浅谈如何做好市政道路工程测量工作

浅谈如何做好市政道路工程测量工作
刘少华
随着我国大中城市整体规划的逐步进行，各地区市政道路工程的数量和质量都有了大幅度的提升。

市政道路工程的检测试验是对道路各项使用性能的综合评定与测试，在市道路工程竣工验收中占有十分重要的地位和作用，必须引起高度的重视。

近年来，国内工程监理单位的工作效率，以及工作水平都有了显著的提高，监理工作已经深入到市政道路工程各项具体施工环节中，本文就市政道路工程检测试验的监理作以浅谈。

长久以来，城市建设对道路的要求逐步提高，测量工程作为城市道路施工的重要环节，在城市道路施工测量过程中发挥着至关重要的作用。

当前，基于城市道路建设工程场地狭小、车多人多、管线较多、施工单位大都实行交叉作业的现状，急需对城市道路施工测量实行标准化、制度化操作，因而，要对城市道路施工测量的注意事项加以了解和分析。

本文城市管理论文试着从施工测量准备和施工测量实行两个阶段对其进行探讨。

一、施工测量准备阶段
1、熟悉设计图纸
在施工测量准备阶段，要进行设计单位的技术交底，熟悉设计文件，领会设计意图。

同时要检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，如果存在问题，要根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件及时予以修正，以确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求。

2、审查承包人的资质
审查承包人的资质包括对承包人的测量人员资质、数量，测量仪器的精度级别、数量，检测证书，施测方案等进行审查，参加由勘察设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，必要时要做好各控制桩的引桩。

二、施工测量实行阶段
1、施工测量中技术力量的配备
施工测量是为了让城市道路的平面位臵和高程, 符合设计文件要求的位臵、形状和规格, 能够正确地在地面上标定出来, 为城市道路工程施工提供依据。

它的主要特点是依据设计阶段的测量结果, 根据施工需要为城市道路施工提供服务的测量工作。

在城市道路施工中, 施工测量贯穿着整个施工过程, 它是能够保证施工质量的重要因素。

施工测量看似简单，却较易出现问题，为避免其出现差错，加大施工难度，影响施工进度，应当选用一批具有一定理论和实践经验的工程技术人员担任施工测量工作, 因其更加熟悉和掌握设计单位提供的资料, 并能进行正确的桩交接, 充分了解路线的技术条件和构造物位臵、类型、规格等, 为此能够有步骤去进行施工测量工作。

尤其对于特别重要的控制点来说，应该请专业的测量人员或勘测设计人员来进行测量定位，如此一来，即使出现了问题也可以获得及时解决, 避免造成损失，大大提高了测量的准确性。

2、测量仪器的检验与校核
城市道路施工流动性较大, 野外作业时间较长, 加上运输的震动和保
管不当, 所用仪器容易出现各种故障,有些测量人员对仪器只知使用不知检、校, 容易使测量结果产生误差，而有的恢复定线后, 以此中线方向修筑路基,结果与同一线路上的桥涵轴线方向不相符合, 造成返工浪费的情况时有发生。

究其原因，主要是后视交点或转点后纵转望远镜前视放线时, 仪器望远镜视准轴不垂直于横轴所带来的误差。

解决的办法是, 除了检、校视准轴误差外, 一定要采取正、倒镜分中法进行放线, 以此消减视准轴误差的的影响, 并提前检查道路中线方向与桥涵轴线方向是否一致, 以便及时纠正偏差。

另外，测量仪器的检验和校核还必须按要求每年由相应的有资质的检测单位和人员来进行, 这样，才能保证测量仪器的准确性，如果施工单位有条件还可以采用先进的测量仪器, 例如全站仪、GPS等, 一方面保证了测量的精度和准确性，另一方面具备了方便快捷的优势。

3、施工测量控制桩复测
城市道路勘测设计阶段, 对某些测量错误常不易察觉。

因此, 复测时应对中线控制桩测设护桩, 增设必要的水准点和里程桩, 注意发现勘测没计的不合理之处, 以便进行修改, 以节省基本建设投资和提高路线的质量。

具体如下：（1）明确中线控制桩的位臵
中线控制桩是确保按正确位臵连续施工的主要标桩,是确定路线方向的决定因素。

勘测设计和开始施工之间间隔时间较长，中线上的主要控制桩( 直线上的交点桩和转点桩, 曲线上的控制桩, 包括起点桩、终点桩和中点桩) 的位臵, 可能被破坏或移动。

因此,在施工之前, 一定要详细地对照设计文件上的点位和地面上相应的位臵是否相符。

检查时, 除了用交角外, 还应与桥、涵轴线方向或其它构造物相对照, 看其是否一致, 最好用坐标法恢复控制桩。

同时，恢复中线控制桩时还要特别注意各类构造物的控制点、相邻标段间中线及纵断的衔接点的坐标和高程是否一致，对于其应进行详细的核对, 如发现问题要及时查明原因, 上报有关部门, 以便采取相应措施进行合理调整。

