桥梁限载指标表
JTG／T H21-2011公路桥梁技术状况评定标准
（蓝字为增加内容，红字为修改内容）P5 表3.2.24 钢—混凝土组合拱桥 拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座 修改为： 4 钢—混凝土组合拱桥拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座、桥墩、桥台、基础P7 公式（4.1.1）∑=−=kx x l l l U )DMCI (BMCI PMCI 1100或 （4.1.1）当1=x 时，11i DP U =当2≥x 时，)100(10011∑−=−××=x y y ijx Ux DP U（其中j=x ，x 取2,3,4,5,…k ）当 k ≥2时，U 1……. U x 公式中的扣分值DP ij 按照从大到小的顺序排列当100=ij DP ，则0)DMCI (BMCI =l l l PMCI 或y x U 、、——引入的中间变量；表4.1.1 构件各检测指标扣分值指标标度 检测指标所能达到的最高标度类别1类 2类 3类 4类 5类 3类0 20 35 ― ― 4类0 25 40 50 ― 5类0 35 45 60 100P8 公式（4.1.2）式中：i PCCI ——上部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当上部结构中的主要部件某一构件评分值l PMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件评分值i PCCI =l PMCI ；i BCCI ——下部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当下部结构中的主要部件某一构件评分值l BMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件评分值i BCCI =l BMCI ；PMCI min ——上部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值；BMCI min ——下部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值；DMCI min ——桥面系第i 类部件分值最低的构件得分值；P9 表4.1.54.1.7当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤Dr ＜60时，桥梁总体技术状况等级可评定为3类。
14桥梁设计荷载
数设计值计算。 桥涵结构的重要性系数γ0
注：重要桥梁系指高速公路、一级公路、国防公路及城市附近交通繁忙公路上的桥梁
承载能力极限状态桥涵结构的要性系数γ0注：重要桥梁系指高速公路、一级公路、国防公路及城市附近交通繁忙公路上的桥梁
承载能力极限状态
心力作用。 2.计算： ❖ 车辆荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数C。离心力
系数按下式计算：
。
汽车荷载引起的土压力
l0
G N
c h
（四）汽车荷载引起的土压力
H1
H2
1.产生原因：
H0
N Ec
a
ET
❖ 车辆荷载作用在桥台台背或路堤挡土墙
d
上，将引起台背填土或挡土墙后填土的
p2 p1
支撑梁
破坏棱体对桥台或挡土墙的土侧压力。
抗震设防要求以地震时地面最大水平加速度的统计值——即地震 动峰值加速度确定。
地震基本烈度与地震动峰值加速度系数的对应关系
偶然作用——船只或漂流物撞击
（二）船只或漂流物撞击力
船只或漂流物撞击力在 有可能的条件下，应采用实 测资料或模拟撞击试验进行 计算，并籍此进行防撞设施 的设计。
内河船舶撞击作用标准值
❖ 牵引力：是车辆起动或加速时车辆与路面（或钢轨 ）间作用的摩阻力。与行车方向相反。
2.《规范》规定：
①一个设计车道时，按布置在加载长度上汽车重力的 10%计算；
② 但公路-I级汽车荷载制动力标准值不得小于 165kN；
③ 公路-II级不得小于90kN。
汽车荷载制动力
①②多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽 车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值 的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的；同向 行驶四车道为一个设计车道的。
桥梁工程
3.1.3 可变作用
2．汽车荷载冲击力
桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等 动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关 系。不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结 构尺寸与跨径是否有差别，只要桥梁结构的基频相同，在同 样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。
缩和因环境干燥所产生的干缩。混凝土收 缩会使受约束的构件产生应力，而这种应 力的长期存在又因混凝土徐变的影响减小 了收缩应力。徐变是混凝土在持续恒定应 力作用下应变不断变化的一种现象。
3.1.3 可变作用
1．汽车活载
汽车荷载的等级和组成：现行规范将汽车荷载分为公路 —Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级（表3-3）。
车辆主要技术指标
3.3.3 可变作用
1．汽车活载
车辆荷载（立面平面布置）
3.1.3 可变作用
1．汽车活载
车辆荷载 车道荷载横向分布系 数（第五章）应按设 计车道数及置车辆荷 载的布置进行计算。
3.1.3 可变作用
1．汽车活载
汽车荷载折减
桥涵设计车道数应符合表《桥涵设计车道数》的规定。
