安康铁路枢纽现状分析及规划设想
安康地区实施西部大开发战略规划纲要完整版
安康地区实施西部大开发战略规划纲要标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]安康地区计划局（2000年7月）在世纪之交，全国进入实施第三步战略目标的大背景下，党中央总揽全局，审时夺势做出了实施西部大开发的重大战略决策。
这是安康加快发展面临的前所未有的历史机遇。
根据国家和省上关于实施西部大开发的基本指导思想，给合安康地区经济发展现状、市场需求预测、资源开发潜力和经济发展要求，特提出安康地区实施西部大开发规划纲要。
一、安康在西部大开发中的独特地位和市场条件（一）优势条件和独特地位安康地处我国西部亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，生物、矿产、水力、旅游等资源十分丰富。
几十年来，特别是改革开放二十年来的发展，特殊气候、地理、地貌造就的三大资源得到了一定程度的开发，经受了市场的考验，形成了以自然资源开发为主导的区域特色经济模式。
依据自然和历史形成的相对优势以及西部大开发的战略重点，从陕西、西北和西部的全局看，我区立体性的气候，多样性的资源，在西部大开发中具有顺应市场需求的多元化优势条件，这些优势条件不仅是独特的，而且是不可替代的。
1、安康是西北少有的亚热带资源区，是西部多样性生物、矿产资源的密集区。
全区汇集各类经济植物3000多种，树种2000多种，药源种类1300多种，动物430余种，是陕西及西北重要的林特产品和中药材基地，大宗的茧丝、生漆、茶叶、烤烟、药材、木材在全省及西部市场占有一定份额，资源加工产品如丝绸、绞股蓝总甙、葛根素、薯蓣皂素药品、精制茶、魔芋和富硒食品在西部、全国及国际市场上占有一席之地；全区已发现各类金属、非金属矿产65种，探明有工业开采价值的32种，其中汞、锑、铅、锌、黄金、重晶石、毒重石、瓦板岩、水泥灰岩储量居全国或全省前列。
这些资源大多数是国家急需的战略性资源，也是市场前景看好的资源。
目前开发利用程度低，极具开发潜力。
2、安康是陕西乃至西北独有的水资源密集区。
2024年铁路上半年工作总结及下半年工作安排(2篇)
2024年铁路上半年工作总结及下半年工作安排上半年工作总结：____年上半年，铁路部门在党中央的坚强领导下，按照铁路发展的总体要求，紧紧围绕实现高质量发展目标，积极推进各项工作。
在上半年的工作中，我们取得了一定的成绩，同时也存在一些问题和不足。
以下是对上半年工作的总结：一、工作成绩1. 完成年度运输任务目标：上半年，我们按照国家交通运输发展的要求，全面完成了年度运输任务目标。
通过加大调度管理力度、提升列车运行效率，各项运输指标得到了有效保障。
2. 运输安全形势持续稳定：我们始终把运输安全作为头等大事来抓，采取了一系列措施来确保运输安全。
落实整车防火制度，加强列车设备检修，做好各项安全隐患排查整改工作，有效防范了各类事故的发生。
3. 落实服务提升措施：为了提高乘客满意度，我们加大了列车服务水平提升的力度。
全面推进“一票到底”服务，优化列车餐饮服务，加强车站、车厢内环境整治，真正做到“以人为本，服务至上”。
4. 推进技术创新与改革发展：上半年，我们在技术创新和改革发展方面取得了一定进展。
加快推进智能化列车的应用，推动高铁网络全面覆盖，提高线路运行效率和安全性。
二、存在的问题和不足1. 运输设备维护保养不到位：上半年，由于设备维修保养力度不够，导致运输设备效率下降，对运行的稳定性产生一定的影响。
2. 员工素质和服务意识有待提高：虽然我们在服务提升方面有所成绩，但仍存在一些员工素质和服务意识不高的情况，需要加大培训力度，提高员工服务水平。
3. 岗位责任意识不强：在运输安全方面，虽然我们取得了一定的成绩，但仍有一些员工岗位责任意识不强，需要进一步提高。
