三季度交通经济运行分析
2024年铁路第三季度工作总结
2024年铁路第三季度工作总结一、总体概况2024年铁路第三季度工作已经圆满结束，在这个季度里，铁路部门充分发挥团队合作精神，全力投入到各项工作中，取得了一系列显著成绩，为铁路事业的发展做出了积极贡献。
二、安全生产在第三季度，铁路部门将安全生产作为工作的首要任务，严格执行各项安全规定，加强相关培训和教育，全面落实安全生产责任制。
通过不懈努力，第三季度铁路安全生产整体水平得到了明显提升，未发生重大安全事故，运行安全稳定。
三、运输服务在运输服务方面，铁路部门加强了与各地方政府和企业的合作，积极推动客货运输工作，全力保障运输需求。
第三季度，铁路客运量和货运量均获得了较大提升，为国家经济发展和居民出行提供了便利。
铁路部门还加大了对高铁、动车组列车等新型交通工具的推广力度，提高了出行效率和舒适度，得到了广大乘客的好评。
四、设施建设第三季度，铁路部门在设施建设方面取得了突破性进展。
重点加强了铁路线路和车站设施的维护和改造工作，同时加快了新线建设和设备更新的进度。
通过这些工作，铁路线路的安全性和舒适度得到了极大提高，为乘客提供了更好的出行环境。
五、科技创新铁路部门在第三季度也积极推进科技创新工作，加强了与相关科研机构和高校的合作，针对铁路行业存在的一些技术难题进行攻关。
铁路部门还大力推进智能化、信息化建设，提升了运输效率和服务质量，为铁路行业的可持续发展夯实了基础。
六、员工管理在员工管理方面，铁路部门一直将员工的素质和技能提升作为重要工作内容，通过加强员工培训和教育，激励员工的积极性和创造力，使员工队伍更加团结和稳定。
在第三季度，铁路部门加强了员工福利和待遇的改善工作，为员工营造了更好的工作环境和发展空间。
七、社会责任铁路部门在第三季度也积极履行社会责任，加大了对贫困地区的支持力度，通过捐款捐物和技术援助等方式，为贫困地区的发展做出了积极贡献。
铁路部门还积极参与各项公益活动，深入开展志愿服务工作，努力构建和谐社会。
2022年铁路第三季度工作总结
2022年铁路第三季度工作总结2022年的第三季度，是全国铁路各项工作全面推进、积极进展的季度。
在各级铁路部门的共同努力下，全国铁路在保障运输安全、提高服务质量、推进项目建设等方面取得了一定成绩。
运输安全方面，各项措施落实得力。
加强了高铁隧道、桥梁等设施的检修维护，保证了列车行驶的安全。
同时，根据天气变化及时调整运营计划，保证了列车运行的及时、准确。
此外，加强信号设备维修保养，提高了通信信号的稳定性和可靠性。
服务质量方面，各项措施被广泛实施。
为了提升服务质量，铁路部门大力改善站点设施，安装多媒体信息系统，方便旅客查询，有效缓解了旅客购票、候车的压力。
此外，铁路部门加强了站台安全管理，规范了旅客出行秩序。
此外，车站购票渠道也进一步完善，使得旅客购票越来越方便。
项目建设方面，各个项目有序推进。
在大型高铁项目方面，各项技术难点有所突破，项目建设进展顺利。
同时，为了加强区域配套发展，铁路部门加大了对连接不发达地区的铁路改建工程的投入力度，助力区域经济快速发展。
总的来说，2022年铁路第三季度工作取得了可喜的成绩。
然而，在工作中也存在一些问题和不足。
例如，虽然车站购票渠道有所完善，但是客流量依然过大，影响了购票效率。
在服务质量方面，铁路部门需要继续完善站点设施，并加强服务人员的专业技能培训。
对于下一阶段的工作，铁路部门需要继续按照新发展理念，加强优化结构、转变发展方式。
在运输安全方面，要继续加强设施检修和信号设备维护。
服务质量方面，要进一步完善站点设施，加强服务人员培训。
在项目建设方面，铁路部门应该继续加强与地方政府、企业等的合作，加大科技投入力度，推动项目建设的批量化和高速化。
2024年城市经济运行情况季度总结(2篇)
