客运交通枢纽综合开发的规划、实践与趋势
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
随着城市化进程的发展，城市客运交通枢纽的重要性越来越突出。
城市客运交通枢纽的综合开发是提高城市客运交通效率、促进城市经济发展的重要手段。
然而，城市客运交通枢纽综合开发存在许多关键问题，如以下几点：
一、规划设计问题。
城市客运交通枢纽的规划设计要考虑到客流量、交通方式、环境保护等多方面因素，需要进行科学的规划设计，否则容易造成浪费和不必要的投资。
二、运营管理问题。
城市客运交通枢纽的运营管理需要统一规划、统一指挥、统一调度，确保各个部门之间的协调和合作，避免信息孤岛和管理混乱。
三、建设资金问题。
城市客运交通枢纽的建设需要大量资金投入，需要充分考虑投资回报率和风险控制，避免过度投资和债务风险。
四、社会影响问题。
城市客运交通枢纽的建设和运营会对周边环境、居民生活等方面产生影响，需要在建设前进行环境影响评价和社会影响评估，并采取相应的对策措施。
为了解决以上问题，可以采取以下对策措施：
一、加强规划设计，科学合理规划城市客运交通枢纽的布局和建设。
二、建立科学的运营管理体系，确保各个部门之间的协调和合作，提高运营效率和服务质量。
三、探索多元化的融资方式，充分发挥政府、企业、社会资本的
作用，降低建设成本和投资风险。
四、加强社会沟通和参与，充分听取公众意见和建议，采取相应的对策措施，最大限度地减少社会影响。
综上所述，城市客运交通枢纽综合开发是城市化和现代化的必然要求，但要实现其发展目标，需要克服各种困难和问题，采取有效的对策措施。
格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究
格尔木铁路综合客运枢纽交通规划及综合开发研究韩超【摘要】为了实现格尔木铁路综合客运枢纽交通功能最优化与开发收益最大化,对枢纽交通规划及综合开发进行研究意义重大.枢纽交通规划从客流预测、交通换乘、设施规模预测、设施布局、车场布置、客流组织、外部道路交通优化分析,枢纽综合开发从业态需求、业态定位、地决价值、业态布局、收益测算研究.研究表明,格尔木铁路综合客运枢纽在可实现交通功能最优的同时,确保综合开发盈利弥补建设运营的亏损,为类似项目提供借鉴参考.%The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development,which is important to hub transport planning and comprehensive development.The hub transport planning focuses on the traffic prediction,traffic transfer,facility size prediction,facility layout,outer road transport improvement analysis,hub comprehensivedevelopment,requirements of business,business location,land value,layout of business and profit prediction analysis.The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation,which may provide some references for similar projects.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)010【总页数】6页(P5-10)【关键词】客运枢纽站;交通换乘;客流组织;综合开发【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U291Abstract： The aim of Golmud railway comprehensive passenger hub construction is to achieve the best utilization of transport functions and the best profit of development, which is important to hub transport planning and