最新自动变速器(自动变速标准系统)测试卷

l 、传动系的主要组成部分有 变速器 、 差速器 、 主减速器 2、自动变速器的换档可通过D 档自动_或_手动换档_来操纵。

3、传动比等于 被动 齿轮的齿数除以 主动 齿轮的齿数4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个 惰轮 。

5、现代A T 的变矩器由 泵轮 、 涡轮 、 导轮 、 单向离合器 和 壳体 等组成。

6、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 变速驱动桥 。

7、电控A T 的蓄压器背压控制通常采用 占空比 型电磁阀或 线性 型电磁阀。

8、A T 中常用电磁阀的作用主要有 换档 、 锁止 和 背油压控制 等。

9、在液力变矩器中发生油流形式是 涡流 和 圆周油流 。

10、液力变矩器的锁止方式有 液压型 、离心式 和 粘性 等三种。

11、自动变速器的油泵工作是被变矩器的 泵轮 驱动，只要 发动机 转，油泵就会转动。

12、速控阀根据 车速 产生油压向 换档阀 输出油压信号，控制升档或降档。

13、A T 油泵不仅满足动力传输所需的 液压油流 ，而且供给 换档 所需油液。

14、在A T 的液压系统中，由 主调压 阀调节管道油压。

15、液控阀体组件的作用是根据 速控油压 和节气门油压 来控制自动变速器的换档。

16．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的 功率 、 节气门开度 以及汽车的 车速 和其它一些工作条件来选择传动比。

17．前轮驱动汽车的主减速器常用的四种传动形式是 斜 齿轮传动、 行星 齿轮传动、 准双曲面 齿轮传动和 链轮 式传动。

18、在行星齿系中，如果 齿圈 固定和以 太阳 齿轮为主动件，则可以形成减速档。

19．如果行星齿轮机构中任意两元件以 相同转速 和 相同方向转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成 直接 档。

（图2-1）20、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩 增大 而转速 降低 。

21、自动变速器中使用的三种主要橡胶油封的形式是 O 型 、 唇形 和 矩形 等。

22．变速器密封垫用软木以及 橡胶 、塑料 或 合成 材料制成。

23、腊文式行星齿轮机构有两组 行星排 ，两个太阳轮 和一个共用的 齿圈 组成。

24、A T 的动力传递，是通过 单向 离合器、 多片式 离合器和／或 制动器 控制各档的传动路线。

25、自动变速器换档控制取决于作用在 换档阀 两端的 节气门 油压和 速控 油压。

26、油泵一般有三种类型： 齿轮式 式、 叶片 式和 转子 式。

其中 齿轮 式是最普遍的。

27、自动变速器换档执行器中的回位弹簧，最常用的有 圆周分布小螺旋弹簧 和膜片 弹簧。

28、如果多片式离合器是把行星齿轮机构的 二个元件锁在一起 ，这时多片式离合器就成为等速传动。

29．所有自动变速器都使用三种基本控制油压，即： 主 油压、 节气门 油压和 速控 油压，以控制换档工作。

30．速度阀一般有三种形式；安装在输出轴 上式、被齿轮驱动的 单向球阀 式和 齿轮传动滑阀 式。

31、在装用自动变速器的轿车上，利用 法兰盘 、 液压变扭器 和 油液 的总质量作为发动机的飞轮。

32．简单的液力偶合器由三个基本元件组成： 泵轮 、 涡轮 和 壳体 。

33、锁止式液力变矩器的特殊装置有一个 锁止离合器 ，其作用能 将泵轮和涡轮锁成一体 。

34、在分动式液力变矩器中使用的粘液离合器其组件包括有：离合器盖、 离合器体 、 硅油 和 转子 等。

35、双行星排串联齿系的结构特点是： 前架（或后架） 和 后圈（或前圈） ，所以它只有四个独立的元件。

36、腊文式行星齿系有四个独立元件，包括有共用齿圈，以及 共用行星架 、 大太阳轮 和 小太阳轮 等。

37、在电控自动变速器中，以发动机节气门位置传感器信号取代传统的 机械式节气门阀 或 真空式节气门阀装置。

38、A T 中典型的有源传感器是 磁感应式车速 传感器。

39、多数电控自动变速器采用 2 个电磁阀控制所有的四个前进档的运作。

40、电控自动变速器的电磁阀安装于 阀体 上，按工作原理它可分为 开关式 、 占空比式 _和 线性式 等三种类型。

41、液力变矩器的锁止作用有 将泵轮涡轮锁成一体 和 降低油温 等。

（图2-2）42、在图2-1所示的液力变矩器特性曲线图上，指出： 图2-1图2-2A区为增扭区；C区为锁止区；最大增矩比可达 2.2~2.3 ；偶合点在N点。

图2-31. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。

2. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。

3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。

4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。

5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。

6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动7. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。

8. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越小。

9. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。

10.液力机械变速器的总传动比是指变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比。

也等于液力变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动比的乘积。

11.液力机械变速器自动操纵系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分构成。

12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门阀及调速阀。

13.最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。

当涡轮转速升高到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。

14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。

15.通过驱动太阳齿轮并使行星架锁定不动就可以实现倒档传动。

1、搭载ECT的汽车下长坡行驶时，为保证有发动机制动，应选择操纵手柄L 位。

（填D、N、P或L位）2、搭载ECT的汽车临时停车时，应选择操纵手柄N 位。

（填D、N、S或L位）3、搭载ECT的汽车正常行驶时，应选择操纵手柄 D 位。

（填D、N、P或L位）4、搭载ECT的汽车为可靠驻车时，应选择操纵手柄P 位。

（填D、N、P或L位）5、搭载ECT的车辆在换档手柄L（或1）位行驶时，自动变速器最高只能以 1 档工作。

6、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是泵轮，2是导轮。

变矩器壳体安装在发动机飞轮上设置锁止离合器的目的是提高变矩器在涡轮高转速区的传递效率。

当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。

图1 带锁止离合器的液力变矩器结构7、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是涡轮，2是泵轮。

当锁止离合器接合时，液力变矩器中是机械传动（填机械或液力），传动效率较高（较高或较低），不能（能或不能）变矩。

下图位置，锁止离合器是接合状态（填接合或分离）。

图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图8、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是导轮，2是单向离合器。

当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。

下图位置，锁止离合器是分离状态（填接合或分离）。

图1 带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图9、在下图1所示的带锁止离合器的液力变矩器特性曲线图上，A区为变矩区；B区为偶合区；C区为锁止区。

A、B区工作时，液力变矩器是液力（液力、液压或机械）传动，C区工作时，液力变矩器是机械（液力、液压或机械）传动。

图1 液力变矩器特性曲线图10、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。

（1）运动特性方程是n1＋an3＝（1＋a）nH ，其中方程中各参数含义分别是n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。

（2）单个行星排行星齿轮机构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。

11、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。

在双行星轮式（小太阳轮排）行星齿轮机构中运动特性方程是n1－an3＝（1－a）nH ，其中a是a是齿圈与小太阳轮齿数比。

图2 拉维娜式行星齿轮机构12、见上图所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱斜槽形式。

当内环固定，则外环可逆时针方向转动。

当外环顺时针方向转动可带动内环转动。

图2 单向离合器结构与原理见图13、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。

14、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是发动机负荷和车速。

15、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3 端子导通。

图2 F125端子图16、A TF的功用有防锈、清洗、冷却、润滑、传动和液控。

图2 油压控制电磁阀17、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有开关式和线性脉冲式电磁阀两种，主要用来控制换档时刻、变矩器锁止离合器结合与分离和主油压等。

见图2所示一常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压降低（降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变高（低或高）。

18、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的手动阀阀的移动。

（填换档阀、节气门阀或手动阀）19、自动变速器的油泵有内啮合齿轮泵、转子泵、叶片泵。

20、内啮合齿轮泵或转子泵的轮齿逐渐退出啮合区是吸油区，逐渐进入啮合区是压油区。

21、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。

此功能能诊断自动变速器的电控系统的故障。

（填机械、液压或电控）22、搭载U341E型ECT、2ZRE发动机的失速转速标准范围是2400＋-300 ，若失速转速过低，则可能的原因主要有发动机功率不足或变矩器中单向离合器打滑。

23、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要踩到底，试验运作时间应保持在 5 s以内。

换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是 1 档。

若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压过低。

24、手动换档试验的目的是判断电控自动变速器的故障是由电控系统还是机械和液压系统引起，U341E型ECT在做该试验时，当换档手柄处于1位，发动机转速2000rpm，车速为41Km/h，则变速器内部档位为 2 档，而标准的手动换档模式下：换档手柄处于L位时，变速器内部档位为 1 档。

现结果说明该电控变速器内部机械液压系统有故障。

25、在检测电磁阀时，应检测电磁阀的电阻值、电磁阀的密封性和电磁阀的动作检查。

26、在检测U341E型ECT油泵时，需要测量三处间隙，包括主从齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、和主从动齿轮端面与泵体间的间隙。