民航运输管理机构
民用航空运输管理体系
• 2、竞争关系：当航空公司与机场同时提供航班地面服 务时，往往形成双方在这一领域的竞争，特别是在传 统运营收入模式下，由于航空业务收入是机场收入的 主要来源，机场往往会利用其地位，取得竞争优势。 这一领域机场与航空公司双方业务的重叠是双方矛盾 的焦点。在我国这一问题表现得比较突出。
• 3、机场收入模式对双方关系的影响：
原南航、北航、新疆航、中原
180
606 航、贵州航、厦航、福建航、
邮政、川航
118
437
原东航、西北航、云南航、通 用航、长城航、武汉航
• 三大航空集团公司成立后，除三大航空集 团公司外，三大航空集团公司还控股、参 股了14家航空运输企业，海航也控股、参 股了新华航、山西航、长安航、杨子江快 运4家航空运输企业。另外还有上海航、山 东航、联航。这样，就基本形成了以三大
机场的收入模式不外两种。一是传统运营收入模 式，即机场的主要任务是满足航空公司、旅客、 货主的需求，机场收入的取得主要依靠飞机起降 费、旅客服务费等航空收入。在这种模式指导下， 机场在规划建设时主要考虑的是为旅客货物处理 提供便利，而分配给其他商业活动的场地则很少。 另一种是现代运营收入模式，在这种模式下机场 不仅为航空公司、旅客、货主等传统客户服务， 而且服务对象还包括航空公司雇员、当地居民、 接机者、观光游客等一切潜在顾客以及当地工商 企业。
• 当今世界上有许多国际性航空组织，具有较大影 响的主要有两大国际民用航空运输管理机构，
• 国际民用航空组织ICAO
International Civil Aviation Organization • 国际民用航空运输协会IATA
International Aviation Transport Association
国际民航运输管理机构 国际航空电信协会
• 国 际 航 空 电 信 协 会 （ S o c i ét éI n t e r n a t i o n a l e d e T él éc o m m u n i c a t i o n s A ér o n a u t i q u e s ， 缩 写为SITA），将成员航空公司的通信设备相互连接并共同使用。 SITA是一个国际化的航空电 信机构，经营着世界上最大的专用电信网络。
• 民航业务电报执行SITA的格Байду номын сангаас基础，与全世界民航顺利沟通。 • SITA联合IATA发布国际运价规则，制定了国际航空运价的计算逻辑，并出版 PAT
（ P a s s e n g e r A i r Ta r i ff ） 指 导 代理 人 计算 运 价（ 俗 称 S ITA 运 价 ）。 S ITA 也联 合 航空 运 价服 务商，推出航空公司净价发布平台等服务产品。 • 2021年1月，环球旅讯获悉，航空运价服务商ATPCO近日宣布收购了航空IT供应商SITA的运 价管理系统Airfare Insight。ATPCO计划将该系统整合到自己新近开发的Architect定价工具 中。Airfare Insight的航司客户包括阿联酋航空、新加坡航空、维珍航空、厦门航空等。
学习结束
民用航空的定义与分类
14 第 一 章 绪 论
“北京号”
第二节 民用航空发展历程
二、中国民用航空发展历程
20世纪50年代，我国向苏联陆续购 买了伊尔-14运输机和伊尔-18运输机， 从使用活塞式螺旋桨飞机开始过渡到使 用涡轮螺旋桨飞机，正式进入喷气飞机 时代。
1957年12月，我国自主研制的运-5 运输机首飞成功，结束了我国依靠购买 外国飞机来建设民用航空业的时代。
15 第 一 章 绪 论
运-5运输机
第二节 民用航空发展历程
二、中国民用航空发展历程
党的十一届三中全会以来，我国民用航空业坚持体制改革，持续快 速发展，取得了举世瞩目的成就。1962年，中国民用航空总局脱离空军 管制，改为国务院直属机构，实行政企合一管理。
29 第 一 章 绪 论
第三节 国际航空组织与航空法律法规
2.中国民用航空法律法规 我国民用航空法律框架的形成经历了比较长的时期。自新中国成立
以来，我国民用航空业的法规体系逐步得以完善，特别是改革开放以来， 我国民用航空法律法规体系建设得到了长足的发展。
根据法律的效力等级，从纵向层次上，我国民用航空法律法规体系 可以分为法律、行政法规和行政法规性文件、民航规章三个层级。
1987年起，中国民航实施政企分开，组建了民航华北、华东、中南、 西南、西北和东北六个地区管理局。
16 第 一 章 绪 论
第二节 民用航空发展历程
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
民用航空组织管理机构
