东北钢厂铁矿石进口船型综合比较

度对铁矿石运输船型和接卸港进行比较。物流成 本包括：一程船和二程船的海运成本、目的港和中 转港的港口使费、目的港和中转港的货损、港口至
案。本文侧重于船舶吨级的比较，航速根据文献[4] 研究选取 13.0 kn。
东北港口能够接卸船舶的吨级按现有的和规划
钢厂的铁路运费。但澳大利亚、巴西和印度装船港 近期建设的最大泊位吨级取用，各航线上最大船型
2）船 员 工 资 及 附 加 费 ：根 据 海 员 人 才 网 发 布
《2013 年 8 月上旬船员工资行情参考》，同时考虑到
船上各种船员配置的数量综合加权平均确定远洋散
货船船员人均年工资 3.5 万美元，一套船员班子配置
人数取 25 人。
3）年燃油费：根据上海航运交易所公布的《世界
主要港口燃油价格》，新加坡燃料油 380IFO、燃料油
大连港太平湾港区：该港区为新规划港区，正在 建设中。港区规划外贸铁矿石到港代表船型为 25.0 万 t、20.0 万 t、15.0 万 t 和 10.0 万 t 级。
营口港：该港铁矿石泊位位于鲅鱼圈港区，通用 散杂泊位有 0.5 万 t 级 2 个，3.0 万 t 级 1 个，5.0 万 t 级 1 个，10.0 万 t 级 2 个，15.0 万 t 级 1 个；矿石泊位有 20.0 万 t 级 1 个，30.0 万 t 级 1 个。
1 装船港概况
澳大利亚已探明的铁矿石资源 90 %都集中在 西澳大利亚州，主要分布在皮尔巴拉（Pillbara）和中 西 部（Midwest）地 区 。 主 要 装 船 港 为 Walcott 港 、 Hedland 港和 Dampier 港，其均可停靠 25.0 万 t 级船 舶，但因受进港航道水深的限制，仅 15.0 万 t 左右的 满载船舶能随时进出[1]。2011 年，以上 3 港口装船量 占澳大利亚总量的 97 %。
3）货损：按《铁矿石装卸中转损耗率行业推荐标
准》计算货损成本，损耗率取 0.5 %；价格取 2012 年
中国平均进口铁矿石到岸价 133.77 美元/t。
3.3 铁路数据
通 过 查 询《铁 路 客 户 服 务 中 心 —— 报 价 子 系
统》，获得钢厂和港口间铁矿石整车 C70 车型运输的
铁路运费，见表 1。
Key words：iron ore mineral；ship form；Northeast China；comparison
2011 年 和 2012 年 中 国 铁 矿 石 进 口 量 分 别 为 6.86 和 7.44 亿 t，对外依存度分别为 60%和 71%，是 世界最大铁矿石消费国。铁矿石主要来自澳大利 亚、巴西和印度。东北是中国重要的钢铁产业区域， 具有企业数量少，规模大，区域集中度高的特点。东 北地区主要铁矿石接卸港有大连港和营口港，辅助 接卸港有丹东港和锦州港，2010 年大连港、营口港 和 锦 州 港 外 贸 进 口 铁 矿 石 接 卸 量 分 别 为 1 856、 2 524 和 22.0 万 t，占全国港口进口铁矿石的 7 %。
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港工技术
第 50 卷
CPBS 码头，Madeira 港和 CPBS 码头装过 40.0 万 t 级 船舶 。 [2] 2011 年，Madeira、Tubarao、Guaiba 港和 CSN 码头装船量占巴西总量的 86 %。
印度具有储量超过 200 亿 t 的大型、丰富、潜在 的铁矿储量。主要分部在库德雷美克铁矿、拜拉迪 尔铁矿、多里玛兰铁矿、果阿地区铁矿和奇里亚铁 矿。印度 Mormugao 和 Visakhapatnam 港容许 10.0 万 t 级船舶进港靠泊，10.0 万 t 级以上船舶须在锚地装 船，Paradip 和 Chennai 港等只能接纳 7.0 万 t 级以下 船舶靠泊；Panjim 港等为锚地港，无靠泊泊位，2011 年 Mormugao、Paradip、Panjim 和 Visakhapatnam 港装 船量占印度总量的 88 %。
