全铝发动机和铸铁发动机的专业比较
伊兰特 赛拉图 比较
赛拉图欧风的车重是多少赛拉图重1236KG，欧风重1255KG；伊兰特车重(Kg)： 1350千克1320千克 1320千克 1290千克 1270千克 1250千克 1341千克 1316千克。
关于铸铁缸体(CARATO,缸盖全铝)和全铝发动机(ELT)的区别呵呵大家说的都有道理，我今天看了篇文章，是关于铸铁发动机和全吕发动机的，各有优点。
在同样体积时，全铝发动机强度不如铸铁的，要想达到高强度，必须增大体积，所以说重量也就差不多了。
另外现在很多带T的发动机大多采用铸铁缸体，不过是25G球墨铸铁，是这么说的，不太明白，说是为增加发动机的轻度，好像说aodi带T的就是采用这种缸体。
至于热损失肯定是全铝的好了。
还有就是铸铁的可以减少活塞的摩擦力，使用寿命也大于全铝的。
呵呵照这么看。
铸铁的应该是优于全铝的，不知道为什么现在大多发动机都会舍去这么多好处的发动机，而以全吕发动机代替呢？搞不明白是谁在忽悠谁啊。
试析赛拉图的发动机和伊兰特的发动机有何区别？！大家都知道起亚和现在本就一家人，他们的子女也便是兄弟姐妹。
伊兰特有赛拉图，悦动有福瑞迪，途胜有狮跑，IX35也有了智跑的相伴！今天我就发表一下我个人对赛拉图和伊兰特的一些对比，重点谈发动机。
1.从外表来看，我个人觉得赛拉图绝对是比伊兰特动感时尚。
尤其是北京的老少爷们，如果但从外表估计99%会选择赛拉图，毕竟北京伊兰特是出租车嘛！2.再说内饰的设计和颜色的搭配，如今的赛拉图更是胜出伊兰特，不仅有浅色内饰，还有了倾慕版全黑内饰。
虽然萝卜白菜各有所爱，但是假若赛拉图的内饰风格如同萝卜，那么即便萝卜吃多会“通气”，我估计还是吃萝卜的人要多得多。
3.这两张是赛拉图发动机与伊兰特发动机的工作曲线图注：第一张是伊兰特的下面的是赛拉图的。
从图中可以看出赛拉图1.6L发动机： 1 扭矩在2500-5000r/min区间内都有很高的扭矩。
并且有两个峰值-3000和4500r/min，此时扭矩最大为142Nm。
马自达3发动机的详细解剖介绍
马自达3发动机的详细解剖介绍马自达3的发动机马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。
它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。
综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：（一）、曲轴连杆机构上：1、轻量化的铝合金活塞：轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。
此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。
2、盒式平衡轴：这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。
3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。
轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。
（二）、配气机构上：可变配气正时PCM的液压控制系统：马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。
最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。
（三）在进气系统上：1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VIS 是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。
发动机缸体材料是铸铁好还是铝合金好
发动机缸体材料是铸铁好还是铝合金好
汽车的发动机缸体有铸铁和铝合金两种材料构成的，很多人在选择汽车的时候会考虑到发动机缸体的材料，两种材料的选择并没有非常明确的好坏，两种材料都有自己的优点和缺点。
虽然铸铁缸体比较沉，但是耐用，铝合金发动机缸体比较轻和环保，但是成本贵一些。
铸铁发动机缸体的优点：因为材料是铸铁，所以相比之间硬度稍微高一些，没有那么容易就变形了，所以在这个角度看会好一些。
同时材料是铁的，所以在高温高压的情况下也有很高的耐受力，抗腐蚀能力比较强，因为材料比较便宜，所以成本相对来说低一些。
铸铁发动机缸体的缺点：铁的质量是比较重的，所以铸铁发动机缸体也会比较沉一些，在散热上来说也没有铝合金材质的缸体散热快。
铝合金发动机缸体的优点：散热比铸铁发动机缸体要好很多，而且铝合金材质本来就不容易生锈，重量也没有铸铁发动机缸体沉重，相对来说会更加的轻便一些，轻的质量就会导致发动机本身不沉，从而使用起来会更加省油。
铝合金发动机缸体的缺点：铝合金材质并不耐磨，也没有很强的耐腐蚀性，耐高温的能力差，而且如果遇到了损坏的情况，维修成本会更高一些。
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发动机缸体材料是什么铸铁
发动机缸体材料是什么铸铁发动机缸体材料缸体材料缸体材料发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。
缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。
铸铁有着很多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
所以发动机厂商都在寻找更适合的材料，例如密度比铁小的铝。
现在铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。
而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。
无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
篇二：请问汽车的缸体材料到底是铁的好,还是铝的好？现在，我们在选择汽车的时候，经常会考虑发动机的材料。
我们也经常会在许多厂商的推广宣传上看到“全铝发动机”这个耀眼的字眼。
为何厂商要炫耀他的全铝发动机，那不是“全铝”的发动机材料是什么？全铝发动机有什么好处呢？还有哪些新型的材料被用来制造发动机部件？这篇文章，我们就来一起讨论这个话题。
传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等，所以，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件。
轻量化材料：首先我们从材料的轻量化来讨论新型发动机材料的优势。
1、全铝缸盖和缸体我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。
而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。
现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。
各种发电机的技术优缺点分析 发电机技术指标
各种发电机的技术优缺点分析发电机技术指标各种发电机的技术优缺点分析在发电机的行业内，有很多种类可以进行选择，但是每个发电机的技术都有其优缺点，下面就以下发电机的技术问题进行简单的描述。
