襄渝铁路二线爆破施工技术
铁路钻爆法施工工序及作业指南
铁路钻爆法施工工序及作业指南一、施工准备在进行钻爆法施工前，需要进行充分的准备工作。
首先应对施工现场进行勘查，了解地形、地质和环境条件，以便确定施工方案。
同时应准备好所需的钻孔设备、爆破器材和其他工具，并对作业人员进行技术交底和安全培训。
二、测量与定位在施工前应对钻孔位置进行测量和定位，确保钻孔位置准确无误。
可以采用全站仪、GPS等测量设备进行定位，并按照设计图纸和施工要求确定钻孔位置。
三、钻孔作业钻孔作业是钻爆法施工中的重要环节，应根据地质情况和爆破要求选择合适的钻机类型和钻孔直径。
在钻孔过程中，应控制好钻孔深度和角度，及时排除钻孔内的积水，并确保钻孔不发生堵塞或坍塌。
四、爆破设计爆破设计是根据爆破要求和地质条件对爆破方案进行详细设计的过程。
应确定爆破孔位、深度、角度、装药量等参数，并选择合适的起爆器材和方式。
同时应对爆破效果进行预测和控制，确保爆破安全和施工效果。
五、爆破器材管理爆破器材是实施爆破作业的基础，必须严格管理。
应建立爆破器材仓库，配备专业的保管人员，对爆破器材进行分类、标识、登记和管理。
在爆破作业前应对爆破器材进行检查和试验，确保其质量和安全性。
六、爆破安全措施爆破作业是一项危险性较大的工作，必须采取严格的安全措施。
应设置警戒区域，禁止非作业人员进入。
同时应对作业人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应对能力。
在起爆前应检查周围环境是否存在安全隐患，并采取相应的措施进行排除。
在起爆过程中应采用专用起爆器，确保起爆安全可靠。
在爆破后应及时检查现场是否存在残留爆炸物或未爆炸的雷管等危险品，并进行处理。
七、爆破作业爆破作业是钻爆法施工中的核心环节，必须严格遵守相关规定和操作规程。
在爆破作业前应对爆破区域进行封闭管理，禁止非作业人员进入。
同时应按照设计要求进行装药、填塞、联网和起爆等工作。
在爆破过程中应采取相应的安全措施，如戴安全帽、穿防护服等，确保作业人员的人身安全。
在爆破后应及时清理现场，确保无安全隐患存在。
襄渝铁路(胡家营～达州段)扩能改造电气化工程实施
襄渝铁路(胡家营～达州段)扩能改造电气化工程实施雷小波;周丽洁【摘要】襄渝铁路(襄阳至胡家营段)由于和谐号机车的开行牵引定数增加,电力牵引负荷大幅度增长,已经超过原牵引供电系统的设计能力,为确保运输能力需要对牵引供电系统进行适应性改造.采用牵引供电系统仿真计算软件,对牵引变电设备和接触网设备进行了适应性分析和计算,通过制定有效的施工组织计划,圆满完成了改造工程,可以为同类电气化改造工程的实施提供有益的参考.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2016(014)003【总页数】4页(P66-68,72)【关键词】牵引供电;电气化;扩能改造;和谐机车【作者】雷小波;周丽洁【作者单位】中铁西安勘察设计研究院有限责任公司,陕西西安710000;中铁西安勘察设计研究院有限责任公司,陕西西安710000【正文语种】中文【中图分类】U227.8襄渝既有铁路东起湖北襄阳，西至重庆，全长895.3 km。
1979年建成通车，2011年完成达速改造项目，目前设计时速120 km/h。
2009年9月20日，襄(樊)渝(重庆)铁路二线全线建成通车。
二线全长507 km，设计时速160 m/h。
襄渝线地处我国中、西部地区的结合部，地理位置优越，是我国重要的干线铁路，是川渝地区北上、东出的重要通道。
襄渝线胡家营至达州段既有货物列车采用双SS4型电力机车牵引，牵引定数4 000 t。
