安全气囊指示灯常亮的检修与维护
本田思域安全气囊灯常亮
本田思域安全气囊灯常亮
故障现象：2012年本田思域，行驶里程8万多公里，因右侧事故导致安全气囊灯常亮，修理厂解决不了，最后来到大力总部维修。
维修过程：遇到安全气囊灯亮，我们就要想到故障灯为什么亮，对它的结构要了解。
经过问诊，这个车是因为右侧碰撞过，经过钣金喷漆，更换了右侧碰撞开关，仍未能解决，这时就需要诊断仪读取故障码，用道通808读取故障码，如下图：
故障码显示右前碰撞传感器无信号，还有安全气囊控制单元内部故障，原因可能是：第一、传感器本身的问题；第二、线路故障；第三、控制单元损坏。
因为是出过事故，先要检查线路是否有问题，于是拆掉前杠，找到右前碰撞传感器，发现插头损坏，只有两个针脚插到上面。
于是查找电路图，检测这两根线到电脑版之间的线阻是否正常，经过检测，线阻小于1欧姆，线路连接可靠。
这个车右侧B柱下方还有一个右侧第一个碰撞传感器，读取故障码是好的，于是把它换到前面，重新读取故障码。
如下图，故障码显示右侧第一个碰撞传感器无信号，而右前碰撞传感器却没有故障码了。
这说明修理厂原来所换的两个碰撞传感器都是坏的，更换传感器第一个故障码解决，第二个故障码依然存在，根据故障码的含义和以往的维修经验判断，故障点百分之九十是安全气囊电脑的问题。
故障排除：更换了原厂碰撞传感器、安全气囊电脑，故障全部解决。
维修心得：通过这次维修，又重新认识到配件的可靠性决定事情的成败。
解决此类问题，需要知道原理，懂得判断思路方法。
这个案例中，采取换位诊断，可以快速检查到问题的所在，特别记住那句话：新的不一定是好的。
车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧
车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧车辆安全气囊系统是现代汽车中至关重要的被动安全装置之一，它可以在碰撞事故发生时保护驾驶员和乘客免受严重伤害。
然而，由于系统复杂性，安全气囊系统也会出现故障，因此了解常见故障的排查和维修技巧尤为重要。
本文将介绍车辆安全气囊系统的常见故障排查与维修技巧，帮助您更好地维护您的车辆安全。
一、故障排查1.系统故障指示灯亮起当车辆安全气囊系统出现故障时，仪表盘上的故障指示灯会亮起。
如果发现故障指示灯亮起，首先需要检查安全气囊保险丝是否熔断，若熔断应替换为合适的保险丝。
如果保险丝正常，应使用专用的故障检测仪器进行系统故障码的读取，根据故障码定位具体故障部件。
2.安全气囊模块连接问题安全气囊模块连接不良是导致安全气囊系统故障的常见原因之一。
在排查过程中，应检查模块连接插头是否松动或脱落，如果发现问题应重新连接或更换插头。
此外，还需要检查连接线路是否磨损或破裂，及时修复或更换受损部分。
3.传感器故障安全气囊系统中的传感器是检测车辆碰撞情况的重要部件，一旦传感器出现故障，系统无法正常工作。
在故障排查过程中，需要检查传感器是否受到异物干扰或损坏，如果有发现，应清理或更换传感器。
此外，还应检查传感器的连接线路是否正常，确保传感器与电器系统的连接稳固可靠。
二、维修技巧1.安全操作维修安全气囊系统需要谨慎处理，以免引发不必要的意外。
在进行维修操作前，首先需要断开车辆的电源，避免触发安全气囊系统。
此外，维修人员应佩戴防静电手套和抗静电工作服，以减少静电对敏感部件的干扰。
2.专业工具安全气囊系统的维修需要使用特殊的工具，包括故障检测仪器、针座和针脚等。
这些专业工具能够准确读取故障码和连接插头，帮助定位和修复故障。
在维修过程中，应确保工具的使用正确，并按照操作说明进行操作。
3.替换零部件如果经过排查确认某个部件故障，需要及时更换零部件。
在更换零部件时，应选择与原装配备相同规格的部件，并严格按照制造商的要求进行安装。
雷凌轿车安全气囊故障灯常亮的处理
AUTOMOBILE MAINTENANCE技0帀手记雷凌轿车安全气囊故障灯常亮的处理沈阳一、故障现象有一辆2015年生产的丰田雷凌1.6L轿车,搭载4ZR-FE发动机和CVT 无级变速器，行驶里程约为6.5万km o 车主反映车辆的安全气囊灯常亮。
二、故障诊断接车后验证故障，点火开关置于ON位置，安全气囊系统自检后气囊指示灯不熄灭。
起动发动机怠速运转，仪表板上的安全气囊故障灯仍然不熄灭。
用故障诊断仪进入车辆安全气囊系统，读取安全气囊系统故障码为:B1826左侧安全气囊引爆电路开路。
清除故障码后再次读取，故障码依然存在。
