武汉地铁考察报告
武汉地铁社会调查报告
武汉地铁社会调查报告一、调查背景随着城市化的进程和人口的增长，武汉市地铁系统作为交通的重要组成部分，承担着越来越多市民的出行需求。
地铁使用过程中存在着一些问题和挑战，为了更好地了解市民对武汉地铁的认知和需求，我们进行了一次社会调查。
二、调查目的本次调查的目的是了解以下几个方面的情况：1. 武汉市民对地铁的整体满意度如何；2. 武汉地铁的出行频率和出行目的；3. 武汉地铁的出行体验和存在的问题；4. 对武汉地铁改进的建议。
三、调查方法本次调查采用问卷调查的方式进行，共发放调查问卷1500份。
问卷内容包括基本信息、地铁使用频率、出行目的、对地铁的评价以及建议等方面的问题。
四、调查结果1. 武汉市民对地铁的整体满意度调查结果显示，有40%的受访者表示对武汉地铁比较满意，30%的受访者表示对武汉地铁不太满意，还有30%的受访者表示对武汉地铁很满意。
对于地铁的整体服务质量、车站设施和列车运营情况，受访者的意见褒贬不一。
2. 武汉地铁的出行频率和出行目的调查结果显示，超过70%的受访者每周至少使用一次地铁，其中有30%的受访者每天都会使用地铁出行。
调查发现，多数市民使用地铁是为了上班、上学和购物等出行目的。
3. 武汉地铁的出行体验和存在的问题根据调查结果，受访者对武汉地铁的出行体验给出了不同的评价。
其中，有30%的受访者认为地铁的运力不足，经常出现拥挤的情况；25%的受访者认为地铁的车站设施和环境不够好；，还有一部分受访者对地铁的车厢卫生和列车运行的安全有所担忧。
4. 对武汉地铁改进的建议根据受访者的意见和建议，他们希望武汉地铁能够改善以下几个方面：提升地铁的运力，缓解拥挤情况；改善地铁的空调系统，提供更加舒适的乘车环境；加强对地铁车站的管理，提高车站设施的质量；加大对地铁的清洁和卫生管理力度；加强列车运行的安全管理。
五、调查通过这次社会调查，我们了解到武汉地铁在整体上得到了市民的认可，但也存在一些问题和挑战。
武汉地铁社会调查报告
武汉地铁社会调查报告武汉地铁社会调查报告1.引言1.1 背景介绍在快速城市化的背景下，武汉地铁作为该城市的主要交通工具之一，承担着越来越重要的角色。
为了了解和分析武汉地铁的使用情况及社会影响，我们进行了一项社会调查。
1.2 调查目的本报告旨在对武汉地铁的使用情况进行详细分析，并探讨其对居民生活、城市交通拥堵和环境保护等方面的影响。
2.调查方法2.1 样本选择我们采用随机抽样方法，在武汉市范围内选取了1000名居民作为调查对象。
2.2 调查内容我们通过问卷调查的方式收集了关于武汉地铁使用频率、满意度、出行目的、票价、拥挤程度等方面的数据。
此外，我们还收集了居民对于地铁对城市发展、环境保护等议题的看法。
3.调查结果分析3.1 武汉地铁使用频率根据调查数据显示，超过80%的受访者表示每周至少使用一次地铁，其中有50%的人每天都会乘坐地铁。
3.2 武汉地铁线路满意度调查结果显示，大部分居民对武汉地铁线路的满意度较高，其中有70%的受访者表示满意或者非常满意。
3.3 出行目的和票价根据调查数据，绝大多数乘坐地铁的居民主要出行目的是上班和常规的日常活动。
同时，约60%的人认为地铁的票价相对合理。
3.4 地铁的拥挤程度调查数据显示，超过一半的居民认为地铁在高峰时段存在较大程度的拥堵问题。
此外，约20%的人表示曾因为地铁拥挤而放弃乘坐。
4.社会影响分析4.1 对居民生活的影响武汉地铁的运营为居民提供了便利，减少了交通压力。
同时，地铁线路沿线的商业设施和居民区也得到了更好的开发和利用。
4.2 对城市交通拥堵的影响地铁的运营对于缓解城市交通拥堵起到了积极作用。
尽管仍存在高峰时段的拥堵问题，但地铁的建设和拓展仍然是缓解交通拥堵的有效途径。
4.3 对环境保护的影响地铁作为一种低碳交通方式，有效减少了尾气排放和噪音污染，对环境保护起到了积极作用。