相邻西康线、阳安线货物列车牵引定数均达到了5 000 t。
为使川渝地区进出北、东方向运输能力达到匹配，襄渝线西安铁路局管内胡家营至达州段需开行双HXD1C型电力机车牵引4 500 t(普超5 000 t)货物列车，作为电气化铁路的动力源泉，牵引供电系统也应随之进行适应性改造。
由于襄渝线西安局管内的既有供电设施能力有限，为保证执行铁道部下达的开行4 500 t(普超5 000 t)货物列车的要求，西安铁路局总工室针对变电所供电能力和接触网载流能力专门下发了《关于襄渝线开行双HXD1C机车牵引定数4500吨货物列车运行临时组织措施的通知》(西总电〔2011〕72号)，对增吨列车运行进行了限制(要求每个供电臂只能有1列增吨货物列车运行)[1]。
浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建(构)筑物控制爆破施工工法
掏槽 眼 辅助掏槽 眼 掘进 眼 掘进眼
底 板 眼
４ ８ １ ０ ８
８
１７ ． １１～１ ． ． ２ １ １
１～１１ ．
３ ５ ７ ９
１ ｌ
Ｏ８ ． ０６ ． Ｏ４ ． Ｏ４ ．
掘进眼
掘 进 眼 掘 进 眼 掘进 眼 底板 眼 周边 眼
（） ２ 装药量要按照表 １ 和表 ２ 进行控制 。 （） ３ 采用小循环进尺 ， 进尺小则循环爆破方量小 ， 爆破用药量 小。本隧道上导坑进尺一般不超过 １ 下导坑进尺一般不超过 ｍ， １５ 如监测爆破震动速度小可适 当增加进 尺和装药量 ， －ｍ， 以保证 施 工进 度 。
表 １ 上断面进尺 １ｍ 爆破参数的选 定
炮孔类别 炮孔个数 炮孔深度 ／ ｍ雷管段 单孔装药量 ／ 璐 ＿ ， ｋ ｇ 詹ｋ ｇ
掏槽 眼 ４ １ ． ７ １ ０８ ． ３２ ．
３ 工 艺原理
采用控制爆 破开挖 ， 多打眼 、 装药 、 少 短进尺 ， 将爆 破震动速 度控制在 《 爆破 安全规程》 围内 ， 范 在保 证地 面建 （ ） 物及 隧 构 筑
Ｏ６ ．
３２ ． ４８ ． ４ ３ ． ２
４８ ．
４ 施 工工艺流 程 、 施工 方法及 操作 控制 要点
４１ 施工 工 艺 流 程 图 ． 见 图 １ 。
周边眼 周边眼
１ ５ １ ６
１ ｌ
１ ３ １ ５
Ｏ２ － Ｏ２ ．
３ ３２ ．
合计
通 ， 部 采 取 专 项 的爆 破 措 施 进 行 控 制 。 本
关键词 ：隧道 ； 墩 术 爆破
中 图分 类 号 ：Ｕ４９４ ５． 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ：０ ０ ８３ （ １）０ ０ ７— ３ １０ — １６２ ０２ — ０ ２ ０ ０
新大成二线隧道爆破掘进施工技术
关键词 ： 既有 线隧道 ； 二线隧道 ； 爆破掘进 ； 直眼掏槽 ； 水压爆破
中图分类号 ： Ｔ ３ ． Ｄ ２５ ４ 文献标识码 ： Ａ
Ｂｌｓｉｇ Ｔｕ ｎ ｌ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｔ ｅＣｏ ｓｕ ｔ ｎ ｏ ａ ｔ ｎ ｅｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ｈ ｎ ｒ ｃｉ ｆ ｎ ｎ ｏ
Ｘｉ ｄ ｃ ｅ ｇ Ｓ ｃ ｎ ・ｉ ｅ Ｔｕ ｎ ｌ ｎ ａ ｈ ｎ ｅ ｏ ｄ ｌｎ ｎ ｅ
ＸＵ ｉ ｎ Ｌａ ｇ
（ ｈｎ ａｗ ｙ１ ｕｅｕＧｏｐＣ ｔ， ｈｎ４ ０７ ，ｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｈＢ ｒ ｒｕ ｏＬｄ Ｗｕａ ３０ Ｃ ｉ ｌ ｌ ｔ ａ １ ａ
