路桥施工图设计说明
道路施工图设计说明
施工图设计说明一、概述1、编制依据［1］中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（JTJ B01-2003）.[S].北京：人民交通出版社，2004［2］中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范（JTG D20-2006）.[S].北京：人民交通出版社，2005［3］中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范（JTG D30-2004）.[S].北京：人民交通出版社，2003［4］中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范（JTG050-2006）.[S].北京：人民交通出版社，2005［5］中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）.[S].北京：人民交通出版社，2005［6］中华人民共和国行业标准.公路排水设计规范（JTJ018-97）.[S].北京：人民交通出版社，2005［7］中华人民共和国行业标准.城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）.[S].北京：人民交通出版社，2007［8］坐标系采用北京—54坐标系；高程采用黄海高程；基准点由测绘队提供。
2、工程范围及技术标准本设计为高岚道路工程第十一标段，道路设计总长2249.101m。
高岚道路工程道路公路等级定为二级，按二级公路设计，宽度为12m，横断面布置为0.75（土路肩）+1.5（硬路肩）+3.75行车道+3.75（行车道）+1.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=12m。
设计标准：沥青砼路面设计以双轮组单轴100KN为标准轴载，根据规范设计使用年限取10年。
计算行车速度采用60km/h。
；路拱横坡度i＝2.0% , 硬路肩横坡度i=2.0% , 土路肩横坡度i＝3.0% , 路堤边坡1:1.5 , 路堑边坡1:1或1:0.75, 边沟底宽0.6ｍ，深0.6ｍ，边坡1:1，边坡高度大于6米时建议设置挡土墙。
全路段交通增长率为4.9%，路基系粘性土，属中湿类型.设计原则：依据《公路沥青路面设计规范》（JTG050-2006）及相关规范，根据公路的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合高岚地区二级公路路面施工经验和材料供应情况，在满足交通量和使用要求的前提下，遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面综合设计。
刚构-大桥施工图设计说明(修)
XX大桥说明一、任务依据1)XX至XX高速公路XX境勘察设计中标通知书；2）XX至XX段高速公路勘察设计中标通知书；3）XX至XX高速公路XX境勘察设计合同书；4)XX至XX段高速公路勘察设计合同书；5）XX至XX高速公路XX境勘察设计招投标文件；6）XX至XX段高速公路勘察设计招投标文件；7）《XX至XX高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；8）XX至XX高速公路初步设计文件文件9）《省发展改革委关于XX至XX高速公路初步设计的批复》(XX发改重点［2011]2号）。
10）部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）.二、初步设计批复意见执行情况2011年1月4日,XX省发展和改革委员会对XX至XX高速公路初步设计进行了批复,下发文件《省发展改革委关于XX至XX高速公路初步设计的批复》（XX发改重点[2011］02号）。
施工图测设对批复精神进行了认真贯彻和落实，具体执行情况如下：1、下阶段应进一步加强工程地质勘察工作，适当增加地质钻孔数量,充分考虑滑坡、崩塌、危岩、岩溶等不良地质对桥梁的影响，桥梁下部构造除按常规桥梁设计计算外，应进行抗震、抗滑、抗倾覆结构验算,加强桥梁结构防撞安全设计。
施工图设计根据批复意见加强了详勘工作,在初勘成果的基础上,增加了地质钻孔数量,尤其是在灰岩地区加密了钻孔数量；充分考虑不良地质对桥梁下构的影响,分析每个桥的具体情况,合理选择桥台和桥墩形式,确保结构安全稳定，加强了跨路桥梁与被交路相邻的桥墩的防撞设计。
2、对于标准跨径桥梁，下阶段应结合标准化施工管理的总体要求,尽量统一桥梁上部结构与下部结构型式，合理布置施工场地，优化施工组织设计,确保工程质量。
施工图设计结合了标段划分和施工组织方案，优化桥跨布置和桩柱型式，做到了同一标段跨径尽量统一，同一座桥梁尽可能统一桩柱结构型式。