comprehensive development. The hub transport planning focuses on the traffic prediction, traffic transfer, facility size prediction, facility layout, outer road transport improvement analysis, hub comprehensive development, requirements of business, business location, land value, layout of business and profit prediction analysis. The study shows that Golmud railway comprehensive passenger hub maximizes transport functions and guarantee profit from the comprehensive development to make up for the loss of construction and operation, which may provide some references for similar projects.Key words： Passenger hub station; Traffic transfer; Passenger flow management; Comprehensive development随着格尔木市社会经济的快速发展，格尔木既有火车站及相关配套设施已不能满足客流量增长的需求，格库、格成、格敦3条铁路引入后，格尔木将形成5向通达的铁路综合枢纽，格尔木火车站将成为集铁路、长途、公交、出租、社会车辆等交通方式于一体的重要综合交通枢纽。
交通枢纽区域综合开发方案
交通枢纽区域综合开发方案随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，交通枢纽区域的重要性日益凸显。
交通枢纽区域不仅是人员和物资流动的重要节点，也是城市经济发展的新引擎。
因此，制定科学合理的交通枢纽区域综合开发方案，对于提高城市的综合竞争力、促进区域协调发展具有重要意义。
一、交通枢纽区域的现状分析在制定综合开发方案之前，我们需要对交通枢纽区域的现状进行全面深入的分析。
这包括交通枢纽的类型、规模、客流量、货运量等基本情况，以及周边土地利用、产业布局、基础设施建设等方面的现状。
以某大型火车站为例，该火车站是多条铁路干线的交汇点，日均客流量较大。
然而，周边区域的土地利用较为混乱，商业、居住、工业等功能混杂，缺乏合理的规划。
基础设施建设也相对滞后，道路拥堵、停车难等问题突出，严重影响了交通枢纽的运行效率和周边区域的发展。
二、综合开发的目标与原则（一）目标1、提高交通枢纽的运行效率和服务质量，满足日益增长的客货运输需求。
2、优化周边土地利用，促进产业升级和城市功能完善。
3、加强交通枢纽与城市其他区域的联系，实现区域协调发展。
4、提升城市形象和品质，打造城市新的经济增长点。
（二）原则1、统筹规划，协调发展综合考虑交通枢纽区域与城市整体发展的关系，实现交通、土地利用、产业等方面的协调发展。
2、以人为本，服务优先注重满足人们的出行需求和生活需求，提供便捷、舒适、安全的交通和公共服务设施。
3、因地制宜，突出特色根据交通枢纽区域的地理位置、资源禀赋和发展条件，制定具有针对性和特色的开发方案。
4、可持续发展注重生态环境保护和资源节约利用，实现经济、社会和环境的可持续发展。
三、功能布局与产业规划（一）功能布局1、交通功能区包括火车站、汽车站、地铁站等交通站点，以及停车场、换乘中心等配套设施。
合理规划交通流线，提高交通换乘的便捷性和效率。
2、商业服务区布局购物中心、餐饮娱乐、酒店等商业设施，满足旅客和周边居民的消费需求。
3、商务办公区吸引企业总部、金融机构、科技研发等商务办公机构入驻，打造高端商务办公集群。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
城市客运交通枢纽综合开发是提高城市公共交通服务质量和效
率的重要手段，但在实施过程中也面临着一些关键问题，需要采取对策措施加以解决。
首先，如何合理规划客运交通枢纽的布局和建设，以满足不同区域和群体的出行需求，是一个重要问题。
