757 APU 交流电无法启动
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机是一款广泛使用的短程客机，其备用动力装置（APU）是为了提供应
急电源、起动引擎和辅助驾驶仪表的能源。
然而，APU起动失败故障仍然是一个普遍存在
的问题。
本文将研究这样故障的原因和解决方法。
首先，APU起动失败的原因可能是由于APU电路板上的电子元件故障导致。
为了确定
元件故障是否导致了该问题，检查APU控制器是否生成了错误代码。
如果有，可以通过更
换受影响的电子元件来解决问题。
其次，APU起动失败还可能是由于空气进口堵塞或油门阀门故障导致。
在这种情况下，需要检查引气和排气系统，以确保空气流量正常，以及检查油门阀门是否打开，以便让足
够的燃料进入APU。
第三，当APU起动失败时，还应检查电力系统的电源是否正常。
如果电池电压低于正
常值，则无法启动APU。
此外，应检查AUX电源线路以确保存在良好的接地和电源连接。
最后，为了尽可能地减少APU起动失败的发生，必须进行定期的维护和检查。
对于APU，需要定期更换油滤器和维护燃油泵，以确保燃油流量正常。
此外，还应注意检查空
气滤清器是否清洁并且有效，并定期维护电力系统和控制器的元件。
总之，APU起动失败故障是一种复杂的问题，可以由不同的因素导致。
为了减少这种
故障的发生，需要进行定期检查和维护，并且应该紧密关注异常代码，并及时处理。
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究波音737NG飞机的APU（辅助动力装置）是飞机上的一台独立的电源装置，用于提供电力、气源和起动主发动机等功能。
有时候APU可能会发生起动失败的故障，影响飞机的正常运行。
本文将对波音737NG飞机APU起动失败故障进行研究，并探讨其可能的原因和解决方法。
APU起动失败的原因可以从以下几个方面进行分析。
APU起动失败可能是由于机械故障引起的。
由于APU起动机构的磨损或损坏，导致起动机无法正常运转。
APU燃油系统的故障也可能导致起动失败，如燃油泵故障或燃油供应不足等。
APU起动失败可能与电气系统相关。
电池电压不足或电源故障可能导致起动机无法工作。
电线连接不良或电气设备故障也会影响起动过程中的电源供应，从而导致起动失败。
APU起动失败还可能与环境条件有关。
低温环境下的起动可能会受到影响，因为低温会导致液体燃油的流动性降低，从而影响起动机正常的工作。
高海拔地区的气压变化也可能导致起动失败。
针对APU起动失败故障，可以采取以下几种解决方法。
对于机械故障引起的起动失败，可以进行维修或更换相关的部件。
检查起动机构的磨损程度，并及时更换磨损的部件。
对于燃油系统故障，可以检查燃油泵和供油管路是否正常工作，必要时进行维修或更换。
对于电气系统故障，需要进行仔细的检查和故障排除。
检查电池电压是否正常，如果不足可以进行充电或更换电池。
检查电线连接是否良好，并确认电气设备的正常工作情况。
针对环境条件引起的起动失败，可以采取一些措施来解决问题。
在低温环境下可以事先加热燃油系统，以提高其流动性。
而在高海拔地区，可以采用特殊的起动程序来适应气压的变化。
波音737NG飞机APU起动失败故障可能由机械故障、电气系统故障或环境条件等多种因素引起。
针对这些故障，可以采取维修、更换部件、检查电气系统以及适应不同环境条件等方法进行解决。
这样可以确保飞机的APU能够正常起动，保证飞机的正常运行。
737NG飞机APU启动后无电源指示分析及相关提示
737NG飞机APU启动后无电源指示分析及相关提示作者：章伟来源：《科学与财富》2020年第03期背景资料：航前经常会出现启动好APU后，APU GEN OFF BUS蓝色灯亮了，但是APU电压与频率指示均为0，导致操作人员在不确定电源品质的情况下接电犹豫。
