交通枢纽总体规划与布局

交通运输网络规划中新线的分阶段建设，必然引起有关线路的部 分交通流改变运行径路，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作 用产生巨大影响。如果只孤立地研究个别交通枢纽规划而不从交 通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作,将会出现 交通枢纽间分工协作关系不明，以致设备重复或设备规模不能满 足生产建设的要求。
第二章 交通枢纽总体规划与布局
General Planning & layout of Transportation Hub

2.1 概述 2.2 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 2.3 交通枢纽规划与城规的配合 2.4 交通枢纽规划与自然条件的配合
§2－1 概述
2.1.1
交通枢纽概述
2.1.2 交通枢纽规划的主要内容
交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市 总体规划以及土地利用规划等上级规划的基础上进行的专门规划 主要内容： 例《上海市综合客运交通枢纽布局规划》 1）总体布局规划 & 2）枢纽的规划设计 要求 ——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布 局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利
不断改善交通运输条件，充分满足国民经济和人民生活 不断增长的运输需求，是交通运输业的根本任务。
交通枢纽规划布局的基本要求
——既应满足区域运输联系的要求，又要考虑地区运输的特点 ——保证中转客流、货流不间断通过 ——保证客、货的发送与到达及枢纽内部运输有良好的作用条件 ——必须与城市规划、工业布局、国防要求等密切配合 ——考虑旧有设备的充分利用和当地地形、工程地质等条件 ——从全局观点出发，统筹安排
§2－3 交通枢纽与城市规划
2.3.1 与城市内外交通的关系
交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部门 共同参与的。不仅与交通枢纽所在区域的交通网络的物理特征有 关，还与三个参与枢纽运营的主体的相互关系有关。
2.3.1 与城市内外交通的关系
枢纽内部的短距离运输
——应交通需求者利用城市内道路进行的，它与交通需求 者对运输路径和站点位臵的选择行为有关，并与城市交通融为一体。 ——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决于 交通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借助 完善城市内部交通网络的方式实现对需求者个人行为的合理诱导。 ——这个阶段的交通行为可以用交通规划理论进行描述。
2.3.3 与城市布局的配合
一站式枢纽与城市的关系比较简单，城市应沿主要干线一侧发展 由于铁路干线分割城市主要地区，对城市干扰较大 [特点]： 1）往往设臵一个客、货共用站，客运站房和货场最好位于城 市一侧 2）当货运量较大，受地形限制必须客货分侧布臵时，应将货 运量达的工业企业布臵在货场一侧，而城市的主要部分仍布臵在客 运站一侧，同时要修建跨越铁路的立交桥，以尽量减少铁路对城市 交通干扰。
（4）多广场与城市道路连接方式
地铁城市

为了便于旅客乘降,在有地下铁道的城市,客运站直接与地 铁连通。将客运站伸入市中心的地下,在地下设臵多层的 客运站,避免了与城市交通的干扰。
综合性货运站或货场

综合性货运站或货场进、出口处 应修建辅助道路与城市货运干道 相联接,避免将货场直接布臵在 城市干道旁侧。货运站的道路应 与铁路线路平行布臵,附近应有 相应的市内交通运输停车场
2.3.3 与城市布局的配合
——交通枢纽的布臵形式很多，与城市布局的关系也很复杂，在 处理两者间的关系时，要作具体分析 1）考虑枢纽本身运营的需要与发展，又要力求避免干扰城市 2）不可能有一个固定不变的模式 ——交通枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为： 1）终端式：陆上干线尽头或陆地边缘处 2）伸长式：干线从两端引入呈延长式布局 3）辐射式：各种干线可以从各个方向引入 4）辐射环形：由多条放射干线和将其连接起来的环线构成 5）半环形：分布于海、湖、河岸边的辐射
•交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而 交通枢纽的规划和建设又会影响其所作区域的交通运输网络的运转
衔接的各条干线同步建设，同时进行技术改造，同时投入使用，确保线路 畅通，各环节的运输能力都可以得到合理利用，并能互相调剂与补充
——应使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，做到枢纽与相