针对这个问题，可以采用市场调研和数据分析等手段，制定综合考虑区域特点和人口流动情况的规划方案，同时要充分考虑交通设施的可持续发展和配套建设。
其次，如何提高客运交通枢纽的服务质量和运营效率，是提高公共交通服务水平的重要措施。
针对这个问题，可以采用现代化信息技术和智能化管理手段，加强监测和控制客流量，提高交通设施的运营效率和管理水平。
另外，如何加强客运交通枢纽与周边城市公共交通网络的衔接，是提高出行便捷性和效率的关键。
针对这个问题，可以采取开通公交、地铁等联运线路、建设交通枢纽周边的配套设施和路网等措施，提高城市公共交通服务的整体效能。
综上所述，城市客运交通枢纽综合开发要解决的问题较多，需要在规划、运营、衔接等方面采取多种措施加以解决，才能实现城市公共交通服务的全面提升。
- 1 -。
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析一、概述随着全球化和城市化的快速发展，综合交通枢纽在连接城市、区域乃至国际间的人员流动和物资运输中扮演着越来越重要的角色。
综合交通枢纽不仅是城市基础设施的重要组成部分，更是衡量一个城市交通发展水平的关键指标。
其布局设计的合理性、便捷性和高效性直接关系到城市交通的流畅性和城市经济的发展。
本文旨在通过对国外典型综合交通枢纽布局设计实例的剖析，总结其设计理念和经验教训，为我国综合交通枢纽的布局设计提供借鉴和参考。
我们将从枢纽的选址、功能定位、交通组织、空间布局、换乘设施等多个方面进行深入分析，揭示其成功背后的设计逻辑和实践策略。
通过对这些国外典型案例的研究，我们可以发现，一个优秀的综合交通枢纽往往具备以下特点：一是地理位置优越，能够有效连接城市内外交通二是功能定位明确，能够满足不同出行需求的多样化服务三是交通组织有序，能够实现各类交通方式的顺畅衔接四是空间布局合理，能够充分利用土地资源，提高空间使用效率五是换乘设施便捷，能够为乘客提供快速、舒适的换乘体验。
1. 综合交通枢纽的重要性综合交通枢纽在现代城市交通系统中占据着至关重要的地位。
它不仅是一个城市乃至一个区域的交通集结点，更是连接不同交通方式、实现交通流转换的关键节点。
综合交通枢纽的布局设计直接影响到城市交通的顺畅与否，以及城市空间的高效利用。
综合交通枢纽是城市交通系统的核心。
随着城市化进程的加快，交通拥堵、出行难等问题日益凸显。
一个高效的综合交通枢纽能够集散大量的客流和货流，实现不同交通方式之间的快速转换，从而有效缓解交通压力，提升城市交通的整体效率。
综合交通枢纽的布局设计对于城市空间的高效利用至关重要。
通过合理的布局设计，可以优化城市交通网络结构，提高土地资源的利用效率。
同时，综合交通枢纽作为城市的重要节点，其设计和建设往往能够带动周边地区的经济发展，促进城市空间的优化和拓展。
综合交通枢纽还是城市形象的重要展示窗口。
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施
随着城市化的快速发展，城市客运交通需求不断增长，越来越多的人选择公共交通出行。
因此，城市客运交通枢纽的综合开发越来越受到关注。
本文将探讨城市客运交通枢纽综合开发中的关键问题及对策措施。
首先，城市客运交通枢纽的选址是关键问题之一。
选择一个合适的地理位置可以方便市民的出行，提高城市交通效率。
因此，在选择枢纽地点时，需要考虑交通状况、周边环境等多个因素。
同时，还需要进行市场调研，了解当地市民的出行习惯和需求，以便更好地满足市民出行需求。
其次，枢纽的规划设计也是关键问题之一。
枢纽的规划设计应该充分考虑到市民的出行需求，合理规划交通线路、站点和设施，确保市民能够便捷地换乘。
此外，枢纽的设计还应注重环保和节能，采用可持续发展的理念，降低能源消耗和环境污染。
再次，枢纽的建设和运营管理也是关键问题之一。
建设过程中需要注意安全和质量问题，确保建设工程符合相关标准和规范。
运营管理方面，需要制定科学的管理制度、优化服务流程，提高服务质量和效率。
最后，城市客运交通枢纽的综合开发需要政府、企业和市民的共同参与。
政府应该加大对城市客运交通枢纽的投资支持，提供政策和法规的支持；企业应该在市场调研的基础上，提供优质的服务和设施，提高服务质量；市民也需要参与，提出建设性意见和建议，积极参与
到枢纽的建设和运营中来。
综上所述，城市客运交通枢纽的综合开发需要考虑多个方面的因素，需要政府、企业和市民的共同参与和努力，共同打造一个高效、安全、环保的城市交通运输系统。