多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。
按其随时间变化的性质，分为：永久作用、 可变作用、偶然作用三类。
永久作用：在设计基准期内，量值不随时 间变化，或其变化与平均值相比可忽略不 计的作用。
可变作用：在设计基准期内，其量值随时 间变化，且其变化与平均值相比有不可忽 略的作用。按其对桥涵结构影响程度，又 分基本可变荷载（相当于活载）和其他可 变荷载（相当于附加力）。
桥涵设计车道数 横向折减系数（已经乘0.95，多车道同时出现大荷载的几率小）
3.1.3 可变作用
1．汽车活载
1.桥梁结构及技术指标
高速铁路桥隧基本知识
郑州铁路局 张长建
高速铁路桥隧基本知识
内容介绍
一、 高速铁路混凝土箱梁构造及技术要求 二、 高速铁路桥梁技术标准基本知识 三、 高速铁路桥梁施工简介
高速铁路桥隧基本知识
第一节：桥面构造及技术 要求 一、桥面构造及技术要求 （一）桥面构造 高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道、作业 通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防 水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡 砟板和伸缩缝钢盖板等（如图2-1所示）。
高速铁路桥隧基本知识
图2-2 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
高速铁路桥隧基本知识
（二）桥面技术要求 有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性； 直线段和曲线内股不大于45cm，以控制桥梁恒载。 桥面两线路中心线间距按设计速度等级确定（见表2-1）。线路 中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m，对250km/h区 段无砟桥面不应小于3.45m，有砟桥面不应小于3.75m。作业 通道宽度不小于0.8m。为了既保证列车脱轨后的安全，桥面设 防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。有砟轨道 线路中心至防护墙内侧净距不小于2.2m，以满足大型养路机械 清筛的空间要求，无砟轨道不小于1.9m。防护墙顶宽一般为 0.2m，顶面高程不低于相邻轨面，且不侵入限界。
高速铁路桥隧基本知识
图2-11 压注式可调盆式橡胶支座示意图
高速铁路桥隧基本知识
高速铁路桥隧基本知识
对于无砟桥面轨道底座板与桥面直接连接，底座板范围以外的桥面 铺设卷材类防水层和保护层。防水层上设厚度不小于6.0cm的纤维 混凝土保护层，保护层沿防护墙弯起高度5.0cm。保护层与防护墙 接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8.0cm。对于有 砟轨道，全桥铺设防水层和保护层。防护墙间宜铺设卷材类防水层 ，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5.0cm， 水平向宽度15cm。防水层上设厚度不小于4.0~6.0cm的纤维混凝土 保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高 度不小于8.0cm。保护层纵向每隔4.0m设置宽10mm深20mm的横 向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。
桥梁结构荷载试验
➢ 跨中和拱脚加载过程分为两级，即：0kN200kN 400kN，满载后持 荷至变形稳定，5～10分钟变形稳定后读数。
1. 测量移动车辆荷载作用下，桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度 2. 测量桥梁结构的自振特性和动力响应
➢ 荷载试验程序： 试验准备，加载观测，分析总结
4.1 荷载试验原则
✓ 测试部位应突出受力关键：结构受力的控制部位 ✓ 测试内容反映承载力指标 ✓ 施测载位应以无损结构为限度 1. 原有裂缝不扩展，不增加新裂缝，不能使混凝土脱落 2. 最大挠度控制在预计的允许范围 3. 控制截面应变不能超过预计的允许值
试验目的：
1、测试该桥的受力性能，检测该桥的承载能力； 2、为大桥今后的运营和养护提供检测资料。 3、为该桥今后的使用、养护维修以及加固决策提供依据。
4.2.7 静载试验实例
试验依据：
1、公路桥涵设计规范 2、大跨径混凝土桥梁试验方法 3、公路旧桥承载力鉴定方法（试行） 4、石角大桥施工设计图
石角大桥往广州方 向第一跨拱肋测点 布置断面图
57
10 10
10
34
10 9
33
9 8
32 31 8 7
30 29
28 7 27 26 6
25 6
24
23
22 5
21 5 20 19 18 4 17 4
10 10
20
57
39
3
5 26
断面-1
5 26
断面-2
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验一、桥梁荷载试验的目的桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，桥梁荷载试验力求达到以下目的：1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料；4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能；5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。
二、桥梁荷载试验的分类桥梁荷载试验包括静力荷载试验与动力荷载试验。
一般情况下只做静力荷载试验，必要时增做部分动力荷载试验，如特大型桥梁、新型桥梁等。
静力荷载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