丰田雷凌轿车的安全气囊系统主要包括:空气囊系统指示灯、左前和右前空气囊碰撞传感器、左侧和右侧空气囊碰撞传感器、左后和右后空气囊碰撞传感器、驾驶员空气囊总成、驾驶员侧空气囊总成、前排乘客空气囊总成、前排座椅侧空气囊总成、空气囊ECU总成、前排座椅外安全带总成、气囊系统线束及连接器等部件组成。
安全气囊系统的基本工作过程是:汽车行驶过程中，碰撞传感器检测车速的变化，并将车速变化信号送至空气囊ECU,空气囊ECU通过计算并判定是否向安全带收紧器或是空气囊的点火器发出点火指令。
当车速低于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较小，碰撞传感器将此信号送到空气囊ECU总成，空气囊ECU判定为不引爆安全气囊，只引爆安全带收紧器的点火器。
当车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较大，碰撞传感器将此信号送到空气囊ECU,空气囊ECU判定为要同时引爆安全气囊和安全带收紧器，并向左、右安全带和空气囊点火器发出点火指令，安全带和空气囊同时引爆，保证驾乘人员的安全。
前排左侧座椅空气囊电路原理如图1所示。
根据其电路原理推断，形成该故障的原因可能有：电路连接器损坏、前排左侧座椅侧气囊总成损坏、空气囊ECU总成损坏、线束故障等。
首先将点火幵关置于OFF挡，断开蓄电池负极（-）电缆，等待至少90s o用手晃动检查前排左侧座椅空气囊总成和空气囊ECU总成的连接器，连接器连接牢固，连接器端子也没有明显的损坏，地板线束防激活机构的短接弹簧也没有明显变形和损坏，初步排除连接器故障。
安全气囊维修及使用说明书
安全气囊维修及使用阐明书诊断SRS诊断系统检查当加载电压至辅助约束系统(SRS)，接通电源，传感及诊断模块(SDM)将点亮气囊警告灯并开始进行系统自检。
在系统检查过程中警告灯将以1Hz旳频率闪烁6秒。
SDM诊断到任何故障均会点亮安全气囊警告灯并将此错误存储到SDM存储器中。
SDM在每次接通电源后都将检查SRS系统错误。
如果在自检过程中持续诊断到5次错误，SDM将标记故障。
一种故障诊断测试循环为400毫秒，故SDM将用2秒(400毫秒X 5次)进行故障确认。
如果故障被标记并持续保持错误状态，警告灯应当长亮，此状态称为“现存故障”。
当故障被标记过一次后，如果此错误在25个持续错误诊断测试循环后(400毫秒X 25＝10秒)没有再浮现，此故障将被取消标记。
此状况警告灯将熄灭并称为“历史故障”。
诊断仪诊断诊断仪可以从SDM旳存储器中读取数据以进行持续数据交流。
诊断仪用于读取存储故障代码及维修后旳清除部分存储数据。
但是无法清除内部错误，撞车记录及算法数据错误。
对旳使用诊断仪，一方面熄灭点火开关，将诊断仪连接至数据连接接口，将点火开关接通。
后续环节请参见诊断仪使用手册。
维护及维修SRS 系统警告：在点火熄灭同步保险被取出旳状况下，传感及诊断模块(SDM)可以提供1分钟足够旳电压起爆安全气囊。
如果安全气囊没有被断开连接，在切断至SDM旳电源后1分钟内不要开始维修操作。
如果安全气囊已被断开连接，维修可以立即进行，无需等待1分钟旳放电。
在维修过程中临时切断SRS系统旳失败会导致误起爆、人员伤害及SRS系统报废。
切断安全气囊系统1.调节方向盘至中间位置2.将点火开关置于锁止位置并取出钥匙3.从保险盒中取出安全气囊保险，等待超过1分钟旳SDM电容放电。
接通安全气囊系统1.将安全气囊保险插入保险盒2.将点火开关旋至启动位置，检查气囊批示灯闪烁6秒后熄灭。
如果批示灯未按此方式工作，请参阅本手册内“SRS诊断系统检查”部分。
宝骏560气囊故障灯亮解决方法
宝骏560气囊故障灯亮解决方法
杭州宝骏560气囊故障灯亮，是一个普遍存在的问题，尤其是车主们在开车的时候，会发现气囊故障灯亮起，这让车主们非常的烦恼。
下面就给大家介绍一下如何解决杭州宝骏560气囊故障灯亮的问题。
首先，要排查气囊故障灯亮的原因，一般是由于气囊系统出现故障导致的，可能是气囊安装不正确，气囊接线不良，气囊安全开关坏掉，气囊控制电路损坏等原因引起的。
其次，要检查车辆的气囊系统，检查气囊安装是否正确，检查气囊接线是否良好，检查气囊安全开关是否损坏，检查气囊控制电路是否损坏，如果发现以上情况，要及时处理，保证气囊系统正常运行。
再者，要检查车辆的安全气囊控制器，查看安全气囊控制器是否工作正常，如果出现故障，可以尝试更换安全气囊控制器，以确保安全气囊系统正常工作。