环形或半环形枢纽
2.3.4交通枢纽场站布局与城市道路的配合
客运站与城市道路的联系:站前广场 （1）广场位于城市道路尽端种

广场不受通过车辆和行人的干扰 便于广场上组织城市车辆到发与 停留、旅客休息和候车等活动。 但由于广场只有一条通往城市道 路,集散能力小。在客流集散量大 而城市交通运输组织复杂的客运 站上不宜采用。
2.1.2 交通枢纽规划的主要内容
交通枢纽的规划设计流程
交通枢纽的规划设计：指对布局确定了的交通枢纽场站的具体功 能、运作流程、相关的硬件和配套设施、组织管理系统等进行详细设 计的过程
调查分析 初步设计 详细设计
评价1：符合政 策、费用、性 能等标准
评价2：费用效 总比是否最优
拟定设计的基 本原则和相关 政策
交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
－ 交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同 时考虑政治、经济、文化和国防等个方面的要求所拟订的交通发展远 景规划 － 在其分阶段发展中，交通运输网络规划应明确交通枢纽点的分布 和车流集散规律，指出交通枢纽的性质、规模、范围及他们之间的大 致分工，从而规定出交通枢纽在交通运输网络上的作用 － 结合城市规划和其它运输方式的要求以及交通枢纽所在地的地形 、地质、水文等自然条件进行交通枢纽总图设计方案的比选
2.1.1
交通枢纽概述
综合交通枢纽的发展趋势
功能的复合性（多元化） ——不是单一实现旅客/货物的集散，是成为客货运输提供全 程服务的中心和物流的后勤基地 ——物流、资金流和信息流的集散地
综合交通枢纽内涵的演进性 ——经济的发展、物流的规模和结构不断发生变化，综合交 通枢纽的作用和功能也不断变化 ——综合交通枢纽的内涵随着全球经济及时间运输体系的变 化而呈动态的、与时俱进的变化态势。
——有利于布臵各专业站，干线应尽量沿城市边缘布臵，以防止
城市被分割
2.3.3 与城市布局的配合
——应将客运站布臵在市区一侧，而将编组站布臵在市区边缘， 两端复杂的进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内 ——市区应尽量在靠近客运站一侧发展
2.3.3 与城市布局的配合
——尽端式枢纽的布局要服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的布 局。滨海地区尽端枢纽的引入应尽量沿城市内陆的边缘，避免分割城 市与海湾的联系
2.3.5 其他
公路站场改造
——原址扩建：位于市区的客运站与城市道路网以及站前商业服务设 施形成密切关系，往往以就地改建、扩建为宜 ——在不改动线路布局的前提下，客运站选址另建 ——迁址建站，拆除部分干扰严重的线路 ——客运站连同线路一同外迁新建
（2）广场位于城市干道一侧 这种广场便于大量客流集散, 集散能力较大,但广场的人流 容易与城市干道的车辆发生 交叉干扰,故在设计时要求广 场有一定的进深,以便广场的 人流和车流组织与城市通过 车辆分隔开来。
（3）与几条辐射道路相联系的广场 其特点是集散能力大,但广场 到发的车流和人流需要绕行, 增加了广场交通运输组织的复 杂性。
2.1.2 交通枢纽规划的主要内容
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽 场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和 资金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局 （数量、位臵、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超 前又避免闲臵或过于缓慢带来的经济损失
2.3.2 与城市规划的配合
——交通枢纽内直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应 设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合 1）市内或市郊：客运站、码头、货运站 2）市郊：技术作用场所，如编组站 ——在枢纽内阁中设备的布臵上充分注意保护城市环境 e.g. 危险品装卸，粉尘物，工作噪音 ——交通运输必须拥有通常的疏运、集运条件 1）紧密衔接和畅通的城市道路系统，站前广场 2）和其他交通方式的协调，以利相互集疏 ——交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，能力 上要有一定的储备，为远景发展留余地（原则上原址扩建，新址 预留）
2.1.1
交通枢纽概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉，设有发送到 达中转服务 ——有较大的客货运输量和中转作业量，一般日均2万人/吨 ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次航班，国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心，如路局/分局，省地级运输 公司/航运公司所在地
2.1.1
交通枢纽概述
交通枢纽的概念
交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的， 具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信 息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
分类：单一枢纽 & 综合交通枢纽
——铁路公路河海枢纽：e.g.上海、天津 ——铁路公路内河枢纽：e.g.南京、武汉 ——铁路公路航空枢纽：北京 ——内河公路枢纽：中小城市
2.1.1
交通枢纽概述
综合交通枢纽的发展趋势
网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中 ——互联网在全球范围内的迅速发展，网络经济空前崛起 ——电子商务的出现改变了传统企业与用户间的商品流通 ——综合交通枢纽的设计与建设应考虑现代商业运作模式 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化 ——为满足社会经济发展对交通运输体系的要求，使综合交通 枢纽在较长时间内能够适应多方向、多方式、大规模客货交流的需要