空客民航运输发展历程与机型介绍
我国航空运输现状与发展
• ⑴.跑道： • 是提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着
陆滑跑后运转的场地。 • 跑道组成：结构道面、道肩、防吹坪、跑道安全地带 • 跑道形式：①单条跑道、②平行跑道
③交叉跑道、 ④开口V形跑道 跑道的长度：飞机的重量越大，它所需用的跑道就越长 而且宽。我国的主要国际机场都是4E级。这类机场的 跑道长度在3000米以上，宽度为45～60米。中小城市 的机场多数是3C级，跑道长度在1500米左右，宽度在 30米以上。可以起降国产运7型飞机。
业发展的序幕。中国民航发展至今主要历经4个阶段。 第一阶段：1949～1978年。这一时期，民航由于领导体制几
经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。1978年，航空旅 客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨·公里。
第二阶段：1978～1987年。这期间，中国民航局是政企合一， 下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）和沈阳6个 地区管理局。1980年，全民航只有140架运输飞机、载客量100 人以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。同年我国民航全 年旅客运输量仅343万人，全年运输总周转量4.29亿吨·公里，列 世界民航第35位。
• 1. 航站楼
•
航站楼（主要指旅客航站楼，即候机楼）是
航站区的主体建筑物。
•
旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的
流程,为其改变运输方式提供各种设施和服务,使
航空运输安全有序。
第三十四页，编辑于星期四：二十三点 五十七 分。
•
首都机场航站楼
第三十五页，编辑于星期四：二十三点 五十七 分。
登机桥
第七页，编辑于星期四：二十三点 五十七分。
一、我国航空运输的发展历程
• 货邮运输量 2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%， 其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成 125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达 到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现 同比增长。2014年我国民航货邮运输量预期为587万吨，同比增 长5.3%。
世界航空发展史
民航运输机发展史前言飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。
莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作“最初的十一人”（the first eleven）。
直到一次大战結束后，随着軍事需要的剧然減少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。
早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程，搭机旅行才逐漸广为大众接受。
目前全球每年搭乘飛機的旅客約有16亿人次之多，還在逐年不断成長。
與其他交通工具相比，飛機的優點是快捷與机动：快捷在追求高效率的今天，節省了大量的運輸時間。
其次是机动，飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客貨源数量隨時增減班次。
而在众所瞩目的安全性上来說，拜科技進步之賜，世界民航定期航線失事率已大幅降低，目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時（飛時）失事率僅約0.37，遠較陸路運輸为低；但因为空難事件的单一死亡率較高，故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。
依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規定，航空器依其升力來源之不同可归类为（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）气球或飛艇等4個類別。
根據「白努利原理」，飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生，旋翼機（或俗稱的直昇機）則利用「旋翼」的圓周運動產生升力，改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。
滑翔機本身不具有動力，需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力，然後順著地表的上升氣流「御風而行」；前述三種航空器都比空氣要重，氣球或飛艇則比空氣要輕，完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中，除了供作交通工具外，在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。
民航发展史科普宣传介绍课件
民航的里程碑事件
● 1903年，莱特兄弟首次成功飞行，开启了航空时代的大门 ● 1914年，第一次世界大战期间，飞机开始用于军事用途 ● 1919年，第一条定期商业航线开通，标志着民航运输的开始 ● 1939年，波音307客机首飞，开启了喷气式客机的时代 ● 1958年，波音707客机首飞，开启了喷气式客机的大规模商业运营 ● 1970年，协和式超音速客机首飞，开启了超音速民航运输的时代 ● 1972年，空中客车A300客机首飞，开启了双通道宽体客机的时代 ● 2007年，空客A380客机首飞，开启了超大型客机的时代 ● 2015年，波音787客机首飞，开启了复合材料客机的时代 ● 2020年，新冠疫情对全球民航业造成严重冲击，促使行业进行深刻反思和变革。
3 崛起，对传统航 空公司形成挑战
航空联盟成为市
4 场竞争的重要力 量，如星空联盟、 寰宇一家等
民航产业的发展趋势
1 绿色航空：减少碳排放，提高能源效率 2 数字化：利用大数据、人工智能等技术提高运营效率 3 航空旅游：开发新的旅游目的地，拓展航空市场 4 航空货运：发展航空货运，提高物流效率 5 区域航空：发展区域航空，提高区域经济活力 6 航空安全：加强航空安从 木质结构到金属结构， 再到复合材料结构， 提高了飞机的强度和
抗损能力
03
航空电子设备的发展： 从简单的仪表到复杂 的电子设备，提高了 飞行的智能化和安全
性
04
飞行操作规程的完善： 从简单的飞行规则到 复杂的飞行操作规程， 提高了飞行的规范性
和安全性
民航市场规模
01
全球市场规模： 超过万亿美元
飞机技术的进步
动力系统：从活塞 发动机到喷气发动 机，再到电动飞机
材料技术：从木质 结构到金属结构，
图解中国民航飞机
国产大飞机“919”
国产大飞机“919”
图解中国民航飞机发展史
德制：容克JU-52 ；
美制：DC-2机型
美制：DC-3机型
美制：C-46机型
美国康维尔公司CV-204 机型，“空中行宫”
毛主席亲笔提名的：北京号
俄制：伊尔-14机型
俄制：伊尔-18机型
1957年12月，我国自主研发并制造的 运（Y）-5，又名“丰收”-2首飞成功。
1963年，英制“子爵号”飞机
1972/1973年，英制“三叉戟”飞 机
80年代，俄制“图-154”飞机