有过类似经验的人会直接将APU GEN电门至于ON位置，此时能接上APU电，然后电源指示一切正常。
经研究分析，APU启动后无电源指示并非故障，但严格来讲也是非标准操作下的现象。
有无电源指示与上一次APU关车和本次启动APU的操作习惯有关。
下面与大家一起探讨总结。
原理分析：APU电源指示是由发电机和APB之间馈线的B相电路提供的，与APB是否接通无关，与发电机是否发电有关。
而当APU运转正常后，决定发电机是否处于发电状态的是励磁，励磁的接通信号是AGCU给SCU一个VR ENABLE（调压可用）信号使SCU内的GCR1闭合，调压器工作，经调压的励磁电流给主励磁机，发电机便能输出电。
由此可见，发电机能否励磁输出电源，关键看有没有这个VR ENABLE信号。
如图1：产生VR ENABLE信号的条件有RTL、频率正常、AGCU內GCR2闭合。
正常启动APU后，RTL和频率是自动满足的，只有GCR2未闭合不满足条件，导致没有VR ENABLE信号最终无励磁电流。
而GCR2的状态和上次关APU前是否切断电负载有关即APU GEN电门有无被拉至OFF位过。
也和本次启动APU 前有无将该电门至于ON位有关。
分析以下两种关APU的情况：关车前切断电负载，电门至于OFF位后，GCR2和APB断开，且GCR2锁定在开位，那再次启动APU时无VR ENABLE信号;关车前不切断电负载，关车后无RTL，VR ENABLE信号丢失，但是因欠关车引起的欠速保护在前抑制了欠压和欠频保护，因此GCR2是不断开的（类似大发关车GCU不断开IDG的GCR一样，GCU和AGCU是相同部件，那在故障监控保护上可做参考），这种情况等下次启动APU成功后，产生VR ENABLE信号的三个条件均满足，那在接电之前就能看到电源品质的指示。
APU启动故障浅析
APU启动故障浅析发布时间：2022-02-16T09:28:28.848Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：姜兆友[导读] APU主要用于给飞机提供电源和气源，或者用于地面启动发动机。
济南国际机场股份有限公司山东济南 250000摘要：APU主要用于给飞机提供电源和气源，或者用于地面启动发动机。
APU启动失败的原因有很多，在航线维护工作中常见的故障原因主要有：电瓶容量不足、APU关断活门或者启动机故障、点火系统故障等。
本文介绍了几种常见的APU启动故障的原因及解决办法，为航线维护工作提供几点建议。
关键词：APU启动；故障原因；维护经验一、APU的启动过程要判断APU出现故障时故障点的存在，有必要对他的启动和关车工作[1]状况熟悉和了解。
1、APU的启动过程在电瓶电门接通以及APU火警测试正常情况下，可以启动APU。
将APU启动电门扳到启动位并保持2S，直流电通过APU控制组件到APU关断活门，直至APU关断活门打开到开位，然后才通过进气门作动器，使进气门全开。
APU进气门全开后，起动机通电运转，当转速达到10%，滑油压力达到4PSI，滑油顺序压力电门闭合，点火系统通电，开始点火，燃油电磁活门打开，给燃烧室供油，EGT上升。
当转速达到37%时，滑油压力应超过55PSI，滑油低压电门断开，P5板上的低滑油压力灯灭；此时EGT达到峰值，之后EGT应下降，当转速达到50%时，启动机脱开。
之后EGT继续下降，到280-350℃之间，当转速达到95%时电门接通，P5板上的“APU GEN OFF BUS”灯亮，APU引气电门预位，点火脱开，三通活门通电转换，使比例控制活门与引气相通。
以上就是APU的启动过程。
2、APU的关车过程在实施APU关车前，应先切断供气、供电，让APU在无负载情况下冷转1min，然后将APU启动电门扳到关位，切断燃油供给，计时器断电，温度控制断电，APU发动机停转，进气门关闭。
