上高等级公路里程42.52万公里，比上年末增加2.55万公里，占公路总里程的11.0%，比上年末提高0.3个百分点。
按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.51万公里，一级公路5.95万公里，二级公路30.07万公里，三级公路37.90万公里，四级公路225.20万公里，等外公路80.46万公里，分别比上年末增加0.48万公里、0.52万公里、1.55万公里、0.48万公里、24.75万公里和减少14.71万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程225.25万公里，比上年末增加25.69万公里，占总里程的58.3%，比上年末提高4.8个百分点。
按公路路面类型分，各类型路面里程分别为：有铺装路面172.00万公里，其中沥青混凝土路面48.89万公里，水泥混凝土路面123.10万公里，比上年末分别增加25.51万公里、4.78万公里和20.73万公里；简易铺装路面53.25万公里，比上年末增加0.17万公里；未铺装路面160.83万公里，比上年末减少12.62万公里。
2009年下半年经济形势
2009年下半年经济形势分析和投资策略一、2009年前中国的经济增长分析2009年以前中国经历了2次明显的经济下行周期，即“89-91年下行期和1997-1999下行期。
我们下面简单分析一下当时的情况，并结合当时采取措施分析一下中国经济增长的内在动力：89-91年下行期” 是在有计划的商品经济中错误计划与社会动荡的产物，当时社会制度基础是有计划的商品经济，经济以国有经济为主体，国家调控力度很强；所以在92年邓小平南巡讲话后，一轮政府主导的投资冲动迅速展开，经济随即大幅增长。
“1997-1999下行期是亚洲金融危机与经济制度转型结合的产物，发生时中国正处于全面向市场经济体制转型时期。
这期间，98年中国政府采用了累计3600亿的财政刺激方案，同时实行了两项措施：一是银行坏帐的大规模冲销（包括通过债转股等方法）。
数据显示这期间累计冲销的银行坏帐总额超过13000亿，大大高于财政刺激的规模；二是大规模的国有企业兼并重组、破产关闭和对员工的下岗分流等。
这些措施大大改善了企业的资产负债表和现金流报表，提升了企业的盈利水平；同时，中国加入WTO，大大改善了中国企业的外贸环境，出口大幅增加，并最终转化为私人投资的全面扩张，由此形成直到2008年的一轮经济扩张周期。
可见，中国推动经济增长的真正关键因素是投资。
二、本轮经济下滑期分析本轮经济下滑期是中国历史上第一个在较为完善的市场经济体系条件下形成的经济萧条，现有的经济主体较原有的国有经济主体对于繁荣和萧条反应更为灵敏，市场预期对他们的影响更为强烈，国家对经济主体行为的调控能力会更差。
经济主体对于政府的反周期政策调整的相应动力相对较弱。
制度基础的差异决定了政府宏观调控发挥作用的途径和效果不会立竿见影。
因此，本轮萧条持续的时间可能较长。
本轮下滑期的一个最大特点是总需求和总供给双重冲击的经济萧条，纠其根本原因是投资驱动型经济增长的内在矛盾的全面爆发。
一方面总需求在实际投资增速下滑和外需增速下滑的引领下迅速回落，另一方面总供给却在2002-2007年固定投资持续高速增长的推动下迅速提升，投资增长型模式在短期与中期所固有的内在冲突的全面爆发决定了2008年宏观经济必然急转直下。
2009年经济形势分析(最新)
2009年，是我县经济发展近十年来最困难的一年，面对危机“大考”，全县上下在县委、县政府正确领导下，深入落实科学发展观，积极应对困境，主动破解难题，推动了全县经济社会平稳发展。
总体上看，我县经济企稳回暖态势日趋明显，创新转型取得实效，社会民生持续改善，经济增长质量明显提高，顺利实现了V型“反转”。
但增速低迷、出口下降状况仍未根本改变，经济发展的不确定性因素还很多，需要进一步加大工作力度，多管齐下，推进全县经济又好又快发展。
一、经济运行基本情况（一）国民经济平稳增长。