第一节 国际民用航空组织机构
• 二、国际航空运输协会IATA • 国际航空运输协会是一个由世界各国航空公司
所组成的大型国际组织，总部设在加拿大的蒙特 利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空安全和 航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由 承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理 在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等 问题。国际航空运输协会总部设在加拿大蒙特利 尔。国际航空运输协会还在安曼、雅典、曼谷、 达卡、香港、雅加达、吉达、吉隆坡、迈阿密、 内罗毕、纽约、波多黎各、里约热内卢、圣地亚 哥、华沙和华盛顿设有地区办事处。
民用航空组织管理机构
第二章 民用航空组织管理机构
第一节 国际民用航空组织机构 第二节 国内民用航空机构组成
第一节 国际民用航空组织机构
• 一、国际民用航空组织ICAO • 1944年11月1日至12月7日，52个国家在美国
芝加哥举行国际民用航空会议，签订了《国际民 用航空公约》 ，并决定成立过渡性的临时国际民 用航空组织。1947年4月4日“芝加哥公约”生效。 国际民用航空组织正式成立，5月13日成为联合国 的一个专门机构，简称国际民航组织。民航组织 总部设在加拿大蒙特利尔。
第二节 国内民用航空机构组成
• CAAC下设政策法规司、规划发展司、航空安全
办公室、飞标司、人事科教司、空管管理办公室、 机场司、公安局、运输司、财务司、国际合作司、 党委和办公室。
CAAC下属7个地区管理局(华北地区管理局、东 北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理 局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管 理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河 北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、 浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、 湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、 云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
民航运输组织系统与主要运输指标
• 4、飞机可利用率：
飞机可利用率= 飞机可用架日×100% 在册飞机总架日
• 飞机可利用率，越稳定越好。
• 5、飞机生产率：
飞机生产率( t·km/h )= 运输周转量×100% 飞行小时
飞机生产率，反映企业生产效率及飞机性能。
• 6、航班正常率：
航班正常率=正常航班数×100% 航班总数
湖南省—长沙 ； 海南省—海口 ； 河北省—石家庄 ； 江西省—南昌 ； 河南省—郑州 ； 甘肃省—兰州 ； 山西省—太原 ； 辽宁省—沈阳 ；
• 青海省—西宁 ； • 江苏省—南京 ； • 台湾省—台北 ； • 浙江省—杭州 ； • 安徽省—合肥 ； • 福建省—福州 ；
• 五个自治区：
内蒙古自治区—呼和浩特 ； 新疆维吾尔自治区—乌鲁木 齐； 宁夏回族自治区—银川 ； 西藏自治区—拉萨 ； 广西壮族自治区—南宁 ；
• 四个直辖市：
北京市 天津市 上海市 重庆市
第三节 民航运输的主要指标
• 一、数量指标 • 1、飞行班次： • 一定时期内航班从始发站到终点站的飞行次数。 • 2、飞行万公里： 飞行万公里=航线飞行次数×航线距离(KM)
10000
• 3、飞行小时： • 一定时期内空运企业运输生产的空中飞行小时。
• 九条涉及国际航行和国际航空运输两方面问题； • 前者为技术问题，主要针对安全； • 后者为经济和法律问题，主要针对公平合理，尊重主权。
ICAO主要活动
• 逐步统一国际民航的技术业务标准和管理国际航路工作制 度；
• 1944年12月9日，当时的中国政府在《芝加哥公约》上签 字；
• 1971年11月19日承认中华人民共和国政府为中国唯一合法 的政府；
caac是什么意思
caac是什么意思CAAC的意思指的是中国民用航空局，你们有去过那里吗?下面是店铺给大家整理的caac是什么意思，供大家参阅!caac是什么意思CAAC是中国民用航空局的英文缩写，中国民用航空局是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。
