无内胎轮胎特点
轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计
轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计武玉建，宋萌萌，杨万龙（山东金宇轮胎有限公司青岛分公司，山东青岛 266100）摘要：介绍轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 1 073 mm，断面宽 292 mm，行驶面宽度 215 mm，行驶面弧度高 5.5 mm，胎圈着合直径 569.5 mm，胎圈着合宽度 240 mm，断面水平轴位置（H1/ H2） 0.98，胎面采用4条S形花纹，花纹深度 15.5 mm，花纹饱和度 74.6%，花纹周节数 57。
施工设计：采用双复合挤出胎面，采用3层带束层＋0°带束层结构，1#和2#带束层采用0.37＋6×0.32ST钢丝帘线，3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线，0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线，胎体采用3×0.24/9×0.225ST钢丝帘线，采用一次法胶囊成型机成型、蒸锅式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准和设计要求。
关键词：无内胎全钢子午线轮胎；轻量化；结构设计；施工设计；成品轮胎性能中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2024）01-0015-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.01.0015随着我国道路状况的改善以及GB 1589—2016《道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施，整车轻量化成为国内各大主机厂的发展目标之一[1-3]。
为满足主机厂对整车轻量化的需求，我公司成功开发了轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎，现将产品设计情况介绍如下。
1 技术要求参照GB/T 2977—2016《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋 9.00，充气外直径（D′） 1 077（1 068～1 100） mm，充气断面宽（B′） 295（288～312） mm，标准单胎负荷 3 550 kg，标准充气压力 930 kPa。
ZTR赛车用7000系列车轮(无内胎)
和 Ｎ Ｔ ｂ ｓＴ ｅ Ｒ ｖ ｎ 压 力设定 基 数为 ２ ｐ ｉ ｏ ｕ ｅ ｈ ａｅ ， ５ ｓ． 。在 高 速 行驶 并 爬 山 换 挡 时 ， 骑车 者 应 注 意思 想 高度 集
中。我们 实 际上 已提高 了对 这种车 轮 的评 级 （ 条件 ） ， 但 我们 对这种越 野赛车的评价 仍保持 在 ５星水平上。
Ｉ 折 叠 自行车具 有单动 ５秒自动折叠功能 Ｆ
的机会 ， 并提 高 了无 内胎外胎 的滚动 能力。外胎 滚动
越快 ， 其夹紧 力越大。我 们这种 车轮专 门配对 的轮胎
是 ： ｅ ｄ ．ｉｃ Ｃ Ｋ ｓ Ｎ Ｔ ｂ ｓ Ｔ ｅ Ｃｒ ｗ Ｋ ｎ ａ ２Ｏｎ ｈ ＤＴ ａ ｍａ ， ｏ ｕ ｅ ｈ ｒ ｏ
可 帮 助 轮 胎 滑 入 车 轮 轮 圈 边 缘 的克 边 。从 有 内胎 转 变
逊色于全尺 ｌ 自行车 ｒ
为无 内胎并 非那么容 易。本车看起 来 比其 实际 尺 寸大。 由此 ， 这 这就大 大增 强 了轮胎 的稳 定性 ， 大减 少 了侧边 扭面 大
因为它采用 了 Ｓ ａ ｔｎ公司 的车轮轮 圈侧边撑 圈技术 ， 即
夹紧轮 圈侧 边 ， 以提高 圈边 寿命 和气密 性。Ｓ ａ ｔｎ公司
使 用一 个专 门的胶带 ， 以增 强气体 密封性 。前 、后车
Ｒｅ ｃ ０・ 叠 自行车 无论杠掌控 、速度 和舒适 度方面毫 不 ａｈ ２ ＇折