1972年，美制“B-707”飞机
美制“B-737”机型
美制“B-747”机型
美制“B-757”机型
美制“B-767”机型
美制“B-777”机型
空客“A-300”机型
空客“A-310”机型
空客“A-320”机型
空客“A-330”机型
空客“A-340”机型
空客“A-380”机型
九十年代末，我国自行研制运（Y）-8
我国自行研制运（Y）-12
1999年9月‘我国自行研制 “新舟”60 正式运
国产大飞机“919”
国产大飞机“919”
国产大飞机“919”
国产大飞机“919”
空客飞机发展史
空客飞机发展史
空客（Airbus）是由法国、德国、西班牙和英国等欧洲国家共同合作成立的航空制造公司。
以下是空客飞机的发展史：
1. 1970年代初：空客公司成立。
最早的产品是A300型飞机，这是一种双过道宽体机，能够搭载约250名乘客。
2. 1980年代：空客推出了A310型飞机，这是一种中程宽体机，可以搭载200至250名乘客。
3. 1990年代：空客公司推出了A320系列飞机，这是一种窄体机，具有划时代意义。
A320系列飞机采用了先进的电子飞行控制系统，提供更好的燃油效率和操作性能。
该系列飞机包括A318、A319、A320和A321等不同型号。
4. 2000年代：空客推出了A330和A340系列飞机，这些机型适用于中长程航线和远程航线。
A330和A340系列飞机具有较大的客载量和燃油效率，并且在市场上取得了良好的销售成绩。
5. 2010年代：空客推出了A350 XWB和A380两款重要机型。
A350 XWB是一种全新的广体客机，采用了先进的材料和设计技术，具有更低的燃油消耗和更长的续航能力。
A380则是目前世界上最大的客机，可以搭载超过500名乘客。
总体来说，空客公司在过去几十年里取得了飞速的发展。
它的飞机产品覆盖了各个市场细分领域，并且通过不断创新和改进不断提高飞机的性能和效率。
空客飞机在全球范围内得到了广泛应用，成为了航空业中的重要参与者之一。
空中客车的发展史
创建初衷空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。
在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
联合研制飞机计划1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。
这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。
空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。
空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
超大型客机的研发空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。
过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。
麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。
1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。
超大型运输机计划1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。
世界航空公司标志及飞机机型简介
太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古翼展机尾离地高度全长飞机基本外形尺寸:翼展机尾离地高度全长太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古B737-100B737-200B737-300太古太古太古太古太古B737-800B737-900太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古B747-100F B747-200B747-300B747-200B 空军一号B747-400B747SP太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古B757-200B757-300太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古B767-200B767-300B767-400太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古B777-200B777-300B777-200太古太古太古太古太古翼展机尾离地高度全长飞机基本外形尺寸:翼展机尾离地高度全长太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古A300-600B310-300太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古A318A319A320太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古A330-200A330-300A340-200太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古MD81MD82MD87太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古MD90MD90AMD90B太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古MD11MD11A MD11F 太古太古太古太古太古航空公司名称：加拿大航空(Air Canada)标志为一枫叶太古太古太古太古太古航空公司名称：澳门航空(Air Macau)太古太古太古太古太古航空公司名称：航空(Alitalia)太古太古太古太古太古航空公司名称：航空(Atlas Air)太古太古太古太古太古航空公司名称：航空(Air Europa)太古太古太古太古太古航空公司名称：印度航空(Air India)太古太古太古太古太古航空公司标志(简介)航空公司名称：航空(Pakistan Airlines)太古太古太古太古太古航空公司名称：新加坡航空(Singapore Airlines)太古太古太古太古太古航空公司名称：西伯利亚航空(Siberia Airlines)太古太古太古太古太古航空公司名称：澳洲航空(Australian Airlines)太古太古太古太古太古航空公司名称：英国航空(British Airways)太古太古太古太古太古航空公司名称：卢森堡货运航空(Cargolux Airlines)太古太古太古太古太古航空公司名称：香港国泰航空(Cathay Pacific)太古太古太古太古太古航空公司名称：阿联酋航空(Emirates)太古太古太古太古太古航空公司名称：航空(Global Supply System)太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古太古。
空客
空中客车A300中国东方航空的空中客车A300-600RAirbus A300简介空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
A300于1972年投入生产，2007年7月停产。
共生产561架。
A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。
这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ET OPS）铺平了道路。