其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能;2008年3月，由国务院直属机构改制为部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。
CAAC第一阶段第一阶段(1949年-1978年)1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
CAAC第二阶段第二阶段(1978年-1987年)1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。
贵州省民用运输机场管理条例（2023年修正）
贵州省民用运输机场管理条例（2023年修正）文章属性•【制定机关】贵州省人大及其常委会•【公布日期】2023.11.29•【字号】贵州省人民代表大会常务委员会公告2023第14号•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文贵州省民用运输机场管理条例(2014年3月19日贵州省第十二届人民代表大会常务委员会第八次会议通过根据2023年11月29日贵州省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过的《贵州省人民代表大会常务委员会关于修改〈贵州省乡镇人民代表大会工作条例〉等地方性法规部分条款的决定》修正)第一章总则第一条为规范本省民用运输机场建设与管理，促进机场发展，保障机场安全和有序运营，维护有关当事人的合法权益，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》和有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省行政区域内民用运输机场规划、建设、安全、运营、服务、公共秩序、场容环境、净空和电磁环境保护的管理及相关活动适用本条例。
本省行政区域内军民合用机场民用部分的规划、建设、运营管理参照本条例执行。
第三条民用运输机场(以下简称机场)是公共基础设施，其经营和管理应当体现、发挥公益职能，促进经济社会发展。
第四条省人民政府应当将机场建设和发展纳入国民经济和社会发展规划，采取必要措施鼓励、支持机场发展。
机场所在地县级以上人民政府应当组织协调、解决机场管理方面的重大问题。
机场管理机构依法对全省机场的安全、运营和服务，机场地区的公共秩序和场容环境等实施管理，民用航空管理机构依法对省内机场实施行业监督管理。
机场所在地县级以上人民政府有关主管部门按照各自职责，做好机场监督管理的有关工作。
铁路及城市轨道交通管理部门应当与机场管理机构在规划、建设、运营等方面统筹协调。
第五条机场管理应当遵循安全第一、服务优质、运营高效、行为规范的原则。
第二章机场规划和建设第六条省人民政府应当按照国务院民用航空主管部门有关全国民用机场布局规划要求，编制省内机场布局规划。
民航包机管理制度范文
民航包机管理制度范文民航包机管理制度一、前言民航包机是指民用航空企业通过与客户签订合同，以特定目的地和日期向特定的旅客或货物提供飞行服务的航班。
包机航班在航空服务中具有重要的地位和作用，但由于包机飞行具有一定的复杂性和风险性，对其管理需要建立一套完善的制度，以确保包机航班的安全和合法。
二、管理机构民航包机的管理机构主要由国家民航局、民航运输管理机构和航空公司构成。
国家民航局负责制定和管理包机行业的相关法规和政策；民航运输管理机构负责对包机航班的运输能力进行监督和管理；航空公司负责组织和实施包机航班的运行。
三、包机合同包机合同是民航包机的基本依据，对包机双方的权利和义务进行约定和规定。
包机合同应包括以下内容：1. 包机航班的航线、日期、时间和停靠点；2. 包机航班的飞行时间和乘客/货物的装载要求；3. 包机航班的费用和付款方式；4. 包机航班的责任和赔偿事项；5. 包机航班的解决争议方式和法律适用。
四、包机资质为了确保包机航班的安全和合法，航空公司需要具备以下资质：1. 适航证书：航空公司需要获得适航证书，并确保飞机符合适航要求；2. 经营许可证书：航空公司需要获得经营许可证书，证明其具备包机经营的资质；3. 保险责任证书：航空公司需要购买相应的保险责任，以应对飞行中的风险和意外事件。
五、包机运行包机航班的运行过程中，航空公司需要按照相关的运行规定和程序进行操作。