2024年城市经济运行情况季度总结第一季度2024年的第一季度，我国城市经济运行整体稳定，呈现出较为正面的发展态势。
主要表现为以下几个方面：首先，城市经济增长保持了相对稳定的水平。
在国家宏观调控政策的引导下，城市经济保持了良好的增长势头。
与去年同期相比，全国城市生产总值增长率达到了6.8%，GDP规模进一步扩大。
其次，城市消费市场持续升温。
随着居民收入水平的提高和消费观念的变化，城市消费市场表现出旺盛的活力。
一季度，城市零售额同比增长9.5%，其中实物消费品增长明显。
消费对经济增长的贡献率也进一步提升。
第三，城市投资呈现双重趋势。
一方面，基础设施建设的投资持续增长，特别是交通、水利和能源等领域。
另一方面，新兴产业和高技术产业的投资也呈现出较快增长的态势，展现出新的发展动力。
第四，城市就业形势相对乐观。
在经济不断发展的推动下，城市就业形势持续改善。
一季度，全国城镇新增就业人数超过400万人，城镇登记失业率保持在较低水平。
第五，城市创新能力进一步提升。
在国家创新驱动发展战略的引领下，城市创新能力得到了进一步提升。
一季度，城市高新技术产业增加值同比增长12.3%，高新技术企业数量进一步增加。
总体来看，2024年的第一季度城市经济运行保持了较好的发展势头，稳中有进。
但同时也面临一些挑战和问题：首先，城市发展不平衡问题依然存在。
一线城市和部分发达地区的经济增长依然较快，而一些中小城市和欠发达地区的经济增长相对较慢。
在城市发展不平衡的背景下，进一步优化和调整城市空间布局的任务仍然艰巨。
其次，环境污染问题依然突出。
城市经济快速增长所带来的环境压力仍然比较大，空气质量、水质污染等问题亟待解决。
城市发展需要更加注重生态环境保护，加大绿色发展力度。
第三，金融风险隐患需要引起重视。
随着经济金融市场的扩大和创新，金融风险问题也愈发凸显。
城市经济发展需要更加警惕金融风险，加强监管和风险防范。
综上所述，2024年第一季度的城市经济运行整体表现稳定，但仍面临一些问题和挑战。
2023年三季度经济运行存在的问题及对策建议
2023年三季度经济运行存在的问题及对策建议《2023年三季度经济运行存在的问题及对策建议》在2023年的三季度，经济运行面临了一些问题，这些问题需要我们共同关注和解决。
本文将对其中的问题进行分析，并提出一些建议来应对这些问题。
首先，2023年三季度经济运行面临着周期性波动的压力。
由于全球经济形势的变化以及国内外各种因素的影响，经济增长速度可能出现下滑。
这给企业生产经营带来了困难，也对就业率和民众生活水平造成了冲击。
面对这一问题，政府应该加强宏观经济调控，采取积极的财政政策和稳健的货币政策。
政府可以加大财政支出力度，推动有效投资，促进经济增长。
同时，也要保持货币政策的稳定性和可持续性，避免过度宽松导致通胀压力增加。
其次，2023年三季度经济运行还存在着结构性调整的问题。
随着科技的发展和产业结构的调整，一些传统行业遭遇冷落，而新兴产业和新技术的发展带动了其他行业的增长。
这种结构性调整给劳动力市场带来了变化，导致一些人面临失业风险。
对于这个问题，政府需要加大对转型升级的支持力度。
政府可以提供培训和重新就业援助的机会，帮助失业人员提升技能，重新适应新的就业环境。
同时，还要加大对新兴产业的支持力度，鼓励企业创新和创业，推动经济结构的优化升级。
最后，2023年三季度经济运行面临着外部环境的不确定性。
国际贸易摩擦的发生和全球经济形势的波动，给我国经济带来了一定的压力。
这需要我们采取相应的应对措施，保护自身利益并确保经济平稳运行。
针对这一问题，我们应该继续推动贸易自由化和经济全球化的进程。
政府可以积极参与国际贸易谈判，维护自身利益，同时也要尽力减少贸易壁垒和贸易摩擦的影响。
此外，还要加强与其他国家的合作，促进互利共赢的经济合作，降低外部环境的影响。
