浅谈汽车车身修复工艺
车身修复工艺
车身修复工艺一、车身测量的基本原理及侧量方法1.车身测量的重要性碰撞修理的一个重要工作就是指出哪些扳件偏离了正常工作面﹙位置﹚，并能确定偏移方向和程度.在此基础上才能制定出和理的工作计划和修复任务。
这个过程包括对车身的精确测量和管理﹙进度﹚。
车身构件的位置偏差不得超过3mm。
因为装配在车架或承载式车身上的成总,在行驶中会造成振动、噪声、密封不严等难以控制的问题,如发动机、变速器、转向、悬架、门与框不严等。
分析承载式车身的损坏时必须对整车进行研究﹙构造﹚，通过对控制点，即参考点，来选定测量的特殊点，通常是孔、特殊的螺栓、螺母、扳件的边缘或汽车上的其它位置。
修理损坏的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。
甚至对未来发生变化的参考点也要这样做。
记住:消除损坏的前提是发现损坏，而发现损坏的基础则是正确的使用仪器设备进行认真的测量。
现代车辆重点考虑到碰撞的安全性,设计中允许各构件在一定的碰撞下发生凹折变形，最大限度地吸收碰撞时的能量，以保障车内乘员的安全。
车身的前部和后部，允许的变形较大，尽可能地吸收碰撞时的能量，以保障车身中部乘坐舱的完整性。
当汽车以48㎞/h的速度撞在挡墙上时，发动机舱会发生变形，缩短30％～40％，而乘坐舱只会缩短1%～2％。
2.车身测量的基本原理对车身进行测量或规定出的实际尺寸，必须要有一个相应的基准线或基准面.以这些基准线或基准面作为测量的依据。
车身测量通常使用的基准有水平面、中线面和零平面等。
根据这些平面，汽车制造厂商或测量设备供应厂商可以提供具体车型的控制点尺寸。
⑴水平面:水平面是一个假想的平滑表面,与车身底扳平行并与之有固定的距离，车身的高度尺寸都是以它为基准面（点)得来的，它也是在修复过程中用来进行测量的主要表面，如图2—1所示。
因为水平面是一个假想的平面，所以基准高度可以增加或减少以便测量的数值更加方便。
水平面车身上的各垂直尺寸参照面图2—1所示⑵中心面:中心面﹙或称中心线、M－M面﹚也是一个假想的平面，它是将车身纵向的平分成对等的两份，如图2—2所示。
简述车身修复涂装的一般步骤。
简述车身修复涂装的一般步骤。
车身修复涂装是指对车辆外观进行修复和喷涂，使其恢复原有的美观和保护功能。
一般步骤如下：一、检查和准备工作在进行车身修复涂装之前，首先需要对车辆进行仔细的检查，确定需要修复和喷涂的部位。
同时，还需要清洁车身表面，去除灰尘、泥土和油污等杂质，以确保修复和喷涂的质量。
二、修复车身损伤如果车身存在刮擦、凹陷或碰撞等损伤，需要进行修复工作。
修复的方法包括打磨、填补和烤漆等。
首先，用砂纸或砂轮打磨损伤的部位，将表面的凹陷或刮痕修平。
然后，使用填充剂填补凹陷处，使其与车身表面平齐。
最后，进行烤漆处理，使修复的部位与车身颜色一致。
三、喷涂底漆修复完车身损伤后，需要进行喷涂底漆的工作。
底漆的作用是增强涂层的附着力和防腐蚀性能。
首先，需要将车身表面进行打磨，去除旧漆和氧化层。
然后，使用底漆进行喷涂，形成一层均匀的底漆膜。
底漆膜需要进行烤干，以确保固化和附着。
四、涂装工艺在完成底漆的喷涂后，需要进行涂装工艺。
涂装工艺包括面漆喷涂和烤漆两个步骤。
面漆喷涂是为了给车身增加颜色和光泽。
根据车主的要求，选择合适的颜色和漆面效果，进行喷涂。
喷涂后，需要进行烤漆处理，使漆面固化和硬化，提高涂层的耐久性和光泽度。
五、抛光和打蜡完成涂装工艺后，还需要进行抛光和打蜡的步骤。
抛光的目的是去除涂装过程中产生的细微划痕和氧化层，使车身表面更加光滑。
打蜡则是为了增加涂层的保护性能，防止紫外线、酸雨和污染物的侵蚀。
抛光和打蜡后，车身表面会更加亮丽和耐久。
六、检验和质量控制在车身修复涂装完成后，需要进行检验和质量控制。
检验的目的是确保修复和喷涂的质量符合要求。
对于修复的部位，需要检查其平整度和颜色与周围部位的一致性。
对于涂装的表面，需要检查其光滑度和光泽度是否符合要求。
如果发现问题，需要及时进行修复和调整，以达到预期的效果。
总结起来，车身修复涂装的一般步骤包括检查和准备工作、修复车身损伤、喷涂底漆、涂装工艺、抛光和打蜡，以及检验和质量控制。
车身修补涂装工艺流程
车身修补涂装工艺流程
车身修补涂装工艺是指对车身进行修补和喷涂的一系列工艺流程。
下面将详细介绍车身修补涂装工艺流程。
1. 车身检查
首先需要对车身进行检查，确定需要修补的部位和程度。
检查时需要注意车身表面是否有凹陷、划痕、腐蚀等问题。
2. 车身打磨
在确定需要修补的部位后，需要对车身进行打磨。
打磨的目的是为了去除车身表面的污垢和旧漆，使新漆能够更好地附着在车身表面上。
3. 车身填补
在打磨后，需要对车身表面的凹陷和划痕进行填补。
填补时需要使用填补剂，将填补剂填充到凹陷和划痕处，然后进行打磨，使填补后的表面与车身表面平齐。
4. 车身喷涂底漆
在填补后，需要对车身进行喷涂底漆。
底漆的作用是为了增强漆膜的附着力和耐久性。
喷涂底漆时需要注意喷涂的厚度和均匀性。
5. 车身喷涂面漆
在喷涂底漆后，需要对车身进行喷涂面漆。
面漆的作用是为了美化车身表面，使车身表面更加光滑、亮丽。
喷涂面漆时需要注意喷涂的厚度和均匀性。
6. 车身烘干
在喷涂面漆后，需要对车身进行烘干。
