载货汽车前空气悬架总成设计
载货汽车前后悬架的设计
摘要悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。
它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩。
并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷。
本文主要讲的是某型货车前后悬架的设计，弹性元件为钢板弹簧。
重点从前后悬架主要参数的确定及弹性元件的计算。
首先,我把形式不同的悬架的优缺点进行了比较,然后定下某型货车的前后悬架的形式为钢板弹簧非独立悬架.然后围绕悬架的部件进行设计.先是主要参数的确定,再是弹性元件的设计计算,最后是减振器的计算选型.关键词：悬架；弹性元件；钢板弹簧；ABSTRACTNowadays Motor suspension is an important one assembly, which the frame and the flexibility to connect the axle. Its main role is to pass between the wheels and the body all the force and moment. The uneven road to ease the impact of body load and the attenuation is caused by vibration, to ensure passenger comfort, cargo and vehicles to reduce their load.This article is about vehicles front and rear suspension design, flexible spring steel components for. Focus from the main parameters of front and rear suspension the determination and the calculation of elastic element. First of all, I have the form of the advantages and disadvantages of different suspension were compared, and then set the front and rear of vehicles the form of suspension for non-independent suspension leaf springs. And then focus on the design of suspension components. The first one is determination of the main parameters. The second one is the design and calculation of the elastic element and the calculation of the final selection of shock absorber.Key words：suspension; elastic element; leaf springs目录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 设计（研究）现状和发展趋势 (2)1.2.1汽车悬架现状 (2)1.2.2汽车悬架的发展趋势 (7)第2章悬架结构形式分析 (10)2.1非独立悬架和独立悬架 (10)2.2前后悬架悬架方案的选择 (11)2.3辅助元件 (12)第3章某型汽车前悬架主要参数的选择 (13)3.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 (13)3.1.1选择要求及方法 (13)3.1.2悬架静挠度 (13)3.1.3悬架动挠度 (14)3.2悬架的弹性特性 (14)3.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配 (15)第4章弹性元件的计算 (16)4.1钢板弹簧的布置方案的选择 (16)4.2钢板弹簧主要参数的确定 (16)4.2.1满载弧高 (16)4.2.2钢板弹簧长度的确定 (17)4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 (17)4.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (20)4.4钢板弹簧的刚度验算 (22)4.5弹簧的最大应力点及最大应力 (23)4.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 (24)第5章减振器的设计计算 (26)5.1减振器的分类 (26)5.2主要性能参数的选择 (26)5.2.1相对阻尼系数 (26)5.2.2减振器阻尼系数的确定 (27)5.2.3最大卸荷力的确定 (28)5.3筒式减振器主要尺寸参数的确定 (28)总结 (29)参考文献 (30)致谢 (31)第1章绪论1．1概述汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
大客车前空气悬架设计-任务书