A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。
A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。
全系列一共有821架订货或已交付。
凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。
发展历史1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出1970年代的中短程宽机身客机的需求。
为满足这一要求，1967年，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机——空中客车(Air bus)。
当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为「A300」。
1968年12月确定了设计方案，缩小了机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。
1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（后并入英国宇航公司）投资。
后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。
上述五国工业合作伙伴组成了“空中客车工业集团”。
对A300的生产分工如下：法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、控制系统，中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克-联合航空技术公司（福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼面，西班牙宇航公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。
中国民航所有飞机机型及载客量
中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。
A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。
主要型号：1、空客A320-300型该机是大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。
2、空客A320-200型该机是中短程客机。
座位总数为158个。
3、空客A320-600型该机是中程客机。
座位总数为271或274个。
（二）A330、A340系列A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。
其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。
另外货舱空间较大。
主要型号：1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。
2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。
推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。
3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。
1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。
4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。
5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。
空中客车a321
空中客车a321空中客车A321是一款狭体中程双走廊客机，由欧洲航空巨头空中客车公司（Airbus）研发和生产。
作为A320系列家族成员之一，A321的设计目标是为了满足航空公司在高客载量以及中程航线的需求。
下面将为大家介绍A321的发展历程、技术特点以及市场前景。
一、发展历程A321的设计始于20世纪80年代，在当时凭借着A320系列的成功，空中客车公司开始考虑进一步扩大A320的机身舱体，以提高客机的座位数和运载能力。
在1989年，空中客车公司正式宣布了A321的计划，并开始着手进行相关的设计和研发工作。
经过多年的努力，A321于1993年首次交付给了国际航空运输协会（IATA）成员航空公司。
二、技术特点1. 机身设计：A321的机身设计与A320相似，采用铝合金材料制造，具有良好的结构强度和轻量化特性。
机身长度达到44.51米，机翼展展弦比达到10.63，为飞机提供了出色的低阻力性能。
2. 客舱布局：A321的客舱布局设计非常灵活，可根据不同航空公司的需求进行定制。
标准座位配置下，该机型可容纳最多240名旅客，但也有航空公司选择安装商务客舱来提供高级别的旅行体验。
3. 动力系统：A321搭载两台国际航空发动机公司（IAE）或美国通用电气公司（GE）生产的涡轮扇发动机，采用最新的燃料效率和低噪音技术，为飞机提供可靠而高效的动力。
4. 航电系统：A321拥有先进的玻璃座舱系统，包括全数字化的飞行仪表及自动驾驶功能，极大地减轻了飞行员的工作负担，提升了飞机的操作效率和安全性。
三、市场前景随着航空旅行的持续增长以及新兴市场的开发，A321在全球市场上享有广阔的发展空间。
其座位数量适中的特点使其成为许多航空公司在中程航线上的首选机型。
此外，A321还可用于密度较小的长程航线，如跨洲际或特定国内航线。
它的灵活性和经济性使其成为航空公司进行机队优化和替换的理想选择。
根据国际航空运输协会（IATA）的预测，未来20年内航空旅行需求将持续增长，而A321作为一款高效的客机，将成为航空公司的明星机型。
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空客民航运输发展历程与
机型介绍
Prepared on 22 November 2020
空客民航运输发展历程与机型介绍空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是一家飞机制造公司，1970年于成立。
其创立的公司来自国家包括有、法国、西班牙与。
空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商（100%股份）拥有。
作为一个航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和那样的美国公司竞争。
A300与A310系列
1967年9月，、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行的研制工作。
这是继之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
A300于1972年投入生产，2007年7月停产。
共生产561架。
A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。
这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。
A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。
十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车
A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。
