后张法预应力混凝土箱梁施工技术
后张法预应力高性能混凝土箱梁施工技术
工程 技术
中文科技期刊数 据库 【 文摘 版 ） 工程技术
后 张法 预应力高性能混凝土 箱梁施工技术
曾兆文 刘华磊
１ 、中国水利 水电第八 工程局有 限公 司 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０ ２ 、石 济铁路有 限公 司 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０
１ 概 述
时速 三百公里 的火 车坐起来 是什 么概念 ？ ７小时就可 以从 重庆 到北京 、上海 ！京沪高速铁路建设具有非常高的国际影 响 力，是 目前世 界上 已建或在建工程 中线路最长、标准最高的高 速铁路，也是我 国建 国以来一次性投资规模最大的铁路建设项 目。 线路纵贯北京、 天津、 上海三个直辖市和河北、山东、 安徽 、 江苏四省。由中国水利水 电第八工程局有 限公司承建的邹城梁 场位于 三标段 ＤＩ Ｃ ５ ４ ８ ＋ ８ ０ ０处 ，共 生产箱 梁 ５ ５ ６榀 ，其 中 ３ ２ ｍ 跨标准箱 梁 ５ １ ５榀，２ ４ ｍ 跨箱梁 ４ ｌ 榀。３ ２ ｍ 箱梁 总重量约 为 ８ ３ ７ Ｔ ，梁长 为 ３ ２ ． ６ ｍ，梁 宽 １ ２ ｍ，梁 高为 ３ ． Ｏ ５ ，每榀梁 混凝 土
定。底腹板胎具具体见图一 ：
竖向 Ｙ Ｏ
（ ｉ ｎ ｌ ｎ）
１ ． Ｏ ８ １ ． ９ ９ ２ ． ８ ９ ３ ． ８ ０ ４ ． ７ ０ ５ ． ６ Ｏ ６ ． ５
６ ． ５
３ ． ３ 混 凝 土 工 序 配 合 比设 计
３ ２８ ｍ３ 。
扎及相应部位空洞的预留 。 预应 力 管道 定 位 邹城 梁场 预应 力管道采用橡胶抽拔棒定位成型 ，而橡胶抽 拔棒定位采用钢筋定位 网片形式 ，因此钢筋定位网片制 作和 安 装 质量 是确保预应力管道成孔质量的关键， 从而保证管道顺直 、 减小孔道摩 阻、减小预应力损失 。定位网片制作亦 在专用模具 上制作成型，然后安装 ，安装时 ，必须区分网片类 型，防止 安 装错位 ，严格按 照设计尺寸和部位进行 网片的安装，并且牢固 的焊接 于底腹板 主体钢筋上 ，形成整体 。
后张法预应力混凝土箱梁施工
钢安装
钢筋保护层历来是施工单位比较 头疼的问题，比较难控制，它关系到梁 板承载力和耐久性，如果保护层厚度过 小，容易造成露筋或钢筋受力时表面混 凝土剥落，随着混凝土逐渐碳化、钢筋 锈蚀、强度降低，并与混凝土之间失去 黏结力，构件将遭到整体性破坏，严重 时甚至导致整个结构体系的破坏，因而 在钢筋安装中要控制好保护层的厚度。
反拱用精密水准仪和精密水准尺精 确控制，纵向每1m设置一个观测点，木 工用手刨修整合适后中间浇筑细粒式C20 混凝土并精确整平（误差可控制在1mm 以内），养护3～4d后再铺4mm厚冷轧钢 板；为了重复利用钢板，节省造价，钢板 提前钻成倒梯形孔，间距为50cm，用木 螺丝拧紧在方木上，视环境温度钢板纵向 之间预留3～4mm缝隙，中间用玻璃胶或 原子灰抹平，每次使用后清除更换，梁底 接缝效果会非常好；端部为了增强抗滑移 性，基础必须加宽加深，端部下层采用混 凝土，上层采用10cm厚木板，上用木螺 丝固定钢板或在8cm槽钢上焊接钢板。
顶板
①顶板环形钢筋可以采用焊接牢 固的六分管控制外侧直顺度，采用挂线 效果不好；中梁应保证一侧环形筋直顺 度良好。②顶板下层钢筋保护层采用垫 块或直径符合设计保护层要求的二级钢 筋块横向放置，数量应保证混凝土浇筑 过程中钢筋不下沉，特别注意翼缘板 处；上层钢筋网用自制Z型钢筋或直立 钢筋点焊，防止变形下沉；翼缘板承托 处构造钢筋可以与箱室内承托处构造钢 筋做成整体的钝角“V”字型，便于绑 扎或焊接。③齿板钢筋纵向间距可以适 当增大，以利混凝土下料，避免离析。 ④顶板所有工作孔两层钢筋错开割断， 靠近混凝土根部必须留够焊接长度或绑 扎长度。2.4波纹管定位筋波纹管定位 不准确、混凝土浇筑过程中易变形，直 接会影响到预应力施加的准确性。
后张法预应力砼箱梁预制施工工艺标准
后张法预应力砼箱梁预制施工工艺标准1使用范围适用于在预制场进行箱梁的制作、张拉、压浆、移位、存储作业。