初步测算，全年全县实现生产总值73.36亿元，同比增长13.0%，比上年提高了0.4个百分点，增幅在全市四县一区中列第2位，比全市平均水平快了0.6个百分点。
其中，第一产业增加值17.51亿元，增长5.6%，对GDP增长的贡献率为10.35%，拉动GDP增长1.3个百分点；第二产业增加值32.55亿元，增长19.4%，对GDP 增长的贡献率为60.1%，同比提高了6.8个百分点，拉动GDP 增长7.8个百分点，同比提高了1.1个百分点；第三产业增加值23.29亿元，增长10.8%，对GDP增长的贡献率为29.6%，拉动GDP增长3.9个百分点。
1、农业全面丰收。
今年全县粮食播种面积持续增加，达到86.12万亩，总产达到38.59万吨。
蔬菜种植面积26.47万亩，同比增加万亩，总产量45.02万吨，增长%。
生猪养殖稳步增长。
全年生猪出栏8.66万头，增长%；生猪存栏4.58万头，增长%；水产品产量2.1万吨，增长3.9%。
全县全年实现农林牧渔业总产值33.68亿元，比去年同期增长11.1%。
其中，农业产值23.17亿元，同比增长10.0%，这其中蔬菜产值所占比重高达47.8%，同比提高了2.8个百分点，蔬菜产业对农村经济的稳步增长发挥了越来越重要的作用；林业产值2703万元，同比增长4.9%；牧业产值51293万元，同比增长1.7%；渔业产值33317万元，同比增长10.3%。
2009年武汉市交通发展年度报告
2008年是极不平凡的一年，我市迎来了“两型社会”建设综合配套改革试验的重大机遇，同时也经历了全球金融危机的重大挑战。
面对机遇和挑战，全市经济实现了快速增长，城市综合实力进一步增强。
武汉市城市总体规划、轨道交通线网规划修编等一大批重点规划编制工作完成。
城市建设大规模提速，铁路、航空、港口、公路、桥梁、隧道等重大基础设施工程建设加快推进，综合交通体系日趋完善，城市综合服务功能进一步提升。
小汽车保有量持续增加，交通需求持续快速增长，中心城区交通拥堵形势依然严峻，加上城市建设进入高峰期，交通组织任务更加繁重。
2008年，武汉市国民经济保持持续快速发展，全市地区生产总值达到3960.08亿元，较上年增长15.1%，高于2008年全国平均9.0%的平均增长幅度，人均生产总值为44290元（约6300美元）。
全市全口径财政收入791.31亿元，较上年增长24.8%，增幅同比降低1.4个百分点，其中地方财政收入376.91亿元，较上年增长25.1%。
2008年，武汉市全市户籍人口达到833.2万人，较上年增长0.6%，其中7个主城区人口为477.3万人，较上年增加了0.7%。
全年人口自然增长2.04万人，净迁移人口1.72万人。
2008年共完成社会固定资产投资2252.1亿元，较上年增长30.0％，其中基础建设投资592.7亿元，占固定资产投资的26.3%。
全年交通建设投资总额达269.2亿元，较上年上升29.4%，占全市生产总值的比重约6.8%；轨道交通建设投资总额达27.5亿元，比上年增长248%。
城市交通基础设施投资快速增长，对改善交通环境，促进经济发展起到了积极作用。
2.道路交通2.1道路设施2008年武汉市城区道路长度3034.7公里，道路面积5809万平方米，人均道路面积9.75平方米。
2008年全市建设的大型交通项目40多项，各项交通基础设施建设进展顺利。
轨道一号二期工程、二号线一期工程和四号线一期工程仍有序建设；长江隧道工程建成通车，二七路大桥工程开建；二环线和三环线建设速度加快；城市主要道路南泥湾大道、琴台路、青化路等重要支撑性主要干道部分完工；重要立交道口岳家嘴立交、栅栏口立交已基本完工。
交通工作总结及09年工作安排
交通工作总结及09年工作安排近年来，交通工作在国家经济发展、人民生活改善、社会和谐稳定方面发挥了不可或缺的作用。
在过去的一年中，我们县的交通工作取得了一定的成绩，但也有许多不足之处。
为了进一步提升交通工作水平，我们要认真总结过去的工作，找出问题所在，并制定合理有效的工作计划来推动交通工作的发展。
