长春市物流园区现状分析
长春市区域物流能力评价研究
长春市区域物流能力评价研究1. 引言1.1 研究背景长春市作为吉林省的省会城市，是东北地区重要的物流中心之一。
随着经济的快速发展，长春市的物流业也得到了迅猛的发展，成为支撑各行业发展的重要环节。
随之而来的是物流能力的不足和瓶颈问题，制约了长春市物流业的进一步发展。
对长春市区域物流能力进行评价研究，对于提高长春市物流业的整体竞争力，推动区域经济的发展具有重要的现实意义。
当前，长春市的物流体系仍然存在着诸多问题，比如配送效率低下、配送成本高昂、配送服务水平不稳定等，这些问题直接影响了长春市商品的流通效率和经济效益。
有必要对长春市的区域物流能力进行评价研究，找出问题所在，提出解决对策，以期提高长春市物流业的整体水平，增强其在东北地区的竞争力。
【字数：204】1.2 研究目的研究目的是通过对长春市区域物流能力进行评价研究，分析现有物流体系的运作情况，找出存在的问题和瓶颈，为长春市优化物流布局、提升物流效率提出科学合理的建议和措施。
具体包括以下几个方面的目的：1. 系统梳理长春市区域物流现状，对长春市物流设施、运输方式、人才队伍等方面进行全面评估，为后续的能力评价提供充分的数据支撑。
2. 建立适合长春市特点的区域物流能力评价指标体系，通过数据分析和模型构建，量化评价长春市的物流能力水平，为目标制定和提升提供科学依据。
3. 探讨不同的物流能力评价方法，比较其优缺点，选择最适合长春市实际情况的评价方法，确保评价结果的客观准确性。
4. 分析长春市区域物流能力评价结果，深入挖掘问题根源，找出影响长春市物流发展的关键因素，为提升长春市物流能力提出具体措施和对策。
2. 正文2.1 长春市区域物流现状分析长春市是东北地区的重要交通枢纽和物流中心，随着城市经济的快速发展，物流需求日益增长。
长春市的物流现状主要体现在以下几个方面：一、基础设施建设完善。
长春市拥有发达的公路、铁路、航空和水运网络，形成了立体化的交通体系，为物流运输提供了便利条件。
吉林省物流业发展存在的问题及对策
吉林省物流业发展存在的问题及对策吉林省地处中国东北地区，辖地域广阔，经济发展迅速。
随着经济的不断发展，物流业作为各行各业的重要服务行业之一，也得到了迅速的发展。
在物流业发展的过程中，吉林省仍然存在着诸多问题，需要采取对策加以解决。
本文将从吉林省物流业发展存在的问题以及对策方面展开论述。
一、问题分析1.物流基础设施滞后：吉林省地处东北地区，地广人稀，物流基础设施相对滞后。
尤其是在交通、仓储、信息化等方面的设施建设与发展相对薄弱，这不利于物流业的健康发展。
2.物流信息不畅：受制于传统观念和技术水平，吉林省物流信息化程度较低，物流信息不畅通，导致物流运作效率低下，成本偏高，服务质量难以保证。
3.服务水平不高：物流服务人才短缺，服务水平难以得到提高，导致物流行业整体竞争力不足，难以满足经济发展的需要。
4.体制机制不完善：吉林省物流业的体制机制相对滞后，监管不到位，市场秩序混乱，法制建设不够完善，各类规范不统一，这给物流业的健康发展埋下了隐患。
二、对策建议1.加大基础设施建设力度：加大投入，完善吉林省物流基础设施，包括加快建设交通、仓储、信息化设施的步伐，提升吉林省物流基础设施的水平和质量。
2.推动物流信息化：推动物流信息化发展，加快企业信息化步伐，打通信息壁垒，实现物流信息畅通，提高物流运作效率，降低成本，提升服务品质。
3.加强人才培养：加大对物流从业人员的培训力度，引进高端人才，加强人才队伍建设，提高物流从业人员的素质和能力，为吉林省物流服务水平的提高提供有力支撑。
4.健全监管体制：健全物流监管体制，增强对物流市场的监管力度，加强市场准入门槛，提高市场规范化水平，维护市场秩序，保障物流市场的公平有序发展。
5.加强法制建设：加强法制建设，完善相关法律法规，优化物流市场环境，提高法治水平，为吉林省物流业的健康发展提供法制保障。
6.促进产学研合作：鼓励企业与高校、科研院所开展合作，推动科技创新与成果转化，提升物流行业科技含量，推动吉林省物流业向高端化发展。
物流园区运营中存在的问题
物流园区运营中存在的问题物流园区作为集中存储、分拨和配送等物流活动的重要场所，在现代物流体系中发挥着重要作用。
然而，在物流园区运营过程中，存在着一系列问题和挑战，如设施不完善、管理不规范、服务水平低下等，这些问题影响了物流园区的运行效率和服务质量。
本文将围绕这些问题展开讨论，并提出改进建议，以期为物流园区运营提供参考。
首先，物流园区在设施方面存在一些问题。
首先是园区内设施不完善。
许多物流园区仅提供基本的场地、仓库和停车场等设施，缺乏配套的设备和技术设施，无法满足现代物流业对高效操作和信息化管理的需求。