轮使 用 ３ ５１ ２１ ／７双接头钢 丝辐 条。在前轮 的美式盘轴 重 约 ４盎司 ： 在后 轮 的美式 盘轴 重约 ８盎司 ： 丝辐 钢 条是 交叉装 配的 ， 在后轮上 的辐条是三叉形的。 ＭＢ Ａ评级 ： ｋ－ ｋ－ （ － ｋ－ ｋ 仅适用越野赛车 ｏＺ Ｒ ｋ－ Ｔ 赛车 ７ ０ ０ ０系列车 轮 《 包括气 门嘴和 钢丝辐 条 ） ２６ 重 磅 ， 比原来 的轻。Ｓａ 但 ｔｎ公司使用车轮 轮圈 凹槽设计
无内胎使用指南(赛轮)
赛轮品牌无内胎全钢丝子午线 轮胎使用指南一．载重无内胎轮胎的发展 二．全钢无内胎优越的性能 三．无内胎替换有内胎注意事项 四．车型的选择 五．道路的选择 六．车轮及轮辋的选择 七．轮胎规格互换推荐表 八．无内胎轮胎拆装方式 九．我公司产品特点及使用要求 十. 使用注意事项一、载重无内胎轮胎的发展子午化、扁平化、无内胎化 子午化、扁平化、无内胎化是轮胎发展的大趋势： 1. 从发达国家看，在西欧载重无内胎使用率已接近100％，美 国90％以上，日本55％以上。
2. 从国内看：子午胎替代斜交轮胎用了2年左右的时间，08年 以来，载重轮胎无内胎化已备受关注。
推广无内胎的优势条件1. 我国高速公路建设迅猛发展全国总里程长度位居世界第二， 其中高速公路近3.5万公里。
2. 国家对公路运输限载措施的出台，轻拉快跑的运输环境 3. 人民币的升值，无内胎出口量降低，紧盯在国内市场上。
无内胎发展的阶段1、04年-05年---是无内胎轮胎发展的萌芽期无内胎轮胎最早应用于福建、广东一带，使用的载重车型部 分是国外进口，因此出现了第一批原装无内胎轮胎。
从而引发 了国内生产商对无内胎的关注。
2、05年-07年---无内胎的发展只集中到了个别点。
无内胎的关注已经成为轮胎界的热点，但仍属于认知、尝试 的阶段。
在载重车的 ‘实践’ 中，无内胎轮胎轻载效果比较明 显；重载效果不理想，轮胎本身没有任何问题，主要是轮辋跟 不上，缺乏配套的轮毂技术及补胎设备和技术。
无内胎发展的阶段3、07年-08年---无内胎轮胎从点到面的发展。
一些有实力的国内生产商开始开发、生产无内胎，销售网络也 在逐步拓展，无内胎作为新品已成为各个区域的卖点。
但由于各 项技术的不完善，人们仍然处在持续观望阶段。
4、预测09年以后的十年间随着我国无内胎车轮技术及设备的发展和推广，国内的无内胎 轮胎生产将会全面展开，但可能仍定位于中低端的轮胎产品。
二、全钢无内胎优越的性能1、安全性能： 安全性能： 无内胎轮胎行驶中遇尖锐物被刺穿后，漏气比有内胎轮胎 更慢，使驾驶者有时间应对发生的故障，提高行车的安全。
有内胎无内胎性能对比
内衬层=过渡层
内衬层=过渡层+气密层
无内胎轮胎内衬层有两层组成 无内胎轮胎的构造和有内胎轮胎的构造大 体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”和 外胎溶为一体，而有内胎轮胎的内胎是独 立的，为保证气密性，无内胎轮胎胎圈和 轮辋着合部位都有一定角度。 轮胎运行时被钉子扎伤，无内胎轮胎空气 泄露慢，不会发生爆胎问题，保障车辆行 驶安全。 减少了内胎和垫带，无需使用锁圈，车辆 整体重量轻； 行驶里程高，材料利用率高。
负荷 速度级别 有 /无 内胎
规格
层级
花纹
重量kg
配套情况
107/103N 10PR 108/107L
LMC4
无
16.06
欧马可A奥铃
一汽通用L330
6.50R16LT 6.50R16C
LMC4
无
16.06
12PR
110/115M
LMC4
无
16.69
零售
7.00R16
规格 层级 负荷 速度级别 花纹 有 /无 内胎 重量 kg 配套情况
无内胎
==
备注
有内胎和无内胎轮 胎气压负荷一致 == 0.319% 0.291% 有内胎轮胎返回率 较无内胎略小
7.50
节能环保 高速 成本
1.653%
0.000%
1、无内胎燃油降低，减少尾气的排放、震动噪声小、减少对环境的污染，起到很好的 环保作用。2、无内胎轮胎高速性能优于有内胎轮胎。 有内胎=无内胎+20元/条
7.59 时代轻卡
零售 一汽通用L330
7.00R16LT 7.00R16C 12PR
115/110M
R751
有
19.45
115/110N
全钢无内胎轮胎介绍
朝阳橡胶有限公司技术处
轮胎的发展趋势
• • • • • 1, 斜交轮胎 到 子午线轮胎 2, 有内胎轮胎 到 无内胎轮胎 西欧 100%, 美国90以上, 3, 普通断面轮胎 到 低断面轮胎 4, 双胎并装 到 超级单胎.