3 、原则同意忠建河特大桥采用斜拉桥方案，下阶段进一步优化桥梁跨径、主梁结构型式和预应力体系、塔墩尺寸等，并完善景观设计。
路桥工程施工图预算课程设计编制说明
路桥工程施工图预算课程设计编制说明一、编制依据：1、交通部交公路发[2018]《公路工程预算定额》2、交通部交公路发[2018]《公路基本建设工程预算、预算编制办法》3、交通部交公路发[2018]《公路工程机械台班费用定额》二、工程概况：(一)1、该工程为海南省三亚市××公路改建工程，改建后为二级公路，全长5km，起讫桩号为K0+000～K5+000；2、建设期为2年。
（二）1、该工程为湖北省荆州市××公路改建工程，改建后为二级公路，全长5km，起讫桩号为K0+000～K5+000；2、建设期为2年。
（三）1、该工程为吉林省吉林市××公路改建工程，改建后为二级公路，全长5km，起讫桩号为K0+000～K5+000；2、建设期为2年。
三、工料机单价：1、人工费：人工工资总额（含机械工）按规定以106.28元/工日计列；2、材料价格：参考《公路工程预算定额》（2018）；3、施工机械使用费：按交通部交公路发[2018]《公路工程机械台班费用定额》公布的定额标准计算台班单价。
四、有关费率取定标准：不考虑设备购置费，措施费、企业管理费等有关费率按交通部交公路发[2018]《公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定的通知》（简称编制办法）公布的标准计算。
1、措施费计列办法（一）（1）、特殊地区施工增加费按“编制办法”规定费率取定；（2）、冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费按“编制办法”规定费率取定；（3）、施工辅助费按“编制办法”规定费率取定；（4）、行车干扰施工增加费情况见题目一览表；（5）、工地转移费情况见题目一览表。
（二）（1）、特殊地区施工增加费不计；（2）、冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费按“编制办法”规定费率取定；（3）、施工辅助费按“编制办法”规定费率取定；（4）、行车干扰施工增加费情况见题目一览表；（5）、工地转移费情况见题目一览表。
施工图设计说明(公路模板)
路线设计说明一、相关批复意见及执行情况本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。
同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。
文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。
同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。
二、路线平面、纵断面设计说明(一)路线走向及平面布设1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。
拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长10979.247m。
二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。
二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。
本次设计西起三号路，东至一号路，全长10979.247m，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径844.08m，最小平曲线长度113.597m。
K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。
相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。
德州市新河路岔河大桥工程施工图设计总说明书
一．设计依据1．根据德州市公路管理局的《关于德州市新河路岔河大桥工程的设计任务委托书》（二ОО三年十一月二十八日）。
2．《德州市新河桥岩土工程勘察报告》（山东岩土工程勘察总公司）（二ОО四年三月）。
二．工程概况2．1 工程范围本工程为德州市规划道路（新河路）上，跨越漳卫新河的一座大桥。
该桥处在德州市城区和开发区之间，属于城市桥梁。
根据建设单位的选定方案，本桥主桥采用独塔双索面斜拉桥的桥型，满足造型美观，安全适用的要求，以作为德州市的一个城市景观亮点。
勘察设计中桥位的布设和桥面设计高程根据德州市建设委员会和漳卫新河管理局所提供的坐标和设计高程确定。