737-300飞机APU启动故障分析
737-300飞机APU启动故障分析737-300飞机相对737NG飞机来说故障要多很多，首先是733飞机部件的可靠性不如NG飞机高，再者733在飞的飞机逐渐进入老龄化。
近来我们保障的733飞机的APU就接连出现了启动不成功的故障。
通过对故障排除工作的了解和对733飞机APU系统的深入学习，使我对该机型APU启动故障有了一些心得。
一、APU 启动过程APU 起动电门接通使APU控制组件（M280）通电，APU控制组件发出信号使APU气进门和APU燃油活门（位于1号主油箱）打开，当空气进气门完全打开后，APU控制组件发出信号使R5 继电器吸合，并且其内部的90秒计时器开始计时。
R5继电器吸合使起动机通电旋转并带动APU 转动。
当滑油压力达到4PSI 时，滑油顺序电门接通使点火系统供电，电嘴开始点火，同时使燃油电磁活门打开使燃油经喷嘴进入燃烧室，APU开始加速运转。
在整个启动过程中，燃调（FCU）收集进气压力信号，根据进气量调节供给给燃烧室的燃油量。
当APU 达到50％转速时，三速电门（Electronic Speed Switch）的50％触点作动，R5 继电器断电，使起动机脱开。
APU 通过进入燃烧室的燃油燃烧自行加速，当APU 加速到95％转速时，三速电门的95％触点作动，使点火激励器断电，电嘴停止点火，APU自行加速到100%转速。
如果在90 秒内APU 未达到50％转速，控制组件使起动和点火电路都断电。
以起到保护起动机和电瓶的作用。
二、故障分析与排除该飞机的故障现象为：启动APU时EGT在380摄氏度后，转速不上升，启动悬挂。
通过本故障现象来看，EGT能达到380度，说明点火成功过，点火系统应该是好的。
也肯定有油供入燃烧室（至于燃油压力和燃油量是否合适不能肯定）。
进气道也有堵塞的可能；PCV失效在开位（或信号管漏气）；FCU供油压力不足；起动机故障；燃油喷嘴堵塞；燃烧室故障；APU本体故障等。
APU无法供电故障分析
APU无法供电一次非典型故障这里所描述的故障，是一次非典型故障，也就是故障源最终有点出乎意料，在这篇文章里面做个记录，提供给同行这些宝贵的经验，另顺便赞美排故者的辛劳和智慧。
因记录性质，不做原理阐述。
故障描述：6月5日，B-XXXX飞机出港前，启动APU发现APU电源无法供电，航后，检查AGLC（APU 发电机连接器）继电器无操作的28V信号电源，更换APU GEN(2XS)电门无果。
与别的飞机对倒AGPCU后故障依旧，故障依旧保留。
我们来看下图的分析。
因为未能供电，排故者首先检查了3XS的控制信号，图示1位置，结果发现并没有电源。
上游通过了3XG和4XS，3XG是外电源的链接模块，假设他工作正常，并无外电源供给（因为外电源相对APU发电机是有优先权的），上溯到4XS，排故人员检查4XS的操作电源，发现图示2点位置，无电。
因为此处电源是通过APU GEN电门供给，于是排故人员假想是由于此电门（图示3）的操作失灵造成的故障，但是更换了电门后，故障依旧。
此时排故陷入困境，电门前面究竟有没有power ready的信号从GAPCU（图示4）里面出来呢，但是此处的测量是不好操作的。
仔细看了图之后，惊喜发现，GAPCU的power ready信号还通过了1164VD有一路输出，这路输出是一个通过此图右上方若干优先权逻辑电路最终决定APU GLC接通的电源，当然这个与本故障无关，就不赘述。
我们发现，这个POWER READY的信号，可以从图示5的位置测量，结果还是无电。
此时线路分析的工作人员发现了图示6，是一个电源直接供给（301PP），如果这里是一个汇流条，图示5是不可能没有电的。
按照ASM的指示（24-22SCH02），此图我只以局部来体现。
极管组件果然就是故障件，再回到第一张图的局部放大部分。