下半年工作安排：在下半年的工作中，我们将继续按照党中央的要求，把握铁路发展大势，全面提升工作水平和服务水平，确保完成年度发展目标。
下面是____年铁路下半年工作的安排：一、加强设备维护保养1. 加大设备维修保养力度，确保运输设备的正常运行。
加强设备例行检查和维护，提高维修保养质量和效率。
关于先行启动安张铁路安康至恩施段项目建设的建议
重庆市水利局关于安康至来凤国家高速公路奉节至巫山（渝鄂界）段水土保持方案准予许可的决定文章属性•【制定机关】重庆市水利局•【公布日期】2019.02.12•【字号】渝水许可〔2019〕12号•【施行日期】2019.02.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水土保持正文重庆市水利局关于安康至来凤国家高速公路奉节至巫山（渝鄂界）段水土保持方案准予许可的决定重庆高速公路集团有限公司：你司提交的安康至来凤国家高速公路奉节至巫山（渝鄂界）段水土保持方案审批申请（项目代码：2018-500000-48-01-000004）和《安康至来凤国家高速公路奉节至巫山（渝鄂界）段水土保持方案报告书》收悉。
经审查，该申请符合法定条件，根据《中华人民共和国行政许可法》第三十八条第一款、《水行政许可实施办法》第三十二条第一项，决定准予行政许可。
一、项目概况本工程为新建工程，位于重庆市东北部的奉节、巫山县。
项目起于G6911奉溪高速孙家崖隧道南进口，止于巫山县红椿乡飞播林场附近渝鄂界，路线大致呈南北走向。
项目由主线及连接线组成，主线全长48.310km，按双向四车道高速公路建设。
项目总占地为327.07hm2，其中永久占地185.30hm2，临时占地141.77hm2；项目挖方总量1724.14万m3，填方总量759.49万m3，弃方总量964.65万m3。
根据施工需要，项目设置12处弃渣场，52处表土堆场，54处施工场地。
工程建设工期为72个月。
项目总投资概算为142.4668亿元（含互通连接线），其中土建投资为113.0577亿元。
二、水土保持方案总体意见（一）同意建设期水土流失防治责任范围为380.62hm2。
（二）同意水土流失防治执行建设类项目一级标准。
（三）同意水土流失防治目标为：扰动土地整治率95%，水土流失总治理度97%，土壤流失控制比0.8，拦渣率95%，林草植被恢复率99%，林草覆盖率27%。
安康铁路枢纽新建西康直通双线疏解方案研究
ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅｎ ｃ ｅ ｏｎ ｓ ｕｂ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ａｎ ｄ ｈ ｉ ｇｈ— ｖ ｏｌ ｔ ａｇ ｅ ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｃ ｏｒ ｒ ｉ ｄ ｏｒ ，３ ｒ ｅｌ ｅａ ｓ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅｍ ｅｓ ｉ ｎｃ ｌ ｕｄｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｒ ｏｕｇｈ ｈｉ ｇｈ — ｖ ｏｌ ｔ ａ ｇｅ ｅｌ ｅｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｃ ｏ ｒ ｒ ｉ ｄｏ ｒ ，ｐ ａｓ ｓ ｉ ｎｇ ｎ ｏｒ ｔ ｈ ｓ ｉ ｄ ｅ ｏ ｆ Ｊ ｉ ｎ ｚｈ ｏｕ ｔ ｒ ａｎ ｓ ｆ ｏｒ ｍ ｅｒ ｓｕ ｂ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａｎ ｄ ｓ ｅｐ ａｒ ａｔ ｅ ｌ ｙ
汪 涛
Ｗ ＡＮＧ ＴＧ Ｏ