2主要应用标准和规范2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-2000）2.2《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）2.3《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）2.4《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）3施工准备3.1技术准备3.1.1复合施工图纸的箱梁工程数量、计算箱梁的起重重量，复合箱梁预制长度、细部尺寸是否与桥梁跨径相适应、梁端湿接头宽度是否有足够的空间满足施工要求，预埋件位置是否准确；复合预应力筋下料长度、预应力管道线形及坐标、锚垫板与预应力管道是否垂直，计算预应力筋控制张拉力及张拉伸长量；复合横隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；复合梁底QI形块位置及四个角的高度，计算桥梁横坡与图纸设计横坡是否相符。
3.1.2根据施工方案、预制数量、进度等因素进行预制场总体布置规划设计，预制场地、箱梁存放场、底座平面布置、龙门轨道及其纵坡、运梁轨道及其纵坡、混凝土运输道路、场地排水、施工用水管线、供电线路规划设计、混凝土拌合站、钢筋加工厂、钢绞线下料场规划设计。
3.1.3预制底座设计、计算（包括反拱设计）；存梁枕梁设计、计算；模板设计、计算；箱梁起重运输设计、计算；龙门轨道设计、计算。
3.1.4编制箱梁预制单项施工组织设计，对施工技术方案进行研讨、比较和完善。
制定安全技术措施，向技术人员组进行一级技术交底及安全交底，向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。
确保施工过程中的质量及人身安全。
3.1.5混凝土配合比设计及试验，按照混凝土设计强度，进行理论配合比、施工配合比设计的试验。
3.2机具准备3.2.1钢筋加工、安装设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、电焊机、对焊机、龙门吊、钢筋成形骨架、扁担钢梁。
3.2.2模板及其安装设备：外侧模板、端头模板、箱梁内模、防止模内上浮横梁、对拉螺杆、模板螺旋支腿、螺旋斜撑杆及其地锚、龙门吊及电动葫芦。
简述后张法预应力混凝土箱梁施工
摘
要： 近几年我 国桥梁工程施工 中 ， 后张法预应力箱梁 因为 具有整体 性好 、 外形 美观 、 刚度较 大 ， 可 以根据
需要作成较 复杂的形状 、 线型， 广泛地用于高速公路和城市道路高架桥 的施工 中。本人根据依七 高速公路的 施工 ， 在这里简单 阐述后张法 预应力 箱梁的施 工要点。
３ 后 张 法 预 应 力 张 拉
压浆完成 以后 ， 将锚具 四周 的混凝土凿毛 、 冲洗 干净 ， 然 后设 置钢 筋网 ， 绑扎好 以后封好模板 ， 浇筑混凝土。 ６ 梁板 吊装 （ １ ） 预应力箱梁 是先简支后连 续刚构 ， 对பைடு நூலகம் 的安装 难度 较大。在 箱梁临时安装完成 ， 将 横隔板 钢筋焊接 连接一起 ， 同时将枕 木加长 ， 使多根 梁同时受力。 （ ２ ） 为了减少 已安装 完成 的箱 梁上的荷 载 ， 在桥墩 上安 放钢 支架 ， 位置为梁接 头现浇 混凝 土处 ， 作为 双导梁受 力的 支点。 （ ３ ） 箱 梁用轨道 运梁平车进行 运送 ， 预制场龙 门吊将其 起吊 ， 放到运输平车上 ， 直接运到安装跨的位置进行安装 。
２ ０ １ ４年 第 ２期 （ 总第 ２ ４ ０期 ）
黑 龙 江交通 科技
ＨＥ Ｌ Ｌ Ｏ ＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎ ｏ． ２。 ２ ０ １ ４
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ０ ）
简 述 后 张法 预应 力混凝 土箱 梁 施 工
邬 涛 （ 方正高速公路管理处 ）
关键 词 ： 后张法 ； 预应 力混凝 土箱 ； 施 工 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献 标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２－ ０ ０ ８ ９－ ０ １
后张法预应力混凝土箱梁施工方法
后张法预应力混凝土箱梁施工方法1.台座设置：对原地面进行清理、整平，碾压密实，在其上铺设10cm厚碎石并整平碾压，两端支点部位采用浆砌片石加强，再在其上浇筑30cm 厚素砼，在底座上预留孔道，以备用拉杆固定外模。
并按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。
其上铺5mm钢板作为底模，底模钢板与底座砼中预埋的钢筋焊接，以防止钢板变形，钢板的接缝处进行焊接并用电动砂轮磨平打光。