5.法律名词及注释5.1 城市轨道交通法城市轨道交通法是指针对城市轨道交通建设和运营所制定的法律，以维护城市交通秩序和公共利益为目的。
武汉地铁社会调查报告
武汉地铁社会调查报告武汉地铁作为中国内地第三个城市轨道交通系统，对于武汉市的交通运输起到了举足轻重的作用。
近年来，武汉地铁社会调查报告显示，武汉地铁在方便市民出行、缓解交通拥堵、提高城市形象等方面都发挥着重要的作用。
首先，武汉地铁方便了市民出行。
在交通拥堵问题日益突出的当下，武汉地铁提供了一种快速、便捷的交通方式。
市民通过乘坐地铁，可以避免交通堵塞带来的困扰，将通勤时间减少到最低。
同时，地铁线路辐射范围广泛，连接了市中心与各个城区，方便了市民之间的互动和交流。
其次，武汉地铁缓解了交通拥堵问题。
随着城市的快速发展，机动车数量不断增加，交通压力逐渐加大。
武汉地铁的运营，有效地分流了市民出行的交通压力。
大量市民选择乘坐地铁，减少了机动车在道路上的拥堵情况，改善了交通状况。
再次，武汉地铁提高了城市形象。
作为一项重要的基础设施建设，武汉地铁的投入不仅为城市发展注入了活力，同时也提升了城市的形象和吸引力。
地铁车站设计精美，运营管理规范，给人一种现代化、高效率的印象。
武汉地铁的建设与运营成果，为武汉市建设国际化大都市增添了新的亮点。
此外，武汉地铁还提高了居民生活质量。
地铁的开通，使得市民能够更加方便地到达工作、学校等场所，减少了通勤时间和出行成本。
同时，地铁内部设施齐全，环境整洁，提供了舒适的出行体验。
市民通过武汉地铁，不仅能够更好地安排自己的时间，而且还可以享受高品质的出行服务。
然而，武汉地铁社会调查也发现一些问题存在。
首先，高峰期地铁拥挤现象严重。
由于人口众多，高峰期的地铁常常挤得水泄不通。
这给市民的出行带来了很大的不便。
其次，地铁站点不够紧凑，导致乘客需要长时间步行到达站点。
再者，部分地铁线路覆盖范围不够全面，还存在部分地区交通不便的问题。
综上所述，武汉地铁在方便市民出行、缓解交通拥堵、提高城市形象等方面都发挥着重要作用。
然而，目前还存在一些问题亟待解决。
希望相关部门能够加大投入，进一步提升武汉地铁的服务水平，真正为市民提供更加便利、舒适的出行环境。
武汉地铁的研究报告
武汉地铁的研究报告武汉地铁的研究报告一、引言武汉地铁作为中国重要的交通系统之一，在武汉市内起到了重要的作用。
本报告旨在对武汉地铁进行深入的研究与分析，包括其发展历程、车辆和线路情况以及未来发展方向等。
二、发展历程武汉地铁起步于2004年，至今已经发展成为全国第十二个、中部地区的三线城市拥有地铁的城市之一。
截至目前，武汉地铁已开通8条线路，总里程超过260公里，覆盖市区以及武汉周边的主要城市。
武汉地铁的建设在交通拥堵改善、便民出行和城市发展方面起到了重要的推动作用。
三、车辆和线路情况1. 车辆情况：据统计，截至2021年底，武汉地铁共有约800辆列车运营，其中多数为六车头动车组，少数为四车头动车组。
这些列车为乘客提供了安全、舒适的出行体验。
同时，武汉地铁还开始引入新能源车辆，并计划逐步提高其比例，以减少对环境的影响。
2. 线路情况：目前，武汉地铁的线路包括1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线和11号线。
这些线路连接了武汉市的主要地区，并且在未来还有拓展的计划。
线路的覆盖范围广泛，为乘客提供了便捷的交通选择。
四、未来发展方向1. 拓展线网：武汉地铁在未来计划继续扩大线网，预计将新增几条线路，以满足更多地区的出行需求，同时减轻交通压力。
例如，有关方面已经计划在未来建设9号线、10号线等，以进一步提高出行便利性。
2. 技术升级：为了提供更好的出行体验，武汉地铁将继续进行技术升级，包括引进更先进的列车、建设更智能化的车站等。
此外，武汉地铁还计划引入5G网络，以提升通信网络的速度和稳定性。