烘干的目的是为了使漆膜干燥，增强漆膜的附着力和耐久性。
烘干时需要注意温度和时间的控制，以免影响漆膜的质量。
7. 车身抛光
在烘干后，需要对车身进行抛光。
抛光的目的是为了使车身表面更加光滑、亮丽。
抛光时需要注意抛光的力度和速度，以免损坏漆膜。
以上就是车身修补涂装工艺流程的详细介绍。
在进行车身修补涂装时，需要注意每个环节的细节，以保证修补后的车身质量和美观度。
车身修复工艺流程
车身修复工艺流程车身修复工艺流程是指对汽车车身进行维修和修复的一系列工艺步骤。
下面将为您介绍车身修复工艺流程，主要包括以下几个步骤。
第一步：检查与评估首先，维修人员需要对车身进行全面的检查与评估。
他们会仔细观察车身的各个部位，检查是否有凹陷、刮痕、裂纹等损坏情况。
通过评估，确定维修的难度与范围，制定修复计划。
第二步：车身修复在车身修复的过程中，首先需要将车身表面的划痕、凹陷等损坏部位进行修复。
维修人员会利用专业的工具和设备，对损坏的部位进行修复。
常见的修复方法包括拔痕、打磨、填补以及焊接等。
拔痕是指通过使用拔痕器将凹陷处拉回原位，使其恢复平整。
打磨是利用打磨机械对车身表面进行打磨，将划痕或磨损的地方磨平。
填补是在车身上使用特制的填补材料将凹陷处填平，并进行打磨，使其与周围表面平整。
对于车身严重损坏的情况，需要进行焊接修复，通过焊接将裂纹的部位进行粘合。
第三步：喷漆在车身修复完成后，维修人员会进行喷漆。
喷漆是为了使修复后的车身颜色与原车一致，达到更好的美观效果。
首先需要对维修部位周围进行掩护，以防止喷漆涂到其他区域。
然后，使用专业的喷漆设备，按照车身颜色进行喷涂。
在喷漆过程中，还需要注意调节喷漆设备的喷涂压力和喷涂速度，以保证喷漆的均匀性和一致性。
通常情况下，需要进行两次喷漆，第一遍是底漆，用于填充修复部位的微小凹陷；第二遍是面漆，用于与整个车身进行颜色的统一。
第四步：修复后处理修复工作完成后，还需要进行一些后处理工作。
维修人员会进行车身的细节整理，确保车身各个部位的外观一致。
此外，还需要对车身进行质量检查，保证修复的效果符合要求。
最后，进行车身的清洁和抛光，使其恢复光洁。
综上所述，车身修复工艺流程包括检查与评估、车身修复、喷漆和修复后处理等多个步骤。
每个步骤都需要维修人员具备专业知识和技能，才能保证修复效果和质量。
通过这些步骤的有序进行，能够有效地修复汽车车身的损坏，使其恢复原貌。
汽车车身维修工艺流程及标准
汽车车身维修工艺流程及标准（1）驾驶室1）驾驶室与车前板制作（包括翼子板，散热器罩.挡泥板.外蒙皮）不允许有裂损或变形。
2）外蒙皮平整无凹陷，外形曲面过滤均匀，左右对称无裂损。
3）凡焊修后的钣金件，焊缝应细密.牢固.平整，不得有裂纹或气孔。
4）离合器踏板护臂刹车踏板臂，油门踏板及各操纵杆防尘坐护罩应配齐。
5）驾驶室通装置修配齐全后应开闭灵活，密封良好；驾驶室门窗框架上的流水槽应修理整，线条整齐。
6）驾驶室顶部及前围等隔热板，应安装牢靠，不得破损。
7）各种钣金制件上的螺孔，应按规则钻孔或起铣孔，不得用焊枪切割。
所有接合件上的螺孔加工后要求相互对正。
8）驾驶室内外装饰物外观应平顺结合，无凹陷.隆起或变形，表面不得有划伤，破损等。
紧固件排列整齐，装配牢固。
9）驾驶室与车前板制件连接部分的各种防水.防震与防尘胶套，应修配齐全，结合牢固。
10）驾驶室总成支承装置的所有零部件，必须按要求装配齐全。
各部件紧定和锁上装置应牢靠。
11）左右翼子板安装后应相互对称。
嵌线必须配置齐全。
其两边距地平面高度差；运输车和牵引车不大于10.00mm，指挥车不大于5.00mm。
12）发动机盖应无破损.凹陷.变形铰链或锁扣应作业灵活，无松动现象。
支承装置作用良好，挂钩齐全，伸缩灵活，钩合紧固。
13）驾驶室修复后各部件应装配齐全，焊缝表面平整。
车门车窗灯部件应密封良好，不得有渗.漏水现象。
14）驾驶室翻转机构应作业正常，锁止可靠，翻转助应正常。
15）安装在车架上的驾驶室及车箱对于车架中心线的偏移应不大于10.00mm。
16）蓄电池箱保护件.缓冲间齐全，不得有锈蚀现象。
否则应进行修补喷漆。
（2）挡风玻璃.车门.后视镜.座椅1）挡风玻璃不得有裂纹或残缺，应清晰透明，不允许有影响视线的波纹及炫目感觉。
2）汽车玻璃升降器升降灵活，运行平稳，无异常响声，无跳齿和卡滞现象。
行驶中车门玻璃在任何位置上均不得自动下降。
3）车门锁必须具有全锁紧位置和半锁位置，当车门处于锁止位置时，操纵外拉手柄应不能打开车门，门锁所有运动部件应灵活，车门开关轻便，不得有异常声响。
汽车车身修复的工艺流程
汽车车身修复的工艺流程
汽车车身修复工艺流程可以分为以下几个步骤：
1. 检测与评估：首先，技师会对汽车车身进行全面检测与评估，确定需要修复的部位和程度。
这一步骤的目的是确定修复的范围和所需材料，以便后续的修复工作。
2. 准备工作：技师会进行车身清洗，以去除表面的污垢和油脂，并使用特殊工具将车身部位固定以保持稳定。
这样可以方便后续的修复工作，并确保车身在修复过程中不会变形。
3. 修复钣金：当车身出现凹陷或破损时，技师会使用钣金锤和压板等工具进行修复。
他们会将钣金锤轻轻击打在凹陷部位的周围，直到恢复原来的形状。
如果车身有破损，技师会使用焊接技术将断裂部位焊接并加固。
