美国海关关于AMS的规定
美加线AMS
美加线AMS：出口到美国，加拿大或者墨西哥的产品，征收AMS费用。
AMS: America manifest system，又称防恐舱单费，信息费。
进口美国的或都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
到美国和加拿大的收取25美金。
墨西哥的收取阿莫斯，30美金。
欧盟ENS:ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的o欧洲海关提前舱单规则。
自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途经欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国（以下附上了欧盟成员国名单）。
如果未能遵守此规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。
另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。
针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单(ENS)，而且必须在起运港装载前24小时之前提交.所有进口到欧盟的货物；所有中转的货物（无论最终目的地是否属欧盟境内）；所有过境的货物（如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家）；船上未卸货物（如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货）。
总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS.欧盟海关接收ENS后，将按照协定的欧盟通用规范对货物进行安全风险评估。
未遵守ENS 规则将导致海关罚金或者不准货物装船。
ENS发送成功之后,海关将对货物进行安全分析并以电子形式通知船公司货物是否存在风险如果决定该货物有一定风险，欧盟海关将以电子形式通知如下几类结果：风险类型A：不予装船（Do not load message – DNL）；风险类型B：入境港（即欧盟内第一个挂靠港）查验；风险类型C：卸货港查验。
货运代理考试模拟题(附参考答案)
货运代理考试模拟题（附参考答案）一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1、国际多式联运经营人是（）A、承运人的代理人B、具有独立法人资格的经济实体C、租船人的代理人D、发货人的代理人正确答案：B2、具有物权凭证性质的运输单据是（）A、承运货物收据B、海运提单C、铁路运单D、航空运单正确答案：B3、在国际航空货物运输中，航空货运代理人和航空公司之间的货物交接凭证是（）。
A、SLIB、B/LC、HAWBD、MAWB正确答案：D4、清洁提单要求（）A、货物表明完好B、轮船表明完好C、运费已付D、提单表明整洁正确答案：A5、提单按运输方式分，有（）A、直达提单、装船提单和联运提单B、记名提单和指示提单C、清洁提单和不清洁提单D、已装船提单和备运提单正确答案：A6、以海运方式出口时，向海关申报出口的运输单据是（）A、装货单B、大副收据C、收货单D、海运提单正确答案：A7、集装箱箱号“COSU 8001215”中，最后一位的“5”为( )。
A、核对数B、箱型代号C、箱主序号D、航次代码正确答案：A8、下列哪些不属于海运提单正面记载的内容？（）A、收货人B、免责条款C、装运港D、托运人正确答案：B9、国际货运代理人作为进出口货物收、发货人的代理人在安排货物运输事宜时，依照我国相关法律法规的规定，其享有一定的权利并需要承担一定的义务，下列表述不正确的是（）。
A、国际货运代理人有权在授权范围内自主处理委托事务B、国际货运代理人有向承运人报告委托事务处理情况的义务C、国际货运代理人有权要求委托人支付服务报酬D、国际货运代理人有向委托人报告委托事务处理情况的义务正确答案：B10、根据《海牙规则》，向船方索赔的时效规定为自货物卸船之日起( )年内。
A、一B、两C、三D、半正确答案：A11、我国办理出境货物检验检疫手续的一般程序是（）。
A、报检→联系检验检疫→领取《出境货物通关单》B、联系检验检疫→领取《出境货物通关单》→报检C、联系检验检疫→报检→领取《出境货物通关单》D、报检→领取《出境货物通关单》→联系检验检疫正确答案：A12、在国际海上集装箱货物运输实务中，集装箱货物交接的方式可以分为门到门、门到场、门到站、场到场、场到站、站到门、站到场和站到站等。
AMS
AMS(AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM)美国911之后为反恐搞出来的新花样,俗称反恐舱单,2003年起美国出于反恐需要,规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料提前24小时发送舱单通过AMS系统报美国海关。
得到美国海关的回执才可以装船. 具体整理如下,希望对各位有所帮助!美国海关于2002年10月31日登记此海关新规则，2002年12月2日正式生效，其后60天为缓冲期。