3. 提升服务品质：武汉地铁将加强对乘客的服务品质，包括提升车站的整洁度和舒适度，加强安全管理和维修工作。
同时，武汉地铁还计划提供更多的换乘枢纽，方便乘客进行换乘。
五、结论武汉地铁的建设与发展为武汉市提供了重要的交通支撑，促进了城市的繁荣和发展。
在未来，武汉地铁将继续扩大线网、升级技术、提升服务品质，以满足市民的出行需求，并为城市的可持续发展做出贡献。
学生地铁实习考察报告
实习考察报告一、实习背景及目的随着我国城市化进程的加快，地铁作为现代交通工具，已成为许多大城市的重要公共交通设施。
为了让我更好地了解地铁的运营管理、服务流程和技术支持，提高我的实践能力和综合素质，学校安排我在某地铁公司进行为期一个月的实习。
二、实习内容及收获1. 实习内容在实习期间，我主要参与了以下几个方面的工作：（1）运营管理：学习了地铁的运营计划、调度指挥、客运组织等管理知识，了解了地铁如何高效、安全地服务于广大乘客。
（2）服务流程：跟随工作人员学习安检、售票、乘客引导等服务流程，掌握了服务技巧和应对突发事件的处理方法。
（3）技术支持：参观了地铁控制中心、车辆段等 technical support 设施，了解了地铁的信号系统、车辆维修、供电等关键技术。
2. 实习收获（1）专业知识的增长：通过实习，我深入了解了地铁的运营管理、服务流程和技术支持等方面，使我在专业知识和实践能力上有了很大的提高。
（2）团队协作能力的提升：在实习过程中，我与同事们共同完成各项工作任务，学会了沟通协调、合作共赢。
（3）服务意识的增强：实习期间，我充分体验到了地铁工作人员“以人民为中心”的服务理念，使我更加关注乘客需求，提高服务质量。
三、实习中遇到的问题及解决办法在实习过程中，我遇到了一些问题，如在客运组织过程中，部分乘客不遵守乘车规定，给运营带来了一定的困扰。
针对这一问题，我建议加强乘客宣传教育，提高乘客的文明乘车意识。
同时，增加工作人员的现场监管力度，对违规行为进行及时制止。
四、实习总结通过这次实习，我深刻体会到了地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在方便市民出行、缓解交通压力、促进经济发展等方面发挥着重要作用。
同时，我也认识到了地铁运营管理的复杂性和挑战性。
作为一名地铁专业的学生，我将继续努力学习专业知识，为我国地铁事业的发展贡献自己的力量。
实习期间，我充分感受到了地铁公司员工的敬业精神和团队氛围，使我更加坚定了从事地铁行业的信念。
武汉地铁研究报告
武汉地铁研究报告武汉地铁研究报告摘要：本报告通过对武汉地铁的研究与分析，总结出了武汉地铁的建设规模、运营情况以及未来发展的前景。
同时，还对武汉地铁在城市交通中的作用进行了探讨，并提出了一些建议。
一、建设规模截至目前，武汉地铁已建成并投入运营的线路有13条，总长度达到了527.3公里，成为全国第十大地铁网络。
另外，根据规划，未来还将陆续建设多条新线路，使得武汉地铁的规模进一步扩大。
二、运营情况截至2019年底，武汉地铁的日均客流量超过200万人次，其中高峰时段客流量更是突破了300万人次。
各条线路基本实现了24小时运营，对于武汉市民的日常出行提供了极大的便利。
三、未来发展前景武汉地铁的未来发展前景广阔。
随着城市规模的不断扩大和人口的增加，交通拥堵问题日益突出，地铁作为一种快速便捷的交通方式将会更加受欢迎。
而且，地铁的建设也将带动周边地区的经济发展，提升城市形象和竞争力。
四、地铁在城市交通中的作用1. 缓解交通压力：地铁作为一种大容量的公共交通方式，可以大幅度减少城市交通压力，减少空气污染和交通事故。
2. 促进城市发展：地铁线路的建设会大大缩短居民之间的距离，提高城市的整体可达性，促进城市的经济发展和人口流动。
3. 提升城市形象：发达的地铁网络不仅可以提升城市的形象和竞争力，也对城市的居民生活质量产生积极的影响。