桥梁起点控制桩号K1+096，坐标（x=4143837.408,y=439165.487）,终点桩号K1+456,坐标（x=4143680.384,y=439489.436），桥梁全长360m。
桥梁中心桩号K1+276，坐标（x=4143758.896,y=439327.462）。
2．2 地质条件地貌特征：桥位区所在的德州市属黄河下游冲积平原，地势平坦，地形自西南向东北缓慢倾斜，海拔高度由32.6m逐渐降到5.3m。
勘区为一人工开挖河道，地形起伏较大；地貌单元属黄河冲积平原；地下水埋藏较浅，埋深4.5～7.8m，为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及地表径流补给。
地下水位年变化幅度一般在1.00m左右。
地质条件：经钻探揭露，在勘探深度范围场区地层自上而下可分为16层：1、素填土(Q4ml) 褐黄色,密实,湿,主要成分为亚粘土。
2、粘土(Q4al) 黄褐色，硬塑，土质较均匀，含少量铁锰质氧化物，局部夹亚粘土薄层。
[σ0]=140kPa。
3、亚粘土(Q4al) 黄褐色，软塑，含少量铁锰质氧化物，土质较均匀。
本层只在1#、2#、4#、5#孔被揭露。
[σ0]=130kPa。
4、粘土(Q4al) 微棕黄色，软塑～硬塑，含少量铁锰质氧化物，夹亚粘土薄层。
[σ0]=140kPa。
桥梁施工图设计说明(2
桥梁施工图设计说明一、工程概况该项目位于G104国道线柘荣县至福安市段，桥名龙溪桥，桥梁中心桩号K2072+470。
桥梁全长69米。
桥面宽12.6米（其中行车道9米+2*1.8人行道）。
二、设计总体思路2.1设计规范(1)《公路桥梁加固设计规范》(JTGTJ22-2008)(2)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008)(3)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)(4)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)(5《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2017)(7)《公路桥涵养护技术规范》(JTGH11-2004)(8)《混凝土结构维修技术规范》(CECS25:90)(9)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)(10)《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013(11)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》(JTG3362-2018)2.2 设计原则本项目护栏改造遵循的基本原则:(1)各等级公路桥必须设置路侧护栏;(2)采用满足车辆防护和行人通行需求的组合护栏:(3)桥梁护栏采用 SB级钢筋混凝土防撞护栏;(4)维修处治设计严格按照相关规范进行;(5)尽量减少对原桥结构的损伤;(6)工法设备简单，施工操作方便;(7)材料用量少，费用低;(8)后期养护工作量少;(9)护栏改造施工时尽量不中断交通。
三、桥梁描述及改造方案3.1 病害描述：龙溪桥，桥梁全长69米，桥梁净宽12.6米。
其中行车道9米，行车道外两侧为1.8m宽人行道，人行道高出行车道16公分；人行道外侧为石质栏杆，经调查由于该桥梁年代久远，桥两侧石质护栏不足以满足防护要求，经评定防护等级不足。
3.2改造方案：拆除桥原有石栏杆，凿除桥现有人行道至桥面铺装层顶水平位置（含悬挑部分10cm）。
在桥面两侧设置1.7m宽人行横道，砼护栏高1.3m（含在人行横道宽度内），人行道高20cm（路面至人行道顶），新建构造沿行车道四周刷上反光油漆。
丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明
丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明一、测设概述2003年8月江苏省交通厅航道局，常州市交通局对京杭运河常州市区段改线工程勘察设计公开招标，我院中标，承担了该项目的勘察设计任务(包括航道工程和改建、新建桥梁的设计)。
我院中标后，立即成立了京杭运河常州市区段改线工程勘察设计的航道项目组和桥梁项目组，2003年9月4日上午我院参加了在常州市交通局三楼会议室召开的“运河桥梁设计有关技术问题讨论会”，会议确定兰陵路大桥、清凉路大桥、丽华南路大桥、312国道东大桥、采菱路大桥采用工可桥位，常金线大桥、龙江路大桥、长江路大桥桥位调整与航道基本正交，与312国道连接的匝道在桥头接线道路上与桥梁衔接等原则。
