第2章-交通枢纽综合布局规划
城市综合交通枢纽规划与建设
城市综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
为了解决这一问题，城市综合交通枢纽规划与建设成为了关键的一环。
本文将从城市综合交通枢纽的定义和作用、规划与建设的步骤和方法、以及相关案例分析等方面进行探讨。
一、城市综合交通枢纽的定义和作用城市综合交通枢纽是指通过不同交通方式的连接和集成，形成一个交通换乘和服务功能齐全的综合性交通枢纽。
它不仅仅是一个简单的交通节点，更是城市交通系统的核心组成部分。
城市综合交通枢纽的作用主要有三个方面：首先，城市综合交通枢纽可以实现不同交通方式的无缝衔接。
通过合理规划和布局，将公交、地铁、轻轨、出租车等不同交通工具相互连接，使得乘客可以方便快捷地进行换乘，提高出行效率。
其次，城市综合交通枢纽可以提供多样化的服务。
除了交通换乘功能外，综合交通枢纽还可以设立商业中心、停车场、公共自行车租赁点等，为乘客提供更多的便利服务。
最后，城市综合交通枢纽还可以改善城市交通拥堵状况。
通过合理规划和建设，将交通流量分散到不同的交通方式上，减少了单一交通方式的承载压力，从而缓解了交通拥堵问题。
二、规划与建设的步骤和方法城市综合交通枢纽的规划与建设需要经过一系列的步骤和方法。
首先，需要进行综合交通枢纽的选址和布局规划。
选址要考虑交通流量、土地利用、环境保护等因素，布局要合理安排各种交通设施和服务设施的位置。
其次，需要进行交通流量分析和需求预测。
通过对城市交通流量的分析和对未来需求的预测，确定综合交通枢纽的规模和功能。
接下来，需要进行交通设施的设计和建设。
根据选址和需求预测结果，设计并建设符合交通规划要求的公交站点、地铁站、停车场等交通设施。
最后，需要进行综合交通枢纽的管理和运营。
建设完成后，需要建立健全的管理机制，确保综合交通枢纽的正常运营和服务质量。
在规划与建设的过程中，还可以采用一些先进的技术和方法。
例如，可以利用交通仿真模型来模拟和预测交通流量，以便更好地进行选址和布局规划。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
综合交通枢纽布局规划研究与分析
ｌ 综合交通枢纽的发展趋势
在全球经济一体化及 网络经济不 断发展 的背景下 ，
的 畅通 。 ③方便城市生产和居 民生活 ，尽量避免和减少对城
综合交通枢纽的建设呈现以下趋势 ： 市 的不 良影 响 。 ①综合交通 枢纽 功能的复合性（ 多元 性 ）综合交通 。 ④综合交通枢纽场站的布局 ， 在能力上要留有余地 ， 枢纽 已经成为为客货运输提供全过程服务 的中心和物流 以适应社会 、 经济不 断发展 的要求 ， 同时 ， 也不 能造成运 的后勤基地 ， 综合交通枢纽是 物流、 资金流和信息流的集 输能力浪费。
的 选 取提 供 依 据 。
关键 词 ： 合 交 通 运 输 枢 纽 ； 站 ； 局 ； 货 ； 率 ； 响 综 场 布 客 效 影 中 图 分 类 号 ： ４ １１ Ｕ ９． ３ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ８ ３ （０ １ ２ — ０４ ０ １０ — ９７ ２ １） ２ ０３ — ２
以 综 合运 输 体 系 中的 综 合 交 通枢 纽布 局 为 研 究 对 象 ，运 用 系统 分析 的 思 想和 方 法 对 综合 交通 枢 纽加 以研 究 。 在 此 基础 上 用 系统 分析 的 方 法研 究 枢 纽 场 站 布 局规 划 的 方 法 ， 立 综 合 交通 枢 纽 场 站 布 局 模 型 ， 立 枢 纽 布 建 建 局 方 案 的 评 价 指 标 体 系和 综 合评 价模 型 ， 过层 次分 析 法对 各 方案 进 行 评 价 ， 综 合 交通 枢 纽 最 佳 布 局 方 案 通 为
交通枢纽是指在两条或者两条 以上交通运输线路 的 交通枢纽一般总是以某一个城市为依托 的。在研究综合
交汇 、 衔接处形成的 ， 具有枢纽组织 与管理 、 中转换乘及 交通枢纽布局规划时 ， 必须从 当地 的地形 、 地质 、 水文 、 气 换装 、 装卸存储 、 信息流通和辅助服务等功能 的综合性设 候等 自然条件的实际情况 出发 ， 做出具体 的规划 ， 通过合 施 。作为交通运输 的生产组织基地 和交通运输 网络中客 理的综合交通枢纽场站 布局 ，来吸引交通需求者和运营
交通枢纽规划与设计
二、影响区域的界定
1、确定调查区域范围 2、确定交通分区
三、样本的选择
样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。
1、抽样方法
简单随机抽样
分层抽样 2、计算抽样率：分层比例抽样
分群抽样
1、路边询问调查 2、明信片法 3、工作出行调查 4、车辆牌照调查 5、公交站点调查 6、购月票填卡调查 7、境界线出入调查 8、货物流通调查
第三节 交通枢纽规划流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
前期准备阶段
规划区域运输需求分析与预测
枢纽站场现状分析
需求分析阶段
布
枢纽站场规划布局
局
方 案
提出各种布局方案
调
规划设计阶段
整
枢纽站场个数
枢纽站场规模
枢纽站场选址
既有方案的评价和优选
货运： ➢ 20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点； ➢ 到50年代末，开始出现货物流通中心； ➢ 60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施； ➢ 70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心； ➢ 80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。
四、调查方法
数据处理步骤如下： 1、资料编辑 2、分组归类 3、编码制表 4、资料分析
五、调查数据的处理
第四章 交通枢纽运输需求预测
第一节 预测思路及原则 第二节 交通枢纽运输需求预测
一、基本思路 二、预测原则 三、预测方法分类
第一节 预测思路及原则
城市交通枢纽规划与设计
城市交通枢纽规划与设计随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵成为一个愈发突出的问题。