中图分类号：F550.74；U695.27
文献标志码：A
文章编号：1004-9592（2013）05-0015-04
Overall Comparison of Ship Forms for Importing Iron Ore Mineral to Steel Mills in Northeast China
180IFO 和重柴油 MDO 的价格分别为 598.5、610.0 和
912.5 美元/t。船舶主机所用轻重油比例为 1：9。分
航行和停泊两种情况计算主机、副机和锅炉的燃油
消耗。
4）其它：折旧费按直线折旧法折旧，残值率为
10%，折旧期取 20 a；年修理费取造价的 2.5 %；年保
险费取造价的 0.55 %；年润料费取燃料费的 8 %；其
大连港大孤山南港区：目前，大连港铁矿石吞吐 量 99 %以上由大孤山南港区完成，港区有 40.0 万 t 级 矿石接卸泊位 1 个和 7.0 万 t 级矿石转水泊位 1 个。
大 连 港 长 兴 岛 港 区 ：规 划 铁 矿 石 到 港 船 型 为 25.0 万 t、20.0 万 t、15.0 万 t 和 10.0 万 t 级，近期规划建 设 40.0 万 t 级矿石泊位 1 个，15.0 万 t 级通用散货泊 位 1 个。
第 50 卷 第 5 期 2013 年 10 月 总第 214 期
港工技术 Port Engineering Technology
Vol. 50 No.5 Oct.2013 Total 214
东北钢厂铁矿石进口船型综合比较
李 申，宋 扬，谢晓琳
（大连港口设计研究院有限公司，辽宁 大连 116001）
巴西铁矿资源非常丰富，探明储量约 210 亿 t， 铁矿资源主要分布在 Minas Gerais 州、Mato Grosso do Sul 州、PARA 州。巴西主要有 Itaguaí、Madeira、 Ponta de Ubu、Guaiba 和 Tubarao 港 4 个装船港，均有 25.0 万 t 级以上泊位。其中 Itaguaí港有 CSN 码头和
丹东港大东港区：通用散杂泊位有 1.0 万 t 级 5 个，5.0 万 t 级 1 个；矿石泊位有 10.0 万 t 级 1 个，同时 建设 20.0 万 t 级矿石泊位 1 个。
丹东港海洋红港区：该港区为新规划港区，正在 建设中。港区规划铁矿石到港代表船型为 25.0 万 t、 20.0 万 t、15.0 万 t、10.0 万 t 和 7.0 万 t 级。近期规划建 设 20.0 万 t 级矿石码头工程、3.0 万 t 级和 7.0 万 t 级通 用码头工程。
锦州港：通用散杂泊位有 1.0 万 t 级 1 个，3.5 万 t 级 2 个，5.0 万 t 级 2 个，7.0 万 t 级 3 个，泊位吨级相对 较小。
3 基础数据
3.1 船舶数据
1）船舶造价：参考 Clarkson 公布的 2004 至 2012
年间新造散货船价格，根据船价随载重吨和航速的
变化规律计算各方案船价。
摘要：本文综合考虑了海运成本、铁路运费、目的港和中转港的港口使费和货损对多种运输模式和多个装卸港进行综
合物流成本比较。得出东北港口增建（改造）30 万 t 和 40 万 t 级泊位对降低东北钢厂铁矿石综合物流成本效果不明显，
东北钢厂各航线进口铁矿石大连港转水经济优势略好于青岛港。
关键词：铁矿石；船型；东北；比较
表 1 铁路运费
人民币·t-1
港口 大东 海洋红 大孤山 长兴岛 太平湾 鲅鱼圈 锦州
本溪市 29.4 40.0 49.3 40.3 35.3 30.8 46.7
鞍山市 37.0 47.6 41.7 32.6 27.7 23.1 47.0
营口市 49.3 59.4 32.2 23.1 18.1 0.0 59.4
2 接卸港概况
东北地区港口的直接腹地为辽宁地区，间接腹 地为吉林、黑龙江和内蒙古东部地区。2010 年，丹 东港、大连港、营口港和锦州港铁矿石吞吐量分别占 辽宁省铁矿石总吞吐量的 6 %、40 %、51 %和 3 %。 另外，丹东港海洋红港区、大连港长兴岛港区和太平 湾港区也规划建设铁矿石接卸泊位。
