中国航空运输业PEST分析
航空运输行业分析报告
航空运输行业分析报告
航空运输行业是现代交通运输领域的重要组成部分，对经济社会发展具有重要作用。
本篇报告将从行业规模、市场预测、主要竞争对手、发展趋势等多个方面进行分析。
首先，航空运输行业的规模庞大。
随着全球化的推进和人们对出行的需求不断增加，航空运输行业迅速发展。
目前，全球航空运输行业年营业额已达数万亿美元，占全球GDP的比重逐年提高。
其次，市场预测显示航空运输行业前景广阔。
随着中产阶级的扩大和人们生活水平的提高，航空旅游市场需求迅速增长。
预计未来几年，航空旅客需求将持续增长，市场规模将进一步扩大。
再者，主要竞争对手主要有国际航空公司和低成本航空公司。
国际航空公司主要以服务品质和全球航线网络为竞争优势，拥有较高的市场份额。
而低成本航空公司则通过提供低价机票和灵活的服务，吸引了一部分市场份额。
最后，航空运输行业的发展趋势主要有以下几个方面。
首先，绿色、低碳化发展成为行业的重要趋势，航空公司将加大对绿色技术的研发和应用。
其次，数字化和智能化技术的应用将进一步提升航空运输行业的效率和服务质量。
再次，航空运输行业将加强与其他交通运输方式的衔接，形成多式联运的一体化服务。
此外，随着无人机技术的发展，航空货运和农业领域的应用前景广阔。
总结而言，航空运输行业作为现代交通运输领域的重要组成部分，具有较大的市场规模和前景。
在全球化和人口流动加快的背景下，航空运输行业将继续保持快速发展，并伴随着绿色、智能化和多式联运等趋势的推进。
然而，行业竞争激烈，航空公司需要不断提升服务质量和竞争力，以应对市场变化和挑战。
航空运输行业分析报告
航空运输行业分析报告航空运输行业分析报告一、定义航空运输行业是指通过飞机进行人员和物品运输的行业，包括民用航空运输、军用航空运输等各类航空运输。
二、分类特点航空运输行业可分为民用航空运输和军用航空运输两大类。
民用航空运输又可分为客运航空和货运航空两种。
客运航空主要服务于人民群众的出行需求，而货运航空则主要服务于企业和个人的货物运输需求。
航空运输行业的特点是运输速度快、安全性高、能够迅速实现物流配送和人员迅速到达目的地等。
三、产业链航空运输行业的产业链主要包括飞机制造、飞机运营、机场建设和维护等环节。
其中，飞机制造是产业链的核心环节，以波音、空客等为代表的飞机制造商是整个产业链的关键企业。
飞机运营则是支撑产业链的重要环节，它涵盖了航空公司、航空货运公司等。
机场建设和维护则是产业链的外围环节，它包括了机场的建设、运行管理等。
四、发展历程航空运输行业的历史可以追溯到20世纪初的飞机发明以来。
但是，真正发展起来的时间是在第二次世界大战以后。
20世纪50年代，随着新一代民用喷气式飞机的出现，航空运输行业迎来了快速发展的新阶段。
随着经济全球化和国际化程度的不断提高，航空运输行业在21世纪依靠科技的进步和市场需求的推动，不断地发展壮大。
近年来，互联网、大数据、人工智能等新技术也被广泛应用于航空运输行业。
五、行业政策文件国家出台了多项相关政策文件，如《民用航空法》、《关于促进空中货运业发展的意见》、《中长期航空运输规划》等，为行业发展指明了方向。
六、经济环境近年来，随着中国经济的发展，航空运输业也得到了快速发展。
航空公司数量增长迅速，城市间的机场数量逐年增加，国际和国内航线的数量不断增加。
七、社会环境随着旅游业的快速发展，人们旅游需求不断提高，航空运输行业逐渐成为人们出行的首选。
此外，随着经济的发展，人民收入的提高也进一步增加了对高速、高品质航空运输的需求。
八、技术环境航空运输行业的科技水平得到了快速提升，飞机制造工艺、航空控制系统、信息技术等都得到了大力发展和应用。
中国航空运输业行业分析
2、飞行技术的扩散和转移受到严格限制
3、中国航空业竞争处于劣势的技术原因
——网络安全存在隐患
——自身技术的落后 ——高速铁路网络建设加快
宏 观 因 素 分 析
8
中国航空运输业行业分析
小组成员：
宏观经济
航空运输 物流
目录CONTENTS
一、中国航空运输业宏观因素分析 ——PEST分析
——其他利益相关者
二、SWOT分析 三、竞争能力分析
——五力分析
2
Competition analysis
中国航空运输业 宏观因素分析
宏观因素分析要点
——PEST分析 ——其他利益相关者
3
（1）政治因素
按照“十二五”规划《纲要》和已报国务院待批 复的《综合交通运输体系规划（2011-2015年）》要求， 中央和地方发展改革部门要抓紧工作，全面推进，为实 现5年规划目标打下坚实基础。按照中央对经济工作的 总体要求，2012年要进一步优化投资结构，保障在建续 建项目建设，有序推进“十二五”规划确定的重大项目。 1、推动机场、空管、机队规划稳步实施。 2、空管基础设施建设，提升空管运行保障水平。 3、提出促进支线机场可持续发展的意见。 4、研究制定关于加快飞机租赁业发展的意见。
建设国内大能力空中通道4社会文化环境1时间价值观念逐渐深入人心2追求健康休闲旅游的理念逐步形成3节约和环保逐渐成为人们的共识廉价航空市场前景光明4消费群体意识性提升5旅游品味及潮流的变化6注重节日经济5中国航空运输业的技术环境1互联网技术的发展带来航空运输业简化商务的兴起2飞行技术的扩散和转移受到严格限制3中国航空业竞争处于劣势的技术原因网络安全存在隐患自身技术的落后高速铁路网
（3）其他利益相关者
航空运输业PEST分析
航空运输业P E S T分析集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国航空运输的PEST分析一、中国航空运输业的政治环境(一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。