动力荷载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响。
桥梁的动力荷载试验和静力荷载试验相比具有其特殊性。
首先，引起结构产生的振幅（如车辆、人群、阵风或地震力等）和结构的振动影响是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系，动荷载产生的动力效应一般大于相应的静力效应。
三、静力荷载试验1、静力荷载试验时梁的内力控制截面的规定一些主要桥型的内力控制截面规定如下：（1）简支梁桥的主要控制截面内力为跨中最大正弯矩处；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
（2）连续梁桥主要控制截面内力的支点最大负弯矩处、跨中最大正弯矩；控制截面附加内力为支点最大剪力、墩台最大垂直力。
桥梁工程规范
车道横向折减系数
设计车道数目 １ ２ ３
４
５
≥６
横向折减系数 １.０ １.０ ０.８ ０.６７ ０.６ ０.５５
1.４桥梁的设计荷载
２、汽车冲击力 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱 桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式 橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车 的冲击作用。 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于０.５m 的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。
1.2桥梁的基本组成
三、主要尺寸及名词术语 正桥：对于规模较大的桥梁，通常把跨 越主要障碍物（如大江大河）的桥跨称 为正桥。 引桥：把较高的正桥和较低的路堤以合 理的坡度连接起来的这一部分桥梁叫引 桥。
1.３桥梁的设计与规划
一、桥梁设计的基本原则 桥梁应有足够的强度、稳定性和耐久性。 还需解决次要构件对结构功效起影响作 用的各细节。并保证在使用期间，对发 生的地震和风振具有足够的安全度。
城—Ａ级车道荷载和城—Ｂ级车道荷载应按均 布荷载加一个集中荷载计算，均布荷载和集中 荷载的标准值应按桥梁的跨径确定，并符合下 表的规定（当计算弯距时，均布荷载q采用标 准值qＭ，当计算剪力时，均布荷载q采用标准 值qＱ。）
1.４桥梁的设计荷载
城市桥梁车道荷载计算图式
1.４桥梁的设计荷载
车道荷载计算取值表
2x120
后轴重力标准值
kN
2x140
轴距
m
3+1.4+7+1.4
轮距
m
1.8
前轮着地宽度及长度
m
0.3x0.2
中、后轮着地宽度及长度
m
0.6x0.2
车辆外形尺寸（长x宽）
m
15x2.5
桥梁的设计荷载
桥梁的设计荷载2.1.1 公路桥涵的汽车荷载《公路桥涵设计通用规范》（JDG D60-2004）将公路桥梁汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算图式如图2-3所示。
图2-3 公路桥梁车道荷载公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为＝10.5kN/m，集中荷载标准值按表 2-4选取：k q k P 表2-4 公路桥梁集中荷载标准值计算跨径集中荷载标准值k P 备注5m ≤L480kN m 305m <<L采用直线内插求得50m ≥L360kN计算剪力效应时，上述荷载标准值应乘以1.2的系数。
公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍。
车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
k q k P 公路桥梁车辆荷载的立面、平面尺寸如图2-4，其主要技术指标规定如表2-5。
公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。
(a) 立面 (b) 平面 图2-4 公路桥梁车辆荷载布置图(单位：kN.m) 表2-5 公路桥梁车辆荷载主要技术指标项 目 单 位 技 术 指 标项 目 单 位 技 术 指 标车辆重力标准值 kN 550 轮距m 1.8 前轴重力标准值 kN 30 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2 中轴重力标准值kN2×120中、后轮着地宽度及长度m0.6×0.2后轴重力标准值kN 2×140 车辆外形尺寸(长×宽)m 15×2.5轴距m3+1.4+7+1.4公路工程技术旧标准中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载。
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说明：
1、技术评定等级为一、二类的桥梁原则上可采用限载上限限重。 2、技术评定等级为三、四类的桥梁按桥梁检测报告建议的限重指标设置，特别是病害严重的四类桥 梁，建议做承载能力试验确定限重指标。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桥梁限载指标表
桥梁设计荷载 公路Ⅰ级 04规范 公路Ⅱ级 汽车-超20级 汽车-20级 89规范 汽车-15级 汽车-10级 20t 15t 13t 10t 55t 55t 30t 14t 14t 13t 《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-89 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《道路交通标志和标线》标准（GB5768-2009） 《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管 理的若干意见》交公路发[2013]321号 限载上限（总重） 限载上限（轴重） 55t 14t 参照标准