一、工作总结1、交通网络基础设施建设在去年的工作中，我们注重加强公路的基础设施建设，通过修建和拓宽道路，改造和提升桥梁、路基等，实现了县城与各个乡镇之间互联互通，为交通运输提供了良好的条件。
同时，在城市交通方面，我们也进行了道路改造、停车场建设等工作，促进了城市的交通流畅。
2、公共交通发展我县加强公共交通管理工作，保障广大群众的出行便利性。
在公交线路的规划和设计方面进行了调整和完善，投入了一批新的公交车辆，加强了车辆的保养和维护。
通过这些努力，我们的公共交通发展取得了显著的成效，为群众提供了良好的出行条件。
3、交通安全管理在交通安全管理方面，我们发挥了各级交通管理机构和有关部门的作用，加强了交通宣传和教育，规范了道路交通秩序，严格处罚了各类违法行为，降低了交通事故率。
但同时，交通违法行为仍然存在，需要我们进一步加强交通安全管理，保障广大群众的生命安全。
二、工作安排继续加强公路的基础设施建设，着重解决道路瓶颈问题，拓宽道路，改善路况，提高通行能力。
加快公路网建设，实施公路扩建、提质、提速工程，促进农村公路全面提质。
加强公交线路的规划、实现优质公交服务；推进建立起城乡公共交通一体化的服务体系，提高公共交通运输的覆盖范围，不断完善公交站点的设施和服务质量，提升公交运营效益。
进一步加强道路交通事故的预防和处理工作，切实提高路面交通安全水平，大力打击各种违法违规行为，加强警力的管理和监督，严厉打击交通肇事犯罪，确保人民群众的生命财产安全。
4、出租车管理进一步加强对出租车行业的管理，严厉打击违规行为，完善出租车行业服务标准，规范出租车营运秩序，提高出租车行业形象和服务质量。
湖南省2009年交通运输发展现状
湖南省：2009年交通运输发展现状交通运输业是国民经济和社会发展的基础和先导产业。
2009年，湖南省继续加强铁路、公路、水运、航空和管道相结合的现代交通运输体系建设，投资规模创新高，运输能力明显增强，交通运输行业呈现持续快速增长态势。
一、2009年湖南交通运输业发展态势良好（一）投资规模创新高，服务能力不断增强。
2009年，全省把交通基础设施建设作为“扩内需保增长”的重要抓手，着力解决影响和制约交通科学发展的突出问题，努力实现交通后发赶超科学跨越，增强了服务湖南经济能力。
交通运输全年固定资产投资完成额843．27亿元，比上年增长44．4%，为历年来最高。
其中：公路固定资产投资完成额767．41亿元，比上年增长113%；水路固定资产投资完成额2．97亿元，比上年下降65．4%；铁路固定资产投资完成额38．21亿元，比上年下降79．8%；民用航空固定资产投资完成额6．29亿元，比上年增长56．9%。
1、公路运输网络日益完善，民用车辆快速增长。
近几年，湖南省公路建设投资力度不断加大，以高速公路为主动脉，以国省干线公路为支动脉，以农村公路为微血管的公路网络正日益完善。
公路运输已成为服务范围最广、承担运量最大和运输组织最灵活的运输方式。
公路总里程快速增长。
2009年全省公路建设以高速公路和路网改造为重点，各类公路、客运站场等建设项目进展顺利。
全年完成改建公路里程5929．95公里，新建公路里程906．56公里，至2009年底，全省公路里程到达数19．14万公里，比上年底增加6836．51公里；公路密度达到90．37公里/百平方公里，比上年底增加3．23公里/百平方公里。
长株潭城际快速干道芙蓉大道一期工程和红易大道等项目的建成通车，为长株潭一体化和“两型社会”建设提供了强有力的支撑。
高速公路超常规发展。
2009年，高速公路项目快速推进，在2008年新开工18个项目2123公里的基础上，又新开工了炎陵至汝城、凤凰至大兴等15个项目949公里，全省高速公路在建项目达38个，建设总里程3493公里，总投资2424亿元；当年完成投资465．3亿元，同比增长140．5％。
北京市公安局顺义分局交通支队关于2009年二季度管界交