维普资讯
第２ ５卷
第 ２期
爆
破
Ｖ０． ５ Ｎｏ ２ １２ ．
２０ ０ ８年 ６月
ＢＬＡБайду номын сангаас ＴＤ Ｇ
Ｊｎ２ ０ ｕ ．０８
文章编 号 ： ０ — ８Ｘ ２０ ）２ ０３ — ３ １ １ ４７ （０８０ — ０６ ０ ０
新 大 成 二 线 隧 道 爆破 掘 进 施 工 技术
ｉ ｔ ｇ ｎ
１ 工 程概 况
襄 渝 电气化 铁路 建 成 于 ２ ０世 纪 ７ ０年代 末 ， 为
扩 大运 输 能力 与 提速 ， 修 建 复 线 。新 大 成 隧道 地 需
２ 技 术 措 施
为使新 大 成 二 线 隧道 爆 破 掘 进 达 到 “ 全 、 安 快
速” 的施工 目的 ， 设 计 步骤 或 施 工 顺 序 采 取 了 以 按
对 较远 ， 因而 在既 有线 隧道 上 产 生 的爆 破 振 动 速度
较小 。第 １ 步开挖过后 ， 为其左部开挖即第 Ⅱ步开
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
改建铁路襄渝线安康至重庆段(成都局管段)增建二线站前工程某标(投标)施工组织设计
第一章工程概况第一节编制说明一、编制依据（一）《改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程施工总承包招标文件》。
（二）招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。
（三）国家、铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
（四）招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
（五）我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
（六）我集团公司在从事铁路桥梁、隧道、增建二线及既有线改造施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
（七）我集团公司具有的先进铁路桥梁、隧道、路基土石方及轨道工程等先进机械设备和其他各类资源。
二、编制范围改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标的施工内容,包括本标段范围内的改移道路及平改立，路基工程（不含设计的绿化工程），桥涵工程（不含购梁及架设、桥面系、不含公路跨线桥及人行天桥），隧道及明洞工程，底碴铺设，站场改造，房屋工程，其他运营生产设备及建筑物，大临及过渡工程、砍树挖根、施工机构调迁、营业线配合等。
施工里程范围为：YDKXX～DKXX。
三、编制原则（一）遵循《施工招标书》的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。
（二）遵循《设计图纸》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织，满足设计标准和要求。
（三）遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
（四）遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全和行车安全，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
