航空物流园区运营模式分析
空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区研究为例
物流有着较好的发展前景。 依据现代物流的发展趋势，为降低成 本，提高效率，单一货运功能的物流节点 已逐步发展成为综合性 多功能的物流 园 区，依托航空机场建设综合功能的空港物
流园区是资源的整合利用和物流产业发 展的必然产物，国际上已有不少成功的经 验，如 日本成 田机场的国际空港特 区等。 目前，我国正兴起建设空港物流园区的热
２ １ ９ 万吨，较 ２ ０ ０ ２年增加了８ ． ４ ％。据波 音公司预测，中国航空货运在未来 １ ０ 年～
２ ０ 年发展速度将高于亚太地区及世界其他 地区，将达 １ ０ ． ３ ％的增长量。因而，空港
［ 关键 词］空港物流园区；布局模式；功能体系； 区位选择 ＡＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｎＡｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓＰ ａ ｒ ｋＬ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ Ｆ ｂ ｎ １ １ ——Ａ Ｃａ ｓ ｅＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｆ Ｐ ｕ ｄ ｏ ｎ ｇＡ ｉｒ ｐ ｏ ｔ ｒ Ｌ ｏ ｇ ｉ ￣
以上海 浦东 空港物 流 园区研究 为例
口 顾 哲 ， 夏 南 凯
［ 摘
要］ 为满足空港物流便捷 、高效的要求，空港物流园区应依托城市区域快速道路 、高速
２ ０ ０ ３年，中国国内航空货运总量达到 了
公路 等进 行 布 局 ， 以方 便 货 物 运 输 和 组 织 陆 空联 运 、 海 空 联运 等 多式 联 运 ； 园 区 内部 应 依 据 基本 功能 和 衍 生 功 能 划 分 各 功 能 区 块 ， 注 重 加 强 各 功 能 区块 之 间的 内部 交 通 及信 息联 系， 提 高 各 功 能 区块 之 间 的连 接效 率 。
总量从 ２ １ ０ ０万吨增至 ６ ７ ７ ０万吨，年增 ６ ％。虽然 目前在数量 世界航 囫 空港物流功能体 系分析 际研讨会”上指出，现代物流是 “ 中国经 长速度为 ２ 济发展的重要产业平 Ｅ ｌ 新的经济增长点” ，在 空货物运输总量仅 占全球 贸易运输 总量
空港物流园区规划与发展管理
空港物流园区规划与发展管理一、引言随着全球化进程的加速和国际贸易的不断扩大，物流行业的重要性日益凸显。
空港物流园区作为现代物流体系的重要组成部分，承担着货物集散、加工配送等功能，对于促进区域经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
本文将就空港物流园区的规划与发展管理进行探讨。
二、空港物流园区规划空港物流园区规划是指对园区的整体布局、功能定位、土地利用等进行科学规划和合理设计的过程。
首先，规划应考虑园区的区位优势和交通便利性，确保园区与主要交通干线相连，便于货物的进出。
其次，规划应根据园区的功能定位，确定合理的用地比例和功能布局。
例如，园区内应设立货物仓储区、加工制造区、配送中心等，以满足不同企业的需求。
此外，规划还应充分考虑环境保护和资源利用的问题，合理利用园区内的土地和水资源，减少对周边环境的影响。
三、空港物流园区发展管理空港物流园区的发展管理是指对园区内企业和相关机构进行管理和监督的过程。
首先，发展管理应加强对企业的准入管理，确保园区内企业的合法经营和质量安全。
通过制定准入标准和程序，对企业进行资质审核和审批，避免不合格企业进入园区。
其次，发展管理应加强对园区内企业的日常监督和管理。
建立健全的管理体制和机制，加强对企业的安全生产、环境保护等方面的监管，确保园区内的企业运行安全、环境友好。
此外，发展管理还应加强对园区的服务和支持。
通过提供优惠政策、技术支持等方式，为企业提供良好的发展环境和条件。
四、空港物流园区的发展挑战与对策空港物流园区的发展面临着一系列的挑战。
首先，园区内企业的竞争日益激烈，如何提升园区的竞争力成为关键。
针对这一挑战，可以通过加强园区的基础设施建设，提升园区的服务水平和效率；加强园区内企业的创新能力，提升产品质量和附加值；加强与周边地区的合作，形成产业链和价值链的协同效应等方式来应对。
其次，园区的可持续发展面临着资源和环境压力。
在发展过程中，应注重节约资源和保护环境，推动园区向绿色、低碳方向发展。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
航空物流运输模式分析
航空物流运输模式分析航空物流是一种快速、高效的运输方式，随着全球化和电子商务的发展，航空物流在国际贸易中扮演着越来越重要的角色。
本文将对航空物流运输模式进行分析，探讨其特点、优势以及应用领域。
一、航空物流的特点航空物流具有以下几个特点：1. 速度快：相比其他运输方式，航空物流速度更快，可以在短时间内将货物送达目的地。
2. 覆盖广：航空运输网络覆盖全球各地，可以实现远距离、跨国的货物运输。
3. 安全可靠：航空运输具有高度的安全性和可靠性，航空公司会采取各种措施确保货物的安全运输。
4. 灵活性强：航空物流可以根据客户需求提供多种服务，如门到门、仓储等，满足不同的物流需求。