（ 中铁第一勘察设计 院集 团有 限公 司 线路运输 处 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ４ ５ ）
ｆ Ｔｒ ａ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ， ＣＲ ｔ ｈｅ Ｆｉ ｒ ｓ ｔ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ３，
Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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摘 妻：襄渝二线、 西康二线 建成后， 安康铁路枢纽内 实现客货分线运输。 通过对
安 康 铁 路 枢 纽 现 状 及 存 在 主 要 问 题 的分 析 ，根 据 安 康 铁 路 枢 纽 总 图规 划 ，研 究 西
康 直通 双 线 疏 解 方 案 ，分 别 从 工 程 设 置 条 件 、 施 ２ ￣ － 条 件 、对 变 电站 及 高 压 电力 走
廊 的影 响和 工 程投 资等方 面 ，综合 比选穿 高压 电力 走廊 、金 州 变 电站北侧通 过和
关于安康东站上行到发场能力利用情况调研分析及应对措施
关于安康东站上行到发场能力利用情况调研分析及应对措施西安局集团公司安康东站田强摘要：车站通过能力是在一定车站设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜内能够接发各方向货物列车数和运行图规定货物列车数。
本文采用“利用率算法”，对安康东上行到发场能力进行“检算”和“查定”，对两种算法得出的结论进行对比，找出能力限制点，并结合车站实际情况，为进一步提高运输能力采取措施提供决策依据。
关键词：通过能力；能力利用率；限制道岔0引言安康东站地处陕西南部，西 康、襄渝、阳安三线交汇之处，也是 国家包柳与沪汉蓉两大通道的交汇处，是连接西北、西南、华中地区 的重要铁路枢纽，属区域性三级五场混合式编组站。
本次上行到发场能力计算以“利用率算法”为主分别进行检算和查定。
利用率算法的原理是：在 计算车站能力时，将运行图规定的与货物列车有关的作业列为固定作业，其列数为用下列公式计算完成一定货物列车作业次数是某项设备的利用率：K=(T-11m)/(1440M-11K)(1-r)由此得出该项设备的能力为：N=n/K+n^式中，T一某项设备一昼夜内全部作业占用时分1440——昼夜的总时分M—平行作业同一作业的设备数量r一空费系数，一般取0.5~0.2n—列人计算的列车数n H—列人固定作业中的列车数1上行到发场通过能力“检算”1.1已知资料(1) 各项作业占用到发线时间标准以图定停留时间为准(2) 各项作业占用咽喉时间标准接货物列车 8分发货物列车 7分本务机车人段 5分(8分）本务机车出段 5分(8分）(3) 上行到发场线路合理分工按照均衡使用到发线和咽喉区平行进路的原则，对到发线使用进行合理分工，合理安排到发线使用方案，如表1所示。
1.2到发线通过能力计算1.2.1列表计算到发线总的占用时间(T)和其中固定作业占用到发线时间（S t固)上行到发场共有16条线路(1,2,……,X I,10,11,……，16)根据线路固定用途和各种作业占用线路的时间标准，列表计算各项作业占用到发线的总时间。
改建铁路襄渝线安康至重庆段增建二线引入重庆枢纽井口站站改方案
改建铁路襄渝线安康至重庆段增建二线引入重庆枢纽井口站站改方案近年来，随着我国交通事业的快速发展，铁路交通在国民经济和人民群众生活中的重要地位日益凸显。
作为我国重要的交通枢纽之一，安康至重庆铁路襄渝线承载着大量的客运和货运任务。
然而，由于线路繁忙和运力不足，给旅客和货运带来了很大的不便。
为了解决这个问题，我认为应该对铁路襄渝线安康至重庆段进行改建和增建二线，并引入重庆枢纽井口站的站改方案。