最后，要检查车辆的安全气囊控制电路，检查它是否工作正常，如果出现问题，可能需要更换安全气囊控制电路来解决问题，以保证安全气囊系统正常工作。
以上就是关于如何解决杭州宝骏560气囊故障灯亮的问题介绍，希望能够帮助到大家。
解决气囊故障灯亮的问题，要从检查气囊系统、安全气囊控制器、安全气囊控制电路三个方面
入手，以确保安全气囊系统正常工作。
最后，正确地使用车辆，也可以避免气囊故障灯亮的问题，祝大家开车愉快！。
POLO安全气囊警告灯常亮
技术解答 电器部分 21.08.2003 POLO 安全气囊警告灯常亮 21.08.2003 车型：POLO
主题：安全气囊警告灯常亮
故障原因：新状态副驾驶气囊指示灯6Q0 919 235B 和气囊控制器6Q0 909 601E
不匹配
解决方法：
拆下副驾驶气囊指示灯（见图），检查其零件号。
若为6Q0 919 235B ，请将其更换为6Q0 919 235。
更换后的检查工作：
1． 打开点火开关，用V AG 1552检查故障。
若有故障代码（01578 028），则用V AG 1552
清除该代码。
故障记录清除后在一分钟内组合仪表内安全气囊指示灯应暗掉。
2． 故障记录清除后或检查无故障代码时，再次用V AG 1552检查两次。
一次杂物箱内
副驾驶气囊开关处于ON 状态，检查是否仍有故障；一次杂物箱内副驾驶气囊开关处于OFF 状态，检查是否仍有故障，两次检查结果应该都是无故障。
3． 关闭点火开关后再打开，杂物箱内副驾驶气囊开关处于ON 状态时，至少观察十分
钟，检查组合仪表内安全气囊指示灯是否重新亮起。
4． 关闭点火开关后再打开，杂物箱内副驾驶气囊开关处于OFF 状态时，至少观察十分
钟，检查组合仪表内安全气囊指示灯是否重新亮起。
5． 若杂物箱内副驾驶气囊开关处于ON 或OFF 状态，组合仪表内安全气囊指示灯都在
十分钟内没有重新亮起，则表示由于新状态副驾驶气囊指示灯6Q0 919 235B 和气囊控制器6Q0 909 601E 不匹配造成组合仪表内气囊灯常亮的故障已排除。
上海上汽大众售后服务部
2003．8．
21。
汽车安全气囊系统的故障排除和维修技巧
汽车安全气囊系统的故障排除和维修技巧随着汽车的普及和出行安全的重视，安全气囊系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于长时间使用或错误操作，安全气囊系统有时也会出现故障，这就需要我们了解一些故障排除和维修技巧。
本文将介绍汽车安全气囊系统的常见故障问题以及相应的解决方案。
一、安全气囊系统故障的检测1. 触发器故障：当安全气囊系统触发器发生故障时，气囊可能无法正常充气。
这种故障一般会伴随着安全气囊指示灯的亮起。
在排除其他机械故障之后，可以通过连接诊断仪器，读取系统故障码来判断触发器是否故障。
2. 电气故障：电气连接问题是导致安全气囊系统故障的另一个常见原因。
例如，电缆接头松动或损坏可能会导致触发器无法接收到触发信号。
在排除机械故障后，我们可以通过仔细检查电缆连接并测量电气传感器的电压和电阻来判断是否存在电气故障。
二、具体故障排除和维修技巧1. 触发器问题的排除：首先，我们需要检查安全气囊系统的保险丝和触发器的供电情况。
确保保险丝没有烧断并且供电正常。
然后，可以使用诊断仪器读取系统故障码，定位触发器故障的具体位置。
如果发现触发器故障，应及时更换故障的触发器，并重新测试系统以确保故障已被解决。
2. 电气连接问题的排除：确定触发器无故障后，需要仔细检查电缆连接。
检查所有电缆接头是否牢固连接，并检查电缆是否受损。
如果发现松动或损坏的接头，应重新连接或更换接头。
如果发现电缆断裂或损坏，应及时更换电缆。
修复好电气连接问题后，再次测试系统以确保故障已排除。
三、安全气囊系统维护的注意事项1. 定期检查：为了确保安全气囊系统正常运行，建议定期检查系统的状态。
可以根据汽车制造商的建议，每年或每隔一定里程数进行一次检查，包括触发器、电气连接和气囊等。
2. 避免碰撞：避免不必要的碰撞对安全气囊系统造成损坏。
尽量保持安全驾驶，遵守交通规则，避免剧烈刹车或撞击。
3. 专业维修：如果无法自行解决安全气囊系统的故障，建议及时寻求专业维修服务。
底盘电控系统原理与检修课程课件——项目12 安全气囊报警灯点亮故障检修
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.2 安全气囊分类
2. 按保护对象分 按保护对象分为以下几点：