五、建议为了更好地发挥地铁在城市交通中的作用，需要做到以下几点：1. 继续扩大地铁网络规模，以满足不断增长的客流需求，并加强线路间的衔接与换乘设施的建设。
2. 提高地铁出行的舒适度和便利性，加大车厢数量和频次，缓解高峰时段的拥挤情况。
3. 着力解决地铁周边的交通配套问题，加强与公交、出租车等交通工具的衔接。
4. 加大对地铁安全和维修保养的投入，确保地铁运营的持续和稳定。
5. 积极开展地铁文化宣传，提升乘客的文明素质和安全意识。
综上所述，武汉地铁作为一种快速便捷的交通方式，对武汉市民的出行、城市的发展和形象都产生了积极的影响。
武汉地铁社会调查报告
武汉地铁社会调查报告一、背景介绍随着城市化进程的不断加速，交通问题日益突出。
作为一个大城市，武汉的地铁系统扮演着重要的角色。
地铁的发展不仅关系到城市交通的畅通，也直接影响着居民的出行体验和生活质量。
我们进行了一次武汉地铁社会调查，旨在了解武汉市民对地铁的使用和建设的看法，并提出相应的改进建议。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方法，共发放问卷1000份，回收有效问卷895份，有效回收率为89.5%。
问卷包括了对地铁的功能、服务、舒适度等方面进行评价的问题，以及对地铁线路扩建、站点建设等方面的意见和建议的问题。
三、调查结果1. 对地铁的整体评价根据调查结果显示，有70%的受访者对武汉地铁的整体评价为满意或比较满意，占比较多；有20%的受访者表示一般；有10%的受访者对地铁的整体评价不满意或比较不满意。
2. 对地铁的功能和服务的评价对于地铁的功能和服务方面，绝大多数受访者表示满意或比较满意。
其中，出入口设施的便利程度得到了88%的受访者的认可；安全保障措施得到了85%的受访者的认可；站点显示和导航服务得到了82%的受访者的认可。
3. 对地铁的舒适度评价关于地铁的舒适度，虽然有一部分受访者表示满意或比较满意，但还是有相当比例的受访者认为地铁的拥挤程度较大。
有60%的受访者认为地铁车厢拥挤，这一问题亟待解决。
4. 对地铁线路扩建和站点建设的意见和建议多数受访者表示希望武汉地铁能进一步扩展线路和增加站点，以缓解地铁的拥堵问题。
他们认为，在一些拥挤的站点周边，可以多增加一些站点，方便乘客的出行。
，受访者还提到了地铁站点的环境问题，希望地铁站点的环境能够更加整洁和舒适。
四、改进建议据调查结果及受访者的意见和建议，我们提出以下几点改进建议：1. 加强地铁车厢的空调和通风系统，提高地铁的舒适度；2. 进一步扩展地铁线路，增加站点，缓解地铁的拥挤问题；3. 提高地铁站点的环境卫生，保持地铁站点的整洁和舒适；4. 完善地铁的导航和显示服务，方便乘客的出行。
武汉地铁的研究报告
武汉地铁的研究报告
武汉地铁是中国武汉市的城市轨道交通系统，是中国中部地区第一条地铁。
本研究报告主要分析武汉地铁的建设情况、运营状况以及对城市发展的影响。
首先，武汉地铁的建设情况如下：截至2021年，武汉地铁运
营了8条线路，总长度达到了372千米。
同时，武汉地铁还在建设中的有5条线路，预计2023年全部开通。
地铁的建设速
度很快，对缓解交通拥堵、提高城市居民的出行质量起到了积极作用。
其次，武汉地铁的运营状况良好。
根据相关数据，截至2020
年底，武汉地铁平均日客运量超过200万人次，总运营里程超过1000万公里。
地铁运营的高效、便捷，为武汉市民提供了
一个优质的交通工具。
最后，武汉地铁对城市发展产生了积极影响。
一方面，地铁的建设和运营减少了道路交通的流量，缓解了城市交通拥堵问题。
另一方面，地铁沿线的商圈、企事业单位以及住宅小区等得到了更好的交通便利，提升了周边区域的开发潜力。
同时，地铁的建设也提高了城市形象和吸引力，为武汉吸引了更多的人才和投资。
然而，目前武汉地铁也存在一些问题。
例如，高峰时段的拥挤状况仍然较为严重，需要进一步优化线路规划和增加列车数量。