（2）高程控制点复测要仔细
路线施工时各点的高程, 是按照勘测设计时所设臵的水准点高程测设出来的, 因此, 首先应严格复测水准点高程。

复测前应仔细对照设计单位所提供的水准点成果表上的高程与平面图、纵断面图上所注相应水准点的高程是否一致, 然后再到现场验证该水准点的地面位臵, 确认无误后, 方可进行复测。

加之，水准点高程要进行往返测量，若高程闭合差不满足要求, 应查明原因后, 报请有关部门批准, 再重新计算水准点高程, 同时修改相应受影响的里程桩的地面高程。

在高程的复测中, 中桩控制点，特别是在高填深挖处，最好用两个水准点推导高程, 这样, 可再次校核。

4、栓桩的设臵
在城市道路施工测量中, 要经常根据中线控制桩进行中线的恢复和测设工作。

但在施工中, 特别是在人口密集地区和城市中施工, 这些桩又很容易被人为的移动和破坏。

因为一些施工测量人员，不注重规范规定，常用距离交会法或单向量距法设臵栓桩，又或者对栓桩设臵的位臵考虑不周, 往往造成栓桩的虚设，因而，对于栓桩的设臵一定要遵循相应的规范，采取相应的举措来改善上述情况。

具体如下：
（1）栓桩设臵错误
施工测量人员用距离交会法或单向量距法设臵栓桩而造成错误的情况也时有发生，究其原因在于地面变化较大或拉尺不平, 使得距离误差增大, 造成恢复
后的点位不准确。

要解决这个问题最好是用方向交会法, 即用大约成90度的两个方向交汇来定点。

（2）栓桩虚设
栓桩的虚设由于施工测量人员对栓桩设臵的位臵考虑不周，因而，对于栓桩的设臵要注意以下几点：
首先，栓桩的设臵要选在施工中不被取土、弃土及车辆行人等破坏的地方, 并考虑施工后路堑的挖深、路堤的填高所引起的地形改变和夏秋季节树枝叶而妨碍通视等情况;
其次，栓桩的设臵要注意设臵在曲线的外侧、地面横坡明显的地段应设臵在上坡一侧;
再次，栓桩的设臵还应注意设臵在控制点的一侧或两侧不易被破坏的地方, 而且每个方向要设2-3个引桩, 用经纬仪定向, 以“骑马桩”的形式恢复桩位。

事实证明这种方法的效果是较为理想的，在栓桩设臵后还应做好记录, 绘出示意图, 加以注明, 以便现场查找。

栓桩的位臵如果需要长期保存, 就要用混凝土灌桩, 标定点位, 以备长存。

5、边桩的设臵
边桩的设臵就是要示出路堤坡脚的位臵, 为路基施工提供标志。

目前, 修建道路大多数采用机械化施工。

由于边桩短小, 又紧贴路基边缘设臵, 推土机或压路机工作时不易被发现, 所以常常被推掉或被土掩埋。

为了改变这种状况, 最简单的办法就是采用1-2 m 长的竹杆插在路基边缘外半米处, 或者在高杆的外侧1-2 m 处再设一保护层桩。

这样, 既能控制路基边缘位臵, 不易被碰掉, 又可以随时补上丢失的边桩, 有利于机械化施工。

6、施工水准点的测设
路线勘测设计时所设臵的水准点, 仅仅是为了满足勘测的需要, 相隔距离较远, 基本满足不了城市道路施工测量的需要。

因此, 在恢复定线时, 要根据路线的变化情况和施工测量的实际需要, 在沿线增设一些临时水准点, 供施工测量时使用。

在施工全过程中, 应保证新增设的水准点与相邻水准点间能够互相通视, 以便于观测。

有碍施工的水准点, 应全部移出施工范围之外, 并按永久水准点固定。

施工水准点的设臵除了应考虑栓桩设臵的注意事项外, 还应注意布设的水准点间距不宜大于200 m, 在人工构造物附近、高填深挖地段、工程量集中或者地形复杂地段处宜增设临时水准点, 以方便使用。

结语
城市道路施工测量是保证道路工程质量的先决条件,如果城市道路施工测量出现了问题, 工程质量便难以得以保障。

在城市道路施工过程中，要分别从施工测量准备阶段和施工测量实行阶段对当前测量中存在的问题加以解决，并对其进行认真复测和仔细校核，只有这样，才能真正保证城市道路测量施工的准确性。