2.钢筋（钢绞线）：在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。
在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否附和规定，其表面不得有润滑剂及油污等。
钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。
钢筋绑扎时先绑扎底、腹板钢筋，待浇注完底、腹板砼后，再绑扎顶板。
顶板钢筋绑扎前，要对顶板底模、腹板伸入顶板部分的钢筋、施工缝进行清理和凿毛工作。
钢绞线采用机械下料，穿束机穿束。
3.预应力制孔：波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢抽拔管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。
特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。
4. 模板制作与安装：预制梁底模采用5mm 钢模板，外模采用大块钢模板，板面用6mm 钢板焊制而成，用8#槽钢做主要支撑骨架， ∠50角钢做加劲骨架，为确保构件尺寸，采用标准加工厂制作。
模板分段制作成整体，M16螺栓拉杆连接，板与板之间放置软小的空心塑料管防止漏浆。
采用拉杆及钢管进行加固。
在模板的外侧装托架安装附着式振动器。
外模的安装与拆卸工作由龙门吊完成，内模采用拆装式木模板，立模时先设立侧外模和端模，在浇注底板砼后，用龙门吊迅速吊装分节段拼装成型的内模。
浇注腹板砼后，再设立顶板侧模、端头模。
内模吊装前，要先将已灌注部分砼人工抹平，并将内模外包一层塑料纸，以便于以后内模的拆除和防止漏浆。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术
后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术摘要：本文重点介绍预制梁厂对31.5m跨度、23.5m跨度后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术。
关键词：预应力张拉压浆中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况本预制梁厂共承担生产的两种规格的后张法预应力混凝土简支箱梁： 31.5m跨度（直、曲线）简支箱梁240片、23.5m跨度（直、曲线）简支箱梁20片。
二、施工技术控制及工艺流程1、钢绞线制束（1）钢绞线进场检验钢绞线进场时除要有出厂合格证，还必须对其质量指标进行全面检查，按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合国家标准的规定和设计要求。
（2）钢绞线下料在特制的放盘架中进行，防止钢绞线弹出伤人和扭绞。
（3）钢绞线下料，按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留每端锚圈外不少于100mm的总长度下料，下料采用砂轮机平放切割，严禁电弧焊切割。
断后用塑料胶带缠裹钢绞线头，防止钢绞线散头。
（4）钢绞线切割完后须按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束，同一束钢绞线顺畅不扭结。
（5）钢绞线束要进行编号标识，分别存放。
编号时在两端系上铁皮小牌，注明预制梁号和钢束号，以免混杂。
（6）钢绞线下料质量要求①下料后的钢绞线不得有死弯、沾染油污、污泥或片锈、老锈。
②同编号的钢绞线放置在一起，下垫上盖，严禁乱堆、乱放。
③预应力钢绞线下料长度允许偏差满足下表规定。
项目允许偏差（mm）检验方法钢绞线与设计或计算长度差±10 尺量束中各根钢绞线长度差 52、穿束预应力钢绞线采取人工单束或多束穿放。
穿束前将锚垫板上及喇叭管扩大部分内沾附的砂浆清除干净。
穿束质量要求：(1)每束钢绞线根数符合施工图要求。
(2)穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚具锚垫板垂直。
(3)穿入孔道内的钢绞线整齐顺直。
3、锚具、夹具和连接器预应力筋用锚具、夹具和连接器使用时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合现行国家标准规定和设计要求。
后张法预应力箱梁现浇法施工.