对于已定桥位的桥梁，我院立即组织布置地质钻探和地形图补测工作。
9月23日桥梁设计人员深入现场调查，收集常州市地方规划资料，参加了9月24日~25日省计委组织召开的“京杭运河常州市区改线工程工可审查会”。
9月28日起，我院派出勘察人员进驻现场进行各桥址处的路线，桥位测放及调查工作。
10月10日前拟定了改建、新建桥梁设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线平纵设计控制参数等标准，初拟了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥3座桥梁的桥位方案，并经综合比较提出桥位推荐方案。
10月10日参加了在常州市规划局召开的312国道西大桥等3座桥梁桥位方案的协调会，确认对312国道西大桥和湖滨路大桥推荐桥位方案进一步优化选取的意见，11月12日，常州市交通局最终确认了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥桥位。
2003年11月底完成11座桥梁的初步设计文件。
2004年3月9-10日，通过江苏省发展计划委员会在南京市组织召开的京杭运河常州市区段改线工程初步设计审查会。
根据常州市委、市政府对京杭运河桥梁景观建设方面的要求，常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设指挥部在我院原初步设计文件的基础上，组织开展了两座桥梁的方案征集、咨询单位咨询、专家会讨论等，最后经常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设领导小组研究，确定了每座桥的桥型方案。
道路工程施工图设计说明0830
设计说明1 概述1.1设计依据本项目勘测设计中标通知书及工程勘测设计合同我院编制的《长沙市芙蓉北路浏阳河大桥改扩工程．两阶段初步设计》本项目初步设计专家评审意见及会议精神本项目初步设计批复本项目航道批复、水利批复等工程地质详细勘察报告1.2工程规模及主要工程内容本桥按城市Ⅰ级主干道标准设计，计算行车速度60km/h，路幅宽浏阳河大桥南标准段21.5m，浏阳河大桥北标准段19.5m。
拟建浏阳河大桥起点里程为K0+471.78，终点里程为K0+868.08，桥梁宽19.5m，全桥长396.3m。
拟建桥梁主桥采用（60+100+100+60）m变截面预应力混凝土刚构-连续梁，引桥采用（25.7+25.7+23.5）m等截面连续箱梁。
1.3主要测设过程2011年4月底，我院完成了本项目初步设计文件的编制。
4月28日市建委组织专家进行初步设计评审，根据专家评审意见及相关部门意见进行修改完成初步设计。
依据初步设计批复及项目设计合同，在外业调查并征询有关单位意见的基础上，于2011年8月完成了施工图设计。
2 桥位自然条件2.1地形、地貌长沙市芙蓉北路浏阳河桥改扩工程位于开福区境内芙蓉北路路段老浏阳河桥东侧2米处，桥位区属浏阳河河床及冲、洪积阶地地貌，河床宽约250m，河底标高约20.1-24.8m。
南北两岸地形较平缓，场地地面标高约40.93-41.70m。
南岸引桥段位于现芙蓉北路陈家湖公交车停靠站旁，地下管线分布较复杂。
2.2气象、水文长沙市属温暖湿润的亚热带季风气候，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。
根据气象部门长年观测资料统计，本区多年平均气温16.4-18.2℃，最低为-9℃，最高可达40℃左右，日平均最高气温38.1度，日平均最低气温0.4度；年平均相对湿度79.5%，多年平均降水量1394.6mm，最大年降水量达1751.2mm(1998年)，最小年降水量达708.8mm(1953年)，最大日降水量达327.0mm，年降雨天数为142-164天，雨季多集中在4-8月，占年降雨量的64-80%；多年平均蒸发量为1206.9mm，仅7-9月蒸发量大于降雨量；最大积雪厚度为20cm；多年平均日照为1717.3小时，无霜期为270-300天；平均风速为2.2m/s，最大风速为20m/s，风向随季节变化，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为东南风。
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××××××桥施工图设计说明书一、项目背景***市位于新疆维吾尔自治区北部，阿尔泰山地槽褶皱带中部，喀拉额尔齐斯复背斜和克兰河复向斜之间东南面与福海县接壤，西南面与吉木乃县交界，西北面与布尔津县为邻，东北面是蒙古人民共和国，南北长146公里，东西宽84公里，总面积11.7万平方公里，地势北高南低，依次是山丘，丘陵和河谷平原。