其次，一些物流园区的建设质量不高，设施老化严重，存在安全隐患。
这给物流企业的运营安全和效率带来了不小的困扰。
其次，物流园区在管理方面存在问题。
首先是管理机构效率低下。
部分物流园区的管理机构组织架构不合理，人员配置不足，管理人员素质和能力不高，导致决策滞后、协调不力。
其次是管理手段和方法落后。
物流园区管理往往依赖于传统的管理手段，缺乏现代化、科学化的管理方法，无法满足日益复杂的物流需求。
同时，一些园区对违规行为监管不力，容易产生不正当竞争现象，影响园区整体运营环境。
再次，物流园区的服务水平亟待提升。
物流园区作为物流服务的重要提供者，其服务质量直接影响到物流企业的运营效率和客户满意度。
但在实际运营中，部分物流园区存在服务水平不高的问题，表现在服务态度不好、响应速度慢、服务范围狭窄等方面。
物流园区应该加强对服务人员的培训和管理，提升服务质量，为物流企业提供更好的服务环境。
最后，物流园区在与外部环境的协调方面存在问题。
物流园区与供应商、客户、政府等外部利益相关方之间的合作和协调关系直接影响到其运营效果。
然而，一些物流园区在与外部合作方的沟通和协调方面存在不足，导致物流需求无法及时满足，服务质量下降。
物流园区需加强与外部环境的沟通和合作，营造良好的合作氛围，共同推动物流业的发展。
为了解决以上问题，物流园区需要从多个方面进行改进。
园区物流方面情况汇报材料
园区物流方面情况汇报材料近期，园区物流方面的工作取得了一定的进展，现将情况汇报如下：一、园区物流设施建设完善。
园区物流设施建设已经完成，包括货物装卸区、仓储设施、货物运输车辆等配套设施。
这些设施的完善提高了园区内的物流运作效率，为企业提供了更便捷的物流服务。
二、物流运作流程优化。
针对园区物流运作流程，我们进行了优化调整。
通过对货物运输、仓储管理、订单处理等环节的流程优化，提高了物流运作效率，缩短了货物周转周期，为企业节约了成本，提高了竞争力。
三、物流信息化建设。
园区物流信息化建设也取得了一定进展。
我们引入了先进的物流信息管理系统，实现了对货物运输、仓储管理、订单跟踪等环节的信息化管理。
这不仅提高了物流运作的透明度和可控性，还为企业提供了更精准的物流服务。
四、物流服务水平提升。
在园区物流服务方面，我们不断加强服务意识，提升服务水平。
通过加强人员培训，优化服务流程，提高服务质量，为企业提供更优质的物流服务。
五、物流安全管理。
园区物流安全管理工作也得到了加强，我们建立了健全的物流安全管理制度，加强了对货物运输、仓储等环节的安全监管，确保了物流运作的安全稳定。
六、下一步工作展望。
下一步，我们将继续加强园区物流设施的维护和管理，进一步优化物流运作流程，推动物流信息化建设，不断提升物流服务水平和安全管理水平，为园区企业提供更优质的物流服务。
总之，园区物流方面的工作取得了一定成绩，但仍有不少工作需要进一步加强和改进。
我们将继续努力，为园区企业提供更优质、高效、安全的物流服务，为园区经济发展做出更大的贡献。
物流园区发展调研报告
物流园区发展调研报告物流园区是指为物流企业提供办公、仓储和其他配套服务的专用园区。
近年来，物流园区在我国的发展进一步加速，并得到了政府的大力支持。
本文通过调研物流园区的发展情况，总结出以下几点。
首先，物流园区的规模不断扩大。
随着物流业的快速发展，物流园区的规模也在不断增长。
许多地方政府纷纷投入大量资金建设新的物流园区，以满足日益增长的物流需求。
这些物流园区不仅提供了现代化的基础设施，还提供了完善的配套服务，如货物配送、仓库管理等，使物流企业能够更高效地开展业务。
其次，物流园区的地理位置得到了重视。
物流园区的地理位置直接影响着物流效率。
因此，越来越多的物流园区选择在交通便利的地区建设，以方便货物的运输。
例如，许多物流园区选择在靠近港口或高速公路的地方建设，以便货物能够快速地进出园区。
再次，物流园区的业务范围逐渐拓展。
传统的物流园区主要提供仓储和配送服务，但现在越来越多的物流园区开始提供更多的增值服务，如供应链管理、贸易代理等。
这些增值服务为物流企业提供了更多的选择和机会，能够更好地满足客户的需求。
最后，物流园区在推动区域经济发展方面发挥了积极作用。
物流园区的建设不仅提高了物流效率，降低了物流成本，还为周边地区带来了就业机会和经济效益。
许多地方政府将物流园区视为重要的战略产业，积极吸引物流企业入驻，以推动区域经济的发展。
总之，物流园区的发展在我国取得了显著的成果，为物流企业提供了良好的发展环境和支持。
未来，我们应进一步提高物流园区的服务水平，加大对物流园区的投资力度，以进一步推动物流业的发展。
同时，我们还应加强物流园区之间的合作和交流，分享经验和资源，共同推动物流园区的持续发展。