此外，部分地铁站点的换乘方式和导向标识设计有待改进，以提高乘客的出行体验。
综上所述，武汉地铁的建设和运营状况都较好，在城市交通解决方案中扮演着重要角色。
随着武汉地铁的不断发展和完善，相信它将进一步推动武汉市的城市发展，为更多的市民带来便利和舒适的出行体验。
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武汉地铁考察报告篇一：武汉地铁2号线调研报告武汉地铁（WuhanMetro），又称武汉轨道交通，是湖北省武汉市及武汉城市圈成员城市的城市捷运交通系统。
武汉轨道交通1号线是第一条运营线路，一期于2004年7月28日开通运营，武汉成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市[1]。
现已投入运营1号线、2号线和4号线一期，共62座车站，运营里程73公里。
4号线一期的开通，标志着武汉形成“工”字形的轨道交通网，武汉3大火车站被地铁串起。
按规划，武汉地铁将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。
主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。
今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内就能找到地铁站。
至2017年，将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路，其中中心城区路线总长公里，新城区路线长达公里。
2004年7月28日，武汉轨道交通一号线开通运营。
2012年12月28日，我国首条穿越长江地铁——武汉轨道交通2号线通车试运营。
现状按规划，到2020年主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。
主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。
今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。
“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。
若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。
到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。
届时，有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。
位于汉口地区的武汉轨道交通1号线一期线路已经于2004年09月28日开始通车，武汉地铁1号线二期工程也已经于2010年07月29日开始通车。
武汉地铁2号线一期工程于2012年12月28日开始通车。
4号线一期工程于2013年12月28日开始通车。
武汉已建成武汉轨道交通1号线、武汉地铁2号线一期和武汉地铁4号线一期三条线路，形成约70公里的”工”字形线网骨架，武汉三镇七个主城区（除汉阳区）以及东西湖区（远城区）实现轨道交通互联。
2007年，武汉市地铁完成建设投资亿元；2008年，完成建设投资亿元，同比增长247%；2009年，完成建设投资亿元，同比增长%。
标志武汉地铁LOGO（形象标识）[2]分为上下两部分，上半部分为国际化的地铁标识字母M（地铁英文Metro之意），下半部分是象征地域特色WuHan首字母缩写“WH”的变形。
其中，“H”被拆分成三个等体积色块，象征“两江交汇、三镇鼎立”的武汉地域特征，也预示着武汉地铁未来将贯穿东西、纵行南北、连通三镇。