美国海关装船前24小时申报舱单规则简介如下：1、生效日期：12月2日正式生效，其后60天为缓冲期（缓冲期内非欺诈性的违反不承担任何责任）。
2、NVOCCs：已向FMC登记或已发行运价本并向FMC缴纳保证金的NVOCCs如果又已向海关缴纳了保证金，就可以向美国海关直接传递舱单信息。
其他的NVOCCs(例还没有缴纳海关保证金的NVOCCs)将通过公共承运人传递舱单信息。
3、货主协会：不能代表其会员申报舱单。
4、舱单保密性：舱单在未向美国海关完整登记之前，海关不会泄漏货物信息。
5、责任：美国海关将对负责申报舱单的实体建立惩罚制度。
6、美国军用物资：不得豁免，也必须提前申报舱单。
7、\"虚假Dummy\" 提单：美国海关不批准。
8、 \"各种货物\"/\"Said to contain\":此种笼统货物描述不被许可。
9、\"To order Bills of Lading\": 必须确认收货人、货主或货主代表。
10、NVOCC拼箱：如果由加入Automated Manifest System (AMS)的NVOCC向承运人申请用箱，non-automated NVOCC与其拼箱，则non-automated NVOCC必须将其舱单信息递交automated NVOCC，由其将两家的舱单信息递交承运人由承运人向美国海关申报；如果由non-automated NVOCC向承运人申请用箱， automated NVOCC与其拼箱，则automated NVOCC必须向海关直接申报，而不能通过承运人申报，而non-automated NVOCC则将其舱单信息递交承运人由承运人代前申报。
AMS 美国舱单系统
AMS费用到底是什么费用在海运拼箱业务中经常遇到AMS费用，这个AMS费用到底是什么费用呢，它的收费标准是什么呢？今天就来详细介绍一下。
AMS：America Manifest System（美国舱单系统）1.AMS资料应该由谁发按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。
但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
2.AMS资料应该提前几天发有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的3.AMS资料里要求点什么一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。
如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。
AMS&ACI details
AMS 是Automated Manifest System 的缩写，是在装船前24小时内，将货物信息传送到美国海关( CBP ) 的电子传送系统。
此系统原先是为了简化海关手续而建立的。
但其主要目的改为避免恐怖袭击和加紧保安级别。
ACI是ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION的简称，这是加拿大海关的规定，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关申报。
与美国海关AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）申报制度一样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击，所以ACI跟AMS又俗称反恐舱单，
只是ACI专指加拿大海关反恐舱单，AMS专指美国海关反恐舱单。
ams-美国海关自动舱单申报系统
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
ams:美国海关自动舱单申报系统
ams是指美国海关自动舱单申报系统的意思，当物品在过海关的时候，需要进行海关的检验，因此需要收取ams费用。
此外，掌握ams费用收取标准是很有必要的事情，对于做贸易生意的外
贸企业而言，当物品经过海关审核时，会涉及ams费用，下面就一起了解ams相关知识：
ams概述
ams即Advanced Manifest System, 是美国海关要求海运、空运和铁路承运人提前申报，由此实施控制的一项手段。
它要求完全用电子方式进行
贸易信息交换。
对于海运而言，它要求所有到美国及途经美国货载，须于
最后一个国外靠港装船24 小时前向美国海关申报舱单。
ams收取标准
ams费用，收费标准是每票USD25，有些货代按早先的美元汇率折算成人民币。
至于货代不能自发ams，只能委托其他公司或船公司代发ams的话，一般只向客人收取一笔ams费用，不过这是指定货代，他们想多赚点钱，如果觉得他们的收费偏高，可以向收货人投诉。
ams费用是多少
ams传送收费分几种情况：船公司的公价是传送费用USD25/票，更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系；由代理或是有的公司提供
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美国IFS10+2申报
美国IFS10+2申报出口到美国的货物，行业的人都知道需要向其发送一个AMS数据（AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。