园区物流情况汇报材料
园区物流情况汇报材料近期，我园区物流部门对园区内的物流情况进行了全面调研和汇总，现将情况汇报如下：一、园区物流基本情况。
园区物流基本情况主要包括园区内的物流设施、物流服务水平、物流运输方式等方面。
目前，园区内的物流设施较为完善，包括货运站、仓储设施、货运车辆等，能够满足园区内企业的物流需求。
物流服务水平较高，园区内的物流企业提供的服务质量较好，能够及时、安全地完成货物运输和仓储管理。
物流运输方式多样化，园区内的物流企业采用多种运输方式，包括公路运输、铁路运输、水路运输等，能够满足不同类型货物的运输需求。
二、园区物流成本情况。
园区物流成本情况主要包括园区内物流企业的运营成本、企业货物运输成本等方面。
目前，园区内物流企业的运营成本较为稳定，主要受到原材料价格、人工成本、能源价格等因素的影响。
企业货物运输成本相对较低，得益于园区内物流设施的完善和物流运输方式的多样化，企业货物的运输成本相对较低，有利于降低企业生产成本，提高企业竞争力。
三、园区物流效率情况。
园区物流效率情况主要包括园区内物流运输时间、货物配载效率、仓储周转效率等方面。
目前，园区内物流运输时间较短，得益于园区内物流设施的完善和物流运输方式的多样化，货物能够及时到达目的地，有利于提高企业生产效率。
货物配载效率较高，园区内的物流企业能够合理组织货物配载，提高运输效率，降低运输成本。
仓储周转效率较高，园区内的仓储设施能够有效管理货物，提高货物周转速度，有利于减少库存成本，提高资金利用效率。
综上所述，园区物流情况总体较好，但仍存在一些问题和不足之处。
下一步，我们将进一步加强园区内物流设施的建设和管理，提高物流服务水平，降低物流成本，提高物流效率，为园区内企业的发展提供更加优质的物流服务。
物流园区发展存在的问题及解决策略
物流园区发展存在的问题及解决策略物流园具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，规范管理有利于发展物流园区的建设，客观上需要政府通过科学规划，组织制定区域物流园区发展规划，宏观整合企业资源、优化工业布局，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区更好的健康发展。
1、缺乏统一规划，影响区域合理布局目前，各级政府积极参与推动物流园区建设。
在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占32%；地市级政府审批的占59%；区县级政府审批的占9%。
地市、区县一级政府审批建设的园区数量占比较高，该现象值得关注。
由于省级以下政府在区域经济发展的全局和大局方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，所以很有可能会造成同一地区或小区域范围内有多个园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致一些不良竞争出现。
从全国商贸物流的宏观角度看，我国物流园区的布局与规划还存在着一定的不科学性。
在节点的设置、资源的联络与调配、重点战略物资与应急物资的储备等多个方面没有形成整体的规划，造成区域物流园区之间缺乏联系、各自为政，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。
2、战略定位不明确，导致发展不理想物流园区的建设必须以市场需求为导向。
调查表明，存在多种因素影响物流园区发展。
首先，区域经济发展水平是物流园区建设和运营要考虑的重要因素。
其次，科学选址对物流园区的运营很重要。
交通便利、邻近交通枢纽是一个重要的条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务的物流园区往往有很好的市场基础，发展会比较顺利；第三，区域范围内的物流企业群体的规模和服务能力对物流园区的招商和运营也会产生重要影响。
影响企业入驻物流园区的主要原因中，依据选择频度依次是本地物流企业发展不具规模，离市中心太远，人员上班不方便，迁入费用昂贵，配套设施太差，租金太贵以及管理水平落后。
部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益的发挥。
长春市物流园区发展环境研究
现象 比较突出。其中， 铁路专线１ ２ １ 条， 闲置率近６ ０ ％； 长途运输空驶率达４ ０ ％ 以上 ； 仓库 、 车辆 、 运 力 等 资源利 用 率也 都 比较低 。 基 础设 施 发展 条件 受 限 ， 严
重制 约着 物 流运 输效 率 的提 高 。