中，Mormugao、Panjim、Visakhapatnam 和 Paradip 港最 大装船船型取 20.0 万 t、20.0 万 t、15.0 万 t 和 7.0 万 t 级，其直达海运成本计算结果见表 2，按东北钢厂分 布将该海运成本与铁路运费组合获得综合物流成 本，其中最小综合物流成本和接卸港见表 3。
Li Shen，Song Yang，Xie Xiaolin
（Dalian Port Design & Research Institute Co.，Ltd.，Dalian 116001，China）
Abstract：By taking the shipping cost，railway freight，the charges in transit/destination port and loss of goods into consideration，a comprehensive logistics cost comparison is made for various transport modes and load/unload ports. The results show that the reconstruction of 300000 and 400000 DWT berths lower a little logistics cost for importing iron ore mineral to steel mills in Northeast China，and the transshipping in Dalian Port is of a few economical advantages than that in Qingdao Port for importing iron ore mineral to the steel mills in Northeast china by various routes.
他费用取总成本费用的 15 %；美元兑换人民币汇率
取 6.1197。
3.2 港口数据
1）装卸费：由于数据缺乏，各港口外贸进出口货
物岸上作业费参考大连港选取，卸船和转水装船港
口使费分别取为 22.5 和 14.8 人民币元/t。
2）堆存费：wenku.baidu.com内港口有至少 30 d 免堆期，假设铁
矿石在港口堆存不超过 30 d，无堆存费用。
超大型矿石船如受目的港泊位吨级和航路限
国家 澳大利亚
25 万 巴西 30 万
印度 20/15/7 万
港口 Hedland Dampier Walcott Madeira Tubarao Guaiba
CSN Mormugao Visakhapatnam
抚顺市 38.9 49.6 53.5 44.5 39.5 35.0 44.2
朝阳市 74.4 85.1 89.1 80.0 75.0 70.5 33.4
4 船型比较
本文计算东北地区钢铁企业从澳大利亚、巴西
和印度进口铁矿石的综合物流成本，进而从经济角
第5期
李 申，等：东北钢厂铁矿石进口船型综合比较
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的港口使费和国内铁路卸车费未进行计算。由于 选用装卸两港口中的泊位靠泊能力较小的吨级，其
世界海运价格多变，此处海运成本取仅受成本影响 的“必要运费率”指标。东北钢厂铁矿石进口有二 程 运 输 、减 载 运 输（一 船 两 卸）和 直 达 运 输 三 种 模 式，根据文献[3]研究，二程运输模式铁矿石在中转 港全部卸船，相对于同条件下的减载运输模式综合 物流成本均较大，此处二程运输模式不作为比较方
世界经济仍未从低迷中走出，中国正在进行经 济转型，控制钢铁产能和淘汰落后产能，这些均对铁 矿石的进口需求形成抑制。从长期来看，中国一直 为完成更高层次工业化和城市化努力，这又需要钢
收稿日期：2013-08-30 作者简介：李申（1984-），男，硕士，工程师，主要从事港口规划研究。
铁行业的支撑，需要研究铁矿石的进口，进而研究铁 矿石的进口船型。