北京市公安局顺义分局交通支队关于2009年二季度管界交通安全形势的分析报告市交管局预防办：根据市监管局预防办关于上报管界交通安全形势分析的通知要求，顺义支队领导高度重视，认真组织有关人员就2009顺义区第二季度交通事故数据进行分析研判，现将有关情况报告如下：一、二季度亡人交通事故情况2009年二季度，共发生重大交通事故18起，死亡18人，与去年同期（23起，死亡23人）相比，事故起数减少5起，下降21.7%；死亡人数减少5人，上升21.7%。
二、发生一次死亡三人以上交通事故情况2009年二季度发生死亡三人以上交通事故0起，去年同期0起。
三、亡人交通事故特点（一）发生亡人事故时间情况：0至6时发生事故4起，死亡4人，占全部亡人事故的22%；6时至12时发生事故2起，死亡2人，占全部亡人事故的11%；12时至18时发生事故7起，死05101520252008年二季度2009年二季度2009年二季度死亡人数与去年同期对比图亡7人，占全部亡人事故的38.9%；18时至24时发生事故5起，死亡5人，占全部亡人事故的27.8%。
交通死亡事故时间分布图0-6时6-12时12-18时18-24时（二）市级道路发生重大交通事故比较突出。
市级道路发生死亡交通事故11起，占全部死亡事故的61%。
区级道路发生死亡交通事故5起，占全部死亡事故的27.8%。
乡级道路发生死亡交通事故1起，占全部死亡事故的8%。
乡级道路发生死亡交通事故1起，占全部死亡事故的5%。
国道发生死亡交通事故1起，占全部死亡事故的5%。
024681012交通死亡事故道路分布图市级道路区级道路乡级道路国道三维柱形图 5（三）小型客车、大型货车发生交通事故比较突出。
小客车肇事造成死亡事故7起，占全部死亡事故的38.9%；大型货车肇事造成死亡事故4起，占全部死亡事故的22%；小型货车肇事造成死亡事故2起，占全部死亡事故的11%；大型客车造成死亡事故1起，占全部死亡事故的5.5%；摩托车肇事造成死亡事故1起，占全部死亡事故的5.5%；拖拉机造成死亡事故1起，占全部死亡事故的5.5%；农用车造成死亡事故1起, 占全部死亡事故的5.5%;自行车造成死亡事故1起，占全部死亡事故的5.5%。
中华人民共和国铁道部2009年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部 2009年铁道统计公报时间：2010.12.29铁道部统计中心2010年3月25日2009年在党中央、国务院的正确领导下，铁道部党组带领全国铁路干部职工深入贯彻落实科学发展观，全面落实中央“扩内需、保增长、调结构、惠民生”的决策部署，以“高标准、讲科学、不懈怠”的精神和作风，积极应对国际金融危机的不利影响，迎难而上，开拓奋进，夺取了和谐铁路建设的新胜利，为经济社会又好又快发展作出了积极贡献。
一、铁路运输实现持续发展旅客运输量再上新台阶。
大力强化客运营销，推行以客补货战略，统筹新增和既有运力资源，适时调整列车运行图，优化列车开行方案，推广多样化的售票方式，旅客运输再上新台阶。
全国铁路旅客发送量完成152451万人，比上年增加6321万人、增长4.3%。
其中，国家铁路150798万人，增长4.4%；非控股合资铁路1234万人，下降2.6%；地方铁路419万人，增长2.0%。
全国铁路旅客周转量完成7878.89亿人公里，比上年增加100.28亿人公里、增长1.3%。
其中，国家铁路7840.09亿人公里，增长1.3%；非控股合资铁路33.16亿人公里，下降1.3%；地方铁路5.63亿人公里，下降3.8%。
货物运输实现增长。
积极开展增运增收活动，加强重点区域运输组织，深化大客户战略，发挥战略装车点建设和路企直通运输优势，充分发挥大秦、侯月两线能力，批量投入和谐型大功率机车，调整机力配置布局，优化车流径路，提高分界口通过能力，全年货运实现增长，特别是四季度创造了历史新纪录。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成333348万吨，比上年增加6101万吨、增长1.9%。
其中，国家铁路277572万吨，增长0.8%；非控股合资铁路31903万吨，增长14.0%；地方铁路23873万吨，下降0.5%。