二、航空物流的优势航空物流相比其他运输方式具有以下优势：1. 快速交付：航空物流可以在短时间内将货物送达目的地，特别适用于紧急货物和时间敏感性较高的商品。
2. 高效运输：航空物流的运输过程简化，减少了中转和仓储环节，提高了物流效率。
3. 降低库存成本：由于航空物流速度快，可以减少库存周转时间，降低库存成本。
4. 保持商品质量：航空物流运输过程中对货物进行严格的保护和监控，确保商品质量不受损。
三、航空物流的应用领域航空物流广泛应用于以下几个领域：1. 电子商务：随着电子商务的兴起，航空物流成为了电商企业的重要配送方式。
通过航空物流，电商企业可以实现快速、可靠的商品配送，提高客户满意度。
2. 高科技产品：高科技产品如电子设备、通信设备等对物流速度要求较高，航空物流可以满足这些产品的快速交付需求。
3. 高附加值商品：一些高价值、易损、易腐的商品，如珠宝、药品等，需要在短时间内送达目的地，航空物流可以提供安全、快速的运输服务。
4. 紧急救援物资：在灾难和紧急情况下，航空物流可以迅速运送救援物资到达受灾地区，为灾民提供帮助。
四、航空物流运输模式分析航空物流运输模式包括以下几种：1. 航空货运公司：航空货运公司是专门从事航空物流运输的企业，他们拥有自己的飞机和物流网络，提供门到门的货物运输服务。
空中货运的运营机制与优化
航线网络的设计需要考虑到货 物来源、目的地、运输成本等 因素
航线网络是空中货运运营的 基础
航线网络的优化可以提高运 输效率，降低运输成本
航线网络的优化需要考虑到货 物的时效性、运输成本、运输
安全等因素
货源来源：制造商、批发商、零售商等 货源选择：根据市场需求、运输成本等因素选择合适的货源 货源管理：对货源进行分类、存储、运输等管理 货源优化：根据市场需求和运输条件，对货源进行优化配置，提高运输效率和效益。
运输方式：空运、海运、陆运等多种方式 运输时间：根据货物种类和目的地选择合适的运输时间 运输成本：考虑运输成本和货物价值，选择合适的运输方式 运输安全：确保货物在运输过程中的安全，避免损坏和丢失
PART THREE
优化航线网络布局的目的：提高货运效率，降低成本 优化航线网络布局的方法：采用先进的航线规划算法，如遗传算法、蚁群算法等 优化航线网络布局的影响因素：市场需求、航班时刻、航班密度、航班成本等 优化航线网络布局的效果：提高货运效率，降低成本，提高客户满意度
提供多样化的货运服务，如冷链物流、危险品运输等 拓展国际航线，增加货运量 提高服务质量，提供个性化服务 加强与航空公司、物流公司的合作，提高货运效率
汇报人：Βιβλιοθήκη 加强合作：与航空公司、机场、物流公司等合作，共享资源，降低运营成本
PART FOUR
智能物流系统： 通过大数据、人 工智能等技术实 现货物的智能调 度和配送
无人机配送：利 用无人机进行货 物的配送，提高 配送效率和安全 性
智能仓储：通过 智能仓储系统实 现货物的智能存 储和管理
智能供应链：通 过智能供应链系 统实现货物的智 能采购、生产和 销售
优化航线网络：合理规划航 线，提高运输效率
航空货运中心运行模式
航空货运中心运行模式“次日达”的快递时效要求必须提高航空中心的运营效率，充分利用夜晚的时间。
一般货物装上飞机以后，其飞行时间很短，主要的时间花费在装载和卸货及分拣甚至等待上。
所以，提高货运时效性的方案具体如下。
货运航班尽量安排在客运航班较少的晚上。
货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟,货物卸下来后就会进行第一次扫描,每个包裹上都由发货人贴上数据码,上面有运单号码、货物重量等,然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心,当包裹在传送带上运送时,传送带上的传感器就立刻捕捉到这个电子“身份证”,经过扫描机确认各个包裹的目的地,包裹也就被自动送到不同的传送带,然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。
在管理上，推行精细化管理，将包裹在途的过程分段管理。
每个阶段的工作人员负责该阶段中货物的扫描，防止包裹从自动分拣机上滑落,以及将新的托盘整理好,准确无误地送到离港飞机的位置,依次装机。
货物经过几个小时的飞行后，凌晨到达各目的地，并下载至目的地的分拣中心，经过自动分拣机的运转，将各包裹确认装车。
早上配送中心的工作人员将包裹送至收货人手中。
指挥中心对于货运航班的安排，应建立一个全国的指挥中心。
如果说航空货运中心是快递公司的心脏,那么全国操作指挥中心则是它的大脑。
全国航空货运枢纽考虑建在长江三角洲地区。
在航空货运枢纽中心，设置操作指挥中心控制室,在控制室里，可以精确查询各种航班及货运实时信息。
例如每架飞机的飞行路线,每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。
这其实是一张实时飞行图,可以通过大的布局看整个网络的情况,控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。
操作指挥中心应该是一天24小时工作的。
航空枢纽的操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划,清楚地知道他们的飞行状态。