一、后张法预应力混凝土连续箱梁施工（一）、施工工艺后张法预应力连续箱梁施工工艺框图见施工组织设计建议书（表5.4 预应力连续箱梁施工工艺流程图）。
（二）、立支架本立交枢纽六次跨越北绕城公路，施工不得中断交通，为此采用门式支架，净高4.5m，净宽8m。
在G、H匝道桥中及A、B、E、F跨皂河梁段采用军用制式器材：83式军用墩、64式军用梁；F 匝道桥、主线桥及北绕K25+319.98、北绕K25+739.612采用碗扣墙式支架，型钢横梁、纵梁。
其他非跨线支架采用碗扣式满堂支架形式。
1、军用墩、梁支架（1）、基础施工83式军用墩采用明挖扩大临时墩基础（150号片石混凝土）。
挖掘机挖土，翻斗车运土，人工配合清理，立模板，灌筑片石混凝土基础。
按军用墩要求每2m预埋1根钢柱的地脚螺栓4根，并视基础地基承载力情况，在基础中适当配置钢筋网片。
（2）、拼装支架用吊车配合人工拼装83式军用墩和64式拼装军用梁。
支架形式见图6-3-1。
军用墩的安装采用在地面将墩身中的一根立柱拼接到设计高度，然后用汽车吊一次性吊装。
64式军用梁采用单层式结构，其跨度具体根据桥梁各跨确定。
在地面按跨度拼装好，然后用汽车吊吊装，吊装时注意吊点的位置准确。
每孔支架架至下一跨的L/5处或设计规定的部位。
2、碗扣式支架（1）、地基加固种植土地段，用挖掘机及推土机挖除稻田地的淤泥50cm厚，人工配合推土机平整场地，用砂砾分层回填，每层厚度不超过25cm，用振动压路机进行分层碾压，碾压稳定后，观测无辙痕、无沉降，再用核子密度仪进行检则。
（2）、基础施工支撑柱承载力较大，而与地基接触面积小对地基要求较高，用片石混凝土基础或枕木扩大基础，按现场的地质情况及承载力的大小定；跨越绕城高速公路地段，直接利用原路面（施工时注意对路面的保护）。
在扩大基础上放支架底座并联成整体。
（3）、拼装支架碗扣墙式支架和碗扣式满堂支架按拼装图进行拼装，万能杆件的横向间距采用60～90cm，高度按每120cm布置横杆，并用斜拉杆将整个支架形式见图6-3-1。
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后张法预应力混凝土箱梁施工技术
后张法预应力箱梁施工技术初探
后张法预应力箱梁是近年来铁路、公路桥梁常见的一种桥梁上部结构形式。
根据以往后张法预应力箱梁施工经验, 对后张法预应力箱梁预制及安装等施工方法、技术及控制关键进行简要的论述和总结。
一、后张法预应力箱梁预制
( 一) 制梁台座
梁场地必须压实、硬化, 防止沉陷。
台座可采用30cm厚砼台座或两端采用砼中间采用砖砌台座,每1.5m埋设直径为5cm的硬塑料管, 用来穿ф16mm的螺杆。
底模采用钢模固定在台座上。
( 二) 钢筋加工
钢筋加工在加工棚弯制完, 在台座上现场绑扎、焊接, 焊接时主筋采用双面焊接, 分布筋绑扎。
焊接时接头错开, 避免在同一截面上。
( 三) 模板
根据箱梁的结构特点,按照设计尺寸和形状做成整体拼装式模板。
模板用4、5mm厚钢板加工而成,外部骨架以∟75X50X6mm 角钢分段组焊而成。
每节2m用Φ12mm的螺栓连接成整体。
钢模板之间的缝隙夹塞2mm橡胶条,用螺栓上紧,起密封作用以防止漏
浆。
内模每节由5部分组成,用Φ12mm的螺栓连接成整体,顶模接头与侧模接头用∟75X50X6mm角钢进行连接加固。