随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。
2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。
2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。
2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。
虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。
(二) 国际航空运输市场加速开放2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。
这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。
2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。
全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。
一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。
中国运输航空产业发展现状与问题分析
中国运输航空产业发展现状与问题分析1. 引言1.1 中国运输航空产业的重要性中国运输航空产业的重要性体现在多个方面。
运输航空是国家经济发展和国际交往的重要组成部分。
随着全球化的进程不断加深，航空运输成为连接世界各地的重要交通工具，为促进国际贸易、文化交流和旅游业发展发挥着不可替代的作用。
运输航空发展也是国家综合实力和国际竞争力的体现。
强大的航空产业不仅能够提升国家形象和软实力，还可以为国家创造更多就业机会和经济增长点。
运输航空产业还对于国家安全和国防具有重要意义。
航空运输网络的健全和运行稳定直接关系到国家的安全和稳定。
加强运输航空产业的发展，提高国内航空运输服务水平，促进产业提质增效，不仅可以推动国家经济稳步增长，还可以提升国家在国际舞台上的影响力和话语权。
1.2 中国运输航空产业现状中国运输航空产业作为国家交通运输体系的重要组成部分，一直在迅速发展。
目前，中国的运输航空产业已经形成了相对完善的体系，包括航空公司、机场、飞行服务等各个环节，为国家经济和社会发展提供了重要支撑。
一方面，中国的航空公司数量逐渐增多，运营网络也逐渐扩大。
目前，中国有多家大型航空公司，如中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空等，它们不仅开展国内航线服务，还开通了许多国际航线，与全球各地形成联通网络。
中国的机场建设也在不断完善。
随着国家经济的快速增长，人民群众对出行的需求日益增长，机场建设的重要性也日益凸显。
中国目前已建成一批现代化国际机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等，这些机场不仅提供了高效便捷的服务，还展示了中国航空产业的实力。
中国运输航空产业现状整体良好，但也面临一些问题和挑战。
要实现持续发展，需要制定有效的政策和措施，促进产业的健康发展。
2. 正文2.1 中国运输航空产业发展存在的问题一、航空安全问题1. 空难频发：近年来中国运输航空产业发展迅猛，但空难事件仍时有发生，凸显出航空安全问题的严峻性。
2. 人为操作不当：由于部分航空公司管理不善或人为操作不当，导致安全隐患增加，为航空产业的可持续发展带来挑战。
中国航班航线行业市场环境分析
中国航班航线行业市场环境分析1.市场概述航空运输作为现代社会的重要交通工具，航班航线市场的发展与飞速增长，对经济发展和人员流动起着关键性的作用。
本文旨在分析航班航线市场的市场环境，从市场规模、竞争态势、政策影响等多个角度进行综合分析，并对未来市场趋势进行展望。
2.市场规模分析航班航线市场规模是衡量市场发展程度的重要指标之一。
根据统计数据显示，过去几年全球航空运输市场规模呈现稳步增长的趋势。
航班航线市场的规模扩大主要得益于经济全球化的发展、旅游业的快速增长以及航空技术的不断进步。
3.竞争态势分析航班航线市场竞争激烈，主要表现在航空公司之间的价格战和服务品质的竞争。
众多航空公司为了争夺市场份额，不断推出优惠活动、减免航班票价，以及提升服务水平，如增加舒适度和提供更多航班选择等。
此外，航空公司还通过与旅行社、酒店等旅游产业进行合作，开展联合营销，提供更优质的旅行服务。
4.政策影响分析航班航线市场受到国家政策的影响较大。
政府的政策干预包括航空公司准入门槛、市场准入许可、航班运力安排等方面。
政策影响可能引起市场竞争格局的变化，同时也会对航空公司的经营战略和业务模式带来一定的影响。
5.市场趋势展望未来航班航线市场将继续保持稳步增长的态势，主要受到全球经济的持续增长、航空技术的不断进步和旅游需求的增加驱动。
与此同时，市场竞争将更加激烈，航空公司需要通过提供个性化服务、提升品牌形象来增强竞争力。
此外，新兴技术如无人机和超音速飞机等的应用也将为航班航线市场带来新的发展机遇。
结论航班航线市场作为现代交通运输的重要组成部分，市场规模逐年扩大，竞争态势日趋激烈。
政策对市场的影响至关重要，航空公司需要密切关注政策动态，并根据市场变化调整经营战略。