性能上的特点
• 1, 由于结构上的特点,无内胎轮胎在受到穿透性的刺扎时 不会马上泄气,有足够的时间进行处理.速度级别相对要高, • 2, 由于轮辋大, 有足够的散热空间,刹车距离短. • 3, 由于没有内胎垫带, 轮胎在行驶中行热少,散热快,使用安 全. • 4, 断面扁平,侧向刚性大,转向操控性能好 • 5, 均匀性能平衡性能好,乘座舒适. • 6, 降低车的自重, 低的滚动阻力, 节油经济性.
推广的难度
• 1, 超载现象普遍抑制了无内胎的发展,目前 只有客运上发展较快. • 2, 轮辋不同,一次性更换代价高 • 3, 要有专门的拆装工具.
11R22.5轮胎使用配置推荐表
自卸车/搅拌车 导向 高速 公路 国道及 普通公 路 城市道 路
CR960E CR976A CR960E CR976A CR926D CR926D CM958 CM993 CM958 CM993 CM958 CM958 CR976A CM CR976 A CR960 CM993
拖挂车 导向
CR960 CR976 A CR960 CM993 CM960
普通/豪华客车 挂车 导向
CR960 CR976 A CR960 CM960
公交客车 导向 驱动
驱动
驱动
驱动
CR960 CR976 A CR960
CM993
CM993
CR960
CM997
CR976 A
无内胎工程机械轮胎的设计制造特点
轮辋相应部位直径小３ ｎ 。 ～７ ｉ ｎ 过盈量过大 ， ｉ 则
作 者 简 介 ＝ 世 春 （ ９２ ） 男． 州龙 里 凡 ， 卅轮 胎 股 份 有 杨 １ ７－， 贵 ． 贵
限公 可助理工程师． 工学学士 ， 主要从 事轮胎结挎设计工作
ｌ 材料 选择
２３ 气 密层 的厚 度 ． 气 密层 的厚 度 与轮 胎 的气 压 、 格 和 胶 料 的 规
抗透 气性 能 有 密切关 系， 一般 气 密层 厚 度 为 ２ ５ － ｍｉ。气压较 高 、 格 较 大 的轮 胎 气 密 层 较厚 ； ｔ ｔ 规 反
胎里 气 密层 的 功能 是 取 代 内胎， 求 气 密 层 要 胶具有较 高 的 气 密性 能 和 较 好 的耐 热老 化 性 能 ，
一
３ 成型
段 倾 角 较轮 辋 相 应 部 位 大 ２～５， 合 直 径 较 ’着
为防止胎里空气经过胎趾端点的帘线渗透人 胎侧 帘布 层 ， 用 大 反包 的 成型 方 式 ， １ 布 采 即 帘
筒 最后 反包 （ 公 司 的 气 密 层是 直 接 覆 于 第 一 层 我 帘布之 上 ） 。胎 圈部位 的径 向压缩不 可过 大 ， 以保
空 脱 层
２ １ 着 合直 径 殛胎趾 角度 ． 无 内胎 轮 胎 的密封主 要靠 胎 圈着合 直径与 轮 辋 直径 的过 盈 量和胎趾 角度 的配合 。为提 高 无 内 胎轮 胎 的 气 密性 ， 趾 倾 角较 轮 辋 相 应 部 位 大 眙
１， 可 采用 两个 角度 ， 距 胎 趾 加 ｉｉ 右 的 。也 在 ｎｎ左
维普资讯
第 ５ 期
杨世春 ． 内胎 工程机械轮胎的设计制造特点 无
轮胎的分类及其特性
轮胎的分类及其特性
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。
现代汽车几乎全部采用充气轮胎，充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。
充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
有内胎的充气轮胎由内胎、外胎和胎垫组成。
内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎使不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳，胎垫放在内胎和轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。
1．普通斜交轮胎
普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。
帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52～54度，相邻层帘线相交排列。
帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。
2．子午线轮胎
子午线轮胎（在轮胎上用Redial表示）的特点是：帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。
由于帘线的这种排列，使帘线的强度能得到充分利用，因此，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40～50％。
3．带束斜交轮胎
带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案。
其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大。
因此，带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。
4．无内胎轮胎
无内胎轮胎（俗称真空胎，在轮胎上用Tubeless表示）在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
轮胎的结构分类
轮胎的结构分类
轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶性能和安全性。
根据轮胎的结构，可以将其分为以下几类。
一、斜交轮胎
斜交轮胎是最早的轮胎结构之一，它的胎面和胎侧是斜交的。
这种轮胎的优点是耐磨损、耐高温、抗冲击性好，但是它的缺点也很明显，就是舒适性和操控性较差。
二、径向轮胎
径向轮胎是目前最常见的轮胎结构，它的胎面和胎侧是垂直的。
这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
三、子午线轮胎
子午线轮胎是一种介于斜交轮胎和径向轮胎之间的轮胎结构，它的胎面和胎侧是斜交的，但是斜交角度比斜交轮胎小。
这种轮胎的优点是舒适性好、操控性强、燃油经济性好，但是它的缺点是耐磨损性和抗冲击性较差。
四、无内胎轮胎
无内胎轮胎是一种不需要内胎的轮胎结构，它的胎壁和胎面是一体