主驾驶安全气囊 副驾驶安全气囊 后排乘员安全气囊 侧面防撞安全气囊 中低档车配用主副气囊，高档车配用后排气囊和侧面气囊。
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气囊电脑和警报灯等组成，如今有不少车辆设 置预紧式安全带和安全气囊系统协调工作，如图12.4 所示。
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.6 安全气囊系统检修的注意事项
（3）即使只发生轻微碰撞而安全气囊未打开，也要对气囊传感器和气囊组件进行检查。如 需更换，务必使用新零件，绝对不可使用任何拆旧的安全气囊组件。
（4）不少车型中心安全气囊传感器总成含有水银。更换之后，旧件作为有害废弃物处置。 （5）决不要试图拆卸和修理前气囊传感器、气囊中心传感器总成或气囊组件以供重新使用。 如果这些部件跌落过，或在壳体、托架或连接器上有裂纹、凹陷或其他缺陷，应更换新件。
图12.14 安全气囊插接器
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
连接安全传感器的连接器还多了一个自检机构，如结合不良会给安全气囊的保养警示灯 发出信号使它常亮，如图12.15 所示。
图12.15 连接器自检机构
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.3 安全气囊系统组成
任务12.1 安全气囊故障灯检修
12.1.6 安全气囊系统检修的注意事项
安全气囊系统的故障率相当低。若出现了故障，可通过故障自诊断系统进行诊断。在检 修安全气囊系统时，要严格按正确顺序进行操作，否则，会使安全气囊系统在检修过程中意 外展开而造成严重事故，或致使安全气囊系统不能正常工作，因此，在检查排除故障时，一 定要注意以下几点。
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安全气囊的检修与维护虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。
如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
一、碰撞传感器（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。
传感器安装在一个密封的防振保护盒内。
当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。
偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）具体的工作原理如下：汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。
当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。
此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。
（2）安全传感器（机电式传感器）如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。
安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。
当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。
（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。
如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。
中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。
同时前方另有一个传感器也引爆了预紧器的传爆管，即安全带预紧器和气囊同时起作用。
有的前方传感器有两对动、静触头，在低速碰撞时，第一对触头闭合引爆安全带预紧器，在高速碰撞时第二对触头接通，安全带预紧器及气囊同时动作。
中央安全气囊传感器的作用是增加可靠性。
偏心锤式传感器接线图：偏心锤式传感器有4个引脚，其中两个引脚接中央控制器，另外两个为自诊断引脚，如图所示。