进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票），而现在据说从2009-1-26日起，所有去美国的货物在提交AMS的前提下还需提交一个新的10+2申报。
这又是个什么申报呢？10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。
即进口安全申报（Importer Security Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。
在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
至于ISF 和 AMS申报的不同之处,简单区分为:AMS 申报，主要是提单内的信息，货代在申报时多能管控。
而ISF 申报主要是供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如何有效的整合这些信息，开始时期比较困难。
如果由货代帮忙申报ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。
而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。
下面重要介绍下ISF申报即“10+2 新规”的内容，如下：这里提到的“2”，是对船公司的申报要求。
1.船运装载位置计划资料（VESSEL STOW PLAN）2.装载货柜的状况讯息（CONTAINER STATUS MESSAGE）接下来的“10”，就是要求登船前二十四小时再增加申报10个新的信息单元。
1.工厂的公司名称和地址 Manufacturer name and address2.卖方的公司名称和地址 Seller name and address3.买方的公司名称和地址 Buyer name and address4.货物送达的公司名称和地址 Ship to name and address5.进口商的海关登记号 Importer of record number6.收货人的美国保税号码 Consignee number7.所有货品的原产地 Country of origin of the goods8.海关关税编号（六码）Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit9.货柜的装柜地址 Container stuffing location10.拼箱的公司名称和地址 Consolidator name and address关于ISF的处罚条例，也已经有了相应的要求。
AMS+ISF
AMS成本：USD30/DOC，更改USD40+RMB400/DOC (+VAT)America manifest system（美国仓单系统）的简称。
这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。
货代公司必须于开船之前4天把货物等详细资料报给承运人，承运人将货物资料通过AMS系统报美国海关。
货代公司必须向美国海关提供真正的货主和收货人等详细信息。
AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果。
只要发送的AMS资料是完整正确的，就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。
所需信息1．主运单号码（Carrier Master BL No.）2．承运人名（Carrier Name）3．发货人资料（Shipper）4．收货人资料（Consignee）5．通知方资料（Notify Party）6．船名、航次号（Vessel / Voyage）7．装货港（Port of Loading）8．卸货港（Port of Discharge）9．目的地（Destination）10．货物交付地（Place of Receipt）11．箱号（Container No.）12．箱封号（Seal No.）13．货物详情尺寸（Size/ Type）、件数/包装（No.& PKG Type）、重量（Weight）、体积（CBM）、品名（Description of Goods）、唛头（Marks & Numbers）ISF 10+2中国发送/更改成本：RMB100/DOC （+VAT）从2009-1-26日起，所有去美国的货物在提交AMS的前提下还需提交一个新的10+2申报。
10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。
即进口安全申报（Importer Security Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。
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2003年5月1日，美国海关边防总署发出通知，扩大实施‘24小时规定’扩大实施规定内容包括：1.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对装有生造的,无效品名或不完全品名的集装箱货物予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