1：涡轮增压发动机（Turbo）增压技术是一种提高发动机进气本领的方法。
它通过采纳专门的压气机，预先对进入汽缸的气体进行压缩，提高进入汽缸的气体密度，增大进气量，更好地充足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
优点：在不加添发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
代表车型：宝来1.8T速腾1.8T途安1.8T帕萨特1.8T奥迪A41.8T/2.0T奥迪A62.0T 2：机械增压发动机（Supercharger）机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。
优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。
缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪声大。
代表车型：北京奔驰E200K路虎揽胜运动版3：汽油直喷技术（FSI）FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成较佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞四周。
优点：在大幅提高燃油效率的同时加添发动机的功率。
缺点：对油品的要求非常苛刻。
代表车型：奥迪A42.0T奥迪A62.0T 4：全铝发动机两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。
原来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能疏忽，重量减轻的最直接效果便是油耗削减。
电机铝壳和铸铁壳各有什么优缺点？
电机铝壳和铸铁壳各有什么优缺点？
铝壳电机:用的材质是铝材，优点是重量轻、散热性能好、导热性好、可以压铸、可塑性能好、延伸率高于铁、噪音低，动作稳定性好，缺点是价格高、硬度低，合适装置在不用很出力的地方。
铸铁电机：电机外壳多用铸铁材质制作而成，优点是硬度高，抗外界压力大，不易变形，价格低，可装在一些工作上驶力大、环境也比较差的地方。
缺点就是重量笨重，导热性差、不可以压铸、可塑性能不好、延伸率低于铝。
噪音大，稳定性没有铝的那幺好。
铝壳电机与铸铁电机区别、优缺点对比远远不止以上这些，通过实际工作、生活中，我们还可以发现它们之间更多的区别和优缺点，从而选择更合适自己设备使用的电机。
电机铝壳和铸铁壳各有什幺优缺点？
铝壳的电机一般为稳定电机用直流电工作转速高都装在不是很要力的地方,因为铝要软,铝壳相比铁壳重量轻、导热性好、可以压铸、可塑性能好、延伸率高于铁、价格高、硬度低。
中心高比较高的电机没有铝壳是因为考虑到。
缸体材料铝合金好还是铸铁好
缸体材料铝合金好还是铸铁好在选择缸体材料时，铝合金和铸铁是两种常见的选择。
那么，究竟哪一种材料更好呢？这个问题并不容易回答，因为选择材料需要考虑多个因素，包括性能、成本、制造工艺等。
本文将从多个方面对铝合金和铸铁进行比较，以帮助读者更好地选择适合自己需求的缸体材料。
首先，让我们来看看铝合金。
铝合金具有优良的强度重量比，这意味着它可以在保持足够强度的情况下减轻整体重量。
这对于提高发动机的功率重量比至关重要。
另外，铝合金具有良好的导热性能，可以有效地散热，这对于发动机的长期稳定运行非常重要。
此外，铝合金还具有良好的加工性能，可以实现复杂结构的加工，适合于一些特殊形状的缸体设计。
然而，铝合金也存在一些缺点。
首先是成本较高，铝合金的材料价格相对较高，这会增加整体制造成本。
其次是耐磨性相对较差，尤其是在高温高压下，铝合金的耐磨性不如铸铁。
因此，在一些对耐磨性要求较高的场合，铝合金可能并不是最佳选择。
接下来，我们来看看铸铁。
铸铁具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，尤其是灰口铸铁，在高温高压下依然能够保持较好的性能。
此外，铸铁的成本相对较低，可以有效降低整体制造成本。
因此，在一些对成本和耐磨性要求较高的场合，铸铁可能是更好的选择。
然而，铸铁也存在一些缺点。
首先是密度较大，相同体积下铸铁的重量要大于铝合金，这会增加整体重量，影响发动机的功率重量比。
其次是导热性能较差，铸铁的导热性能不如铝合金，这可能会影响发动机的散热效果。
综上所述，铝合金和铸铁各有优缺点，选择哪种材料取决于具体的应用场合和需求。
如果对强度重量比和导热性能要求较高，可以选择铝合金；如果对耐磨性和成本要求较高，可以选择铸铁。
当然，也可以根据具体情况选择两种材料的复合结构，以兼顾各方面的性能需求。
总的来说，铝合金和铸铁都是常见的缸体材料，选择哪种取决于具体的需求。
希望本文对读者在选择缸体材料时有所帮助。
国内外汽车发动机技术比较论文1
摘要发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，密切关系着汽车的动力性、燃油经济性、平顺性。
可以说，发动机的所有结构都是为能量转换服务的。
发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制等方面都有了很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
文章从三个方面对论题展开论述，第一个方面是说明汽车发动机的发展历史，第二部分是国内外汽车发动机的技术比较，第三部分是对汽车发动机的问题与展望。
这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最前沿的科技融入到发动机的设计制造当中，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机的性能达到近乎完善的程度。
各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲地享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
关键词：发动机、技术比较、改进建议目录1汽车发动机技术现状 (3)1.1新材料的使用 (3)1.2燃烧模式的变革 (3)1.3燃料的多样化 (4)1.4智能控制技术的应用 (4)2国内外汽车发动机技术特点比较 (6)2.1国外发动机技术特点 (6)2.2国内发动机的技术特点 (7)3问题与展望 (8)参考文献 (9)致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。
1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。
与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。
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全铝发动机和铸铁发动机的专业比较--针对之前的国产EA111发动机
全铝发动机与铸铁发动机的比较当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。