电阻的作用是诊断本传感器与中央控制器之间是处于开路状态，还是处于正常状态。
CPU启动自检程序后，用程序开关把外电源通过一个电阻接入4-1线上，并测量4-1与3-1之间的电压。
电压为设计值，则说明4-1与3-1两根线完好，如电压为0，则说明4-1和3-1两线中间有一个是断路的。
再人为把传感器触头闭合，同样测4-1与4-2之间的电压，如为0，则说明4-1线是好的。
同样可以自诊断其他线和其他传感器是否完好。
中央安全气囊传感器是一个半导体压力传感器的结构，如图（a）所示。
其悬臂架压在半导体应变片的两端。
当汽车发生碰撞时，半导体应变片在悬臂减速惯性力的作用下发生弯曲应变，受压后的电阻变化由公式计算：电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。
汽车的速度越大，碰撞后产生加速度的力越大，则输出的电压也越大。
由于半导体压力传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间的电压Ube的温度变化来消除传感器输出特性的变化。
所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。
它的原理线路如图（b）所示。
（2）安全气囊电源能给气囊引爆器提供电源的渠道有两种：系统中的电容器接通点火开关期间（发动机工作时），电能存储装置（电容器）就会连续不断地充电。
如果蓄电池没电，这个存电装置可以提供能量来引爆气囊的引爆器（点火器/点火装置），而且电容器中所储存的电量足能满足6s之内的断电需求，并能保留足够的电量，在蓄电池无电时使气囊膨胀。
蓄电池蓄电池是一种备用设备，也是一种为引爆点火器提供电源的装置。
它是通过电源输出导线把电送给安全气囊电脑的。
二、电气连接件气囊系统的电气连接件包括线束、时钟弹簧与连接器（插接器）。
（1）时钟弹簧由于驾驶员侧气囊是装在方向盘上的，而方向盘要能转动，为了实现这种静止端与活动端的电气连接，采用了时钟弹簧（如图4-37所示）。
时钟弹簧装在弹簧盘里，弹簧盘用螺栓固定在转向柱顶部。
时钟弹簧以正、反两个方向的盘绕实现了作旋转运动的一端与固定端的电气连接。
弹簧内侧是固定端，把塞键与转向柱连在一起。
时钟弹簧的使用寿命要求不低于10万循环。
时钟弹簧卷绕中心与转向柱的圆心的同心度对于能否保证气囊系统的性能关系很大，如偏差过大，可能导致时钟弹簧旋转过量而造成永久性伤害。
考虑到偏差无法避免，时钟弹簧在正、反两个方向上都要留出半圈的余量。
另外，在初次安装时就应注意这个问题。
每次拆卸均应做好标记，以保证能准确还原。
三、安全气囊警示灯与安全气囊电源（1）安全气囊警示灯安全气囊警示灯装在仪表板上，有的用图形显示，有的用字母显示。
安全气囊警示灯可反映安全气囊系统的工作情况。
一般把点火开关置于“ON”挡后警示灯先闪亮（或不间断亮）6～8s后熄灭，说明安全气囊系统正常，如果安全气囊警示灯不亮，或不停地闪耀或常亮则说明安全气囊系统有故障。
若控制块出现异常，不能控制警示灯，警示灯便在其他电路的直接控制下作出异常显示，有如下几种情况：控制块无点火电压，警示灯常亮，控制块无内部工作电压，控制块未接通，警示灯经线束连接器的短接条接通。
（2）连接器气囊系统的连接器特别强调可靠性，采取了双保险镇定和分断自动短接等措施。
连接器分断后，引发器的电源端和地线端会自动短接，防止因误通电或静电造成引发器误触发。
连接控制块的连接器还多了一个自检机构，如结合不良会给安全气囊的保养警示灯发出信号使它常亮。
（3）线束安全气囊系统的线束采用了特殊的包装和色标，这一方面是为了便于检查，一方面是为了保证在碰撞中能保持线路的连接。
四、储存器中央控制器有两种不同的存储器：易失性存储器（RAM）既能读又能写的存储器，也叫随机存储器或读写存储器。
它是CPU在工作过程中用来存储中间结果并随机存取数据的部件。
例如气囊在自检中发现左前方传感器有故障，CPU将其代码找出后，就放在RAM中供随时显示用。
其特点是一旦电源切断，存放在其中的信息就丢失。
非易失性存储器（ROM）非易失性存储器也叫只读存储器。
用来存放气囊运行的所有固定程序和一些不变的量。
例如自检中各主要元器件的故障编码等。
它只能输出，而断电后存放在里面的信息仍然存在。
五、诊断监视诊断监视器并不控制气囊的动作，它仅监视气囊装置的故障并开通气囊警告灯。
它有一个微处理器，对监视器内的电路进行自检并显示气囊系统存在的故障。
诊断监视器有备用电源，即使蓄电池及其线路在传感器闭合前损坏，也能使气囊打开。