第一阶段，实施规定的主要力量放在集中查处那些品名明显不符合规范的货物。
例如，含糊不清的品名‘Freight-All-Kinds’，‘Said-To-Contain’或‘General Merchandise’等将不再允许使用。
2.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对逾期申报实施罚款。
3.自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对显然违反有关收货人名称、地址要求的予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
例如，收货人栏空白，或使用‘To Order’‘To Order of Shipper’而在收货人栏和通知方栏内不提供相关的联系信息，或仅提供收货人名称但无地址，或地址不详，或假地址等，都将不予接受。
4．自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对船上载有的过境货，但品名有问题，且没有向美国海关作24小时申报者，课以罚款。
承运船舶首次违反规定罚船长5000美元。
以后每再犯一次罚船长10000美元。
2003年2月2日，开始实施规定。
最初阶段，主要集中在查处品名违规现象。
待运的集装箱货物凡带有含糊其词的‘freight of all kinds’‘said to contain’‘consolidated cargo’‘general merchandise’和‘various retail merchandise’等都不予接受。
带有此类品名的集装箱货物在受载船舶还在美国以外的港口待装时即‘禁止装船’。
未经美国海关边防总署事先同意已经装船的，不准在美国任何港口卸下。
美海关边防总署经查阅2003年2月2日至4月29日其间总共240万余份提单，发现260个集装箱因货物品名不确切，不符合‘24小时规定’被拒绝装船。
其中大部分箱子货在得到及时纠正后，仍然赶上按原定的航次出运。
美海关边防总署希望从事美国航线贸易各方在第二阶段实施过程中仍能继续按要求严格执行有关规定。
美国海关边防总署就‘24小时规定’在其网站上公布了‘常见问题’及解析，供参阅。
美国海关边防总署同时将会同财政部海关商务服务咨询委员会共同实施‘规定’FA Q’sTable of Contents‘常见问题’目录1. Enforcement Date 实施日期2. Requirement of NVOCCs on December 2, 2002 对于NVOCC的要求3. Implementation at CSI and Non-CSI Ports 集装箱安全防范系统与非集装箱安全防范系统港实施情况4. Trade Act of 2002 2002年贸易法5. Confidentiality 机密6. Non-AMS Carriers 非AMS承运人7. C-TPAT 海关贸易合作反恐条例8. COAC COAC9. Canada/Mexico Shipments 加拿大 / 墨西哥货载10. Containers at Dock 集装箱进港区11. Liability 责任12. Bonds 保证金13. Automation Outline 自动化提纲14. Paperless Master In-bond 海关监管无纸申请15. Public Lists 公布表格16. Earlier Security Screening for Transhipments 中转货的提前安全检测17. ‘Do Not Load’ Procedures ‘禁止装船’程序18. Diversion to a Foreign Port 船舶弯挂国外港口19. FROB 过境货20. Paper Manifest Onboard 随船舱单21. Coast Guard Rulemaking 海上警卫队法规22. AMS/Batch Filing 自动舱单申报系统 / 批量报备23. Perishables 冷藏货24. Equipment Change 换箱25. AMS Acknowledgement of Manifest Receipt AMS舱单回执26. Manifest Discrepancy 舱单数据不符27. CBP Operations 美国海关边防总署的运作28. Vessel Sharing Carriers 共用舱位承运人29. Data Element #6 – Port 数据要素#6 –港口30. Data Element #7 – Cargo Description 数据要素#7 –货物品名31. Data Element #8 –Shipper’s Name and Address 数据要素#8 –发货人名称和地址32. Data Element #9 – Consignee and To Order Bills 数据要素#9-收货人及To Order提单33. Data Element #14- Seals 数据要素#14 –集装箱箱封34. NVOCCs 无船承运人35. Data Element Requirements