4.张英会主编弹簧[M]北京：机械工业出版社1982
5.机械制图、公差与配合等国家标准
6.其它相关设计资料指导教师签名：教 Nhomakorabea室主任签名：
毕业设计(论文)任务书
设计（论文）主要内容：
1.查阅相关文献，了解空气弹簧悬架的结构，写出开题报告；
2.选择、确定空气弹簧悬架的结构型式和主要参数；
3.对主要零件进行强度校核；
4.绘制空气弹簧悬架的装配图、主要零部件图以及部分零件的三维图；
5.撰写毕业设计说明书
要求完成的主要任务及其时间安排:
1.查阅的相关参考文献不少于10篇，其中外文资料2篇；
2.开题报告应符合学院对开题报告的要求；
3.二维装配图和零件图应按国家标准绘制，总图纸量不少于2张A0幅面图纸，其中至少要有一张A1幅面的手工绘制图纸；
4.设计说明书要能真实反映设计内容，设计计算正确，书写格式符合学院的撰写要求，字数不少于1万字
时间安排：
1.2012年11月～2012年12月查阅资料，撰写开题报告。2012年12月30日前完成；
2.2013年1月～3月确定设计方案，完成主要参数、性能和强度的校核计算；
3.4月～5月17日完成图纸的绘制和设计说明书的撰写；
4.5月18日～5月24日修改设计图纸和设计说明书，准备答辩；
5.5月27日～6月7日答辩
必读参考资料：
1.王望予.汽车设计[M]北京：机械工业出版社（第三版）
2.唐新蓬.汽车总体设计[M]北京：高等教育出版社2010
载货汽车悬架设计
载货汽车悬架设计摘要本论文主要对汽车卸货悬架的设置进行探索研究，第一步设计相关的四个参数，然后结合得到的四个参数对总体进行研究设计，其中主要主要研究的参数有三个，分别是性能、质量以及尺寸，参数的选择是依据国家标准和相关文献经验所获取的，并且在使用过后还需要进行验证，确保选择的参数符合基础要求。
本论文将完成前后悬架钢板弹簧、减震器和弹性元件等设计。
主要针对悬架的基本参数包括静挠度、动脑度、弹性特性的选择和计算，在此基础上进行了钢板弹簧弹性元件的设计，主要针对板簧的主要参数、断面尺寸、黄片产嘀咕、刚度校核、弧高、曲率半径、主片的强度校核以及弹簧销的强度校核等，最后进行了前后悬架减震器的设计，主要针对减震器的基本特性、相对阻尼系数以及最大卸载力、油缸直径等进行了设计计算。
最后绘制了前后悬架的装配图及零件图。
关键词：载货汽车;悬架;设计;绘图1 设计依据本文依据相关确定的参数来进行汽车总体设计，然后再对汽车的前悬架与后悬架进行深入研究，对两者之间的偏频需求进行瞒足。
并且还对前后悬架参数与结构进行了校队。
从设计与校队过程中充分把握其设计方式，为悬架设计奠定基础。
如下所示为本设计的主要参数及设计依据：1）轴距：3260mm;2）静挠度：fc=60-90mm；3）整车质量：满载：4495kg；空载：2560kg；4）前悬架单侧悬架设计：簧载质量：600kg；空载簧载质量：470kg；5）后悬架单侧悬架设计：簧载质量：1300kg；空载簧载质量：430kg。
2前悬架的设计2.1确定悬架重要参数值2.1.1 悬架的主要静挠度悬架静扰度在公式中用f来表示，其指货车在载满货品并且停止运行时，悬架所要承担的负荷值，与制作悬架的刚度c的关系为：F C等于F W÷c对汽车平稳驾驶度造成最大影响的汽车悬架与簧上质量，两者之间运行过程的系统频率是主要原因之一。
因为汽车在设计中将质量系数的分配接近1，所以车身上的两点在振动过程中没有联系。
空气悬架设计实例
(5) 利用水平阀自动调整车高，即使车辆载重变化，也能保持正常的车高。因而， 能够始终保持支持体的高度不变。
(6) 高频振动的绝缘性好，防噪声效果优异。
空气悬架设计实例
空气悬架的设计实例
・自动车高调节阀（水平阀）
・车用空气弹簧的具体设计实例⑤
阻尼力和频率、振幅的关系
频率 Hz
空气悬架设计实例
空气悬架的设计实例
・车用空气弹簧的具体设计实例⑥
大客车用，带节流孔的活塞-囊式空气弹簧
件号 名 称 材 料 参 数 规 格
①
橡胶 气囊
②
带橡胶 中间环
③ 限位档块
橡胶 胎线 橡胶 SS41 橡胶 SPCC
有效直径 D0ｍｍ 最大外径 Dmaxmm 标准高 Hmm
橡胶 SPCC
标准高 Hmm
220 220
④ 活塞
SPCC, 限位档块间距
S25C
hmm
75
75
⑤ 紧固环 ⑥ 上面板
SPCC、 S25C SPCC, S25C
常用 最大 行程
拉伸 mm
140
压缩 mm
100
140 100
⑦ 橡胶密封 橡胶 ⑧ 可变节流孔 尼龙等
零件重量 kg
内部容积
ℓ
16.7 14.4
240 220 293 271 220 220
④ 活塞
SPCC, 限位档块间距
S25C
hmm
75
75
⑤ 紧固环 ⑥ 上面板
SPCC、 S25C SPCC, S25C
常用 最大
拉伸 mm
40t装备牵引车空气悬架
Ｑｉｃｈｅｓｈｅｊｉ
４０ｔ 装备牵引车
空气悬架
□文 ／ 张 玉
１ 引言
悬架是汽车的重要组成部分，它把 车体与车轴弹性地连接起来，并承受作 用在车轮和车体之间的作用力，缓冲来 自不平路面给车体传递的冲击载荷，衰 减各种动载荷引起的车体振动。
研究汽车悬架的主要目的之一是确 保汽车有良好的行驶平顺性。汽车行驶 时振动越剧烈，则平顺性越差。由于个 体对振动的反应干差万别，人们提出了 各种平顺性评价标准，ＩＳ０２６３１是最常用 的标准。大量的研究及实践结果表明， 对平顺性影响最为显著的三个悬架参数 为：悬架的弹性特性、阻尼特性以及非悬 挂质量。
自由度振动质量，
则悬架系统的自然
振动频率为