每接通点火线路0.5s后气囊指示灯发亮，若6s后熄灭，表明气囊系统无故障。
六、中央控制器中央控制器由CPU、RAM、ROM、接口、驱动器等电子电路组成。
多数是由单片机加上其他电路所组成。
一般做成两块印刷电路板，外壳用金属制作，一方面加强机械强度，另一方面是为了屏蔽外界的电磁波干扰。
它通过牢固的插接件，把传感器等输入信号，及引爆器、报警器等输出信号和中央控制器连接起来。
一般电路图上的接线标号就是插接件上的标号。
1．安全气囊系统的工作原理当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊系统的工作原理完全相同。
以正面碰撞为例，说明安全气囊系统控制原理。
安全气囊控制原理：当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入SRS ECU，以便判断是否发生碰撞。
当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，SRS ECU发出控制指令将气囊组件中的点火器（电雷管）电路接通，电雷管引爆使点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）。
点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员面部和胸部压靠在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的。
2．安全气囊的动作过程根据德国博世（BOSCH）公司在奥迪（Audi）轿车上试验研究表明：当汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞时，安全气囊系统SRS的动作时序如下图4-39所示。
由此可见，气囊在碰撞过程中动作时间极短。
从开始充气到完全充满约为30ms；从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为200ms左右。
因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。
目前世界各国广泛采用模拟人体进行碰撞试验。
SRS动作过程与经历时间之间的关系短路片一般设在连接器插座上，当插头与插座正常连接时，插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，如图4-41（a）所示，短路片与连接器端子脱开，插头引线端子与插座引线端子接触良好，点火器电热丝电路处于正常连接状态。
当插头与插座脱开时，短路片将气囊点火器一侧插座上的引线端子短接，使点火器电热丝与短路片构成回路，如图4-41（b）所示，此时即使将电源加到点火器一侧连接器插座上，由于电源被短路片短路，因此点火器不会引爆气囊，从而达到防止SRS气囊误爆之目的。
以丰田威驰SRS指示灯电路为例：SRS警告灯安装在组合仪表上。
当SRS正常时，点火开关从LOCK转至ON位置，SRS警告灯点亮大约6s 后自动熄灭。
如果SRS有故障，SRS警告灯常亮以通知驾驶员系统不正常。
当连接DLC3的TC和CG端子时，通过SRS警告灯闪烁显示故障码。
3．防止误爆机构图4-40、4-41所示的线束连接图中，从SRS ECU至SRS气囊点火器之间的连接器2、5、8均采用了防止气囊误爆机构。
防止误爆机构为一块铜质弹簧片，称为短路片，其作用是：当连接器拔开（插头拔下或插头与插座未完全结合）时，短路片（弹簧片）自动将靠近SRS气囊点火器一侧插座上的两个引线端子短接，防止静电或误通电将点火器电路接通而造成气囊误胀开。
检查步骤如下：（1）检查连接器1）把点火开关转至LOCK位置。
2）断开蓄电池负极（-）端子的导线，至少等待90s。
3）断开中央安全气囊传感器总成的连接器。
4）连接蓄电池负极（-）端子的导线。
5）检查SRS警告灯的状态。
正常：连接器连通。
如果不正常，连接连接器；如果正常，转到下一步骤。
（2）检查组合仪表总成1）断开组合仪表总成连接器。
2）连接蓄电池负极（-）端子的导线，把点火开关转至ON位置。
3）DLX级：测量搭铁和中央安全气囊传感器总成连接的组合仪表总成连接器的C6-17端子之间的电压。
4）GLX级：测量搭铁和中央安全气囊传感器总成连接的组合仪表总成连接器的C5-6端子之间的电压。
正常电压：8V或更高。