（五）遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
襄渝铁路增建二线YDK746+593～+700段深路堑扩堑爆破方法研究
中 图分 类 号
Ｍｅ ｈ ｄ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｅ ｔ ｎ ｘ ａ ｓｏ ａ ｔ ｇ ｉ ｔ ｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｄｅ ｐ Ｃｕｔ ｇ Ｅ ｐ ｎ ｉｎ Ｂｌｓｉ ｎ ＹＤＫ ４ ｉ ｎ ７ ６＋５ ３ — ９ －＋７ ０ ０ Ｓｅ ｔ ｎ Ｘｉｎ ｆ ｎ ｃ ｏ ｇ ｉｇ ｏ ｉａ Ｒａ ｌ ｙ Ｓｅ ｏ ｄ Ｅｘｅ ｓｏ ｉｅ ｃ ｉ ａ ｇ ａ － ｈ ｎ ｑ ｎ ｆＣｈ ｎ ｉ ｏ ｗａ ｃ ｎ ｔ ｎ ｉ ｎ Ｌ ｎ
了控制爆破施工与凿岩机施工 ２种方案 ， 对此 ２种方案进行研究 比较 ， 最后选用更 为经 济 、 理的控制爆 破施工方 合
案 予 以施 工 ．
关键词
扩堑爆破 ； 方法研究 ； 控制爆破 ； 凿岩机施工
Ｕ １． １ ４ ６１ ３ 文献标识码 Ａ 文章编号 １０ －５ ７ ２ １ ０ －０ ７０ ００２ ３ （００）３０ ３ －５
基金项 目： 湖南省软科学基金资助项 目（ ０９ Ｋ ０ １ ２０Ｚ ４２ ）
｝ 通信 作者 ．— ｉ ｗ ｙｅ＠ １６ ｃｍ Ｅｍａ ：ａｎｙ ２ ． ｏ ｌ
３ ８
湖南师范大学 自然科学学报
第３ ３卷
地 面高程 在 ２０— ６ 山体 陡峻坡 长 ， ９ ３０ｍ， 高达 ５ Ｏ多 ｍ． 岩层 为下 沙溪庙 组泥岩夹 砂岩 ， 软弱结 构面发 育 ， 多为 泥质结构 的泥岩 ． 岩层倾 向 山坡 ， 角 为 ４ 。 Ｏ ， 靠 近 既 有铁 路越 陡 ， 倾 ５ 一８。越 岩层 节 理 发 育 ， 为典 型 的滑 坡 地 段 ． １８ 至 ２ ０ 据 ９８年 ０ ３年工务段 秋检资 料 ， 该段 于 １８ ９８年 ｌ ２ Ｏ月 ４日发生崩塌 ， 上道坍 体 约 １ ０ 造成 中 ０ｍ ， ０
襄渝铁路增建二线小净距隧道施工技术
・隧道/地下工程・况和隧道区域内环境的具体要求确定,一般应控制在310～510m 3/(m ・d )。
(2)帷幕注浆是高水压富水隧道设计中至关重要的一环,注浆加固范围应综合安全、经济、工期等因素合理确定,注浆加固圈厚度并非越厚越好,对一般高水压富水隧道加固圈厚度在5～8m 较为合理;同时应注意注浆帷幕体自身稳定性的检算,特别是在岩溶发育地段,以确保设计、施工安全。
(3)在“以堵为主,限量排放”设计原则下,衬砌结构承受外水压力是必然的,设计时应综合注浆加固程度、隧道排水量大小以及岩体自身渗透系数等因素合理确定衬砌外水压力的折减系数,进而确定衬砌外水压力,为设计合理的支护参数提供依据。
(4)可靠的防排水系统是高水压富水隧道长期运营安全的保障,在设置了完善可靠的排水系统后,衬砌结构承受的外水荷载可以较大幅度地进行折减,但考虑到排水系统排水并非衬砌自由排放,折减系数应考虑一定的安全系数。