１２ 《重型汽车》Ｈ Ｅ Ａ Ｖ Ｙ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｋ ２ ０ ０ ６ ． ５ ．
Ｑｉｃｈｅｊｉｓｈｕ
汽车技术
重型汽车车外
□文 ／ 曹金山
１ 前言
为了加强对车辆噪声污染的治理，并对车辆噪声的测量方 法和测量场地提供明确的依据，结合我国汽车产品的实际情 况，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于２００２年 １月４日联合发布了ＧＢ １４９５－２００２《汽车加速行驶车外噪声限值 及测量方法》 （以下简称ＧＢ １４９５－２００２）强制性标准，代替ＧＢ １４９５－１９７９《机动车辆允许噪声》和ＧＢ／Ｔ １４９６－１９７９《机动车辆 噪声测量方法》。新修订的标准严格规定了各种车辆的车外加 速噪声限值、实施日期、噪声测量方法和测量场地要求，并从 ２００５年１月１日起开始实施第二阶段的噪声标准。中国重汽所生 产的车辆发动机功率大都大于１５０ｋＷ，属于Ｎ３类车辆，新修 订的ＧＢ １４９５－２００２中规定该类车的第二阶段的噪声限值是小 于８４ｄＢ（Ａ），与第一阶段的８８ｄＢ（Ａ）相比，降低了４ｄＢ（Ａ）。这 就对重型汽车的生产厂商提出了严峻的课题，因为，对噪声来 说每降低１ｄＢ（Ａ）都是很困难的，何况是４ｄＢ（Ａ）。
毕业设计--轻型载货汽车悬架的设计
轻型载货汽车悬架的设计摘要：汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
本次设计主要是1.5t货车的悬架设计。
参照力帆LFJ3048的基本参数，根据载货汽车悬架系统的要求，设计出符合国家标准的悬架系统。
悬架的设计主要是通过汽车主要的质量参数的分析，初步制定悬架系统的结构方案。
本设计的弹性元件选择钢板弹簧，经过设计计算确定钢板弹簧的主要尺寸和结构形式。
通过数据的论证确定悬架的结构方案与主要参数，利用计算机绘制图纸。
在设计过程中即要考虑设计的合理性，同时还要考虑结构简单、成本低等因素。
通过计算得出的数据表明此次设计的悬架系统符合设计要求。
关键词：1.5T货车；悬架设计；钢板弹簧Dgsign carry cargo car of light tack suspensionZhaowei（Vehicle Engineering 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224)Abstract:Automotive suspension is the frame and wheel axle or between all the force of the floorboard of the connected device, Its role is to transfer function between the wheel and the frame of torsional force and force.It is buffered by the uneven pavement on the body and chassis of impact, resulting in reduced vibration, to ensure that the car can run smoothly. The design is mainly 1.5t truck suspension design. My design is based Lifan LFJ3048 basic paramete, According to the requirements of truck suspension systems, suspension systems designed in line with national standard.Suspension design is mainly through the analysis of the main quality parameters of the car, and determine the structure of the original suspension system solutions.Select the leaf spring elastic element, has been calculated to determine the size and structure of the main leaf spring. Through the data to calculate and determine the structure scheme and main parameters of suspension,and using computer drawing drawings .In the design process is to consider the rationality of the design should also consider the simple, low cost factors.Through the calculated data show that suspension system meet the design requirements.Key words：1.5T truck；suspension design；plate sping目录摘要 (I)Abstract (II)1概述 (1)1.1 悬架的功用和组成 (1)1.2悬架结构形式的分析 (2)1.3悬架的设计方案 (4)2 悬架基本参数的确定 (5)2.1固有频率 (5)2.2悬架的静挠度 (5)2.3悬架的动挠度 (6)2.4悬架的刚度 (6)2.5悬架弹性特性 (6)2.6后悬架主、副簧刚度的分配 (7)3 钢板弹簧的设计 (9)3.1钢板弹簧结构选择 (9)3.2钢板弹簧主要参数的选择 (9)3.2.1单个钢板弹簧承受的载荷 (9)3.2.2满载弧高 (10)3.2.3钢板弹簧长度L的确定 (10)3.2.4钢板弹簧片数n及厚度h的选择 (12)3.2.5钢板断面尺寸形状的确定 (12)3.2.6钢板弹簧各片长度的确定 (12)3.3 钢板弹簧的刚度验算 (15)3.4钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (17)H (17)3.4.1钢板弹簧总成在自由状态下的弧高3.4.2钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 (18)3.4.3弹簧的弧高 (21)3.4.4钢板弹簧总成弧高的验算 (21)3.5钢板弹簧的强度验算 (22)3.6钢板弹簧中心螺栓的选定 (23)3.7钢板弹簧衬套的分析和选型 (23)3.8弹簧夹箍的选择 (24)4 卷耳的设计 (26)4.1 卷耳形式的选择 (26)4.2卷耳的强度验算 (26)4.3钢板弹簧销的强度验算 (27)4.4叶片的端部结构 (28)5减振器的设计 (29)5.1减振器的分析和选型 (29)5.2阻尼器基本参数的确定 (30)5.2.1相对阻尼系数ψ (30)δ (31)5.2.2伸张行程的阻尼系数s5.3最大卸荷力F的确定 (31)5.4筒式减振器主要尺寸参数的确定 (32)6 总结 (33)参考文献 (34)指导教师简介 (35)致谢 (36)1 概述1.1 悬架的功用和组成舒适性是货车最重要的使用性能之一。
17-4.5空气悬架、油气弹簧设计
17-4.5空⽓悬架、油⽓弹簧设计4.5空⽓悬架、油⽓弹簧设计4.5.1空⽓悬架的设计空⽓悬架多应⽤于各类⼤型客车和⽆轨电车上，在⾼级轿车、长途运输重型载货汽车和挂车上也有所采⽤。
其弹性元件是由夹有帘线的橡胶囊或膜和冲⼊其内腔的压缩空⽓所组成。
这种悬架除弹性元件、减振器和导向机构外，⼀般还装有车⾝⾼度调节装置。
由于空⽓弹簧可以设计得⽐较柔软，因⽽空⽓悬架可以得到较低得固有振动频率，同时空⽓弹簧的变刚度特性使得这⼀频率在较⼤的载荷变化范围内保持不变，从⽽提⾼了汽车的⾏驶平顺性。
空⽓悬架的另⼀个优点在于通过调节车⾝⾼度使⼤客车的地板⾼度和载货汽车的货箱⾼度随载荷的变化基本保持不变。
此外，空⽓悬架还具有空⽓弹簧寿命长、质量⼩以及噪声低等⼀些优点。
空⽓悬架的不⾜之处在于：结构复杂，与传统的钢制弹性元件相⽐，需要增加压⽓机、车⾝⾼度调节器以及⽓阀等零部件；价格昂贵；空⽓弹簧尺⼨较⼤，不便于布置；需要专门的导向机构传递侧向⼒、纵向⼒及制动、驱动⼒矩。
正是由于这些原因，普通轿车上很少采⽤空⽓悬架。
戴姆勒—奔驰公司仅在其最⾼档的600系列轿车上才装有空⽓悬架。
按照结构特点，空⽓弹簧可以分为囊式和膜式两⼤类。
囊式空⽓弹簧结构相对简单，制造⽅便，但刚度较⾼，因⽽常⽤于⼤型客车、⽆轨电车和载货汽车，并且常配有辅助⽓室以降低弹簧刚度。
膜式空⽓弹簧刚度⼩，适合于⽤作轿车悬架，但同等空⽓压⼒和尺⼨下其承载能⼒⼩，并且动刚度会增⼤。
图4－17如图4—17所⽰，当在充满⽓体的空⽓弹簧上作⽤外⼒P 后，会引起弹簧的微⼩变形df ，相应的⽓体容积变化量为dV 。
由于囊壁变形所做的功与外⼒所作的功相⽐可以忽略，因⽽外⼒作的功Pdf 等于⽓体受压作的功dV p p a )(-dV p p Pdf a )(-= （4－39）式中p ——弹簧内空⽓的绝对压强；a p ——⼤⽓压强。
k ——⽓体常数，当汽车载荷缓慢变化时，弹簧内空⽓状态的变化接近于等温过程，可取k ＝1；当汽车在⾏驶过程振动时，弹簧内空⽓状态的变化接近于绝热过程，可取k ＝1.4；实际计算时，通常取k ＝1.2～1.4。
重型载货汽车复合空气悬架导向臂支架优化设计
重型载货汽车复合空气悬架导向臂支架优化设计重型载货汽车的复合空气悬架导向臂支架是该车型悬架系统的重要组成部分，其负责连接车轮与车身，支撑车轮承受路面不平所产生的负荷。
本文旨在探究如何优化该部件的设计以提高汽车的悬架系统性能和安全性。
1.材料选用复合空气悬架导向臂支架的材料选择对其性能和寿命有着极大的影响。
合适的材料应该既具有足够的强度和刚度，又要满足重量控制的要求，降低车辆的整车重量，同时还要具有较高的耐腐蚀性。
通过对不同材料的比较，最终选择了钛合金材料作为导向臂支架的主体材料，该材料具有较高的比强度和比刚度，同时具有优异的耐腐蚀性，可以有效延长导向臂支架的寿命。
2.结构优化导向臂支架的结构优化是提高其性能和安全性的关键。
通过对导向臂支架的结构进行优化，可以提高其强度和刚度，并在保证结构轻量化的基础上满足导向臂支架在不同工作条件下的要求。
本文选用有限元分析方法对导向臂支架进行分析，通过模拟不同载荷条件下的应力分布情况，确定了导向臂支架的最优结构。
该结构采用了双肋型结构设计，肋骨沿着载荷传导方向布置以提高其刚度，同时减少其重量，具有较高的抗弯强度和扭转刚度。
3.加工工艺控制复合空气悬架导向臂支架的加工工艺控制也是关键的一环，其正确的加工和焊接过程可以保证导向臂支架的质量和性能。
在选择材料和结构设计之后，必须按照规范制定加工工艺流程和标准，以确保导向臂支架的制造过程稳定可靠。