全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成25239.17亿吨公里，比上年增加132.88亿吨公里、增长0.5%。
2009年经济运行分析(元-8月)
庞村镇2009年元至8月份经济工作运行情况汇报今年以来，庞村镇党委、政府认真贯彻全市经济工作会议精神，积极采取得力措施，强力提升钢制家具产业，保持了全镇经济的健康平稳发展。
现将庞村镇元至8月份经济工作运行情况汇报如下。
一、主要经济指标完成情况今年元至8月份，完成生产总值11.87亿元，同比增长11.8%；规模以上工业增加值9.4亿元，同比增长22.6%；固定资产投资1.5亿元，同比增长3.4%；招商引资到位资金8210万元，同比增长9.0%。
今年元至5月份财政收入累计完成1788万元。
从前5个月第一季度各项经济指标的完成情况来看，基本上属于稳步发展，另外，个别指标由于基数较大，因此增长速度较为平稳。
二、经济发展情况（一）支持企业发展情况今年元至5月份，由于受金融危机的冲击，我镇支柱产业钢制家具产业发展也受到了较大影响，但我们不等不靠，积极应对，结合庞村镇实际，通过组织企业负责人召开座谈会，坚定发展信心；落实班子成员分包企业制度，为企业排忧解难；向骨干企业派驻首席服务官和党建联络员，搞好协调服务等得力措施，扎实开展企业服务年活动，为企业提供切实可行的帮助和支持，取得了显著成效。
（二）项目建设顺利推进2009年，庞村镇新上项目共8个，其中1000万元以上项目4个，500－1000万元项目4个，项目总投资1.1亿元，全部项目建成投产后，可新增年产值2.2亿元。
（三）招商引资力度加大2009年，镇党委、政府把招商引资作为壮大镇域经济实力、增强经济发展后劲的一项重要经济工作，积极采取扎实有效的措施，切实抓紧抓好，取得了显著成效。
一是不断扩大驻点招商范围，充分利用销售网点委托招商，利用产业集聚区标准化、现代化厂房招商，增强产业的规模化程度。
二是加强与中国办公家具网的合作，开辟专栏发布偃师市及庞村镇招商引资优惠政策和庞村镇重点招商项目，进一步提高了我镇的知名度和对外辐射力。
三是在招大引强上下功夫，积极探索“以外引外”、“以商招商”的有效途径，由政府搭建平台，组织协调，发挥现有外商的推介作用，扩大了招商范围。
2009年青岛市道路运输经济运行分析
为主的多种服 务方 式相 结合共同发展 的新格局 。 ４ 全面清 理整顿道 路运输市 场秩 序取得了一定的进展 ， ． 行业
管 理 力 度 不 断加 强 ， 超 和 整 顿 交通 秩 序 工 作 逐 步 深入 使公 路 客 治
ห้องสมุดไป่ตู้
对 一”更新 车辆 ， 存在 着部 分车 辆超十年仍在营运的现象。 四 下一步工作重 点及 措施 １对全 市危险品 、 ． 集装箱 、 货运 出租运输企 业及 车辆进行年 度 审 验 。对 ３ 家 安 全 标 准 化 达 标 危 险 品企 业 进 行 复 查 ，对 ２ 家 ０ ７ 未达标危险 品企业进行考核验收。 对暂未达标的危险品运输企业
受 内需 和 外 需 双 向 增 长 的 拉 动 ，０ ９ 道 路 运输 在 平 稳 中保 年 度 青 岛市 货 运 车 辆 中 的普 通 载 货汽 车 和 专 用载 货 汽 车分 别 达 到 ２ ０年
持较快增长 ， 各项 运输 指标好于预期 ， 较快的经济增长和有利 的 ７２ ９ ６ ７ 辆和６ ９ 辆 ， 比增长 分 别 为一 ％和 ｌ％ 货运 业 户达 到５ ５ １ ９８ 同 ７ ａ。 ７９ 政 策 环 境 为 交 通 发 展 创 造 良好 机 遇 。 年 来 ， 省 厅 和 市 交 通 委 户 （ 一 在 不包括农用运输车） 户均车辆为 １４ ， ．辆。 中１０ 其 ０ 辆及 以上的
的 正 确 领 导 下 ， 市 交 通 系 统 全 面 落 实 科 学 发 展 观 ， 真 贯 彻 交 企 业 ４ 家 ，０ ９ 辆 的 企业 ５ 家 ， 与 ２０ 年 度 相比 变化 不大 。 全 认 ６ ５－ ９ ５ 这 ０８ 通 厅 改 善 交通 运 输 业 宏 观 调 控 的部 署 和 要 求 ， 强 行 业 管理 ， 加 规 我市 ２０ 年道路运输发 展情况简要分析如下： ０９