首先，改建铁路襄渝线安康至重庆段是为了提升线路的运力和服务质量。
当前的襄渝线是单线铁路，随着旅客和货物的不断增加，运力已经无法满足需求。
通过增建二线，可以增加列车的通行能力，并缩短列车间隔，提高线路的运输效率。
同时，新线路的引入还可以减少列车的拥堵，提高运输安全性，为旅客和货物提供更加安全、快捷、舒适的出行体验。
其次，引入重庆枢纽井口站是为了优化线路的布局和旅客交通换乘。
井口站作为重庆市的交通枢纽之一，具有良好的交通基础设施和服务能力。
通过引入井口站，可以实现襄渝线和重庆市区的无缝对接，方便旅客的换乘。
井口站还可以作为客运和货运的集散中心，提供更多的服务终端和便利设施，满足旅客和货物的不同需求。
此外，改建铁路襄渝线安康至重庆段还可以促进地方经济的发展。
襄渝线沿途经过了许多地方，如安康、黔江等地。
通过改建和增建二线，可以提高交通运输效率，加快人员和物资的流动，进一步拉动当地经济的发展。
同时，线路的改建还需要投入大量的资金和资源，可以为当地的建设和就业创造更多的机会。
最后，改建铁路襄渝线安康至重庆段也是我国铁路建设发展的需求。
作为我国重要的铁路网之一，襄渝线的改建不仅符合国家的交通战略规划，也为我国铁路的现代化建设提供了机会。
通过改建和增建二线，可以提高铁路的运输能力和效率，为我国经济社会发展提供强有力的支撑。
综上所述，改建铁路襄渝线安康至重庆段并增建二线引入重庆枢纽井口站的站改方案是十分必要和合理的。
它可以提升线路的运力和服务质量，优化线路布局和旅客交通换乘，促进地方经济的发展，也符合我国铁路建设发展的需求。
铁路枢纽工程整体开通施工方案研究
·80·NO.6 2018( Cumulativety NO.18 )中国高新科技China High-tech 2018年第6期（总第18期）1 工程概况西安至安康铁路增建第二线工程安康枢纽设计新建上、下行货车疏解线，上、下行客车疏解线，阳安上、下行货车联络线，阳安上行客车联络线；改建既有安康车站、安康东编组站。
安康枢纽改建完成后，将实现货物列车外绕安康车站，旅客列车外绕安康东编组站，安康东站与安康车站实现客货分线运输。
安康枢纽改建工程一次性开通。
主要开通范围为安康车站、改建上下行襄渝线（设计名称上下行客车疏解线）、安康枢纽上下行货车疏解线（设计名称为上下行货车疏解线）、新建襄渝阳安上下行联络线（设计名称为阳安上下行货车联络线）、新建阳安客车联络线（设计名称为阳安上行客车联络线）；安康枢纽内部分既有襄渝下行线（安康东站4#岔尖至安康车站57#岔尖）线名变更为安康枢纽下行联络线。
工务专业：开通新建及改建线路8条共计38km，新铺道岔24组（其中要点插入道岔11组）；拆除道岔10组（其中要点拆除2组），要点拆除线路350m，拨接拢口2处。
通信信号专业：安康车站、安康东Ⅱ场两站信号联锁软件换装，调试开通两站信号、通信设备，调试开通7条新建线路信号机、轨道电路、区间直放站等信号、通信设备。
供电专业：配合工务实施安康车站、安康东站改造施工，进行接触网设备改造，开通7条新建线路接触网、电力设备。
2 安康铁路枢纽工程整体开通总体施工方案按照总公司运输局施工电报精神，2017年4月22日～4月28日间实施安康枢纽改造工程施工，施工总体分为两阶段进行。
第一阶段：4月26日10:00～18:00给点8h（Ⅰ级施工），停用安康车站、安康东Ⅱ场、朱家碥、安康东Ⅰ场、安康东Ⅴ场信号设备，安康与相邻站间基本闭塞，实施安康车站、安康东Ⅱ场站改施工，安康车站、安康东Ⅱ场信号联锁软件换装，点毕开通上下行客车疏解线、上行货车疏解线、阳安上行货车联络线、阳安上行客车联络线、安康枢纽下行联络线共计6条线路。
安康地区站段传输网优化方案
于实现 ，使网络具有 了很强的 自愈功能 ，便 于用户按需
动态组 网，实时灵活的业务调配。
二 、项 目提 出的 背景