根据使用场合的不同，采用渐变的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。
线路武汉规划建设的12条地铁线路分别用12种色彩表示，每种色彩将代表一条线路，方便市民识别。
九条市域地铁线U1-U9，分别为：地铁蓝、梅花红、鹦鹉绿、芳草绿、扬子蓝、古琴褐、青铜色、云苔紫、东湖蓝；三条地铁快线E1-E3，分别为云鹤黄、凤凰橙和归元金。
2号线2号线标识色：梅花红武汉地铁2号线全线位于地下，行驶西北—东南方向，将从地下穿越长江，连接汉口与武昌地区，沿途经过汉口的江汉区和江岸区以及武昌的武昌区和洪山区。
地铁2号线一期工程由位于江汉区的金银潭到常青花园，经汉口火车站，沿青年路、解放大道到中山公园，穿江汉路过长江到洪山广场，之后沿中南路到傅家坡，再向东南沿珞喻路到位于洪山区的鲁巷；在江汉路附近过江。
全线均为地下线，全长公里，共设车站21座，最大站间距（越江区间）3287m，最小站间距（循江区间）904m，平均站间距1358m。
武汉地铁2号线一期工程，2012年12月28日建成通车试运营。
一期开通站点金银潭站、常青花园站（换乘武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通11号线）二期工程华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇处十字路口止。
[3]最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。
东湖新技术开发区建设局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。
乘车提示：2号线光谷广场站为站前折返，乘客上下列车均在一个站台，请先下后上，文明乘车。
2号线中南路站由于F出口未建成尚无厕所，其他车站厕所均设置在非付费区，乘客需出闸才能上厕所。
2号线洪山广场站、中南路站与4号线同站台换乘。
其中，中南路站2号线在中间，4号线在两侧。
2号线往金银潭方向与4号线往武汉站方向在一个站台，2号线往光谷广场方向与4号线往黄金口方向在同一个站台。
洪山广场站2号线往光谷广场方向与4号线往武汉站方向在下层站台，2号线往金银潭方向与4号线往黄金口方向在上层站台。
2号线列车预留8节编组能力，但月台幕门仍然只到第6节车厢为止。
未来发展2号线二期南延线：自光谷广场站开始，沿途设华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站、关南站、高新四路站、高新六路站。
从流芳火车站开始，向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交会处十字路口止；计划建设周期为2013—2015年，已经开始勘探；北延线：自金银潭站起，沿途设常青车辆段站，金银潭大道站，宏图大道站。
宏图大道站与3号线，8号线，机场线换乘。
共3站，线路全长约公里，计划建设周期为2013年—2015年。
篇二：武汉地铁社会调查报告社会调查报告陈政龙朱春林梁坚伦梁潮诗2013年10月15日前言大学生社会调查实践是地大学子的必修课，同时也是我们了解社会融入社会的好方法。
作为地大学子，我们有幸去到北戴河和周口店进行地质实习，深深体会到了实践的重要性。
读万卷书，不如行万里路。
今年暑假，我们小组（陈政龙、朱春林、梁坚伦、梁潮诗）一起，在武汉做了为期5天的社会调查实践。
调题《地铁对武汉市民出行的影响》调查背景武汉是华中地区最大的城市，同时也是中国交通枢纽城市。
武汉的铁路交通是极为发达的，作为全国四大铁路枢纽（北京、上海、广州、武汉），拥有武昌火车站、汉口火车站、武汉站等大型火车站。
其中武汉站的建成更是标志着武汉进入了高铁时代，从武汉到北京、上海、广州都只需5小时左右。
但与此同时，武汉的城市轨道交通的建设，与北上广相比，就显得有些滞后了。