未来，航班航线市场将继续保持持续发展的趋势，但面临着更加激烈的市场竞争，航空公司需要不断创新和提高服务水平，以满足不断增长的旅行需求。
航空运输业PEST分析
航空运输业P E S T分析集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国航空运输的PEST分析一、中国航空运输业的政治环境(一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。
随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。
2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。
2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。
2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。
虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。
(二) 国际航空运输市场加速开放2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。
这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。
2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。
全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。
一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。
分析我国航空运输业的发展现状、效益状况以及出现此类问题的根源。
分析我国航空运输业的发展现状、效益状况以及出现此类问题的根源。
一、发展现状从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展。
特别是改革开放30年来，市场化改革循序渐进，促使我国民航业在航空运输、通用航空、机队规模、航线布局、法规建设，以及运输保障等方面实现了持续快速发展，取得了举世瞩目的伟大成就。
从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，并连续三年保持这一位置，成为当今世界名副其实的航空运输大国，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。
总体看，中国民航业在较长时间内仍处于成长期，目前航空运输经济方面还有不少薄弱环节，在数量和质量上都还不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要，同民航发达国家相比存在诸多差距，使得航空运输发展尚不能很好地适应我国全面建设小康社会的需要，不能很好地适应世界航空运输发展的大趋势。
随着中国经济在世界经济中地位的日益提高，中国航空业也在国际航空市场中崭露头角。
国际航空业发展的五大趋势对中国航空业的改革和发展有极大的借鉴意义。
第一，放松管制和航空运输自由化是全球性的大趋势；第二，竞争自由化和航空业跨国联合经营的趋势并存；第三，做强、做大的国际运行模式加快了全球资源整合；第四，国际航空货运业发展是促进航空业发展的重点；第五，以机场商业化运作提高航空业的地面服务质量。
二、效益状况积极方面：第一、航空运输业已经是国家的重要产业。
第二、航空运输业由于有带动作用，在经济社会发展中产生的综合效益特别突出。
第三、从民航投入和产出来看，不但比例大，而且见效快。
第四、民航不但投资少见效快，而且它还是一个地区一座城市开放的象征，一个城市、一个区域发展面貌的象征。
第五、对于平衡区域发展，特别是促进边远地区、少数民族地区发展有很快很大的推动作用。
第六、民航是国家，包括一个区域应对重大自然灾害和突发事件的有效抓手。
消极方面：第一、在当今高铁快速发展的时代，以及铁路等服务质量的提高，中短途的客户吸引力降低，在这块市场较易夺取。
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中国航空运输的PEST分析
一、中国航空运输业的政治环境
(一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松
多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。
随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。
2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。
2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。
2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。
虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。
(二) 国际航空运输市场加速开放
2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。
这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。