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2009年第二季度
交通经济运行分析报告
森工总局生产交通局
森工交通局深入贯彻落实“十七大”精神，按照全省交通工作会议的部署，在省交通厅和总局党委、总局的正确领导下，坚持科学发展观，努力实现森工交通基础设施建设又快又好的发展。
第二季度交通经济运行情况良好，各农村项目基本顺利开工，资金到位情况良好，确保森工林区公路建设顺利进行。
一、2009年第二季度通村公路建设开展情况
1、备料情况。
各企业按照总局的要求，提前抓紧下拨资金，进行备料。
截至6月20日，实际完成备料：水泥237831吨，完成计划的79.8%；钢筋388.52吨，完成计划的73.7%，碎石合计378050立方米，完成计划的71.4%；中砂330060立方米，完成计划的82.4%；砂砾318104立方米，完成计划的63.8%。
2、森工08年度项目结转情况
2008年度森工农村公路建设共有13个项目140.8公里结转到2009年，总投资5811万元。
3、森工2009年度计划落实情况。
2009年农村公路建设拟改建项目59个，合计786公里，总投资概算34065万元元，中央车购税投资7860万元，省市自筹26205万元，施工图设计和审批工作已经全部完成，招投标工作也全面结束。
二、交通固定资产投资
截止到6月20日，路基累计完成514公里，基层完成295.4公里，面层完成64.4公里。
资金投入完成13919.6万元，占计划投资的36%。
1、2008年国债共6个项目117.9公里，已经全部开工。
计划投资4128万元，其中中央车购税1179万元，省财政412.65万元，省交通412.65万元，总局补贴353.7万元，林业局自筹1770万元。
截止到6月20日，路基累计完成88公里，路面基层完成74.6公里，路面面层9.8公里，累计完成工作量1831万元。
2、2009国债13个项目122.9公里，已经开工9个项目。
计划投资4304万元，其中中央车购税1229万元，省财政430.15万元，省交通430.15万元，总局补贴368.7万元，林业局自筹1846万元。
截止到6月20日，路基累计完成89.4公里，路面基层完成38公里，路面面层12.1公里，累计完成工作量1982万元。
3、公路投资对林区经济拉动的影响分析
公路投资对森工林区经济增长的贡献主要指公路投资
对森工林区生产总值的贡献，包括林区公路投资直接创造的增加值和间接创造的增加值。
根据测算：森工林区从2006年开始进行公路建设投资，截止到2008年，共投资74652.8万元，对经济拉动的直接影响（直接创造的增加值）为22738.5万元，对经济拉动的间接影响为221877.63万元，合计对经济的拉动影响为244616.13万元。
2009年计划总投资为39233.5万元。
预测对经济的拉动影响为128557.09万元。
其中：08年国债项目总投资4128万元，对林区经济的拉动影响为13526.29万元，09年国债项目总投资4304万元，预计对林区经济的拉动影响为14102.99万元。
三、存在的困难
1、配套资金缺口较大
由于公路建设启动资金较大，现森工经济受资源危机的影响发展缓慢，而林区通村公路自筹资金部分是在木材生产利润中安排，加之今年全森工系统普调工资，企业资金紧张，压力较大，建议省和国家资金能够提前下拨。
2、由于计划下达较晚，固定资产报表不能正常上报，对每月的经济分析工作产生一定影响。
四、下一步工作安排
1、要加快各个林业局尚未开工项目的开工准备和前期工作，确保项目能够全面开工，为年末完成全年计划奠定良好基础。
2、重点抓好各林业局的资金配套工作，做好资金的管
理和审计。
3、在保证工程进度的前提下，要强化安全管理，减少工程事故的发生。
二〇〇九年六月二十五日。