A320系列
1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。
A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-
wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。
正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。
平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。
其市场竞争力由此可见一斑。
之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。
A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。
A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。
A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。
A318其实是由A319直接衍生
出来的，具有A320系列的通用特性，凡是接受过A320型飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞A318。
A330与A340系列
空中客车公司在针对世界主要航空公司对大型远程客机的需求进行全面分析后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机，这两种飞机就是空中客车A330和A340系列。
1991年10月25日，该项目第一个型号四发远程客机A340-300率先首飞，并于1993年2月投入运营。
在1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。
空中客车330/340系列目前投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。
这六种型号的飞机采用空客传统的共通性设计，驾驶舱配置布局几乎相同，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上六种不同的客机。
经过短时间的培训，飞行员也很容易从A330/A340系列改飞较小的A320系列飞机和大型的A380飞机。
同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。
A330系列飞机无疑是同级别市场上的佼佼者，拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客户群。
作为现役空客飞机中航程最远的双发飞机，A330飞机拥有60多家客户和运营商，累计飞行时间超过500万小时，这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。
A330飞机之所以备受
欢迎，是因为与目前市场上的其它机型相比，其在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续提供最高水平的技术。
A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面也进行了优化。
该机型拥有真正的宽体机身，能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。
无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。
与竞争机型相比，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。
空客340是空客公司在A300基础上设计的远程客机，进行了较多的改动，同时考虑到越洋飞机的可靠性，决定安装四台发动机。
由于最初研制的A340-200/300在设计和销售方面并不理想，在1997年12月，空中客车公司发起了A340-500和A340-600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量和航程。
空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。
A350系列
A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。
A350飞机有着全新的复合材料机翼和铝锂合金机身，新材料的使用比例高达60%。
A350还拥有全新的起落架，采用了90%全新的零部件，全新的A350是对同级别A330和A340远程系列飞机的补充，为了进一步降低运营费用和生产成本，A350飞机保持了空中客车远程系列飞机的操纵通用性。
全新设计的客舱还可以为远程飞行
的乘客提供更佳的舒适性。
A350飞机将采用A380飞机上最新应用的创新技术，同时也继承了空中客车系列飞机良好的家族通用性。
A350飞机将采用的是通用电器公司新的GEnx1A发动机。
空中客车公司和罗罗公司也签署协议，罗罗公司将为空中客车A350飞机提供其新型的TRENT1711发动机。
空客表示，A350飞机拥有无与伦比的低油耗和经济性，全新的A350飞机推出后，将会进一步巩固空中客车公司在全球的领先地位。
A380系列
A380是空客公司研制的四发远程600座级超大型宽体客机，
A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。
A380 飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。
与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多 35%，乘客的个人空间也更大。
使航空公司在各个级别提供了无与伦比的舒适度，并为乘客提供了更加宽敞的空间，可以让他们把腿伸直。
A380 的效率和先进技术使座英里成本降低 15%至20%。
其航程也比其他大型飞机远了 10%。
A380 飞机采用的新一代发动机和先进的机翼和起落架设计使其在起飞时释放的噪音降低一半，这不仅使其符合目前的噪音限制标准，而且比其竞争机型更加安静。
A380 对环保的贡献还不仅仅限于噪音的降低。
A380 采用的复合材料和轻质材料达到了前所未有的水平，此举减轻了飞机的重量，使其成为一架高燃油效率的飞机，与竞争机型相比，其油耗低 12%，并相应减少了排放。
A380 无疑是首架每乘客百
公里油耗不到 3 公升的远程飞机——这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。
A300-600ST
除了以上民航客机以外，超级运输机A300-600ST也是空客公司不得不提的产品，在目前全球所有的机型中不论是民用还是军用飞机）拥有容积最大的货舱，是超大型货物空运的唯一选择绰号为“大白鲸”。
它是基于空中客车独特的、高度自动化的综合装配流程，专门设计用来取代超级虹彩鱼（Super Guppy）（一种改装型波音377 Stratocruiser大型运输机）的超大型运输机。
大白鲸”是在性能可靠并且盈利颇丰的空客双发机型——A300-600R的基础上制造而成，由通用电气公司的CF6-80C2发动机提供动力。
大白鲸的主货舱容积比洛克希德的“银河”（Lockheed Galaxy）、AN-124或巨型C-17军用货机还要大，其1400立方米的货舱中最多可以装载47吨的业载，不经停飞行1660公里/900海里。
它还能在搭载31吨沉重业载的情况下飞越大西洋。
创世圣人
二〇一二年。