请看，这个电源供给的是在APU还没有供电的情况下，给6KD提供电源的。
6KD的原理大家可以自己去学习下，满足条件下，它是给出APU READY的信号，可以断言，正是GAPCU未能接到APU READY信号，才导致未能给出POWER READY的信号，所以APU GLC不能接通。
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究波音737NG飞机是一款非常受欢迎的窄体客机，但在其使用过程中，APU（辅助动力装置）起动失败故障是一个经常出现的问题。
本文将从故障原因、影响和解决方法等方面对这一问题进行深入研究，以便更好地了解和解决APU起动失败故障问题。
一、故障原因1.燃油问题APU起动失败的一个常见原因是燃油问题。
燃油不足或燃油泵故障都可能导致APU无法启动。
这可能是由于燃油系统故障、燃油管道堵塞或燃油泄漏等问题引起的。
2.电力问题另一个常见的故障原因是电力问题。
APU需要电力来进行起动过程，如果飞机电池电量不足或者电源故障，都会导致APU无法启动。
3.机械问题机械问题也是APU起动失败的常见原因之一。
可能是由于机械部件故障（比如起动机故障）、气流阻塞或者滑环故障等引起的。
二、故障影响APU起动失败故障会对飞机的正常运行产生严重影响。
1.延误如果APU无法启动，飞机就无法提供足够的电力和气源，这将导致舱内设备无法正常运作，影响乘客的舒适度和安全性。
延误也将直接影响到航班的准时起飞和到达。
2.飞行安全如果APU无法启动，将影响到飞机的应急设备的运行，同时也会减少飞机在地面上的独立运行能力，这将对飞机的安全性产生潜在威胁。
3.成本APU起动失败会导致额外的维修和操作成本，同时也会让航空公司面临赔偿乘客或者取消航班的额外成本。
三、解决方法1.定期维护为了避免APU起动失败故障，航空公司应该进行定期的维护和检查。
这包括对燃油系统、电力系统、机械部件等方面的检查和维护，以确保APU的正常运作。
2.提高操作标准飞行员和地勤人员在操作过程中应该严格按照制定的程序和标准进行操作，以确保APU的安全启动和使用。
3.故障诊断一旦出现APU起动失败故障，应该及时对故障进行诊断，找到故障原因，并采取相应的措施进行修复。
4.备用方案在APU起动失败的情况下，飞机应该有备用方案，比如使用外部电源或者辅助气源来保证飞机的正常运行。
737NG飞机APU供电启动系统排故浅析
737NG飞机APU供电启动系统排故浅析737-700飞机设计较为成熟，部件的可靠性较高，因此故障发生率一直保持在一个较低的水平，但近来我们保障的某架该机型飞机APU启动发电机却接连发生故障，通过参与该故障的排除工作，使本人对737-700飞机APU启动和供电系统的工作有了更深层次理解，现将本人在排故过程中的一些心得写出，供大家参考。
一、APU供电控制和启动系统的组成和原理简介1、APU供电控制系统APU供电控制系统主要由APU发电机控制组件、启动转换组件、启动发电机和APU电子控制组件组成。
APU发电机控制组件提供APU发电机1号电门和2号电门的位置给汇流条电源控制组件，输出接通电压调节器信号给启动转换组件，给出APU电源可用信号给汇流条电源控制组件，并提供过压、欠压、过频、欠频、过流、欠速和差动等保护控制。
启动转换组件把直流电转换成交流电供给启动发电机，并在发电机发电阶段提供励磁电压。
启动发电机在启动过程中作为电动机带转APU转子，在发电过程中作为发电机提供电源给飞机用电系统。
APU电子控制组件向通用电子组件提供APU信息。
2、APU启动系统APU启动系统主要由APU电子控制组件、启动发电机、启动电源组件和启动转换组件组成。