国家“十一五”规划纲要提出区域协调发展，推进西部大开发、振兴东北、支持民族地区和边疆地区发展，国家的宏观政策，为西部城市环境基础设施建设带来了极大的发展机遇，新疆***地区积极抓住这一机遇，为改善***市的城市建设，积极争取到了3条新建道路、10条扩建道路、6条改建道路的亚洲开发银行贷款项目，其中**、览景街跨越克兰河，在此处需建设跨河桥2座。
此2座跨河桥是本项目的重要建筑物，景观要求较高，这两座桥梁的建设要充分体现***市宜居、旅游、休闲、度假的特点。
二、概述2.1、设计依据设计合同书《亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目 ***市可行性研究报告》，新疆市政建筑设计研究院有限公司 2008年12月《关于亚行贷款新疆城市交通和环境改善项目可行性研究报告的批复》新疆维吾尔自治区发展和改革委员会新发改外资[2009]249号 《关于***市亚行桥梁初步设计的几点意见》***市建设局亚行项目；2009年6月；《***市**桥梁工程岩土工程勘查报告》乌鲁木齐银河建筑勘察设计院2009年6月16日各专业的设计规范、规程及国家有关规定、业主提供的其它资料等。
2.2、采用或参考的设计规范及标准《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）；《工程建设强制性条文》。
2.3、桥梁简介**跨河桥位于***市**跨越克兰河处，于拟扩建**K3+090～K3+165处，与河道规划中心桩号交于K3+128.3，是**新建工程的重要构筑物。
**跨河桥与河道斜交70度，桥两端与河堤平交，桥梁由2跨预应力混凝土箱梁构成，桥梁起点桩号K3+86.80，桥梁终点桩号K3+169.80，桥梁全长83m。
根据规划及现况河道断面形态，确定主桥跨度为50.75m+32.25m，桥塔高27.45m，为独塔单索面斜拉桥结构；采用预应力混凝土连续梁结构，分两跨设臵；桥梁宽度按远期交通量设臵为7.5米双向四车道+3米中央隔离带+两侧各3.0米人行道。
桥梁全宽24m，桥梁面积1992m2。
2.4、工程场地自然条件2.4.1、场地地形地貌***地处欧亚大陆腹地，北部有阿尔泰山，西南部为沙吾尔山，南部是准噶尔盆地，西部比较开阔，呈喇叭口形。
全区地势呈山脉西高东低，丘陵平原东高西低，从北部阿尔泰山脊线到南部丘陵平原层层下降，具有明显的阶梯状地形特点。
地势北高南低，最高峰海拔2 754 m，盆地与山地最大高差达1 854 m。
低山丘陵呈浑圆状或梁状，山体坡度一般在25度～45度之间；小冲沟、干沟和河流密布，切割深度100～500 m，沟床比降较大，大都在60％o～230％o之间。
***市城区坐落于低山丘陵带所环抱的狭长断陷谷地内，克兰河两岸，周边为干燥剥蚀低山丘陵带与断陷盆地、洼地、台地相间分布，断层崖及层状地貌发育。
具有典型的山麓地貌性。
自北向南，呈明显的梯降式垂直分布，这种地貌景观与地质构造联系密切。
自上而下，可分为北部山区、南部丘陵区、山间冲积平原区3个自然地貌单元。
由于纬度偏高，少酷暑多严寒，冷暖悬殊，年温差大，日温差显著。
***市1月均温为一l6．7℃，7月均温为22．1℃，极端最低温为-43．5℃，最高温度为37．6℃，极端温差达81．1℃。
冬季寒冷期在110天以上，严寒期( 一20℃)在58～63天。
在这样的气温条件下，地表热胀冷缩变化剧烈，季节冻土发育，冻结层深度3～3．5 m，干燥剥蚀和寒冻风化作用十分强烈。
***市年降水量在200～600mm，但时空分布不均，主要集中于6～12月是降水最多的季节，占年降水量的70％～80％。
夏季当遇到强大的西北气旋天气系统过境时，受山地地貌格局的影响，往往形成短历时的暴雨中心，出现强度大的暴雨，；而5～6月份的山地融雪水与降雨叠加易形成洪水。
在1959-2004年，出现过28次大暴雨和融雪洪水与泥石流，暴雨、融雪洪水为山地灾害形成提供了动力条件。
***市处于一个天气气候区，盛行风向基本一致，在地形作用下，南部平原以东风为主，历年平均风速3.1～3.5米/秒；中部丘陵盆地区以东北风为主，历年平均风速2.7米/秒；夏季环流形势正好相反，盛行偏西风。
2.4.2、场地地层构成根据勘察报告，勘察深度范围内上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，依据钻孔揭露地层情况场区地层自上而下主要由杂填土、漂石土（稍密～中密）、漂石土（中密～密实）、中风化细砂岩、微风化细砂岩组成，依次分述如下：○1层杂填土：杂色，干～湿，结构松散，成份主要由建筑及少量生活垃圾组成，该层揭示厚度3.2～4.1m。
○2-1层漂石土（稍密～中密）：青灰色、湿～饱和、稍密～中密，充填物主要为卵石及中粗砂，粒径大小不均匀，颗粒粒径一般10～50㎝，最大120㎝，级配差，表面微风化状，钻进困难，埋深3.2～4.1m，揭示厚度7.5～10.2m。