参考文献:[1] 孔祥言.高等渗流力学[M ].合肥:中国科学技术大学出版社,1999.[2] 陶伟明.“以堵为主,限量排放”隧道防排水原则的理论基础及其工程实践[J ].铁道标准设计,2006(9).[3] 王秀英,王梦恕,张 弥.计算隧道排水量及衬砌外水压力的一种简化方法[J ].北方交通大学学报,2004(2).[4] 王建宇.再谈隧道衬砌水压力[J ].现代隧道技术,2003(6).[5] T B10003—2005,铁路隧道设计规范[S].[6] 徐芝伦.弹性力学[M ].北京:人民教育出版社,1979.[7] 铁道第四勘察设计院.宜万铁路宜昌至万州段新建工程施工图—齐岳山隧道设计图[Z].武汉:2004.[8] 刘益勇,邓荣富,左座喜.歌乐山隧道帷幕注浆堵水施工技术[J ].铁道标准设计,2003(3).[9] 刘益勇,李文俊.歌乐山隧道岩溶富水区帷幕注浆设计[J ].铁道标准设计,2003(增刊).[10] 邹羽中,张庆民,李治国.圆梁山隧道高压富水区充填型溶洞注浆技术[J ].铁道标准设计,2005(1).收稿日期:2007203201作者简介:李正鸿(1963—),男,高级工程师,1987年毕业于太原工业大学工业与民用建筑专业。
浅谈既有线高边坡路堑控制爆破施工
浅谈既有线高边坡路堑控制爆破施工摘要：襄渝二线YDK739+361.96～YDK739+712.38路堑左侧为正常运营的既有电气化客货铁路，车辆多且运行速度快，最大行车间隔为20分种。
本段路堑地质为砂岩层，石质坚硬，原路堑边坡较陡，已采用坡面嵌补、挡护墙等结构防护，线间距5m,坡脚紧靠既有线右侧边沟。
开挖难度较大。
本文详细的介绍了保证既有铁路线运行安全的情况下进行路堑控制爆破施工的方法。
关键词：既有铁路路堑控制爆破一、前言襄渝铁路ZH-8标区间路基YDK739+361.96～YDK739+712.38，全长350.42m属于既有线扩堑工程，大部分位于挖方地段，总挖方12.7万方，主要为Ⅴ级次坚石。
设计路堑最大高度为32m，边坡坡度从上至下为1：1～1：0.75,垂直高度每10米设一个台阶。
原路堑边坡较陡，已采用坡面嵌补、挡护墙等防护结构。
左侧坡脚紧靠既有线右侧边沟，线间距5m，右侧征地线与附近的民房相隔仅8米（平面示意图如图1、原地貌如图2）。
既有线为电气化铁路,最大行车间隔为20分种。
二、施工方案1、开挖方案施工前由爆破工程师进行控爆设计。
挖方运出通过大里程方向即头道河安康台位置运往弃碴场。
根据既有边坡较陡、危石较多的特点，在施工之前先对危石进行处理，对小块危石由人工进行清理，搬运至不影响铁路安全的位置堆放；对易滑动、较大的危石，采用电动钻机打眼然后打锚杆灌注砂浆与整体岩体连接，确保安全。
结合总工期的要求以及其它施工条件，开挖方案采用纵向分层台阶、横向先拉边槽，靠近既有线一侧预留1-2米隔离墙，隔离墙采用超浅眼控制爆破松动，再用挖机将松动的岩石抠向内槽运走。
为保证既有线的行车安全和确保工期条件下，本段控爆以浅眼爆破为主，超浅眼浅眼爆破为辅的的微差爆破方案。
为防止因地质条件变化爆破时产生微量飞石，采用1m×2m见方厚2cm 的柔性“炮被”局部覆盖与加强排架防护相结合的方法进行安全防护。
襄渝铁路增建二线小净距隧道施工技术
况 和隧道 区域 内环 境 的 具体 要 求 确 定 ， 般 应控 制 在 一
３ ０～ ． 。 （ ． ５ ０ｍ ／ Ｉ ｄ 。 ｎ・ ）
（ ） 幕注浆 是 高水 压 富水 隧道设 计 中至关 重 要 ２帷 的一 环 ， 注浆加 固范 围应 综 合 安 全 、 济 、 经 工期 等 因素 合理 确定 ， 注浆 加 固圈厚 度并 非越厚 越好 ， 对一 般高 水
Ｄ Ｋ２ Ｚ １３＋９ ２～Ｄ Ｋ ２ ７ ２ 全 长 ８ ０ｍ。 新 线 隧 既有 花果 隧道较 近 ， 间距 为 进 线 １ ２ｍ。原 既 有 隧道 为 上 世 纪 ６ ０年 代 所 建 ， 现 场 踏 经 勘 ， 害较 多 ， 该铁 路 线 列 车 运 营频 率 高 ， 病 且 隧道 进 口 正下方 为 ３ ６国道 。处 于公 铁立 体交叉 运输 的咽喉 部 １ 位 。隧道设 计位 于半 径１ ０ Ｉ ０Ｉ 曲线上 ， ６ Ｔ 纵坡 为单 面 下 坡 ， 口端 ４ Ｉ 度 为 １５ ０ 洞 身 其 余 地 段 坡 度 均 进 ８１ 坡 Ｔ ．％ ，