当APU主电门接通后，APU电子控制组件发出启动信号给启动转换组件，启动转换组件将从启动电源组件处得到270伏的直流电，转换成三相交流电提供给启动发电机，由启动发电机通过齿轮箱带转APU转子转动，当APU转速达到70%额定转速时，APU电子控制组件取消对启动转换组件的启动信号输入，启动转换组件不再从启动电源组件处得到直流电，启动发电机退出启动状态，此时由APU涡轮单独带转APU转子加速至额定转速。
二、故障分析与排除该飞机在杭州短停时，APU出现掉电，机组停车后再启动APU不成功，APU 电压、电流指示为0。
在通用电子组件上做APU自检有“NO APU ROTATION SHUTDOWN ”、“ SCU SHOWS FAILED GEN DIODE ”、“ SCU SHOWS GEN UNDERVOLTAGE”维护信息，根据故障现象我们首先拆检了磁堵，磁堵上干净无金属屑，这样排除了齿轮箱机构机械损伤产生卡阻使启动发电机无法转动的可能性；接着我们从原理分析可知，如果启动转换组件故障同样会导致APU掉电和启动不成功现象，在更换启动转换组件后故障仍未排除；此时故障部件的最大可能性定格在启动发电机上，通常启动发电机的损坏有两种情况，一是线路故障，如线圈出现断路，此种故障可通过测量启动发电机相关线路的阻值加以判断；二是内部机械损伤，建议拆检启动发电机回油滤，因为对启动发电机轴承的润滑在其回油路上有独立的油泵和油滤，如果启动发电机轴承出现磨损或损坏可直接通过拆检启动发电机的回油滤得知，所以为判定故障原因我们对比测量了即将拆下和装上的启动发电机相应线圈电阻，阻值基本相同，紧接着我们拆检了启动发电机回油滤，发现有大量杂质和少量金属屑，据此判定启动发电机内部损伤造成此次APU故障。
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究波音737NG飞机的辅助动力装置（APU）是飞机的一部分，用于提供电力和压气来启动飞机的主发动机。
APU起动失败故障是指APU无法正常启动的情况。
这种故障可能导致飞机无法正常起飞或停在地面。
APU起动失败故障的原因有很多，其中常见的包括：1. 燃油供应问题：APU需要燃油来启动，如果APU燃油供应系统存在故障或燃油不足，就会导致起动失败。
2. 电力问题：APU需要电力来启动，如果电池电力不足或发生电路故障，就会导致起动失败。
3. 控制系统故障：APU的控制系统可能存在故障，导致无法正常启动。
4. 发动机机械问题：APU的机械部件可能存在故障，导致无法正常启动。
针对APU起动失败故障的研究主要是为了找出故障的根本原因，并开发出相应的修复方法。
研究人员可以通过以下方法来进行研究：1. 故障排除：研究人员需要对APU起动失败的具体情况进行调查和排除。
他们可以对飞机的燃油供应系统、电力系统、控制系统和机械部件进行检查，找出存在问题的部分。
2. 数据分析：研究人员可以收集飞机的飞行数据和维修记录，对起动失败故障进行归纳和分析。
他们可以通过分析大量的数据，找出故障的常见特征和可能的原因。
3. 试验和模拟：研究人员可以进行试验和模拟，验证故障的原因和可能的解决方法。
他们可以使用试验设备来模拟真实飞行条件，并观察APU的工作情况。
他们还可以使用计算机模拟软件来模拟APU的运行过程，并优化各种参数设置，以提高启动成功率。
4. 维修方案：根据研究的结果，研究人员可以开发出适用于APU起动失败故障的维修方案。
这些方案可能包括更换故障部件、调整参数设置或修复控制系统等。
APU起动失败故障的研究对于飞机的安全性和运营效率都非常重要。
通过了解故障的原因和解决方法，飞机制造商和航空公司可以采取相应的措施来预防和解决APU起动失败故障，确保飞机的正常运行。
这将大大提高飞机的可靠性和航班的准时性。
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机APU起动失败故障的研究