在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。
减轻发动机的重量，可以省油。
采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。
汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。
据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。
从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。
铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。
但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。
从现在的情况看，市场上铝材的价格并不低，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中的优势。
铁和铝的物理性能不同。
铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。
打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。
据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。
铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。
在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。
如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。
有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、标致307；还是骐达、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。
有鉴于此，一些被“忽悠”的车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机。
不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。
首先是体积。
由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。
众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。
在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。
所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。
在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
再次是发动机的摩擦系数。
现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。
如果气缸壁采用铝材料。
铝和铝之间的摩擦系数就比较大。
为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。
而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。
但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。
由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。
随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。
与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。
气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。
这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。
然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。
在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
特别是当轿车的级别仅仅只局限于A级车时，当轿车的价格刚刚过10万元或者尚未及10万元之时。
采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的A级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。
其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格。
俗语称，“从南京到北京，买得没有卖得精。
”在一款10万元甚至更低级别的轿车中装载全铝发动机，如果企业要想保持一定的利润，必然会在轿车的其他配置方面有所减少。
在专业人士的眼中，羊毛必然出在羊身上，与其让这些经济型、舒适型的“非奢侈品”使用全铝发动机，
倒不如像一些务实的轿车企业一样，在装载经得起打磨的铸铁发动机的同时，在产品的舒适度，主动、被动安全配置上多下点功夫，使其产品更具有竞争力。
以6月上市的上海大众斯柯达朗逸为例，该车型采用的就是传统的铸铁发动机。
与之相反，诸如标致307的某些型号轿车采用的就是全铝发动机。
对此，有网友质疑，斯柯达朗逸在发动机方面是不是就技不如人呢？答案当然是否定的。
正如前面所述，作为一款刚刚跃上十万元级别的A级轿车，朗逸虽然搭载的虽然不是全铝发动机,但性能和技术遥遥领先于同级别车。
如1.6升排量朗逸轿车，该发动机就是在德国大众FSI发动机的基础上专为中小型车开发的一款新型机，曾在POLO劲情、劲取等轿车上使用并获得客户的广泛认可。
其所拥有的“进排气管优化设计”、“E-Gas电子油门技术”、“ “凸轮轴驱动静音链条”等技术亮点，使这款发动机成为了30万元以下轿车中最具有竞争力的发动机型号。
发动机在低转速时所爆发出的充沛动力，即适合城市工况，又符合中国人的驾驶习惯。
此外，低能耗、低维护费用的特点也为这款发动机贴上了节能降耗的标签。
特别是该发动机“低转速高扭矩”的显著特性保证了车辆在起步加速时的动力充沛。
也正是由于采用了这款性能超群，价格又合理的发动机，才使得该车型在主动、被动安全配置方面、以及其他内饰方面的装载有所超前，比如说，多重主动安全系统MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)，NAO陶瓷元素刹车片，除了ABS，朗逸1.6L车型还为用户准备了EBD、MSR、MASR，它们一同为朗逸1.6L的用户提供了安全的驾驶保障。
比如说，数字式无盲区PDC倒车雷达；比如说，LED侧面转向灯（集成于外后视镜）；比如说，智能电子滚码防盗系统；比如说，BCM车身控制模块等等。
林林总总，都让这款轿车在配置上更加地务实与真诚，从而使该轿车成为当前最为畅销的A级车
之一。