for Vessel Carrier 对于船舶承运人的数据要求36. Second Notify Party 第二通知方37. Co-Loading 拼装（套约）38. Consolidations 拼箱39. Clarification of Time of Transmission of Cargo Declarations 明确货物信息申报传送时间40. Geographic Reach 地域范围41. Bulk and Break Bulk Cargo 散装货与件杂货42. Missed Voyages 漏装43. Recordkeeping 记录保存44. Entry / Entry Summary 报关 / 报关清单45. AMS Programming Change AMS 程序变更46. AMS Releases AMS 放行47. Permits to Transfer ( PTT ) 集装箱出港（站）放行证48. General Order 扣监货49. Duplicate Multiple Bills 重复的提单副本50. Posting Vessel Arrival in AMS AMS系统公布船舶抵港时间51. Consolidators 拼装代理52. New Bill Type 新提单类型常见问题1． Enforcement Date ：实施日期A）2003年5月4日起，美国海关边防总署将出台什么样的举措？答：遵守24小时规定事关美国国家安全。
我们赞赏那些能够认真对待并予以实施这一规定的企业、单位；提醒那些不那么认真实施的企业单位，不论是多大规模的船舶承运人或是无船承运人，任何不完全或是逾时报备数据的做法都是不能容忍的。
希望有关方面能够向其客户对5月4日起实施规定可能所作出的反响进行解释。
自2003年5月4日起，美国海关边防总署将负责向使用‘无效’品名的货物启用‘禁止装船’的通知。
不符合要求的货方将被上报‘国家监控中心（NTC）’由其进行协调并向船舶承运人或无船承运人发‘禁止装船’通知。
下述问题30中已例举出部分符合规范和不符合规范的品名表述。
此举主要目的是要求船舶承运人/无船承运人在品名栏内填报规范品名，其它一概不要填写，包括标志、数字等。
此外，美国海关边防总署期望有关品名应正确填写于舱单品名拦的第一行或第二行的开始部位，或者填入HTS栏。
2003年5月4日同一天，美海关边防总署将被授权对于超常的违反时间规定作出罚款。
美国沿海各港负责对货物海关申报的报备时间进行检查，认真执行规定的时效性。
通过‘国家监控中心（NTC）’协调查验。
罚款也将由总部（Headquarters）认可、协调。
2003年5月4日，沿海各港也将对于可能导致签发‘禁止装船’通知的异常收货人名称、地址等违规事例采取强制行动。
关于收货人栏如何填写已经有了比较明确的规范要求，然而，我们还是遇到一些超乎寻常的错误做法，包括收货人栏空白不填写，或者在收货人栏和通知方栏内写‘To Order’或‘To Order of Shipper’没有联系信息（如银行名称、地址）或者仅有收货人名称，不带地址，或者地址不详（仅仅是城市和州名），或者甚至是假的地址。
这些不合规范的目标货物将上报‘监控中心’由其对是否向船舶承运人或无船承运人签发‘禁止装船’进行协调。
在搜寻不合规范货物时，海关边防总署意识到船载过境货和一些海关监管货并没有美国规范的地址。
自2003年5月15日起，美国海关边防总署所在港口将被授权对使用无效品名或是没有在24小时时间框架内向美国海关边防总署作相应申报的过境货签发‘禁止装船’通知。
船舶承运人或无船承运人凡违反舱单申报，哪怕是单一航次违规即可能受到罚款或扣除规定的违约赔偿金。
按19USC1436规定，船长作为船舶承运人代表，将按抵达航次计算被处以罚款（首次违规罚5000美元，此后每违规一次罚10000美元）。
无船承运人则按19 CFR 113.64 (c), 19CFR4.7(b),和19CFR4.7a(c)每违规航次扣除应罚金额5000美元。
如果几个具有自动舱单申报权的无船承运人同时都违反了有关对过境货要求的规定，则按测算各扣除相应的违约赔偿金。
上述即为美国海关边防总署在其实施程序中所要采取的下一步措施，其目的是为了确保下一阶段规定能得以全面实施。
2．Requirement of NVOCCs on December 2,2002对于NVOCC（无船承运人）的要求，2002年12月2日A）美国海关边防总署有没有打算重新考虑NVOCC自动申报一事或者说宽限些时日允许NVOCC办理自动申报？答：美国海关边防总署从未要求NVOCCs 具备自动舱单申报能力，仅仅是认可可以选择自动申报。
NVOCC以书面申报单形式直接向美国海关边防总署申报已于2003年2月2日终止。
这一时效将不予延期。
当前，尚有好几种可供临时替代自动申报的选择：可利用专事此项服务的服务机构，港务当局，与美国海关边防总署有直接接口，或者将书面申报单交承运人由其输入AMS（自动舱单申报系统），或由其与不具备自动申报能力的承运人的申报归总在一起。
需要注意的是，跟美国海关边防总署直接接口需要一定的时间提前量，因此，有关公司在接口完成以前，先要使用其它办法。
B）怎样才能将舱单数据以电子邮件形式传送给美国海关边防总署？答：可以通过专门服务机构或是港务局代表你公司传送，或者你公司与美国海关边防总署建立起直接接口。