2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。
全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。
一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。
(三)航空运输价格管制进一步放松
2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。
这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。
(四)机场收费改革正稳步推进
2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。
通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。
二、中国航空运输业的经济环境
(一) 中国航空运输市场前景预测
中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。
据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量
379105 亿吨·公里。
若以复合增长率计算,1980 至2008 年中国航空运输年平均增长1715 % ,而同期中国GDP 年平均增长915 %。
由此可见,中国航空运输增长率远高于中国GDP的增长率。
(二) 中国航空运输市场结构
从规模结构来看,2007 年大型航空公司完成总周转量29615 亿吨·公里,占全行业的8112 %;中型航空公司完成总周转量5013 亿吨·公里,占全行业的1318 %;小型航空公司完成总周转量1815 亿吨·公里,占全行业的511 %。
从市场集中度来看, 2007 年中国国航完成总周转量97120 亿吨·公里 ,东方航空完成总周转量77161 亿吨·公里 ,南方航空完成总周转量93128 亿吨·公里 ,海南航空完成总周转量22141 亿吨·公里 ,由此可得:中国航空运输市场属于高度集中的寡头垄断市场。
三、中国航空运输业的社会文化环境
(一) 时间价值观念逐渐深入人心
改革开放以来,时间价值观念不断深入人心。
由于航空运输在中长距离运输中的优势明显,导致人们对航空运输的需求急剧增加。
航空运输旅客周转量在综合交通运输中的比重由1980 年的117 %上升到2007 年的1219 %(国家统计局,2008) 。
(二) 追求健康、休闲旅游的理念逐步形成
随着国民经济的持续增长,恩格尔系数不断下降,人们追求健康、休闲旅游的理念逐步形成。
据世界旅游组织预测,到2020 年,中国将成为世界最大的旅游目的地国和第四大旅游客源国。
据调查,最近几年,中国航空运输市场旅游目的的旅客比重趋于上升, 由2001 年的2610 %上升到2007 年的3617 %;自费旅客的比重也由2001 年的4117 %上升到2007年的5017 %。
(三) 节约和环保逐渐成为人们的共识,廉价航空市场前景光明
进入二十一世纪以来,随着人类社会对节约资源和保护环境逐渐形成共识,人们也越来越乐于接受“无花边服务”的廉价航空。
“2006 —2007 年中国廉价航空市场分析及投资咨询报告”显示,有79 %的人愿意接受“廉价航空”产品。
根据“亚太航空中心”的预测,廉价航空在未来五年的平均增长率将达到40 % —50 %;到2010 年底,廉价航空将占据亚洲航空市场的20 % ,为2005 年的两倍。
四、中国航空运输业的技术环境
(一) 互联网技术的发展带来航空运输业“简化商务”的兴起
“简化商务”是世界航空运输业推出的旨在通过信息技术来降低运营成本、提高服务效率的新举措,其内容包括电子机票、旅客自助值机服务系统、标准登机牌条码和行李无线射频识别技术等。
借助“简化商务”,航空公司可以实行机票直销,以自身的直销网点、网上订票、电话订票、移动通讯以及自动销售机等多种方式取代代理人,从而降低交易成本。
据测算,实现机票电子化后,每张机票的营销成本将降低三分之二,这无疑给航空公司降低运营成本带来巨大空间。
(二) 飞行技术的扩散和转移受到严格限制
飞行技术是指依附于飞行员这一特殊人力资源群体的飞机驾驶技术。
随着民营航空公司的发展,航空运输市场上飞行员的供求矛盾日益突出。
新设立航空公司与在位航空公司之间就飞行员人力资源的激烈竞争,引发全社会对飞行员流动问题的关注。
作为航空运输业主管部门的中国民用航空局,对飞行员流动也持谨慎态度。
2005 年5 月25 日发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》规定:“依法规范航空运输企业用工行为,逐步建立和完善飞行人员依法有序的流动机制。
航空运输企业招用飞行人员,应当遵守有关法律法规,面向社
会,公开招收。
对招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,方可办理有关手续,并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况,向原单位支付费用。
对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员,不得建立新的劳动关系、签订劳动合同。
”就该规定而言,目前要实现在职飞行员、其所在单位以及拟招用该飞行员的单位就飞行员流动问题三方协商一致,显然不具备现实基础。
所以,该《意见》实质上从制度上严格限制了飞行员流动。