操作指挥中心的另一个作用还有天气预测,对飞机进行安全考核,协调飞机、客车网络,确保包裹从一个客户送到另一个客户。
物流园区简单的运营方案
物流园区简单的运营方案一、物流园区概述某物流园区位于城市郊区，占地面积500亩，包括货运场、仓库、办公区等。
园区内已经入驻了多家大型物流企业，需求量大，对园区的服务要求也高。
因此，为了更好地服务入驻企业，提高园区的竞争力，需要合理设计物流园区的运营方案。
二、物流设施建设1. 货运场建设货运场是物流园区的核心设施，对于园区内的大型物流企业来说，货运场的运营效率关系到整体物流服务的水平。
因此，我们可以在货运场设置多个货物装卸区，提高装卸效率，同时在场内布置足够的停车位，方便物流车辆的停放。
2. 仓库建设仓库是存放货物的重要设施，园区内设有多个规格的仓库，以满足不同企业的需求。
为了提高仓库的利用率，可以引进智能仓储设备，如自动叉车、货架管理系统等，提高仓库的装卸效率。
3. 办公区建设办公区是园区管理和服务的地方，可以为入驻企业提供办公场所，同时设置物流服务中心，为企业提供一站式服务。
三、仓储管理1. 库存管理园区内的仓储设施需要进行统一的库存管理，包括货物的入库、出库、盘点等。
可以引入仓储管理系统，实现对货物的实时追踪和管理，提高库存的利用率。
2. 货物分类园区内的仓库可以按照货物的特性和需求进行分类管理，合理规划仓储空间，提高存储效率。
3. 安全管理在仓储管理中，安全是重中之重，可以设置监控系统、保安巡逻等措施，确保货物的安全。
四、运输组织1. 车辆调度园区内的货运场应进行合理的车辆调度，根据货物量和目的地，安排最佳的运输路线和车辆，提高运输效率。
2. 运输合作园区可以与周边的物流企业进行合作，建立运输联盟，共享资源，提高运输效率和降低成本。
3. 物流配送对于入驻企业的物流配送需求，园区可以提供配送服务，统一管理和安排货物的配送工作。
五、信息技术1. 物流信息平台可以建立物流信息平台，为园区内的企业提供信息交流和共享服务，可以实现货物追踪、订单管理等功能。
2. 智能设备引入智能设备和信息技术，如自动化仓储设备、物联网技术等，提高园区的物流效率和服务水平。
广州白云机场物流园区发展战略分析（5篇范例）
广州白云机场物流园区发展战略分析（5篇范例）第一篇：广州白云机场物流园区发展战略分析广州白云机场物流园区发展战略分析广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。
广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。
面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。
一、广州白云空港物流园区的劣势分析劣势(Weaknesses)是指组织中的缺陷、失误、约束等因素，使组织不能实现目标；或者相对竞争对手而言，组织拥有低下的能力和较少的资源，强调组织自身的内部功能(弗莱舍，2004)。
广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。
不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。
1.规模小，市场占有率低香港机场国际航空货运量优势明显。
香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。
而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。
香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。
2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。
随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。
2.还没形成统一协调的运营模式香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。
它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。
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航空物流园区运营模式分析
从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。
而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。
与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。
其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。
一、专营权模式
1.特点
（1）机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定；
（2）专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。
这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。