4. 填充与研磨：在进行钣金修复后，技师会使用腻子类材料填充凹陷的部位，然后进行研磨以使表面光滑均匀。
这一步骤的目的是为了使修复后的部位与周围车身无明显的区别，并为喷漆做好准备。
5. 喷漆：在车身修复完毕后，技师会进行喷漆作业。
他们会选择合适的颜色和漆面来匹配原有的车身颜色，并使用喷枪将漆面均匀地喷涂在修复的部位上。
喷漆后，技师会进行必要的烘干和打磨，以确保漆面光滑。
6. 上蜡与抛光：最后，技师会对修复的部位进行上蜡与抛光，
以使修复的部位与周围车身完美结合。
上蜡可以保护漆面，并增加光泽度，而抛光可以进一步提高修复部位的质感，并消除可能的瑕疵。
总结起来，汽车车身修复的工艺流程包括检测与评估、准备工作、修复钣金、填充与研磨、喷漆和上蜡抛光。
这些步骤旨在修复汽车车身的凹陷、破损等问题，使之恢复原有的形状和外观。
通过专业的车身修复工艺流程，可以使车主的汽车焕然一新，恢复其原本的美观与价值。
汽车车身涂装修理工艺
底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应 的处理
4.清洗
彻底清洗车上的泥土、污垢和其他异物。一般 是使用纯净水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清 洗，然后用水彻底漂净，以清除水溶性污染物。尤 其注意门边框、行李箱、发动机罩缝隙和轮罩处的 污垢，如果不清除干净，新涂装的涂膜上就可能会 沾上很多污点。
6.2 涂装前表面处理
经打磨后的金属需要用专用金属清洁剂进行清洁处 理（由于金属清洁剂中含有溶剂成分，可以将裸金属表 面的油渍或腊渍等充分溶解，对锈渍等也有良好的清洁 作用，此外有些种类的金属清洁剂中还含有磷化液，在 清洁的同时对裸金属进行磷化处理）。
清洁时两手各持一块干净的清洁布，一块饱蘸金属 清洁剂，另一块为干布。清洁的方法为：一手用沾有金 属清洁剂的布擦拭第一道，另一只手马上用干布将第一 道擦拭的湿痕擦干，以吸附、去除锈迹和油渍。清洁工 作的面积如果比较大，不要一次先用清洁剂擦拭整个表 面之后再用干布擦拭第二遍，而应一道一道地清洁，确 保第一道在没有挥发的情况下就马上用干布擦干，这样 有利于完全清洁干净，若等第一道挥发之后再用干布擦 拭，有些已经溶解的油渍、腊渍等又会重新盏附在金属 表面而不能完全清除。这种清洁方法在清洁处理其它表 面时也同样适用。
打磨时一般使用P360~P400号干磨砂纸用打磨机干磨， 或用P600~P800号水砂纸手工湿磨，磨花旧涂层以提供良好 的附着力。打磨时尽量打磨均匀，尽量不要将涂层磨穿。如 果需要磨穿至裸金属，就要对裸金属进行打磨，并将裸露金 属的周围涂层向四周打磨开，使裸金属与原涂层的结合部形 成很大的斜面（羽状边），象羽毛的边缘那样极其平顺地过 渡，切不可出现台阶，否则在重新喷涂后会出现非常明显的 痕迹。
对于表面质量较差，锈蚀比较严重的裸金属可 以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。喷 砂可以清除大面积的锈蚀，同时将已经锈蚀成孔的 部位暴露出来，喷砂处理过的表面清洁、干燥适合 重新喷涂。
汽车车身修复技术概述
汽车车身修复技术概述引言汽车车身修复技术是指对汽车车身出现的各种破损进行修复的技术手段。
随着汽车普及率的增加，车身修复技术也越来越重要。
本文将对常见的汽车车身修复技术进行概述，包括喷漆修复、钣金修复和局部破损修复等。
一、喷漆修复技术喷漆修复技术是指通过重新喷涂汽车表面颜色的方式修复车身破损或刮伤的技术。
这种修复技术常用于轻微的表面刮擦、颜色褪色或者小面积的破损修复。
修复过程通常包括以下步骤：1.清洗和去除旧漆层：首先，使用适当的溶剂和工具将车身上的污垢和旧漆层清洗干净。
2.研磨和填充：通过研磨表面，使其光滑平整，然后使用填充剂填补任何凹槽或破损的区域。
3.底漆喷涂：在准备好的表面上喷涂底漆，以增强汽车表面的平滑度和耐久度。
4.上色和喷漆：在底漆上涂上与原车身颜色相匹配的漆料，并使用专业喷枪将漆料均匀喷涂在表面上。
5.涂层保护：为了保护新喷涂的表面免受环境因素的影响，通常会在上色完成后添加一层保护涂层。
喷漆修复技术可以很好地修复小面积的车身破损，恢复汽车的原有美观外观。
二、钣金修复技术钣金修复技术是指通过钣金加工技术对汽车车身进行修复的技术。
这种修复技术适用于车身大面积的变形、凹陷或者损坏，如车门凹陷、车尾被撞等。
常见的钣金修复步骤包括：1.准备工作：首先需要将受损部位周围的汽车零部件进行拆卸，以便于后续的修复工作进行。
2.评估和标记：对受损的钣金部位进行评估，找出受损部位的形状和程度，并使用适当的工具在车身上标记出来。
3.钣金修复：根据标记出的受损区域，使用专业的钣金修复工具和技术进行钣金的修复，将受损部位恢复到原本的形状。
4.砂光和涂装准备：修复完成后，对修复部位进行砂光，使其表面光滑，为喷涂底漆和漆料做准备。
5.上色和漆面修复：根据原车身颜色，喷涂底漆和漆料并进行干燥，然后进行必要的漆面修复，使修复部位与整车外观保持一致。
钣金修复技术可以有效修复车身受损的大面积区域，并恢复车身的结构完整性。