综上所述，《2023年三季度经济运行存在的问题及对策建议》主要围绕周期性波动、结构性调整和外部环境不确定性三个方面展开分析。
政府应该加强宏观经济调控，促进经济增长和就业稳定；加大对转型升级的支持力度，帮助失业人员重新就业；继续推动贸易自由化和经济全球化进程，保护自身利益并降低外部环境的影响。
2024年铁路第三季度工作总结
2024年铁路第三季度工作总结尊敬的各位领导、同事们：大家好！我是XXX，作为铁路第三季度的工作总结汇报人，我很荣幸能够在这里向大家汇报我们铁路在2024年第三季度所取得的工作成果以及存在的问题与不足。
2024年第三季度，我国铁路行业面临着巨大的挑战和机遇。
在国家交通运输改革的大背景下，铁路行业秉持稳中求进的发展思路，坚持以优质服务为中心，不断推动铁路运输业务的创新与升级，取得了一系列显著的成绩。
一、运输工作取得积极进展在第三季度，我们铁路行业运输工作取得了积极的进展。
货运方面，铁路货运量同比增长15%，增速超出预期，其中散装货物、冷链物流业务实现了较快增长。
客运方面，铁路客运总量同比增长8%，为连续第三个季度实现正增长，高铁出行人数持续增长。
二、服务质量逐步提升在提升服务质量方面，我们采取了一系列的措施，取得了显著的成效。
一是持续优化车站设施和服务环境，提高旅客的出行体验。
二是加强列车组织和运输保障，确保列车的准点率和运输质量。
三是积极推进电子化和智能化服务改革，提升旅客购票、查询等服务的效率。
三、安全生产形势总体稳定在安全生产方面，我们坚持安全生产第一的原则，扎实开展安全生产工作，积极防控各类安全风险，取得了良好的效果。
第三季度没有发生重特大铁路事故，安全生产形势总体稳定。
然而，我们也要清醒地认识到，铁路行业在第三季度的工作中还存在一些问题和不足。
一是客户投诉问题严重。
尽管在服务方面做了很多努力，但客户投诉仍然居高不下。
我们需要加强对客户需求的研究，并针对问题进行迅速的反馈和改进，提高服务质量和客户满意度。
二是信息化建设滞后。
在数字化和智能化的时代，我们铁路行业在信息化建设方面仍然滞后于其他行业。
我们应加快推进信息化建设进程，提高工作效率和管理水平。
三是安全管理亟待加强。
尽管我们在安全生产方面取得了一定成绩，但铁路行业的安全管理依然存在一些薄弱环节。
我们要不断加强安全知识培训和技能提升，加强责任落实，确保安全生产绝对安全。
交通运输项目的经济效益分析
交通运输项目的经济效益分析在当今社会，交通运输项目对于经济的发展起着至关重要的作用。
无论是公路、铁路、航空还是水运，这些项目的建设和运营都能够带来一系列的经济效益。
本文将对交通运输项目的经济效益进行详细的分析。
一、直接经济效益1、运输效率的提升交通运输项目的首要直接经济效益就是提高了运输效率。
新建的高速公路、铁路线路等能够缩短运输时间，减少货物和人员在途的停留。
这不仅加快了商品的流通速度，降低了库存成本，还提高了企业的生产效率和市场竞争力。
例如，一条新开通的高速公路使得原本需要 5 个小时的车程缩短为3 个小时，货物能够更快地到达目的地，企业可以更灵活地安排生产和销售，从而增加了利润。
2、运输成本的降低交通运输项目的建设往往能够改善运输条件，降低运输成本。
例如，铁路的重载化和电气化改造可以降低单位运输成本；航道的整治和港口设施的完善可以提高水运的效率，减少船舶的运营成本。
此外，大规模的交通运输项目还能够形成规模经济，通过集中运输和优化线路，降低单位货物和人员的运输费用。
3、促进贸易和旅游业的发展便捷的交通运输条件有助于扩大贸易范围和增加贸易量。
企业能够更容易地开拓市场，与更远地区的客户进行贸易往来。
同时，良好的交通也能够吸引更多的游客，促进旅游业的发展。
例如，一个原本交通不便的旅游景点，在开通了直达的铁路或公路后，游客数量大幅增加，带动了当地餐饮、住宿、购物等相关产业的发展，为当地创造了可观的经济收入。