较小， 水质较 好 ， 对圬 工无 侵蚀 性 。
１ 工 程 概 况
由于原 既有 花果 隧道 病害 较多 ， 存在 多处 开裂 、 渗 水 ， 计 要 求对 既 有 花 果 隧道 Ｋ ２ ９ ４ ７～Ｋ ２ 设 １ ３＋ １ ． １４＋ ０ ４ ７段 采取 预 加 固， 完 成 既 有 花 果 隧 道 加 固后 方 １． 在 能进 行进 口端 新线 隧道 仰坡 加 固及后 续施 工 。新刘 家
压 富水 隧道 加 固圈厚 度在 ５～８ｍ较 为合理 ； 同时应 注
【 ］ 陶 伟 明 ． 以堵 为 主 ， 量 排 放 ” 道 防 排 水 原 则 的理 论 基 础 及 其 ２ “ 限 隧 工程 实 践［］ 铁 道标 准 设 计 。 ０ ６９ ． Ｊ． ２０ （ ） ［ ］ 王 秀英 ， 梦 恕 ， ３ 王 张 弥 ． 算 隧 道 排 水 量 及 衬 砌 外 水 压 力 的 一 种 计 简 化 方 法［］ 北 方交 通 大学 学 报 ， ０４ ２ ． Ｊ． ２０ （ ）
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２． 施 工 步 骤 ２ 从 上向下分段 、 分台阶（ ） 梯段 实施 ， 每台阶高度控制在 １２ｒ ． ≤ ｎ Ｈ≤２ ０ｍ， ． 也可从 中问增 开工作 面 ， 工步 骤仍 然从 上 到下 ， 施 依
注 ：） １ Ｉ为台阶（ 梯段 ） 编号 （ Ｈ＝１５ ｍ～１７ ； ｍ） ２ （） ） １为施 工 步 骤 编 号 （ Ｌ＝ １ ０ｍ～２ ０ｍ） ； ３Ｌ 为 开 挖 长 度 ， ） ｍ； ４ Ｈ 为台阶（ ） 梯段 ） 高度
为 ３ 。 ６ 。岩 石 多 为 砂 岩 ， 表 覆 盖 泥 岩 ， 盖 厚 度 为 ０ ５ｍ ～ ０－ ０ ， 地 覆 ．
襄渝二线爆破 施工炮孔 按照梅花形布置 ， 浅孔控 制爆破装药
当孑 深 ． 采用 分层 １ ０ｍ， ． 岩石结构为块状结构 ， 节理裂 隙不 发育 ， 层理不 甚明显 ， 岩 方法一律采用柱状连续 装药 ， Ｌ 不小 于 １５ｍ 时 ， 装药 ， 向装药传爆结 构。堵塞介质采用 可塑性 黏土或砂 黏土堵 正 石强度 多为 ５ ａ ５ ａ 厂 ～１ ， ０ＭＰ ～１０ＭＰ ， ＝８ ２ 完整性较好 ， 地下水 无
出露现象。
塞 密实 ， 堵塞长度 ≥ １２ 炮孔 １ 下 的 回填 堵塞 必须 有足 够 ／， ３往 的深度并 注重 回填堵 塞质 量 ， 做到 边 回填 边捣 固， 严禁 把堵 塞介
质 一 下充 满 炮 孔 。
２ 爆 破 工程 施工 方案 及 主要技 术
根据施 工区域环 境 、 地质 等条 件 ， 针对该 工程 安全 质 量等 方 面及施 工工 期的要求 ， 定选 择浅 孔控 制爆 破方 案 （ 眼 、 眼 、 确 浅 密 少装药 ）加强松 动爆破类 型 ， 改建 （ ， 对 扩建 ） 段施工 采用 姐２Ｉｍ Ｂ
刘 志锋
摘
王
驰
要： 结合襄渝铁路 二线（ 成局段 ） 工程施工 实践 ， 介绍 了爆破 工程施工方案 ， 并阐述 了该方案施工步骤 ， 爆破系统设 置
及安全设 计、 业防护， 作 经现场爆破 施工检验 ， 指出该 爆破方案高效 可行 、 安全 可靠 。 关键词 ： 铁路 ， 爆破工程 ， 施工方案 ， 安全 设计