现如今，地铁已经成为一个城市发展程度的重要标志，中国已经有好几十个城市开通或者正在建设地铁。
武汉市，2012年GDP排名全国城市第9位，作为中部崛起的“火车头”，建立起完善的城市轨道交通网就显的尤为重要了。
2004年7月，轻轨1号线通车试运营;2012年12月，地铁2号线通车试运营。
自此，武汉开始从公交时代向地铁时代迈进。
查课调查目的本次社会调查以武汉地铁2号线为依托，调查目的是了解地铁的建设、运营对武汉交通、市民生活的影响，以及市民对武汉地铁的满意程度，武汉地铁的建设规划的意见和建议。
同时也从侧面了解地铁能否提升市民的幸福指数和武汉城市形象。
调查过程本次社会调查共为期5天，分为前期准备阶段（1天）、中期调查阶段（2天）、后期数据分析与报告编写阶段（2天）。
本次社会调查小组各成员的分工合作情况见下表。
本次社会调查工作方法主要有两种：①实地考察该过程主要由陈政龙和梁潮诗同学完成。
具体工作是在不同的时间段，（如下班高峰期）实地到地铁站或地铁上考察地铁的运营情况。
包括对人流量的抽样估计，地铁站的等车秩序，地铁工作人员的服务质量，地铁设施的使用，购票刷卡情况，武汉地铁文化的建设等等各方面，目的是对武汉地铁2号线有一个较全面、亲身的了解，而不仅仅只是百度百科。
②问卷调查（附1调查问卷)该过程主要由朱春林和梁坚伦同学完成。
具体工作是在地铁站里或地铁上,随机找人填写一份关于武汉地铁的调查问卷，问卷总计100份。
此调查问卷卷主要是关于武汉市民对地铁的看法以及地铁对武汉市民的影响。
旨在从统计学的角度分析，以寻求一个较为合理科学的答案。
调查结果①问卷分析调查问卷共有10题，共100份，统计结果见下表。
结合问卷题目，分析如下：1、数据显示乘坐地铁的主体人群是学生和上班族。
2、数据显示约有60％的人经常坐地铁，但仍有约有30％的人较少坐地铁。
3、市民坐地铁主要的付费方式是刷卡，但仍有近30％的人坐地铁时购票。
4、只有不到5％的人对武汉地铁不满意，其余共约95％的人对武汉地铁较满意或满意。
5、约有25％的人认为地铁票价有点贵，另有约5％的人认为不好说。
6、约75％的乘客认为地铁首末班车及行车间隔时间合理，但仍有约20％认为不太合理。
7、共约90％的市民认为地铁较好或很好的方便了他们的出行，只有不到10％的人认为影响不大。
8、约有一半的人了解武汉地铁的规划建设情况，仍有约一半的人知道一点或不了解。
9、大多数人认为地铁建设对武汉的影响是改善交通状况和提高生活质量，少数人认为能带动经济发展和提升城市形象。
10、约90％的人认为武汉地铁建设工程的弊端是施工工期过长，拥堵状况得不到改善。
总体来看，武汉市民对地铁较满意，对武汉地铁的建设持支持态度，但对武汉地铁的规划情况不是很了解。
市民绝大多数认为地铁很好地方便了他们的出行，但普遍认为地铁施工工期过长，拥堵状况得不到改善，但对缓和公交的压力还是有帮助的。
篇三：武汉地铁可行性研究报告武汉地铁可行性研究报告如今，武汉人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使武汉城市交通面临着严峻的局势，武汉市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
如何解决城市交通问题已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。
但是武汉的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。
而武汉市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。
这些都是造成武汉交通局面越来越严峻的重要因素。
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。