作为现代城市的中枢节点，交通枢纽的规划与设计起到至关重要的作用。
本文将探讨城市交通枢纽规划与设计的相关要点，并提出一些建议。
一、交通枢纽的定义与作用城市交通枢纽是指集结各种交通方式的节点，包括公交站点、地铁站、铁路站、机场、港口等。
交通枢纽的作用在于连接不同区域的交通流，提供换乘服务，优化交通流动。
同时，合理的交通枢纽规划还能够促进城市经济发展、改善人们的出行体验。
二、交通枢纽规划的重点1. 位置选择：交通枢纽应该位于城市交通流量密集的区域，同时考虑到周边道路网络的连通性和人口密度等因素。
2. 设施布局：合理的交通枢纽规划应该充分考虑不同交通方式的需求，提供便利的换乘设施、舒适的候车室和出行信息服务等。
3. 可持续发展：交通枢纽规划也应该与城市的可持续发展目标相一致，包括节能减排、提倡公共交通等。
三、交通枢纽设计的要点1. 多样化的交通方式接驳：交通枢纽应该提供多个交通方式的接驳，包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等，以满足不同人群的出行需求。
2. 人性化的设计：交通枢纽应该注重人们的出行体验，提供便捷的通行流程、舒适的候车环境和无障碍设施，以及良好的临时停车场和自行车停放点等。
3. 安全和安保：交通枢纽应该配备适当的安全设施，包括监控系统、紧急求助按钮等，确保乘客的出行安全。
四、交通枢纽规划与设计的挑战及应对策略1. 土地资源有限：城市交通枢纽的规划与设计需要合理利用有限的土地资源，可以考虑在枢纽周边开展综合开发，提高土地利用效率。
2. 城市交通需求不断增长：随着城市人口的增长和经济的发展，交通枢纽的规划与设计需要具备一定的可扩展性，以适应未来的交通需求。
3. 技术创新与应用：运用先进的技术手段，如智能交通管理系统、无人驾驶技术等，可以提高交通枢纽的运行效率和安全性。
综上所述，城市交通枢纽规划与设计对于城市交通运行的高效性和便捷性起到至关重要的作用。
港站与枢纽复习重点
第一章绪论港站和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
中国铁路从1876年修建第一条铁路。
1910年德国出现了第一个机场。
交通港站枢纽学科研究重点：1、综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究；4、综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
6、港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加速途径。
第二章交通枢纽总体规划与布局交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
交通枢纽总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的分析与发展预测、交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
交通枢纽规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、引导需求；3、适度超前；4、强调多交通方式的综合协调；5、规划建设和管理运用并重；6、满足规划区域（主要为城市）总体规划原则。
交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。
交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。
交通运输网络规划是交通枢纽规划的重要依据。
交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的交通发展远景规划。
交通枢纽总是以某一城市为依托，其功能就是连接城市内外交通，交通枢纽与所在城市的性质与功能有着密切的联系，在进行交通枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与交通枢纽的关系。
交通枢纽规划布局
i 1 K 1
i 1 K 1
i 1 K 1
K 1
i 1
q
n
s.t
XiK Zij ai i 1,2,...m,
K1
j1
q
m
YKj Zij bj j 1,2,...n,
K1
i1
m
n
XiK YKj K 1,2,...q,
i1
j1
m
XiK MWK 0 WK 1表示被选中W，K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题，改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题，但 带有很强的局限性，若以分区 的角度分析，其一元问题的本 质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构， 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系，而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
n
C jWj
j 1
n
C jWj
j 1
4）特点分析
x, y——决策点的平面坐标； xj , yj ——第j个产生点的横纵坐； 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的； 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解；
➢ 解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的 初始解；
Xi1iK，YKj，Zij 0
目标：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用
约束条件：a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量＝总的吸量（供需平衡）
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一、概述
交通枢纽规划的主要内容