２１ 基 础 条件 制 约
长春 是 一个 典 型的 内陆 城市 ， 不 临江 海 ， 不 具有 航 运优 势 ， 仅 有 一个 二 级 陆路 口岸— — 长春 东 站 ， 且 由于 物流 管 理 的社 会 化 程 度不 高 ， 物 流 资源 闲置
１ 长春 市 物流 园 区展 的优 势条 件
建筑理 论 与设计
四囵团四
长春市物流 园 区发展 环境研 究
摘要： 文章以长春市物流园区发展环境为研究对象， 在 深入分析其优、 劣势条件 的基础上 ， 结合长春市物流需求特点， 提 出了物
流 园 区建设 和 发展 的对策 ， 以此促进 长 春 市物 流业 的 发展建 设 。
关 键词 ： 长 春市 ； 物流 园 区 ； 发 展环 境
结合的路 网结构 ，连接全省各地以及国内外四通八达的综合运输网络体系。 是长 春市 物 流 园区发 展 建设 的一 个 瓶颈 。 截止 ２ ０ １ １ 年底 ， 长 春 市公 路通 车 总里 程 已达 ２ ０ ８ ４ ２ 公里， 占吉 林 省公 路 总 里程 ３ 长春 市物流 需 求特点 的２ ２ ． ７ ％， 等级 以上 公路 里 程 达 １ ８ ９ ６ ５ 公里 ， 占全 市 总 公 路通 车 里 程 的 ９ ０ ％以 上； 铁路里程已超过４ ９ ０ 公里， 由长春站 、 东站和南站三个铁路枢纽站组成 ； 拥 长 春 市 是东 北 地 区重 要 的工 业 型 城市 ， 根 据 长 春市 产 业 结构 情 况 ， 物 流 有 龙嘉 国际 机场 ， 东 北亚 区域 重要 的航 空 交通 枢 纽 ， 是 我 国 主要 建 设 的 干线 需 求 主要 包括 制 造业 物流 需 求 、 商 贸业 物流 需求 和 农业 物 流 需求 三 部分 。制 农 副 产 品加 工 业 、 轨道 客 车 和 装 机场和东北亚门户枢纽 ， 国内外航线已突破 １ ２ ０ 余条 ， 飞行指标达到４ Ｅ 标准 ， 造 业 物 流需 求 主要 依 托长 春 市 的汽 车 产业 、 备 制造 业 以及 光 电信 息 、 生 物 医药 、 新 能源 等 几大 战 略性 新 兴产 业 ， 其需 求 特 ２ ０ １ ２ 年 旅 客吞 吐量 突破 ５ ０ ０ 万人次。 点以附加值较高 、 货物体积和生产批量相对较小为主 ， 需物流服务商提供全 １ ３良好 的物 流 空 间发展 政 策 安全 、 精 细化 和专 业化 的 物流 服务 ； 商 贸业 物流 主要 满 足 人们 日常生 活 和 ２ ０ ０ ９ 年８ 月， 国务 院批 复 了《 中 国图 们江 区域 合作 开 发规 划 纲 要～ 以长 面 、 其需求特点为品种繁多、 货物量大且附加值相对较小 ， 要求物流 吉 图为 开发 开 放 先导 区 》 战略， 标 志 着长 吉 图 开 发 开放 先 导 区建 设 已上 升 为 生产的需要，
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孙成昌长春市物流园区发展对策研究[摘要]当前物流业飞速发展，物流园区是物流发展到一定阶段的必然产物。
各地己经掀起一股规划建设物流园区的热潮。
长春市物流界也在积极规划建设物流园区，但是长春的物流园区规划还远没有达到一个真正物流园区的标准。
目前，物流园区仍是长春物流业发展中的一大薄弱环节，适用于长春的物流园区规划理论的研究还很不成熟，物流园区规模优化以及物流园区与交通布局匹配的问题研究较少。
从而导致出现了盲目建设物流园区，建成后又大量空置的现象。
本文首先介绍了物流园区的概述及产生的背景依据，然后是长春物流园区的现状、发展中出现的问题及对策，从而为探讨长春物流园区的规划建设，发展现状及物流园区存在的主要问题分析奠定理论和实践基础，在此基础上提出了完善长春物流园区的相关建议。
[关键词] 物流园区资源整合SAAS模式┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊Research on Development of Changchun Logistics Park[Abstract]At present, the logistics industry develops rapidly. Logistics park is a certain stage of logistics development. Local governments also actively construct logistics parks. However, logistics park construction in Changchun can’t meet standard. At