○2-2层漂石土（中密～密实）：青灰色、呈饱和状、中密～密实，充填物主要为卵石及中粗砂，级配稍差，表面微风化状，难以钻进，埋深10.8～13.8m，揭示厚度4.3～8.2m。
○3-1层中风化细砂岩：灰色、青灰色，呈饱和状，岩体裂隙较发育，裂隙处有红褐色浸染现象，沿裂隙面风化较明显，完整性较差，岩芯锤击清脆，有回弹，手锤不易击碎，指甲不刻出印痕，难以钻进，岩芯呈20～30cm短柱状，有轻微吸水反应，埋深15.8～21.4m，揭示厚度2.8～4.4m。
○3-2层微风化细砂岩：灰色、青灰色，呈饱和状，岩体断面呈未风化状，仅节理面有铁锰质渲染现象，岩体完整性好，岩芯锤击清脆，有回弹，手锤不易击碎，指甲不刻出印痕，难以钻进，岩芯呈大于50cm长柱状，有轻微吸水反应，埋深18.9～24.8m，未揭穿。
拟建桥涵场区土对建筑材料腐蚀性评价综合确定无腐蚀性。
- 3 -2.4.4、场地水文地质条件概况***市城区坐落于低山丘陵带所环抱的狭长断陷谷地内，周边为干燥剥蚀低山丘陵带与断陷盆地、洼地、台地相间分布，断层崖及层状地貌发育。
辖区约大部分位于阿尔泰地槽褶皱系中段，仅西南一角跨入准噶尔地槽褶皱系的北缘。
两褶皱系间以额尔齐斯大断列相隔。
***市位于额尔齐斯河中游。
山区降水丰沛，冬季山区积雪在夏季融化后汇入河流，水资源比较丰富，内有克兰河、额尔齐斯河和苏木达依列克河三大水系。
克兰河是额尔齐斯河一条主要支流，境内流域面积最广，与人民生产生活关系最大的一条河流。
额尔齐斯河在***市是一条过境河流，自东向西横穿南部平原，是新疆干旱大陆唯一一条海洋性河流，下部在俄罗斯北部注入北冰洋。
苏木达依列克河是***市一条较大的河流，自东向西横穿北部山区，汇入布尔津河。
境内的湖泊分山区湖泊和平原丘陵区湖泊两种，大小湖泊百余个，大多是无名小湖。
***地槽褶皱带克兰河复向斜的次级构造单元一克兰褶皱束。
由于构造活动的多期性与不同期次级构造的复合、迭加，致使褶皱构造更加复杂，形态类型各异，断裂纵横交错，岩石强烈挤压变质、破碎，小型构造如节理、裂隙异常发育，这为本区岩石的风化、破碎崩塌提供了先决条件。
其断裂构造主要有：(1)交通管理站附近的NW-SE 向断裂挤压的岩石破碎带：(2)展布于***复向斜西南翼至园艺场附近的NWSE 向断裂挤压的岩石破碎带； (3)克兰河东岸皮革厂以南呈NE —SW 向的断裂带，长1．5 km ，在河东岸形成悬崖峭壁，岩石破碎扭曲显著：(4)农机修配厂附近的N-NNW 向延伸的压扭性断裂，长约1．7 km 。
这一系列地质构造控制了***市地貌轮廓，并使其岩性复杂，分布有抗风化能力很弱的片麻岩、片岩、千枚岩、花岗岩等，在这些岩石经干燥剥蚀和寒冻风化后不断解体，入补给。
根据水质分析试验结果，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）附录D ，该场地下水对混凝土结构均无腐蚀性。
勘察期间，拟建场地稳定水位埋深在4.1～5.3m 之间。
含水层为漂石层，为强透水层，渗透系数10－2～100(cm/s),如施工部位位于地下水位以下时，施工时应做好降水工作。
2.4.5、桥址场地地基及地震效应评价抗震设防烈度根据有关研究资料，在拟建场地及附近无全新世以来的活动断裂带通过，拟建场地地形开阔平坦，地基土的物理力学性质较好，地层分布较均匀，无液化土层及不良地质作用和地质灾害存在，构成均匀性场地。
本场地属稳定场地。
根据波速测试试验结果，拟建场地20m 范围内，等效剪切波速为286.79m/s ，综合判定场地类别为II 类建筑场地，根据“中国地震动参数区划图”和《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89），拟建场地类别属II 类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g ，第二组。
地基土地震液化判定根据所取得的地层资料、土层的试验测试数据，按照《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）之相关标准计算判定，在地震烈度为7度时，各土层均不会产生地震液化。
2.4.6、桥址工程地质评价根据对拟建桥位的勘察结果及场区附近工程地质调查结果，各土层地基的承载力基本参数值见下表：土层基本参数表2.5、河道及冲刷拟建桥梁位于克兰河上，场区地形较平坦，属河流冲积堆积河床及河漫滩地貌单元。
桥位处河道宽度已基本按规划实现，河道两侧河岸为直墙式，采用块石砌筑而成。
百年一遇洪水设计流量Q=574m3/s。
河床底最低点高程为823.8m，河底宽73m，两岸为直坡。
克兰河四季均有流水，纵坡大，水流主要为雪山冰雪融化而成，河道中有很多的漂石、孤石及砾石，河道有明显的冲刷作用。