交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总 体规划、土地利用规划 等上级规划的基础上进行的专门规划 主要内容： 1）总体布局规划 & 2）枢纽的规划设计
要求 ——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布 局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利
交通枢纽所在地区的地理位置和自然条件各有不同，因 此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形﹑地质 ﹑水文 ﹑气候等自然条件的实际情况出发，做出具体的规划方 案 ——工程地址条件，水文地址条件，工程取土问题
Ch2 Contents
• 概述 • 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 • 交通枢纽规划与城规的配合 • 交通枢纽规划与自然条件的配合
一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
功能的复合性（多元化） ——不是单一实现旅客/货物的集散，是成为客货运输提供全 程服务的中心和物流的后勤基地 ——物流、资金流和信息流的集散地 综合交通枢纽内涵的演进性 ——经济的发展、物流的规模和结构不断发生变化，综合交通 枢纽的作用和功能也不断变化 ——综合交通枢纽的内涵随着全球经济及时间运输体系的变化 而呈动态的、与时俱进的变化态势。
2）伸长式：干线从两端引入呈延长式布局
3）辐射式：各种干线可以从各个方向引入 4）辐射环形：由多条放射干线和将其连接起来的环线构成
5）半环形：分布于海、湖、河岸边的辐射
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
一站式枢纽与城市的关系比较简单，城市应沿主要干线一侧发展 由于铁路干线分割城市主要地区，对城市干扰较大 [特点]： 1）往往设置一个客、货共用站，客运站房和货场最好位于城 市一侧 2）当货运量较大，受地形限制必须客货分侧布置时，应将货 运量达的工业企业布置在货场一侧，而城市的主要部分仍布置在客 运站一侧，同时要修建跨越铁路的立交桥，以尽量减少铁路对城市 交通干扰。
一、概述
综合交通枢纽的发展趋势
网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中 ——互联网在全球范围内的迅速发展，网络经济空前崛起 ——电子商务的出现改变了传统企业与用户间的商品流通 ——综合交通枢纽的设计与建设应考虑现代商业运作模式 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化 ——为满足社会经济发展对交通运输体系的要求，使综合交通 枢纽在较长时间内能够适应多方向、多方式、大规模客货交流的需要
交通枢纽布局规划
• 指在一定的区域范围内，结合国民经济、社会发 展长远计划和区域的自然条件、交通运输条件， 对枢纽的建设规模、数量和功能定位、层次划分 等进行全面的发展规划，并对枢纽站场进行合理 空间布局，使其满足社会经济发展及运输服务效 能的需要，并且和运输网络协调发展，从而提高 运输效率、降低运输成本。
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
三 角 形
十 字 形
——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a） [特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b） [特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合 顺 列 延 伸 式
——交通运输必须拥有通常的疏运、集运条件
1）紧密衔接和畅通的城市道路系统，站前广场 2）和其他交通方式的协调，以利相互集疏
——交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，能力 上要有一定的储备，为远景发展留余地（原则上原址扩建，新址预 留）
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合
——交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很复杂，在 处理两者间的关系时，要作具体分析 1）考虑枢纽本身运营的需要与发展，又要力求避免干扰城市 2）不可能有一个固定不变的模式 ——交通枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为： 1）终端式：陆上干线尽头或陆地边缘处
——在受地形限制，城市用地呈狭长形带状发展时，枢纽往往沿 城市纵向延伸，与城市有较长的接触范围 ——有利于布置各专业站，干线应尽量沿城市边缘布置，以防止
三、交通枢纽与城市规划
与城市布局的配合 并 列 式 枢 纽
——应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘， 两端复杂的进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内
区域社会经济 发展规划 城镇体系规划 城市总体规划 城市土地利用 规划
区域交通规划
交通枢纽规划
交通运输网络 规划
•交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据
二、交通枢纽与运输网络
E A C D B F
• 交通运输网络规划中新线的建设，引起有关线路的部分交通流运 行调整，从而对有关枢纽在交通运输网络上的作用产生巨大影响。 • 应从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作， 防止设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求
一、概述
交通枢纽规划的主要内容