present, logistics park is still disadvantage in development of the logistics industry in Changchun. The theory applied in Changchun’s logistics park planning is still immature. In Changchun, it is blind to construct logistics park, there are a lot of problems at the same time. This paper first introduced logistic park's definition and the background, then illustrated Changchun logistics park's present situation, and pointed the problems in development, it proposed countermeasures so as to lay the foundation in exploring Changchun logistics park's construction planning, development situation and main problems of logistics park in the theoretical and practical basis. And based on this, the paper put forward suggestions of Changchun logistics park.[Keywords] Logistics Park; Integration of Resources ;SAAS Model┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录引言 (1)一、物流园区概述 (1)（一）物流园区的概念 (1)（二）物流园区的作用 (2)（三）物流园区的特点 (3)（四）物流园区的发展趋势 (3)二、长春物流园区发展现状 (5)（一）长春物流园区发展背景 (5)（二）长春市物流园区现状 (7)三、长春物流园区发展中的问题 (10)（一）入驻园区企业质量参差不齐 (10)（二）服务质量和效率难以满足社会化物流的需要 (11)（三）物流人才稀缺教育培训工作不足 (12)（四）资源整合能力较差 (12)（五）基础设施不完善 (12)（六）园区招商能力差 (13)四、关于长春物流园区发展建设的建议 (13)（一）改变现有物流园区的准入机制 (13)（二）提高改善物流服务水平 (14)（三）构建创新人才培养机制 (15)（四）建立基于SAAS模式的物流园区管理信息系统 (15)（五）加大投入改善基础设施 (16)（六）提升物流园区招商能力 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊引言物流园区是物流发展到一定阶段的产物。
近十多年来，在一些发达国家，如德国、日本，政府为了减轻物流运作给城市交通带来的压力，为了减轻物流活动给城市生活环境造成的负面影响，也为了进一步降低企业的物流成本，开始规划和建设一大批大型的物流园区。
随着经济全球化进程不断加速，物流业作为现代服务业的重要组成部分，已成为国民经济发展的基础性产业和国家综合国力的重要标志；物流园区（基地、中心）作为物流基础设施中极为重要的一部分，已成为我国现代物流业中急需建设发展的重点。
当前，在振兴东北老工业基地政策鼓舞下，在物流业迅速成长的行业背景下，长春市物流园区正在进入一个高速建设和蓬勃发展的关键时期，很多地区都纷纷建立起了物流园区。
但与经济发达的地区相比，长春物流园区建设起步晚、发展快，各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大，明显存在着“规划不合理、发展不规范”等突出问题。
①作为东北亚的重要腹地之一的长春，其物流园区建设已经进入了十分关键的时刻。
因此，在此关键时刻，对长春物流园区发展现状的分析，显得尤为必要。
笔者将从物流园区概念入手，着重调查研究长春市物流园区发展现状、发展中的问题，根据调查结果对不足提出建议。
指在提高整个长春物流园区发展水平，促进长春市经济腾飞。
一、物流园区概述（一）物流园区的概念物流园区（Logistics Park）是一些学者对“物流基地” （Logistics Base）这一物流术语的又一种称法，日本的学者将其称为“物流团地”。