铁路信 息化是铁 路跨越 式发展 的重要 保障 ，是铁 路行业现代化 的主要标 志，是保障运输安全 、提高生产 效率和管理水平 的重要手段 。铁路运输大面积提速 ，运
输生产结构发生 了很大变化 ，运输装备水平有 了新 的提 高 ，经营管理不断改善 ，但通信 网络存在覆盖面不广 、
究．０ １８： —１ ． ２ １ （） ２ ５ １
四、结 语
本文从理论方面提出了用户互动空间的基本概念 ，
［ 陈丽纳． ３ 】 微博客 （ ｃ — ｌ ） 图书馆 中的应用研究Ⅱ ＿ Ｍｉ ｏ ｂ ｇ 在 ｒ ｏ 】 四川 图书馆 学报， １ （ ： — ６ ２ ８ ３ ３ ． ０１ ）２
关 键词 ：Ｓ ＤＨ；地 区站 段 ；传 输 网 ；网络 优 化
一
、
Ｓ Ｈ Ｄ 基本 概念
Ｓ Ｈ信号 的帧 中的位置是 固定的、有规律性 的 ，也就是 Ｄ
说是可预见 的 ，这样 就能从 高速Ｓ 信号例如２５ ｂｔ ＤＨ ．Ｇ ｉ ／
ｓ（ Ｔ １ Ｓ Ｍ． ６）中直 接 分 ／ 出低 速 Ｓ 插 ＤＨ信 号 ，例 如 １５ ｉｓ（ Ｔ １ 这样就简化 了信号的复接和分 接 ， ５Ｍｂ ／ Ｓ Ｍ． ） ｔ 使Ｓ Ｈ体制特别适合于高速大容量的光纤通信系统 。 Ｄ ＳＨ Ｄ 的这种复用方式使数字交叉连接Ｄ 功能更易 ＸＣ
构建 与实 际应用 ，进行 网络服 务创新 ，提 高 网络 服务
的质量 。 吨
［ 董 坚峰 ， ７ ］ 肖丽艳． ｉＷ ｅ ２ 的 图书馆 信息服务 交互与服 务模 基ｆ ｂ． － Ｏ 式创新研 究［． 『 图书馆 学研究， １ （ ： — ５ ］ ２ １ ） ２ ８． ０ ３８ 【 邓胜利 ， ８ 】 张敏． 于用户体验的 交互式信息服务模型 构建们． 基 中
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摘 要 对大同枢纽总图规划经过方案研究分析 确定客运系统 改扩建既有大同站 远期在大同东站设辅助客运站； 解编系统改建 大同东站为京包直通场 修建大同西 大同站上行旅客列车疏解 线 北环线下行货物列车疏解线 大包线至北环线的上下行联络线 口泉 湖东站联络线等方案 关键词 铁路 大同枢纽 总图 规划方案
为满足枢纽内客货分线运输 的需要 枢纽两端需分别设置疏解 区 枢纽东端旬阳地区设疏解区 １ 处 枢纽西端安康地区设疏解区 １
处 均为互通式疏解 襄渝线东段 与康线在旬阳地区经疏解后客 货分线引入枢纽 货物列车利用既 有线接入安康东站 旅客列车经新 建双线接入安康站 襄渝线南段与 阳安线在安康站西端疏解后客货 分线引入安康站和安康东站
１ 大同枢纽概况
大同枢纽为环形铁路枢纽 是 京包 北同蒲 大秦铁路和大准地 方铁路的交汇点 衔接 ５ 个方向及 口泉 云岗支线 枢纽内共有各类 车站 ２０个 其中大同站为枢纽内主 要客运站 大同西站为枢纽内主要 编组站 湖东站为枢纽内辅助编组 站 口泉站为工业编组站 平旺站 为枢纽内主要货运站 云岗支线上 各站为煤矿专用线集配站 大同东
枢纽内编组站 客运站纵列布 置在襄渝线上 现有车站 ９ 处 其中 除去安康东编组站及安康客运站 以外 有大岭铺 旬阳北 旬阳 吕 河 早阳 月河 五里铺 ７个中间站 此外 尚有朱家碥线路所 １ 处 货 物列车以有调通过为主 均在安康 东站办理 主要货流方向为西安至 达州方向；旅客列车在安康站办理 以通过列车为主 仅有少量始发终 到列车 通过列车以东南 南北方 向为主
编４ ９３０ 辆 ２００２年５ ７月份已日 均办理６ ３８０辆 其中改编４ ９００辆
２ 安康客运站 该站现有到 发线 ７ 条 含正线 ２ 条 其中旅客 列车到发线５条 含正线 １ 条 ；基 本站台１ 座 中间站台 ２ 座 车站 东端北侧 站对右 设派驻客机折 返段 车站东端站外襄渝线北侧设 客车技术整备所 ２００３年日办理旅 客列车２３ 对 其中始发终到 ５ 对