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场 站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资 金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽 的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局 （数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、 营运管理进行初步规划和设计 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超 前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失
一、概述
交通枢纽规划的基本原则
——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运
输网络中的地位
——引导需求 ——适度超前 ——强调多交通方式的综合协调 ——规划建设和管理运用并重 ——满足规划区域（城市）总体规划的原则
二、交通枢纽与运输网络
•交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由 几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综 合体
——运输生产的主要物质基础 ——其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个交通运输系 统的状况与水平，在交通运输业的发展中占有十分重要的地位
•交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交 通枢纽必须依托一个城市及其所在区域的交运网络
二、交通枢纽与运输网络
•交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为 前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的 交通运输网络的运转
一、概述
交通枢纽的概念
交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具 有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流 通和辅助服务等功能的综合性设施。 分类1：单一枢纽（同种运输方式） & 综合交通枢纽 ——铁路公路河海枢纽：e.g.上海、天津 ——铁路公路内河枢纽：e.g.南京、武汉 ——铁路公路航空枢纽：北京 ——内河公路枢纽：中小城市，嘉兴内河港、湖州港、无锡港 ——铁路公路枢纽，是我国交通枢纽的主要形式
一、概述
综合交通枢纽划定标准
——两种或两种以上运输方式干线衔接或交叉，设有发送/到达/中 转服务 ——有较大的客货运输量和中转作业量，一般日均2万人（或吨） ——有较大的旅客中转换乘、货物换装作业 ——开行一定数量的始发车次/车列/航班，国际/省区际/地区性 ——是运输管理和调度指挥中心，如路局/分局，省地级运输公司/ 航运公司所在地
三、交通枢纽与城市规划
与城市内外交通的关系
交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部门共 同参与的。不仅与交通枢纽所在区域的交通网络的物理特征有关，还与三 个参与枢纽运营的主体的相互关系有关
枢纽内部短距离散货运输
枢纽间长距离集货运输
三、交通枢纽与城市规划
枢纽内部的短距离运输
——交通需求者利用城市内道路进行，与交通需求者对运输路 径和站点位置的选择行为有关 ——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决于交 通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借助完 善城市内部交通网络的方式实现合理诱导
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行
——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会对 自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证经济效益 最大化
三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分 ——交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能 1）纳入城市规划，服从城市规划的总体安排，为城市建设、 工业生产、人民生活和旅行服务； 2）城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理配置，务求 各种运输方式的设备之间有方便和经济的联系，保证满足运营要求， 以便提高运输效率，降低运输成本，尽可能地减少对城市环境与市 政建设的影响和道路系统的交叉干扰
三、交通枢纽与城市规划
与城市规划的配合
——交通枢纽内直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应 设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合 1）市内或市郊：客运站、码头、货运站 2）市郊：技术作用场所，如编组站 ——在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境 e.g. 危险品装卸，粉尘物，工作噪音
第二章
交通枢纽总体规划 与布局
General Planning & layout of Transportation Hub
主要内容
• 概述 • 交通枢纽规划与运输网络规划的配合 • 交通枢纽规划与城规的配合 • 交通枢纽规划与自然条件的配合
• 交通枢纽场站布局方法 • 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
一、交通枢纽场站布局
一元交通枢纽场站布局的重心法
——设规划区域内有N个交通发生点和吸引点，各点的发 生量和吸引量为Wj，坐标为(Xj,Yj)(j=1,2……,n）。需设 置枢纽场站坐标为(x,y)，枢纽系统的运输费用为Ｃj．根 据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式 如下：