的。
这种轮胎的优点是减少了内胎的重量、减少了漏气的可能性、减少了维护成本，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
五、低压轮胎
低压轮胎是一种可以在低气压下使用的轮胎结构，它的胎壁和胎面比普通轮胎更加柔软。
这种轮胎的优点是可以在恶劣路况下行驶、减少了对车辆的冲击、提高了舒适性，但是它的缺点是容易受到路面损伤。
不同的轮胎结构各有优缺点，消费者在选择轮胎时应根据自己的需求和实际情况进行选择。
700×25C无内胎公路车轮胎的设计
16 轮 胎 工 业2021年第41卷700×25C无内胎公路车轮胎的设计叶 之，罗乃良，许 敏（中策橡胶集团有限公司，浙江杭州 310018）摘要：介绍700×25C无内胎公路车轮胎的设计。
结构设计：采用光面花纹，胎圈宽度为4 mm，着合直径为620 mm，胎圈采用多段曲线结构。
施工设计：胎面采用双配方胶料，胎体采用120TPI单层帘布反包并外贴一层NN60帆布，钢丝圈采用2×7多股Kevlar钢丝，成型采用弹簧反包成型机，硫化采用胶囊硫化。
成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈水压试验、静态气密性能和耐久性能均达到国家标准要求。
关键词：公路车；无内胎轮胎；结构设计；施工设计；成品性能中图分类号：U463.341＋.5 文章编号：1006-8171（2021）01-0016-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.01.0016随着自行车无内胎轮胎的普及[1]，700×25C 公路车准无内胎轮胎逐渐进入客户的视野，尤其是在竞速方面，越来越受到赛车选手的青睐，700C 无内胎轮胎的使用率越来越高[2-3]。
为满足市场需求，提升产品竞争力，我公司开发了700×25C无内胎公路车轮胎，现将有关设计情况介绍如下。
1 技术要求根据GB/T 7377—2017《力车轮胎系列》，确定700×25C无内胎轮胎的技术参数为：标准轮辋 622×15C，新胎断面宽 25 mm，外直径（D0） 677 mm，轮胎最大宽度（W max） 26 mm，最大外直径（D max） 683 mm，推荐气压 700 kPa，推荐负荷 75 kg。
本设计在标准气压下，轮胎充气断面宽（S）为（25±2） mm，充气外直径（D）为（677±6）mm。
2 结构设计2.1 花纹设计本花纹设计为光面花纹，表面进行电火花处理，花纹表面粗糙度放电取值为9A，花纹展开如图1所示。
luntai
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
现代汽车几乎都采用充气轮胎。
轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。
同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。
压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。
温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。
(一)轮胎分类汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。
现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。
1.有内胎的充气轮胎这种轮胎(图20-21)由内胎2、外胎1和垫带3组成。
内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
过去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无内胎轮胎特点
2.1优点
无内胎，气密性较好，能保证长期不漏气，轮胎工作温度较低，使用寿命长，结构简单，质量轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上，使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全的继续行驶一段距离；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏。
2.2缺点
途中修理困难。
此外，自粘层只有在穿孔尺寸在小范围时能自行带合穿孔，尺寸稍大些便难以黏合；当外界气温过高时，自粘层可能会软化而出现流动，从而破坏轮胎的平衡。
3注意事项
一、必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。
车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
二、保持车胎清洁
无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。
应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
三、不宜在郊外土路行驶
无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。
但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差，使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
四、无内胎轮胎的冷补
轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：
1.卸下车轮，扒下轮胎。
扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
2.将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。
如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
3.装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。
最后检查，如不漏气即可安装使用。