３ 机务 车辆设备 机务设 备有安康东机务段和安康派驻客 机折返段 车辆设备有安康东货车 车辆段 安康客车技术整备所
２ 存在的主要问题
１ 安康东站上行到发场能力 紧张 调车线数量不足 上行到发 场现有正线 条 到发线 ５ 条 承担 上行无调和部分改编列车的到发 自编列车的出发及到达解体列车 的作业 ２００２ 年 ５ ７ 月份日均出 发列车 ４ ０ 列 能力利用率已达到 ８３％ 因上行到发场的上行到达接 车与自编列车出发平面交叉 经常 造成到发场满线甚至堵塞
枢纽总图规划
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号 １００３－１４２１（２００５）１０－０００８－０３ 中图分类号 Ｕ２９１．７＋１ 文献标识码 Ｂ
安康铁路枢纽现状分析 及规划设想
赵鹏
铁道第一勘察设计院 线路运输处 甘肃 兰州 ７３００００
均已饱和
３ 客货运量预测
枢纽规划年度：近期２０１５ 年 远期 ２０２５年 远景２０５０年 各规划 年度枢纽运量如表 １ 所示
４ 枢纽总图规划设想
４．１ 枢纽总图方案 安康铁路枢纽总布置图如图 １
所示 根据预测运量及列车对数 经
计算 枢纽内列车追踪间隔时间采 用 ８ ｍｉｎ或７ ｍｉｎ 各区间通过能力 均不能满足 ２０１５ 年及以后的客货 运输需求 需增建第三线分流旅客 列车 但增建第三线方案的可实施 性差 运营条件恶化 管理困难 结 合襄渝线将成为沪汉蓉通 道的组成部分 以及西安 安康线作为包柳通道的核 心区段 为保证两通道畅通 进出安康枢纽 近期旬阳 安康间需形成四线
１ 安康铁路枢纽概况
安康枢纽以襄渝线为主轴 阳 安线接轨于安康站 西康线接轨于 吕河站 吕河 安康为双线 枢纽 东起襄渝线的旬阳站 西至阳安线 的五里铺站 北起西康线的旬阳北 站 南迄襄渝线的月河站 枢纽东 西长约 ４５ ｋｍ 南北宽约 ２１ ｋｍ 目前各方向均为单线电气化铁路
２０１０年 襄渝 西康二线建成；２０５０ 年阳安二线建成
站为大准铁路交接站 其余均为中 间站 见图１
２ 枢纽总图规划方案研究
２．１ 客运系统 ２．１．１ 大同站客运集中方案
针对大同站到发线能力不足 既有客车整备所存车线能力不足 旅客列车车底取送切割正线 影响 线路通过能力等问题 提出利用既 有客车整备所和新设客车整备所
两个方案 １ 利用既有客车整备所方
表２ 客货共线 分线方案综合比较
表 ３ 安康东编组站预测作业量 辆 ／ｄ
系统仍为安康东编组站一处 其规 模为单向混合式三级四场站型 并 设环到和环发线 ４．３ 客运系统
安康站位于安康市北约３ ｋ ｍ 处 是安康地区旅客的主要集散 地 ２００２ 年 安康枢纽旅客发送量 为２４３ 万人 其中安康站为 ２０３ 万 人 占 ８３．５％ 而枢纽东端的旬阳站 远离安康市区 所在旬阳县城较 小 周边无大的居民区和工业布 点 根据预测旅客列车对数 结合 枢纽及地区特点 客运站仍为安康 客运站一处 ４．４ 货运系统
１ 安康东编组站 该站为单 向混合式二级四场站型 预留三级 四场条件 到达场现有到达线７条 预留 ３ 条；调车场现有调车线 ２０ 条 预留８ 条；驼峰为自动化驼峰 采用 点连式调速系统； 下行到发场现有 到发线 ８ 条； 上行到发场现有到发 线 ６ 条 预留 ２ 条 ２００１ 年 查定 能力为日均办理 ６ ８３７ 辆 其中改
２ 客货分线南方案 新建旅 客列车上 下行正线 既有线作为 货物列车上 下行正线 客车线由 旬阳站西端引出 穿过１３．９５ ｋｍ长 的斗嘴梁隧道后 两跨汉江后引入 安康站 襄渝 西康两线的客货列 车在旬阳地区疏解后分线运行 客 车线与襄渝正线贯通 保证沪汉蓉
通道旅客列车径路顺直 货车线与 西康线贯通 襄渝线南段与阳安线 在安康站西端疏解后客货分线引 入安康站和安康东站 该方案新建 正线７６．４１ ｋｍ 含一次双线２５．７０ ｋｍ 疏解线１８．７１ ｋｍ 此两方案 的综合比较见表 ２