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河南职业技术学院毕业设计（论文）题目浅谈汽车车身修复工艺系（分院）汽车工程系学生姓名学号专业名称汽车整形技术指导教师2013 年 3 月27 日河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）指导教师评阅意见表毕业设计（论文）答辩意见表浅谈汽车车身修复工艺作者摘要：汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。
自1940 年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的破坏类型，车身修复基本要求和安全防护。
关键词：结构修复工艺随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。
据专业资料统计, 从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。
而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。
随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。
因此，研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。
一、汽车车身的发展史从19 世纪末到20 世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20 世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工。
程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。
好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。
例如：汽车的眼睛-- 前照灯；嘴――进风口；肺-- 空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃-- 油箱；脚―― 轮胎；肌肉-- 机械部分。
力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。
汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车.汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。
外型的美观和乘坐的舒适性将是车身设计的两大追求，乘坐的舒适性，是一直以来自汽车发明之后就有的追求，坐垫，位置的设计，车的大小等等一系列关于乘坐的因素，都产生了很大的变化。
而对于外型的追求，也是近代汽车的一个追求的重点，人们在对于车身本身科学上的研究达到一定的程度后，也将眼光更多的投入到车身自身的美感上。
汽车车身给驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。
汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。
此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
汽车是现代社会里面一个必不可少的交通工具，而汽车车身是汽车不可分割的一部分，也是汽车风景中那道独特的色彩，它兼具了实用性和美观性两大内容，我们在发展汽车工业的同时，对于汽车车身的研究脚步也是一刻都不能停下的，要让它于汽密的契合在一起，为我们的交通建设做贡献。
二、现代轿车的结构特点（一）、采用承载式车身承载式车身是目前轿车的主流，其特点是将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
因此承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。
承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。
当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小。
承载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。
（二）、采用吸能设计当代汽车生产企业的造车理念是最大程度的保证乘客的安全，因此汽车的前舱、后舱和车门普遍采用吸能设计，在汽车发生碰撞时，碰撞的主要能量主要由发动机罩，行李箱盖，车门等部件吸收，而乘客舱由A柱、B柱和C柱等高强度部件构成，从而使乘客舱的变形最小，最大程度的保证乘客的安全，配合安全带、安全气囊等保护措施可以使交通事故对乘客的伤害降至最低。
一般的碰撞事故中乘客舱的变形程度仅为2%-3%。
（三）、轿车车身构造轿车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置根据GB9417-89标准，中国轿车分为依发动机排量划分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。