波音737NG飞机的辅助动力装置（APU）起动失败是一种常见的故障情况，本文将对该故障进行研究分析。
APU是飞机上的一个独立的发动机，主要用于提供一些飞机飞行所需的电力和气源。
在飞机的地面操作中，APU往往被用来提供电源和空调，在飞机发动机尚未启动之前，提供动力来帮助飞机操作。
APU起动失败是一个相对常见的故障。
该故障的原因可以是多方面的，如电源故障、燃油供应问题、机械故障等。
这些问题可能导致APU无法正常启动和运行。
电源故障是导致APU起动失败的一种常见原因。
APU需要电力来启动，如果电源系统发生故障，APU将无法正常启动。
这可能是由于电池电力不足、电线损坏或电池接线松动等原因。
燃油供应问题也是APU起动失败的常见原因之一。
APU需要燃油来运行，如果燃油供应系统出现故障，如燃油泵故障、燃油管道堵塞等，都会导致APU无法正常起动。
机械故障也可能导致APU起动失败。
飞机上的机械部件需要协调工作，如果其中一部分发生故障，将会影响到APU的启动。
APU起动机构故障、启动气泵故障等。
针对APU起动失败的问题，飞机维护人员需要采取适当的措施来解决。
应该检查电源系统是否正常，特别是电池电量和连接情况。
如果电源系统正常，可以进一步检查燃油供应系统，确保燃油泵和燃油管道没有故障。
需要检查机械部件，确保APU的机械装置没有故障。
作为防止APU起动失败的措施，定期的维护和检修也是必要的。
检查电源系统、燃油供应系统和机械部件的运行情况，及时发现故障并进行修复，可以降低APU起动失败的风险。
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1.故障现象：
短停进港时机组无法启动APU（发动机未关车）
2．工作原理：
APU启动点火系统由一个启动马达、点火组件，点火电缆，和点火嘴组成。
TRU位启动系统提供28V直流电，APU电瓶电源为启动备份电源。
即飞机系统有交流电的情况（R BUS 115V AC）下由TRU 经过变压整流转换为28V DC为APU启动机提供电源，当飞机上无交流电的情况下APU电瓶提供电源，启动APU。
点火和启动系统由APU控制组件自动控制。
图中红色表示APU用电瓶电启动时的电源通路，蓝色表示用TRU启动时的电源通路；
A.用电瓶电源启动时电路分析
重点分析继电器吸合及跳开条件28V DCBAT BUS-—C20—A—此时如满足APCU内逻辑门条件三极管导通B接地—继电器K197吸合，触电A1\A2接通—A2—K10163 A3-A2-A接通，继电器K117得电吸合。
从而时电瓶电源接通，启动APU。
B. 用交流电经TRU启动电路分析
当R AC BUS 有电时只有继电器K10010吸合即可为TRU供电，经变压整流即可启动APU，当右AC BUS 有电时，电源通过K616继电器使K10163吸合，此时从A线（A线路电源来源上面已分析）经K10163A2-A1触点—K197的C2—C1—K10010使继电器吸合，从而经TRU启动APU.
3．排故过程：
机组反应APU无法启动，首先进行APU BITE 程序，查看APU-ECU故障信号牌，为START CIRCUIT于是进行FAULTY UNIT—“STARTER CIRCUIT”ON BITE ,启动关断APU正常。
进行APU—ECU故障历史抹除。
怀疑为ENG启动好时无法启动，接通外电源，启动APU当EGT上升至220度时FAULT灯亮，APU启动中断，检查TRU发现TRU接线端烧蚀并已经烧断，为判断故障，脱开TRU输入端，将启动电门放至启动位约3秒后放置RUN位置，量线D1076的D,E,F插钉均有115V AC遂判断为APU- TRU 故障。
更换TRU 测试正常。
4参考资料
AMM 49-41-00
FIM 49-11-00
SSM 49-41-01
WDM 49-41-11。