两侧模在中间用横木进行支撑,以保证内模有足够的强度和刚度,在浇筑混凝土过程中不致变形。
内模顶板用轻型钢轨经过木块进行压制,用Φ8mm钢筋将钢轨与预埋地脚锚固筋相连接。
每2m设置一道压轨,以防浇筑混凝土过程中引起内模上浮。
安装模板时, 先立端模, 并将橡胶管分别穿入两端端模预留孔内基本就位, 其中一端找准端线, 位置木契固定, 用斜撑调整垂直度并与端模以螺栓穿连, 不拧接; 再立相邻内侧边模并上好螺栓, 依此立好内侧边模, 最后与另一端模栓连。
固定好隔墙连接角钢和端部连接铁, 调整好管道位置。
再依此立好外侧边模, 上紧端模螺栓和斜撑, 两端模间上口2根拉杠, 以控制上口梁长。
拉好纵向中线, 重复调整钢模板垂直度和上口中心偏离值, 直至合格后上紧扣铁。
梁体混凝土强度达到设计强度的80%且混凝土浇筑不少于60小时, 即可拆除钢模。
拆模时, 先拆端模, 然后松开底部契子、扣铁、拆U形螺栓、拉杆, 再拆内模, 最后拆侧模。
( 四) 振动器选择与布置
制梁采用以侧振为主结合插入式振捣器振捣,振捣保证梁体混凝土密实度。
振动器选用ZF-5型附着式振动器,振动力为4214N/台、振动频率为2850Hz。
振动器布置两排, 沿梁长方向每米布置两台, 以螺栓固定于模板支架上。
注意左右交错布置, 以免振动力互相抵消。
( 五) 预应力管道成孔工艺
预应力管道成孔工艺采用波纹管成孔工艺:
1．波纹管质量要求。
波纹管在安装前应经过1KN径向力作用下不变形的试验, 同时应做灌水试验, 以检查有无渗漏现象, 确无变形、渗漏现象时方可使用。
2．波纹管中间接头处理。
接头采用大一号同型波纹管做接头套管, 套管长度为200mm～300mm, 将待接的两段波纹管从两端对称的拧入套管后, 再用密封胶带缠绕, 以防止水泥浆进入孔道。
3．波纹管固定。
为确保预应力筋位置正确, 采用孔道定位架以固定波纹管位置。
定位架用Φ10mm的钢筋焊制而成, 其尺寸根据波纹管在梁各截面的设计位置确定, 待非预应力筋骨架就位后, 定位架从内侧插入, 每隔一米设置一个, 利用定位架横向钢筋及其上标记标明波纹管在各截面的位置。
波纹管全部安装完毕后, 定位
架移至另一片梁上重复使用。
为使用方便, 定位架拴上标识牌, 统一编号, 以免错乱。
波纹管定位后及时固定, 每50cm以短钢筋做托架焊于非预应力筋的骨架上, 然后用细铁丝捆绑, 目的是保证波纹管在浇筑混凝土过程中上下左右都不得移动。
( 六) 混凝土浇筑
混凝土大部分设计强度为C50,根据计算,骨料粒径应为17mm 左右,考虑现场情况,采用骨料粒径范围5～20mm。
施工中掺用了水泥用量5%的减水剂, 以改进其和易性。
坍落度控制在7～8cm。
砼在拌和站集中搅拌, 运输采用混凝土搅拌运输车, 运输过程中应保持4r/min的转速, 运至浇筑地点后利用灌车进行二次搅拌, 以防止砼出现离析、泌水现象。
现场浇筑采用输送泵运输, 浇筑前将输送泵安装就位, 输送泵导管前配置30m橡胶软管。
砼搅拌运输车的数量, 根据输送泵泵送砼速度合理配备混凝土搅拌运输车, 保证连续输送, 中间不得有间隔时间。
砼浇筑前设专人仔细检查人力、器材、机具设备等的配备情况以及工作台、运输道路安全等情况, 检查模板、钢筋、予埋件等是否牢固可靠, 清除模板内的积水、泥污等杂物。
混凝土浇筑从中间向两端进行, 以减少对内模的偏压力, 防止内模左右移动。