综合客运枢纽设计问题与对策
研究探讨©关键词：综合客运枢纽;规划设计;设计衔接;辅助服务;公路主导型;信息系统综合客运枢纽是综合运输体系的重要节点，是集 铁路、公路客运、地面公交、城市轨道、出租车和社会停 车等一体化运输的关键环节，需要统筹布局邮政、民 政、旅游等城市配套设施。
综合客运枢纽规划建设要 发挥交通引导区域和城市发展的作用，需要从生产运 营方向与理念、功能定位、需求分析等方面来考虑。
综 合客运枢纽规划建设要遵循政府主导、属地为主、统筹 规划、统一设计、联合建设、共同使用、政策引导、多元 投资的思路。
综合客运枢纽主要分为公路主导型、航 空主导型、铁路主导型、水运主导型几种类型，笔者主 要针对公路主导型进行分析和探讨。
一、综合客运枢纽规划设计背景1. 城镇化发展迅速城镇化进程显著加快，交通拥堵已不仅局限在城 市，需走出一条符合中国特色的城际、城市、城乡公共 交通一体化之路。
如何有效衔接城际、城乡、城市公共 交通系统，尽快构建起无缝、连续、一体化的交通系统，成为旅客对提升出行和生活品质的基本诉求。
2.综合客运服务水平有待提高需要通过规划引领、资金扶持、技术指导等一系列 手段，发挥客运组织中枢作用，提升综合客运服务水 平，"零距离换乘”发展理念深入人心，"先跨马路、再穿广场”式设计不符合综合化、一体化的要求。
3.综合客运枢纽集疏运系统建设需要加强通过设置大型客车专用通道、高架匝道直接接入高速公路等方式，可有效缓解城市交通压力。
例如，长 沙湘江新区站综合客运枢纽、无锡站综合客运枢纽，通 过采取天桥、廊道、地下通道等措施已与地铁、航空、磁 悬浮、普速铁路站衔接一体。
4.交通引导区域和城市发展效果有待提升枢纽在提供运输保障的同时，对城市功能优化、区域综合开发也有重要作用。
例如，上海虹桥、广州南站 综合客运枢纽的建筑形态采用一体化、立体式模式，使 土地和交通资源达到集约利用的目的。
5.综合客运枢纽模式有待创新采用以公共交通为导向开发的TO D模式可以提 升运营效率，鼓励公交出行，重塑公交形象，建立更快、更可靠、更舒适、更容易使用的公共交通方式。
综合客运枢纽
城市综合客运枢纽专业：交通工程1002 姓名：严杰指导老师：汪鹏摘要：随着城市规模的不断增大和城市人口的不断增加，未来城市的交通压力只会增大而不会减少。
而交通种类的增多，交通线路的增多，会使枢纽内的交通线路的复杂度大大增加，乘客换乘将更加不便。
所以综合交通枢纽在协调各种运输形式和优化城市布局方面有重要作用。
本文简要分析我国城市综合客运枢纽的现状和发展趋势，旨在突出综合客运枢纽对于现代交通的必要性。
关键字：综合客运枢纽，城市规划，换乘衔接。
引言综合客运枢纽是综合运输网的特定节点上，将两种及以上运输方式及城市交通的转换场所所在同一空间内统一规划建设。
综合运用现代先进技术手段，是各种运输方式的设备装备、运输作业、技术标准、信息传输、组织管理等在空间上无缝衔接而形成的一体化运输转换系统。
1.综合客运枢纽的介绍与现状城市客运交通枢纽是城市客运交通系统中的重要节点,是连接人们各种交通出行行为的纽带,是交通出行链的重要环节,可以说,没有交通枢纽就构不成完整的出行行为。
以航空、铁路等城市大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、公交枢纽站、社会停车场库、出租汽车营业站等市内交通设施的大型客运交通枢纽,在城市客运交通枢纽体系中具有重要的作用和地位。
我国大城市客运交通枢纽的规划建设起步比较晚，以前城市交通建设的重点主要是放在道路系统的建设上；已经规划建设的客运交通枢纽也存在一系列的问题，如各种交通方式各行其政、方式间衔接不畅、站点位置不合理、乘客换乘次数过多以及乘客出行时间过长等。
而且，在我国新一轮的铁路建设中，铁路车站不是被尽可能地保留在市中心，以便充分利用其已经形成的城市交通区位，而是逐渐搬离市中心，设置在远离市中心的地区，以此来解决穿城铁路与城市交通相互干扰的问题。
近年来,国外一些发达城市的大型客运交通枢纽普遍表现出了大型化、综合化和立体化的发展趋势和特征. 把握这些发展趋势的内在动因,将有助于加深我们对大型客运交通枢纽的认识,从而指导我国城市客运交通枢纽的规划和建设。
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第一层次：公路客运主枢纽站，设置
“东部、南部、西部、北部、中部”五个 方向的规模化客运站；
第二层次：市郊区县辅助客运枢纽站