2.优点
专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。
利用专营权能很好地将营运
风险和责任转移给专营商。
但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。
因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。
3.案例
新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。
于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。
樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区（ALPS）在上世纪末即投入使用。
对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。
机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。
SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。
通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。
货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。
日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。
作为回报，日航和IACT 每年必须向机场当局缴纳专营费。
这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
二、BOT模式
1.特点
在BOT模式下，承包商取得机场物流项目的建设权和一段时间的营运权，进行有关设施的融资、设计、兴建及启用、营运，营运权到期后将设施无偿移交给机场管理当局。
不过，项目修建阶段不包含在营运期之中。
在BOT项目中，承包商得益包括通过业务运作获得的显性利润和通过资产投资而取得的税负减免等隐性利润两部分。
2.优点
BOT模式的主要优点是利用承包商专业经验和技术的同时，为机场节约大量投资资金而降低投资风险。
由于机场的垄断地位和业务特殊性，承包商在营运期内常常还要付给机场营运权费。
以香港机场为例，BOT承包商支付的营运权费占机场2004年总收入的14%左右。
然而BOT模式也存在一定风险。
因为BOT承包商一旦选定，更改的成本较高，可能性也较小。
3.案例
运用BOT模式最典型的例子是香港国际机场。
香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。
以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并于2004年投入使用。
在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商以签订新的合同。
机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管
理。
BOT模式也有一些变化。
如韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：“修建-移交-运作”（BTO）和“修建-拥有-运作-移交”（BOOT）。
对于货站，机场当局采用了BTO方式。
大韩航空向机场申请土地，建造符合自己要求的货站设施。
设施建成后，所有权马上移交给仁川机场。
作为回报，大韩航空获得接下来20年的货站使用权。
期满后，双方再进一步协商合作。
在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建-拥有-运作-移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。
实际上这种模式本质上和传统的BOT模式区别不大。
三、出租模式
1.特点
在出租模式中，土地和设施由机场规划建造，租金是机场唯一的收入来源。
2.优点
出租模式最大的优点在于管理简单，对于租户，机场管理当局只需进行最基本的服务质量监督，达不到服务标准即可终止和约。
出租模式也可保证机场稳定的现金流入。
出租模式中机场和租户运营商的关系松散，机场对租户业务的控
制也不如专营权强，因此各机场出租的一般是物流园区的非核心业务，如货物仓储等。
3.案例
新加坡樟宜机场内的5幢货运大楼、成田机场的综合性货物大楼、法兰克福机场南货运城内的货运设施都以出租方式运营。
四、自营模式
1.特点
机场当局按照机场的统一规划，建造航空物流相关设施并以营运商的身份对外营业。
2.优点
自营模式的最大优势就是机场当局可以利用自己在机场中的主导地位保证稳定和可靠的收入。
3.缺点
自营模式的劣势是很多机场的核心物流业务（如货站和仓储管理）需要非常专业的经验和能力，而这些经验和能力往往是机场当局所缺乏的。
同时由于自营模式需要机场当局出资进行设施建设，也会加重机场管理当局融资的难度。
4.案例
在现实中，只有德国法兰克福机场通过自营模式经营其在南货运城内的货站。
在亚洲完全的自营模式比较少见。