本文采用了先进的焊接工艺，通过TIG焊接和PLS（激光点焊）技术，确保了导向臂支架焊接过程中的稳定性和焊缝质量的高度一致性。
综上所述，对于重型载货汽车的复合空气悬架导向臂支架，材料、结构和加工工艺都是优化设计的关键。
本文通过材料选择、结构优化和加工工艺控制，有效提高了导向臂支架的性能和寿命，同时减轻了车辆的整车重量，提升了汽车悬架系统的安全性和稳定性，为行业的进一步发展提供了重要的技术支持。
除了材料、结构和加工工艺的优化，复合空气悬架导向臂支架的设计还需要考虑其他方面，以确保其可靠性和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘要当今社会，汽车工业的发展无时不刻都在影响着国家经济的发展，人类的进步离不开汽车工业的发展。
在全球经济发展的大环境下，中国各个行业被其他国家的先进技术影响的同时，越来越多的外国企业和品牌传播到中国已经成为现实。
在新的市场需求的推动下，对载货汽车前空气悬架进行改良和优化是当务之急。
生产载货汽车前空气悬架的企业，必须充分考虑到在载货汽车前空气悬架运行中可能出现的问题，尽量使载货汽车前空气悬架的标准化程度越高越好，稳定和强度越来越好，国内载货汽车前空气悬架的研发及制造要与全球号召的稳固牢靠、性能稳定主题保持一致。
载货汽车前空气悬架的发展与人类社会的进步和科学技术的水平密切相关。
本次毕业设计的题目是载货汽车前空气悬架总成的设计，通过设计出载货汽车前空气悬架总成，来了解它的结构和工作原理，并对之进行优化，使得设计出来的载货汽车前空气悬架总成的结构更合理，更安全。
关键词：汽车载货汽车前空气悬架原理结构AbstractIn today's society, the development of the automobile industry is affecting the development of the national economy, and the progress of human being can not be separated from the development of the automobile industry. In the global economic development environment, China's various industries are affected by the advanced technology of other countries at the same time, more and more foreign enterprises and brand spread to China has become a reality. Under the impetus of new market demand, it is urgent to improve and optimize the front air suspension. The production of truck air suspension of the enterprise, must give full consideration to the problems that may appear in the truck front air suspension operation, try to make the truck before the standardization of the air suspension, the higher the better, stability and strength is getting better and better, the domestic truck before R & D and manufacturing of air suspension to consistent with the call for a global firm, stable performance theme. The development of front air suspension is closely related to the progress of human society and the level of science and technology.The topic of this graduation design is the truck front air suspension assembly design, through the design of the truck front air suspension assembly, to understand its structure and working principle, and the optimization, makes the design of truck front air suspension assembly structure more reasonable and more secure.Keywords：Driving roller Crankshaft Processing craft Significance目录1 绪论 (1)1.1课题的来源与研究的目的和意义 (1)1.2本课题研究的内容 (2)1.3悬架的概述............................. 错误！未定义书签。
1.4悬架的分类............................. 错误！未定义书签。