二、间接经济效益1、促进区域经济发展交通运输项目的建设能够加强区域之间的联系，促进资源的优化配置和产业的合理布局。
发达地区的资金、技术和人才可以更便捷地向欠发达地区流动，带动后者的经济发展。
比如，一条连接沿海发达地区和内陆贫困地区的铁路，使得内陆地区能够承接沿海地区的产业转移，促进当地工业的发展，增加就业机会，提高居民收入。
2、推动城市化进程良好的交通运输条件有助于城市的扩张和新城市的形成。
交通沿线往往会吸引人口和产业的聚集，形成新的城镇和城市功能区。
2023年三季度经济运行分析交流材料
2023年三季度经济运行分析交流材料目录2023年三季度经济运行分析交流材料.. (1)一、经济运佛点和亮点 (1)二、指标进展情况 (2)二、分析研判形势和问题 (2)四、四季度工作打算..............................................................一是聚力内培外引，增强发展动能二是强化企业培育，挖掘发展增量三是坚持开源节流，加强财力保障四是针对短板弱项，强化指标调度今年以来，**深入贯彻落实省市关于“促进经济持续回升向好”的决策部署，经济总量稳步扩大，发展质量显著提高。
一、经济运行特点和亮点一是项目引建有所突破。
完善招商体系，健全帮办服务机制，全区累计在谈亿元以上意向项目**个，已转化为新签约项目**个，协议投资总金额**亿元，其中**亿元以上**个,外资项目**个。
力口快〃四新〃项目建设，完成新开工项目**个,计划总投资**亿元，完成年度任务的**%。
二是产业发展势头良好。
推动主导产业发展壮大，**等项目有序推进。
本地配套率进一步提高，**等新项目开工建设。
促进产业融合发展，提升**等项目质态，不断完善新兴业态，成功举办**等活动。
三是发展环境持续优化。
坚持系统谋划、分类指导，认真落实国家和省、市各项助企纾困政策。
深入开展助企活动,常态化开展企业走访和服务，助力企业健康发展，培养更多优质税源。
打造环境一流、程序简便、服务贴心的办事载体,统筹做好规划、土地、金融供需等要素供给，及时协调解决企业手续审批、落地建设的瓶颈制约，坚定企业发展信心。
二、指标进展情况二季度地区生产总值增速为**,预计三季度地区生产总值增速**,全年地区生产总值增速1—8月份，全区完成一般公共预算收入**亿元，同比增长**%。
预计三季度全区完成一般公共预算收入**亿元，同比增长**%。
预计全年完成一般公共预算收入**亿元，同比增长**%。
1—8月，固定资产投资预计同比增长**%,预计三季度，固定资产投资预计同比增长**%O....二、分析研判形势和问题一是经济指标差距明显。
公交公司2024年第三季度经济运行分析报告
公交公司2024年第三季度经济运行分析报告一、主要经济指标完成情况（一）营业收入。
2024年1－9月，公司实现营业总收入5637．65万元，同比下降8．45％。
（二）营运成本。
2024年1－9月，公司实现营运成本5090．89万元，同比增长5．09％。
其中：人工成本2667．52万元，同比增长4．71％；工资福利支出1786．08万元，同比增长5．87％；社会保险费及住房公积金120．70万元，同比增长7．14％；折旧及摊销费用72．30万元，同比减少3．18％；租赁费418．71万元，同比增长24．30％；维修费126．36万元，同比减少18．54％；车辆油料费1299．81万元，同比减少17．31％；电费529．05万元，同比减少3．71％；附加费用47．00万元，同比减少24．50％。
（三）利润情况。
一是营业利润。
2024年1－9月，公司实现营业利润亏损278．58万元，同比下降149．25％，扣除投资收益后，公司净亏损300．11万元。
二是净利润。
2024年1－9月，公司实现净利润亏损336．49万元，同比下降238．89％。