１ 集装箱地区站站址选择 根据全路集装箱运输规划 襄樊为 全路规划的 ４ ０ 个集装箱地区站之 一 根据集装箱地区站选址原则 结合枢纽总图规划 既有设备情 况 对安康枢纽内可能的旬阳 旬 阳北 安康东 五里铺等场位进行 了分析 旬阳站货场发展受限 而 且远离货源地； 旬阳北站虽有发展 条件 但货源有限； 五里铺站有理 想的发展条件 但距安康东编组站 １７．２ ｋｍ 机车车辆运用条件较好 靠近市区 距货源地近 邻汉白公 路 国道３１６ 交通条件好 因此 将集装箱地区站规划在五里铺站
２ 新建客车整备所方案 大 同站改建规模同利用既有客车整 备所方案 客车整备所新选在大同 市规划居民区与御河之间 新建客 车出入段线２ 条 其中入段线上跨 既有京包线后同出段线并行引入 客车整备所 新建客车整备线 １ ３
东设货场条件较理想 其他货运作 业主要集中在安康东站办理 除既 有综合性货场外 另规划大型综合 货场 １ 处 ４．５ 主要疏解线和联络线
经方案比选 推荐客货分线南 方案作为襄渝线增建二线的引入 枢纽方案 旬阳 安康形成四线 后 按客货分线组织运输 新建双 线为客车线 既有线作为货车线 ４．２ 解编作业系统
安康东编组站预测作业量见 表 ３
由表 ３ 可知 安康东编组站改 扩建为三级四场站型后 已满足直 通列车的增长需求 自动化驼峰调 车场也可满足解编列车的需求 同 时主要方向车流顺畅 解编作业系 统无需另设新场 因此 解编作业
襄渝线与西康线在吕
河 安康同处一个通道 需对襄渝 及西康线增建二线引入枢纽方案 进行统一研究 结合枢纽客 货流 特点及地形地质条件 提出旬阳
大岭铺 安康利用既有双线同 时新建双线的客货共线 客货分线 两大系列方案
客货共线方案即襄渝 西康线 各自双线分别引入枢纽 客货列车 共线运行至安康东站前疏解 客货 分线方案即新建旅客列车上 下行 正线 既有线作为货物列车上 下 行正线 枢纽内安康 旬阳 大岭 铺 间襄渝 西康两线的客货列车 经疏解后分线运行 经初步比选 选择客货共线北方案与客货分线 南方案进行比较
２ 其他货运作业场所 安康
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第 ２７ 卷 第 １０ 期
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号 １００３－１４２１（２００５）１０－００１１－０４ 中图分类号 Ｕ２９１．７＋１ 文献标识码 Ｂ
枢纽总图规划
大同枢纽总图规划方案研究
王俊永
铁道第三勘察设计院 站场枢纽设计处 天津 ３００１４２
案 近期在大同站既有规模基础上 增加１ 台２ 线 达到 ４ 台７ 线规模 预留５ 台９ 线规模 既有客车整备 所规模不变 将既有１５ １９道调车 线改为动车组存车线 在研究年度 内 所有通过枢纽的货物列车均不 再进大同站 使大同站成为纯客运 站 主要办理枢纽内始发终到旅客 列车 通过旅客列车近期为１５ 对／ ｄ 远期为１０对／ｄ 车底取送作业虽 切割正线 但线路能力能够满足要 求 该方案近期投资９ ４２７．８万元
原编组计划有１５个组号 加上 场内作业车 整倒装 站修车和备 用车 共有１９个组号 随着车流量 的增长 襄樊北 成都东 新丰镇及
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第 ２７ 卷 第 １０ 期
安康铁路枢纽现状分析及规划设想 赵 鹏
枢纽总图规划
铁道运输与经济
广元等方向组号已超过调车线的 使用率 １ ０ ０ ％ 经常造成两次重复 解体 给调车作业带来较大困难
摘 要 分析安康铁路枢纽现状及存在问题 根据客货运量预测 从枢纽总图布置方案 解编作业系统 客运系统 货运系统和主要疏 解线和联络线等方面进行分析 提出对安康枢纽总图规划的设想 关键词 铁路枢纽 规划 编组站 客运站 预测