风 动凿 岩 机 人 工 钻 孔 ， 工 爆 破 ， 工 （ 机 械 ） 人 人 或 出碴 。
２． ． 爆破 网路 、 ３３ 爆破延 时及 引爆系统 襄渝 二线爆破孔采用 ｖ形浅孔 布置 、 电微差爆 破网路法施 非 工， 单段最小爆破延 时 △ ≥５ｍｓ引爆 采用 ８号 国产 火雷 管引爆 ￡ ，
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ２ ５２ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
襄渝二线 Ｚ ６ 段临 巴车站 与渠 县车 站改 造 （ Ｈ－ 标 扩建 ） 工程 ，
２ ３． 爆破 材料及机械设备 ． １ 根据气象资料秋冬季节为多雨 季节 及爆区爆破环境复杂 的施
炸药 ／ ｒ ４ ｎ 石方控制爆破开挖量 约 １ ｒ３ ８万 ｎ。襄渝二线改造 （ 扩建 ） 工程紧邻 工特 点 ， 选用 露 天 ２号岩 铵梯 炸 药和 ｏ２ｒｎ为主 的乳 化炸 药 。 雷管采用 １ ５段变色 防水 型非 电雷管 （ ～１ 塑料导爆 管雷管 ） ， 既有线 （ 营业线 ）施 工 区域 内铁路 运 营设 备林立 ， ， 地方企 事业 单 尾 线 长 ３ｍ。 位各类房屋设施 、 各类 结构 的民房 、 高低压 电线 、 地上地下 通信信
次 进行 （ 图 １ 。 见 ）
清 理 地 表 覆 层形 成 台 阶
注： ，：８ １ ， ￡ ０ｍ － ０ △ ≥５
图２
浅 孔 控 爆 ｖ 形 爆 破 微 差 网路 图
２． ４ 爆 破 安 全 设 计 ３． １最 大段 别 安 全 药 量 检 算 。根 据 Ｇ ７２２ ０ ） Ｂ ６ ２ —０ ３爆 破 安 全 规
程计算最 大级 别装药量公式验算 可知 ： 破实例 中最大级 别药量 爆
为４ｇ ７ ４ ， Ｑ ＜ ．２ 即∑ ＜∑ Ｑ ，明 民 砖 爆 ｋ １ 安说 对 房（房） 破
震动是安 全的。 ２ 爆 破 作 业 安 全 警 戒 半 径 。根 据 Ｇ ７２２ ０ ） Ｂ ６ ２ —０ ３爆 破 安 全 规
第３ ６卷 第 ７期 ２ ０ １ ０年 ３ 月
山
西 建 筑
Ｍ ． ． Ｖ１６ ｏ ｏ３ Ｎ ７
ａ． ２ １ ｒ ００
章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０）７０ ５ —２ １ ０ —８ ５ ２ １ ０ —２ ９０
襄 渝 铁 路 二 线 爆 破 施 工 技 术
网路 （ 图 ２ 。 见 ）
２． 施 工 方 案 １ 为确保 既有线正 常安 全运 营 ， 地上 、 下各 类接 触 网 、 地 通信 、
信号 、 电力 、 、 水 天然气 等各类 设施 及线 路 的安 全畅 通 ， 震等 级 抗 较低地方企 事业单位及 民房等 的安全 ， 证襄 渝铁路 运营行 车安 保
号 电缆 （ 光缆 ） 自来水及天然气管线 星罗棋布 。 、
引爆 雷管采用 ８号工业 火雷管 ， 导火索 采用 中燃 速国产导火
导爆索采用 国产塑料导爆索 ， 空气压缩机采用 ３６ｍ ／ ｎ ． ３ｍｉ空压 工程周围 民用建 筑 多为砖 瓦结 构 ， 抗震 等级 较低 ， 方施 工 索 ， 石 机 ， 岩 机采 用 国产 沈 阳风 动机 厂 出产 的 Ｙ ９６ 消 声 式 凿 岩 机 。 凿 Ｄ ６０ 区域紧邻既有公路 ， 最小距离 为 １ ０ｍ～２ 区间和 车站石方开 ５ｍ， ． ２ 堵 挖 点距 铁 路 运 营 线 高压 接 触 网立 柱 最 近 距 离 仅 为 ０３ｍ， 体 坡 度 ２ ３． 装 药 结 构 、 塞 介质 及 长 度 ． 山