三是税前利润。
2024年1－9月，公司实现税前利润亏损291．85万元，同比下降343．34％。
（四）成本费用支出。
2024年1－9月，公司成本费用支出5090．89万元，其中：人工成本2667．52万元，同比增长4．71％；工资福利支出1786．08万元，同比增长5．87％；社会保险费及住房公积金120．70万元，同比增长7．14％；折旧及摊销费用72．30万元，同比减少3．18％；租赁费418．71万元，同比增长24．30％；维修费126．36万元，同比减少18．54％；车辆油料费1299．81万元，同比减少17．31％；电费529．05万元，同比减少3．71％；附加费用47．00万元，同比减少24．50％。
二、经济运行分析（一）从行业看，公司营业收入同比下降，营运成本同比增长。
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三季度交通经济运行分析南通市交通局2018年10月2018年是我市加快推进交通转型发展的提速之年，全市交通运输工作紧紧围绕打造重要区域性综合交通枢纽和建设上海“北大门”目标，抢抓长三角综合立体交通走廊建设机遇，全面推进交通转型发展，全力以赴推进交通重大基础设施项目建设，各项工作有序运行。
一、固定资产投资2018年，省里下达我市计划投资56.5亿元，其中公路计划投资43.6亿元，航道计划投资3.7亿元，客货站场计划投资9.2亿元。
截止三季度末，完成年度投资51亿元，占年度计划的90%。
（一）基本情况1、高速公路，前三季度完成投资18.5亿元。
——海启高速公路：前三季度完成投资10亿元，目前路基填筑完成99%，桥梁上部结构预制及安装全部完成，桥梁上部现浇完成98%，低剂量水稳底基层完成42%。
——锡通高速北接线：前三季度完成投资8.5亿元，目前填筑土方完成91%，桥梁下部结构完成99%，现浇上部结构完成88%，预制上部结构完成84%，桥面铺装完成53%。
2、国省干线公路，前三季度完成投资5亿元。
——226省道海安段：前三季度完成投资1.2亿元，目前路基回填完成45%，中小桥完成70%，大桥下部结构完成50%。
——334如东东段：前三季度完成投资2.5亿元，目前路基土方完成约95%，中小桥主体完成88%，大桥主体完工，路面标项目驻地完成，水稳拌合场地建设中。
——228国道海门市叠石桥至通海港区公路段：前三季度完成投资0.52亿元，目前路基、桥涵工程基本完成。
——403省道海安段：前三季度完成投资0.4亿元，目前项目前期工作已全面完成，占补平衡指标已购买，用地材料已组卷，近期将报国土部。
——226省道如皋段（新建段）：前三季度完成投资0.4亿元，主要是前期征拆费用，目前项目前期工作已完成，正在进行预算及招标文件编制。
3、地方投资其他公路，前三季度完成投资6.7亿元。
——通海港区疏港公路：前三季度完成投资0.74亿元，目前已进入路面结构层施工。
——通皋大道（锡通高速新坝互通连接线）：前三季度完成投资5.98亿元（含征拆费用），目前路基完成8%，圆管涵完成10%，桥梁桩基完成25%。
4、农路农桥，前三季度完成投资13.1亿元。
前三季度完成投资13.1亿元，农路完工863公里，农桥完工368座。
5、航道船闸工程，前三季度完成投资2.4亿元。
——通扬线九圩港复线船闸及通江连接段：前三季度完成投资0.8亿元。
目前船闸主体已完成；引河大桥完成桥面系施工；景观标段完成绿化65%；电气标完成上下游远调站供电。
——通扬线海安段航道整治工程：前三季度完成投资1.63亿元。
目前完成围堰施工78%，水泥搅拌桩79%，现浇护岸底板70%，现浇护岸墙身69%，航道挖泥43%。
6、站场工程，前三季度完成投资5.5亿元。
——如东汽车客运站：前三季度完成投资0.4亿元，目前已完成桩基础施工，正在地下基础结构施工。