2 空气悬架结构 (7)2.1空气悬架结构简介 (9)3 载货汽车前空气悬架总体结构的设计 (12)3.1推力杆的设计计算 (14)3.2推力杆的强度计算与校核................. 错误！未定义书签。
3.3螺栓的选型计算......................... 错误！未定义书签。
3.4弹性元件的设计 (20)3.5空气弹簧力学性能 (21)3.6高度控制阀 (22)4 悬架导向机构的设计 (24)4.1悬架导向机构的概述及强度受力计算 (24)4.2横向稳定杆的选择 (25)4.3稳定杆的横向载荷及强度 (25)4.4悬架及整车的刚度 (26)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1 绪论1.1 课题的来源与研究的目的和意义我国公路条件的改善为汽车空气悬架创造了基本的使用条件。
国内高速公路的发展对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。
此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视，使空气悬架在重型车市场的应用也将进一步扩大，为适应高速公路运输的需要，高级载货汽车和大型载货车都必须使用空气悬架。
载货汽车市场的快速发展将大大拉动空气悬架的需求增长。
近几年，空气悬架的需求主要是与高等级载货汽车的销售量直接相关，据统计，我国高级载货汽车的市场以每年15％的速度增长。
根据国家汽车行业“十五规划”要求：我国的载货汽车将“重点发展适应高速公路需要的大中型载货汽车，专用载货汽车底盘及关键总成”并“根据市场需求适当发展高档旅游载货汽车”。
“十五规划”预测，2005年大中型载货汽车年需求量为12～16万辆(其中大型载货汽车为3～5万辆，中型载货汽车为9～11万辆)，2002年7月，交通部颁布实施《营运载货汽车类型划分及等级评定》(JT/T325-2002)行业标准，新颁布实施的标准里面对大中型载货汽车配置悬架类型作了规定，其中高级大中型载货汽车必须采用空气悬架，这为空气悬架产品的推广使用创造了一个良好的外部环境。
本论文主要对载货汽车前空气悬架进行设计。
通过对载货汽车前空气悬架进行设计，来了解载货汽车前空气悬架的结构组成、工作原理以及以后的发展趋势和现状。
我国生产的载货汽车前空气悬架结构简陋，稳定系数始终不高，虽然经过几十年的发展，近期产品的质量较早期有所提高。
但受国产配套件质量及设计水平等的影响，我国目前生产的载货汽车前空气悬架的总体水平与进口产品及港口用户的要求仍有较大差距，载货汽车前空气悬架的生产也是如此，为满足市场需求，开发出一种新型的载货汽车前空气悬架势在必行！本文运用大学所学的知识，提出了载货汽车前空气悬架的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，构建了载货汽车前空气悬架总的指导思想，从而得出了该载货汽车前空气悬架的优点是高效，经济，并且校正质量高，运行平稳的结论。
通过设计载货汽车前空气悬架，要求学生掌握大学四年所学到的知识，了解机械原理，机械设计，以及传动机构设计等方面的知识，综合运用绘图软件对载货汽车前空气悬架进行设计。
通过本次毕业设计，综合提高学生的实际应用水平和设计能力。
相信此种载货汽车前空气悬架的出现将会大大提高载货汽车前空气悬架的稳定性和质量，为企业的生产的年产能方面，以及经济效益方面能够带来显著的进步，同时也在某种程度上推进了汽车工业的不断发展。
1.2 本课题研究的内容本次设计主要针对载货汽车前空气悬架进行设计，从载货汽车前空气悬架的整体方案出发，然后具体细化出具体内部结构，其具体内部结构主要包括以下几个方面：（1）通过网络和图书馆查找各种关于载货汽车前空气悬架的相关资料，对载货汽车前空气悬架进行方案的比较和预定。
（2）分析载货汽车前空气悬架的结构与参数（3）确定设计总体方案（4）确定具体设计方案（5）载货汽车前空气悬架图纸的绘制。
（6）说明书的整理1.3悬架的概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶]1[。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。
冲击力传到车架和车身时，可能引起汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受到损伤。
为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间作弹性联系。
但弹性系统在受到冲击后，将产生振动。
持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。
故悬架还应当具有减振作用，使振动迅速衰减（振幅迅速减小）。
为此，在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。
1.4 悬架的分类根据导向机构型式的不同，汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架的结构特点是，左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架和车价（或车身）连接；独立悬架的结构特点是，左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。