物流园区是指集约了大规模物流设施并连接多种物流线路的特大型物流结点。
一般是重要城市的政府从城市整体利益出发，在港口、郊区或城乡结合部等主要交通要道附近批准用地，通过配套完善各项基础设施和服务设施，提供有关优惠政策，吸引大型物流活动在此聚集，从而发挥物流辐射、降低成本、缓解城市交通拥挤和减轻环境压力等方面的作用。
物流园区往①汤珏，孙有望：《国外经验对我国物流园区建设的启示》，《中国储运》，2008年4月，第104页。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊往汇集了大量的物流经营、服务企业，是综合性的、大规模的物流结点。
物流园区是一个空间地理概念，其规划和开发需要统一进行，对基地内的物流企业或机构要进行统一协调和管理。
①总结来说，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
（二）物流园区的作用物流园区最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现。
物流园区作用主要体现在以下几方面：1.减轻物流对城市交通的压力交通问题是城市发展中的重要问题，通过建立物流园区将货运交通尽量安排在市中心区外，是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。
如日本东京20世纪60年代在它的内环线外的市郊边缘地带建设了四个“物流团地”(即物流园区)，使进入市区的货物先集中在物流园区，再化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流团地，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。
②2.减少物流对城市环境的种种不利影响物流除了会给城市交通带来压力和产生噪声污染外，物流中心本身也会给城市环境带来不利影响，因而在空间布局上受到城市规划的限制和制约。
如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会破坏城市景观。
物流园区的建设将分散的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。
3.促进城市用地结构调整随着城市规模的扩大，原来的城市边缘区域渐渐成为市中心区，商贸、金融、餐饮服务等第三产业在这些地方集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价，及其对城市环境、交通状况的消极影响，需要从中心区迁出，城市用地结构亚待调整。
物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。
4.提高物流经营的规模效益组织建设物流园区可将许多物流企业集中在一起，发挥协同优势和规模优势，实现物流企业的专业化，充分发挥各种物流企业间的功能互补作用，同时，这些企业还①杨旭：《大连国际物流园区运营与发展问题研究》，东北财经大学硕士学位论文，2003年，第2页。
②M. Šulgan.Logistics park development in Slovak Republic.Vilnius: Technika,2006(3):197-200┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊可以共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出水平，获得规模效益。
5.满足仓库建设的大型化发展趋势的要求随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库建设有一个朝着大型化方向发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外的地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。
有一些学者也认为，经济增长方式的转变更加突出了物流园区的作用。
各国在经济运行中都开始强调可持续发展的重要性，这要求集中处理物流业务，客观上促进了物流园区的产生与发展。
电子商务的发展更进一步加快了“商物分流”的进程，集约化的物流也是电子商务发展的客观要求。
①（三）物流园区的特点物流园区是具有较大规模和多种服务功能的、以物流服务企业为核心的服务性企业的集中地，是多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的场所。
具有如下特点：现代化。