包机运行的要点如下：1. 航班计划：航空公司需要制定详细的航班计划，包括飞行时间、航线和停靠点等；2. 飞行员和机务人员：航空公司需要确保飞行员和机务人员的合法和合格，并按照相关要求进行培训和考核；3. 客舱设施：航空公司需要提供舒适和安全的客舱设施，满足乘客的需求；4. 安全保障：航空公司需要建立健全的安全管理体系，包括飞行安全、货物安全和机场安全等方面；5. 服务质量：航空公司需要提供良好的服务质量，包括行李和货物的托运、乘客的接送服务等。
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航线
跨越的IATA分区
洛杉矶—上海
马德里—泰国 东京—莫斯科 柏林—新加坡 纽约—罗马 阿姆斯特丹—墨西哥城 香港—悉尼 北京—伦敦—纽约 哥本哈根—渥太华 迈阿密—开普敦
任务三：说出以下航线所跨
越的IATA分区
航线
跨越的IATA分区
洛杉矶—上海
马德里—泰国 东京—莫斯科 柏林—新加坡 纽约—罗马 阿姆斯特丹—墨西哥城 香港—悉尼 北京—伦敦—纽约 哥本哈根—渥太华 迈阿密—开普敦
第三节 认识民航运输管理机构
1.国际民航组织
ICAO（International Civil Aviation Organization）
• 1944年12月7日，签定《国际民用航空公约》（《芝加哥公约 》）
• ，1947年4月4日，正式成立
• 联合国下属机构，专门负责处理国际民航事务的专门机构 • 总部：加拿大蒙特利尔 ； 七个地区办事处 • 我国是创始成员国之一 • 1974年，我国承认《公约》并参加其活动，二类理事国 • 2004年，一类理事国
任务一：填写七大洲四大洋
5
北美洲
10 大 西 洋
6
南美洲
北冰洋 11
欧洲 2
3
非洲
亚洲
1
9
太 平 洋
8
4
大洋洲
南极洲 7
国际航协交通区域划分
国际航协根据各国的地理位置与文化、经济发展状况将全世界划分为三大航空区
各区域具有相对一致的航空经济特征，对运价构成、航线设计等有重要意义
IATA一区(Area 1或 TC1) 北美 中美 南美
加勒比地区
本区航空运输特点：
一区由南北美洲大陆及其邻近岛屿组 成。
大洋天堑阻隔了美洲和其他大洲之间 的陆路交通，只有通过海洋运输和航空运 输来实现与其他各州之间的交通联系。
航空运输发达。
IATA二区(Area 2或TC2)
欧洲 非洲 中东地区
本区航空运输特点：
二区的欧洲、非洲、中东地区在 政治、经济、种族、宗教、发展历史 等方面有着较大的差异。
2.国际航空运输协会
IATA（International Aviation Transport Association）
••，1是94定5年期，航在空古公巴司的建哈立瓦的那世组界建范围的非政府、非盈利性的行业
性组织，为航空运输企业之间开展协作以及与国际组织合作 提供方便。 • 总部：加拿大蒙特利尔 • 总办事处和清算所：日内瓦
•
“二战伤痕之旅”
3.中国民用航空局
• CAAC（Civil Aviation Administration of China ）
• 1949年，成立军委民用航空局 • 1980年，划归国务院领导 • 1984年，开始实行政企分开管理体制 • 1992年，民航局政府、企业、机场分家 • 2002年，行使行业管理职能
1---3
2---3 3---2 2---3 1---2 2---1 3---3 3---2---1 2---1 1---2
任务四：
• 练习四：每组同学完成一个环球程的航线设计
• 名字
并给本组的航线设计起一个好听又吸引人关注的
• 如：IATA 1区—IATA 2区—IATA 3区
•
华盛顿—柏林—北京
城市 北京 巴黎 墨尔本 首尔 温哥华 纽约
所属国家
所属洲
IATA分区
任务二：写出以下城市的所属国家、所属洲，和在IATA 中的分区
城市 北京 巴黎 墨尔本 首尔 温哥华 纽约
所属国家
中国 法国 澳大利亚 韩国 加拿大 美国
所属洲
亚洲 欧洲 大洋洲 亚洲 北美洲 北美洲
IATA分区
任务三：说出以下航线所跨越的IATA分区
国务院
国资委
行业指导
民航总局
行业指导
省市自治区
国
东
南
航
航
航
集
集
集
团
团
团
中
中中航ຫໍສະໝຸດ 航航油材
信
地区管理局 各地监管办
地
机
方
场
航
空
公
司
中国民航机构组织图
• 课后作业：
同学们课后多看地图，多留心积累相关的地理知识，这样 才能熟练的运用在实际工作中 。
在航空运输的发展水平上，也很 不平衡。
IATA三区(Area 3或TC3) 亚洲
大洋洲
本区航空运输特点：
三区主要包括亚太地区。 这一地区绝大多数国家为发展中国家。 但是亚太地区是未来经济发展的重要地区， 其航空运输具有很大的发展潜力。
任务二：写出以下城市的所属国家、所属洲， 和在IATA中的分区