，主要服务市郊对外长途客运，邻近对外 公路通道，原则上“一区（县）一站” ，减少往返中心城区的重复出行； 第三层次为一般站，整理中心城小型 客站、高速站，与旅游集散中心、城市枢 纽设置少量通过型一般站，应对假日客流
1．枢纽的作用 2、枢纽布局 3、.枢纽综合体
1、城市客运枢纽作用
枢纽型城市的建设和形成与集聚型
城市发展密切相连。客运枢纽的建 成与运营，促进各种运输方式合理
竞争与合作，使区域或城市和周边
地区以及更远城市之间的经济社会 联系更为紧密，促进其自身以及整 个区域共同的发展。有枢纽型的城 市人口增长率比没有设立枢纽的城 市平均高15-20%；各类业态类型的 增长率也明显高15%-30%。
Qiongzhou Bridge
上海在国家铁路网总的作用
1.“5+5+10(Link)”Network 2.1.7(Operation)/12(Plan) 3.C/P Separate 4.80% Population
South-Asia-Expree Railway
公路客货运枢纽布局规划方案——客运枢纽布局
于一体的综合性建筑地标。
.（1）、枢纽综合体设计理念
6）、适度合理的利用地下空间
地下空间规划应体现“以人 为本”理念，便利人的活动，创 造良好地下活动空间，足地区 交通、商业、环境、人防、消防 安全防灾等多方面的要求。 作为主要的人流集散点， 规划应体现地下、地面、地上的 有机统一，各相关设施应形成良 好衔接。
，在此开发的商务办公设施会有更高的承租率， 居住区也会有更高的价值空 间。
.（2）、枢纽综合体开发模式
1） 居民出行特征分析。
在这个基础上，土地的经济性会产生作 用。按照商业、居住、制造业等经济回
报率由高到低的次序 对开发内容进行选
择，围绕轨道交通站点，会形成类似城 市总体用地类型布局特征的圈层式布局
互补充的。城市发展到今天，在交通
格局发生巨大变化、人们生活节奏加 快的同时，需要一个城市的精神引领、 一个资源共生、聚合增值的模式，将 生活资源、交通资源融入其中，因此 基于城市客运交通枢纽的综合体产生 了。
.（1）、枢纽综合体设计理念
按照上位规划的要求，结合
区域的市场开发的模式，将 其它如商业、办公等多元化 功能引入，最终形成一个融 交通集散、商业办公、宾馆 等各种业态功能于一体，突 出交通为主的多功能建筑综 合体。
。
公路客货运枢纽布局规划方案——货运枢纽布局
形成“综合枢纽＋专业货运基地＋区 域性货运站” 三个层次公路货运枢纽结构
站场类型
。
序号 1
站场名称 西北综合货运枢纽 南方综合货运枢纽 浦东机场货运基地 芦潮港货运基地 松江货运基地 外高桥货运基地 宝山货运站 安亭货运站 崇明货运站 金山货运站 浦东货运站 合计
在满足站点综合交通功能的前提下，将 城市交通功能和商业、公共服务功能紧 密结合，将枢纽上盖与其周边物业实施 一体化规划、建设、开发；优化配置资 源、强化规模，提高土地开 发利用的集 约化程度。通过水平和垂直的公共交通 区使不同的城市功能 分区紧密结合，综 合设计公共开放空间、公共绿地， 创造 功能布局合理、人车分流的城市综合开
.（2）、枢纽综合体开发模式
1） 居民出行特征分析。
在上述出行目的结构中，娱乐、购物的目的 占14%-16%，回家、上班占 的比例最大，分别为 32%-38% 、24%--28% 。从宏观层面看，对于枢纽及周 边地块来讲，上述出行目的对应了多种类型的开发内容，包括：商务办公、学
校、商业、居住、 其他就业设施等。高效的交通使该地区具有极高的可达性
.（1）、枢纽综合体设计理念
1）、土地资源利用集约化
满足交通功能的同时，根据地区发展的情况，进行土地集约化的功能细分：
（1）商业 餐饮、娱乐、百货、超市 （2）文化 文化中心、电影院、小剧场 （3）休闲 亲水空间、绿地、体育设施、广场
（4）办公
商务、办公、研发、总部 （5）居住 单身公寓、人才公寓、酒店式公寓、小户型公租房
2、城市客运枢纽布局
对外交通设施为主、交通设施对 内为辅组成的枢纽
轨道交通车站为主体、其它交通 方式为辅组成的枢纽 轨道交通与机动车换乘为主形成 的交通换乘枢纽 单一地面公交换乘枢纽
A类 B类
枢纽类型
C类
D类
抓住机遇，寻求战略发展空间 ——某城市交通规划框架示例
通过轨道交通系统 融入区域发展 构建互通运行的都 市区轨道网 城市组团间交通 通道 物流园区间货运 通道 支持内河集装箱 运输的水运通道
发体。
.（2）、枢纽综合体开发模式
枢纽综合体的规模