1、微型轿车：排量小于1L 普通轿车：排量介于1L 和1.6L 之间2、中级轿车：排量介于1.6L 和2.5L 之间3、中高级轿车：排量介于2.5L 和4L 之间4、高级轿车：排量大于4L三、车身损伤的类型及车身修复具体操作方法（一）、轿车车身的损伤类型1 、磨损—钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌2 、腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处3 、变形—车身变形、撞击变形。
4、断裂—一般为撞击所至。
（二）、腐蚀金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。
焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。
接触化学药品而发生的化学腐蚀。
损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。
车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。
钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。
（三）、裂纹和断裂钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。
汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。
汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。
汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。
（四）、钣金矫正与整形钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。
冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。
热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。
（五）、车身线形的修整对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。
车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。
修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。
②修复型线。
对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口（一般以60 一100mm 为宜），使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。
属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。
钣件裂纹焊修方法：1 、二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。
采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。
2 、气焊气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。
气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。
但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。
3 、电弧焊电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。
焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。
4 、电阻点焊电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。
电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。
（六）、车身钣金件的切换钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。
对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。
但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。
四、车身修复未来发展趋势随着现代科技的发展人们对安全，舒适和美感等方面的要求增高。
车声结构和外形才引起重视，车身向轻合金和塑料车身发展，随着高速公路和立体交叉道路的普及，车速不断提高，因此，在车身造型上既要美感的要求，更要从降低空气阻力的角度来考虑，汽车车身的整体结构也多数采用整体结构，车身结构之间的间隙有的要求控制在1 毫米之内。