——货运场站：前三季度完成投资5.1亿元。
农副二期、铭源二期、昱程项目三个项目已竣工，顺丰速运二期、如皋保税物流中心投资比计划稍慢，亚太亿发因资金问题暂停施工，其他项目均有序推进。
表1：2018年交通重点项目前三季度完成情况表（二）制约因素1、项目前期工作难度加大。
不仅体现在工可的要求提高，环评、洪评、洪评等程序前移至工可阶段，而且增加了空间规划指标、基本农田补划等要求，由于程序把关很严，形成层层监管、步步过关的现实情况，时间安排上存在较大的不可控性。
2、用地因素制约大。
用地问题直接制约着交通新建项目的落地开工，用地计划指标紧张，建设用地量大，地方难以解决。
特别是国家加大土地资源保护力度，对占用永久基本农田的，审批把关十分严格（7月30日自然资源部关于做好占用永久基本农田重大建设项目用地预审的通知）。
3、资金落实压力大。
交通重点工程大多需要地方出具资本金或组建项目公司参与投资，过去我市实行重大项目沿线县市区共担模式（包括购买占补平衡指标等），受地方债务影响等因素，资金落实面临较大压力。
（三）工作举措1、强化组织领导。
成立重大项目管理办公室，坚持一个重点项目一个分管领导挂帅，每半月召开专题会议研究重大项目推进中存在问题，狠抓项目建设和前期工作进度；同时抽调专业技术骨干力量组建工程建设指挥部，进驻工程一线，靠前指挥，有效保障工程建设管理。
2、加快在建项目进度。
围绕年度既定目标，坚持全力拼抢、能快则快的原则，加快在建项目实体推进，预计年底九圩港复线船闸建成通航，海启高速、锡通高速北接线完成路基、桥涵施工，全面进入路面施工。
3、加快前期推进。
加快宁通高速扩容工程、绕城高速、南通至通州湾高速、沿江公路改扩建工程、皋张通道、苏通二通道等项目前期研究，推动项目尽快落地。
同时，加大项目储备力度，完善“十三五”交通建设项目库，优化项目建设梯次结构，形成“规划一批、储备一批、建设一批”的良性循环。
4、破解瓶颈难题。
突出资金、环保、用地用海三大难题，协调相关部门和地方政府加大联合攻坚力度。
提请市委、市政府进一步健全重大项目推进机制，整合各方力量，分解明确责任，形成推进合力。
二、运输市场概述截止到三季度，全市拥有的公路客运经营业户为13户，与去年同期持平；户均车辆达到110.4辆/户，同比下降0.83%。
分经营范围来看，新增班线客运、包车客运经营业户各1户。
公路货运方面，全市拥有的货运经营业户为23845户，较去年同期下降1.92%；户均车辆数为2.34辆/户，同比上升7.02%。
同时，专业化运输经营业户继续呈现增长态势，集装箱运输经营业户持续提高，较去年同期增长了23.22%，大型物件运输与危险货物运输企业相较去年分别同比上升13.87%、9.72%。
表1：截止到三季度全市公路客货运经营业户数及同比增幅据省运政在线系统数据显示，截止到三季度，全市拥有公路客车1435辆、64419客位，同比增长-0.83%和下降-3.01%，单车客位数为44.9客位/辆，同比下降-2.20%，这主要源于中小型、舒适化客运汽车增长。
公路货运方面，全市拥有公路货车5.6万辆、53万吨，同比增长4.96%和11.13%；单车吨位数达到9.5吨/辆，同比提高5.88%；水路货运方面，全市拥有水路货船1302艘、223.2万吨，同比分别下降1.81%和上升11.81%；单船吨位数达到1714吨/艘，同比上升13.87%。
这主要源于大型化货运车船有利于降低运输成本，同时也更加符合汽车产业的政策导向。
表2：截止到三季度全市公路水路运输工具及同比增幅三、运输生产概述三季度，我市公路营业性客车完成客运量、旅客周转量小幅下降，公路营业性货车和水路营业性货船完成货运量、货物周转量均有上升；分经营范围看，我市跨县班线完成旅客发送量最高，分运输距离看，客运站旅客发送量以400km以下为主；全省高速公路南通籍货车流量总体上升12.9%，2吨及以下货车在所有货车类型中增幅最大；我市交通部门掌管的5座船闸过闸货物量总体上升3%。