论证，既要考虑到上位 规划和周边功能的需求 需求，同时要考虑兼顾 到开发强度研究，以求
申江路 规划基地
达到城市功能和交通功
能的相对平衡
.（3）、枢纽地下空间的适度开发
• 以枢纽为核心，例如以轨道交通 为主体的功能分区（包括站台、 站厅的布置）；是其他功能布局 的依据。各种功能按照人流疏 散 的流线与特点，围绕交通疏散核 心遂行布置，并应对各种流线进 行有利疏导，合理组合。 • 形成地下公共集散广场、商业设 施、公共停车等
具有一定的借鉴意义。
.（2）、枢纽综合体开发模式
• “地铁＋物业”开发模式（ MPD)
枢纽和轨道交通建设与沿线物 业同步规划、同步开发、同步 建设，发挥地铁吸引物业人流 ，物业催生地铁客流 的综合优 势，达到轨道交遁提升物业晶 质、物业收益反哺轨道建设的 目的。
.（2）、枢纽综合体开发模式
• 枢纽综合体开发模式（ SID)
天 桥
天桥至地 铁
2F
1F
地下通道 至地铁
-1F
.（1）、枢纽综合体设计理念
5）、塑造区域范围的标志 注重客运站硬件设施高标准 起点的同时，应用现代城市设计、 环境与行为理论进行景观与环境 设计，提升整个枢纽中心的品质， 使枢纽成为一个功能完善、设施 一流、环境一流的人性化场所， 成为区域内的一个集多元化功能
17
土地资源 配置中突 出控制
城市客运枢纽布局
A类
形成虹桥综合 交通枢纽、浦东国际 机场综合交通枢纽、 铁路上海站枢纽、上 海南站枢纽和浦东铁 路客站等5个一体化
市内外综合交通枢纽
。
城市客运枢纽布局
B类
形成B类枢纽88个。其
中，以三线及三线以上轨道
交通换乘站为主体的大型B1 类枢纽15个；其他以轨道交
专业货运基地
道路货物运输交易管理信息中心
改扩建
上海港航与铁路建设
（1） 继续加快港区建设 Port Construction 洋山深水港区二期：新建洋山深水 港区29个泊位，设计吞吐能力910万标准 箱； 建设外高桥港区第六期、第七期工 程，建成罗泾港区二期工程。
罗泾港区 外高桥港区
（2） 加快高等级内河航道网建设
方式，而绿地、公共空间、非盈利的公
共设施的配置需要通过 政府、规划部门 的力量予以综合协调和引导。
.（2）、枢纽综合体开发模式
2） 客运枢纽综合开发模式。
• 交通引导开发模式(TOD) 预见性地把城市发展方向和交通干线建 设结合起来，依托大容量、快速交通系 统， 发展组团式新城新市镇：在站点 周边步行范围内实施高密度、 高质量 开发，形成集聚效应，合理布局城市空 间，形成疏密有度的人居环境；并提高 交通系统的可这性和通勤率。
桃浦 安亭 黄渡 北郊
杨行
外高桥 何家湾
松江
闵行 四团 海湾 漕泾 祝桥 芦潮港
铁路客运枢纽
(1) 主要客站 形成以上海站、虹桥站、上海南 站以及浦东站为主要客运站的布局。
安亭
上海西
上海 虹桥 上海南
(2) 辅助客站 形成以上海西站、安亭站、松江
站为辅助客运站的布局。
松江
上海 东
二．城市综合客运枢纽
载力分析评估的各种功能的组合和规模
.（1）、枢纽综合体设计理念
4）、提供多元化、零换乘、 畅达的交通服务。
通过地下层、地面层、天桥层 的有机规划，将客运站的地下或 地上的交通和公共空间贯穿起来， 同时又与地铁站、停车场、公交 及大巴换乘设施以及建筑内部的 交通系统有机联系，组成一套完 善的※通道树型§（Access Tree） 的交通体系。这种交通系统形态 打破了传统单一层面的概念，最 终实现“零换乘”的设计目标。
通道为骨
城市流通骨架 结构
将交通枢纽作为城市发 展增长极的支撑 区分枢纽功能，衔接城乡 一体化交通及区域交通
枢 纽 为 核
建设 过程 中突 出整 合
城市中心与交通枢纽整合
设施功能与土地开发整合 内外交通系统整合 不同层次网络间整合
整合与控制并举
基本交通网络用地控制 单体项目系统衔接控制 突出阶段特点的推进计划控制
1、城市客运枢纽作用
综合客运交通枢纽建设是建立合理 完善的公共客运系统、道路运行系 统、交通衔接系统和综合管理系统 目标、使城市交通走向公交优先和 多方式整体协调发展工作的重要组 成部分，也是上海建设网络化、功 能性和枢纽型立体化交通系统的必 然要求。综合交通枢纽是实现各种 交通方式高效转换，是城市交通走 向公交优先和多式整体协调发展的 最佳方式。是实现土地集约化使用 的最佳途径。
D类
形成D类枢纽15个,其中，外 环内8个，外环外7个。
根据公共交通发展导向和公
交线网规划，该类较单纯的枢纽今 后将以梳理调整、逐步减少为主。
二．城市综合客运枢纽
3.枢纽综合体
枢纽综合体