（一）客货运输量铁路、航空客运以及私家车的快速发展，分担了我市不少公众出行需求，对传统公路客运造成了较大冲击，全市营业性客车完成的客运量持续下降。
1-9月，全市公路营业性客车预计完成客运量3965万人次，同比下降10.2%；预计完成旅客周转量41.3亿人公里，同比下降7.2%。
我市公路、水路货运市场逐渐好转，公路、水路货运量同比都是增长。
1-9月，全市公路营业性货车预计完成货运量、货物周转量分别为9930万吨、162亿吨公里，同比分别增长8.4%和7.1%；全市水路营业性货船预计完成货运量、货物周转量分别为6470万吨、530亿吨公里，同比分别增长3.3%和5.4%。
表4：1-9月全市公路水路运输完成的运输量及同比增幅（二）客运站发送量据联网客运站售票系统数据显示，1-9月份，全市辖区内客运站完成旅客发送量1256万人次，同比下降9.5%。
分经营范围来看，不同经营范围完成的客运量比较均衡，完成客运量最高的是跨县班线，其比重为33.8%，县内班线完成客运量的比重最少，为13.5%（城乡一体化客运量统计在城市客运里）。
分运输距离来看，200公里以下的客运量占比最高，达到了82.4%；400公里及以上的客运量比重较低，仅2.4%，显示我市公路客运主要承担中短途旅客运输，而居民长途出行更倾向于通过飞机、高铁等方式。
图1：1-9月份客运站累计完成旅客发送量的结构情况（三）高速公路货车流量1-8月份，全省联网高速公路南通籍货车累计出口流量达到335.8万辆，较去年同期增长12.9%。
其中，2吨及以下的增幅为19.3%，10吨以上货车流量增幅达19.2%，2-10吨货车的增幅为7.4%。
货车流量的大幅增长，带动货运量的较大增长。
表5：联网高速公路南通籍货车的出口流量统计表合计（万辆）2吨及以下（万辆）2-10吨（万辆）10吨以上（万辆）出口流量同比增幅出口流量同比增幅出口流量同比增幅出口流量同比增幅7月份45.2 14.0% 12.8 19.4% 23.0 9.6% 9.4 18.3% 8月份46.7 9.8% 13.1 15.4% 23.6 4.4% 9.9 17.0% 1-8月335.8 12.9% 95.0 19.3% 170.8 7.4% 70.0 19.2%（四）过闸船舶运行随着国家经济结构调整，全社会经济逐渐复苏以及建筑业的回暖，过闸费20%优惠政策的实施，水运成本不断降低，“ E站通”的大力推广，智能化过闸体系建设的步伐不断加快，全市五座交通船闸船舶过闸货物量总体保持增长态势。
在经历2017年大幅增长之后，2018年各项指标增幅放缓。
据省联网收费船闸数据显示，1-8月份，全市交通船闸累计过闸船舶17.0万艘、过闸货物量7514万吨，同比分别下降5%和上升3%。
其中焦港船闸过闸货物量增速最大，过闸货物量1696万吨，同比上升9%。
表6：全市1-8月份交通船闸过闸情况及同比增幅（五）内河港口截止三季度，我市内河港口持有港口经营许可证的企业总数为246家，其中临港货主码头占比在95%以上。
三季度，我市内河港口经济运行形势总体稳定，内河港口预计完成货物吞吐量1200万吨，主要以进港货物为主，进港1007万吨，出港193万吨。
从货种看，我市内河港口货物以矿建材料、煤炭及制品、水泥、钢材等为主，占货物吞吐总量的80%以上，货种集中度高。
由于房地产、基建等项目建设，矿建材料、钢铁、水泥市场需求量仍保持一定的增长，但我市内河港口货物吞吐总量变化不大，主要原因是全市上下按照“三河三行业”整治、污染防治攻坚行动和“河长制”等要求，自我加压、主动担当，全面启动辖区内河主要航道沿线“散、乱、污”企业和非法码头整治工作，对不能达到环保要求的企业一律从严处理，不能整改到位的一律关停。