船舶火灾的发生与扑救详细版
船舶火灾的发生与扑救(三篇)
船舶火灾的发生与扑救近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的机率也是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（二）电气火灾各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。
从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。
当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。
二是电器设备故障。
当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。
（三）意外火灾与人为纵火意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。
船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。
对于人为纵火，这是一种人为犯罪，这里不加说明介绍。
二、船舶火灾的危险性船舶由于使用性质的不同，火灾的危险性有相同，也有不同，这里从不同方向，对不同类型的船舶火灾，分析说明，如有不成熟的看法，希望能与大家切磋，共同提高。
船舶火灾的发生与扑救、防火安全管理的内容及要求
船舶机舱采用钢材建造，由于钢材在500～800OC高温下，15分钟左右就将失去原有的强度与韧性，使得火势不能局限在机舱内部，而是向船舶上部及顺仓壁向整条船蔓延。
（3）爆炸危险性高，容易造成人员伤亡
由于机舱内部燃料油多，当发生火灾时，在机舱内不能完全燃烧，随着温度升高燃料油大量挥发，当挥发的油蒸汽达到某一特定值时，就会产生蒸汽爆炸，这很容易使得船员和灭火的战斗员伤亡。
(5)货油舱所有的盖都要保持完好，防止缝隙大量漏气。
(6)应有可燃气体浓度报警系统，当可燃气体浓度超过爆炸下限的30％时，即报警。
油船装运易燃易爆的石油产品，存在容易引起火灾、爆炸的可燃气体，在营运和修理过程中极易起火爆炸，因此油船测爆就成为控制可燃气体起火爆炸必不可少的措施。
2)控制含氧量
（一） 明火火灾
明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（4）船舶内部通道狭窄，狭窄，如果发生火灾，由于人员的恐慌，会造成严重的通路不畅，群死群伤问题将会比较突出。
（5）浓烟大、毒性强、能见度差，不利于侦察、进攻
当机舱火势呈上升趋势时，机舱内部温度高、浓烟大、毒性很强，侦察员和战斗员难以深入，给侦察与灭火救援带来许多困难。
（2）确保兵力控制火势，确定展开的进攻通道
对于船舶火灾的扑救，并不是像陆地建筑火灾一样简单，单凭消防部队一己之力，并不能有效的完成任务，因此要调集相关部门的力量，保证扑救任务的完成。在快速灭火的过程中，确定进攻通道是非常重要的，选择正确的话，有利于控制火势，控制伤亡。
船舶车辆处所火灾成因及火灾预防扑救范本
船舶车辆处所火灾成因及火灾预防扑救范本船舶和车辆是在日常生活和工作中经常使用的交通工具。
然而，在这些交通工具上发生火灾是一种常见的事故。
本文将探讨船舶和车辆火灾的成因，并提供火灾预防和扑救的范本。
一、船舶火灾成因船舶火灾的成因多种多样，包括以下几个方面：1. 电气故障：船舶上存在大量的电气设备，如发动机控制系统、仪表仪器等。
电气设备老化、短路、电线短路或过载均有可能引发火灾。
2. 燃料泄漏：船舶上使用的燃料储存量很大，如柴油、煤油等。
由于设备老化、管道腐蚀或机械损坏等问题，燃料泄漏可能发生，从而导致火灾。
3. 油漆和溶剂：船舶上涂有大量的油漆，同时也使用溶剂进行清洁和维护。
如果这些油漆和溶剂未妥善储存、使用或处理，就容易引发火灾。
4. 动力系统故障：船舶上的动力系统包括发动机、传动系统、冷却系统等。
如果这些系统发生故障，如冷却系统堵塞、发动机过热，就可能引发火灾。
5. 人为失误：船舶上的工作人员可能会由于疏忽、不慎或错误操作而引发火灾，如吸烟、火源暴露等。
以上是船舶火灾的一些典型成因，了解这些成因对于预防和扑救船舶火灾至关重要。
二、车辆火灾成因车辆火灾的成因也千差万别，以下是一些常见的车辆火灾成因：1. 电气故障：车辆上的电气设备也存在老化、短路或过载的风险。
电线损坏、电池故障、更换不当的电器等均有可能引发车辆火灾。
2. 燃油系统故障：车辆的燃油系统包括油箱、燃油管道、燃油喷射器等部分。
如果这些部件存在泄漏、堵塞或其他故障，就可能引发火灾。
3. 轮胎爆炸：轮胎爆炸也是车辆火灾的一种重要成因。
当车辆行驶时，轮胎摩擦产生热量，如果轮胎橡胶老化、过热或未正确安装，就可能导致轮胎爆炸引发火灾。
4. 发动机过热：如果车辆的冷却系统故障，或者由于长时间的高速行驶导致发动机过热，就可能引发车辆火灾。
5. 管道泄漏：车辆上的液体管道包括刹车液、冷却液和润滑油等。
如果管道老化、破裂或脱落，就有可能漏出液体引发火灾。
船舶火灾的发生与扑救模版
船舶火灾的发生与扑救模版一、引言船舶火灾是一种极其危险的情况，可能导致巨大的人员伤亡和财产损失。
因此，对于船舶火灾的发生和扑救应具备足够的了解和准备。
本文旨在探讨船舶火灾的发生原因以及有效的扑救措施。
二、船舶火灾的发生原因1. 电气设备故障：电气设备的老化和短路可能导致火花产生，从而引发火灾。
2. 燃油泄漏：燃油泄漏可能会在船舶内部积聚起可燃气体，一旦有明火等点燃，就会爆燃。
3. 锚链绞车摩擦：锚链绞车长时间工作会产生高温，如果未做好散热措施，摩擦火花可能引发火灾。
4. 人为疏忽：在船舶上吸烟、乱扔烟蒂、使用明火等不当行为都可能引发火灾。
三、船舶火灾的扑救措施1. 及早报警：一旦发现火灾，应立即启动舱内火灾报警系统，并通过通信设备向岸端请求援助。
2. 阻断电源：首先，要关闭船舶电气设备的总开关，阻断火灾的燃料源。
3. 封闭舱室：在火灾初期，应尽可能将舱室的门窗封闭，以防止火势蔓延。
4. 使用灭火器：如果火灾规模较小，可以使用船舶上的灭火器进行扑救，注意使用适当的灭火剂根据火灾类型选择灭火器。
5. 喷水冷却：对于大型火灾，可以使用喷水系统冷却船体和舱内设备，以减缓火势蔓延。
6. 使用气体灭火系统：对于涉及到电气设备等特殊场所的火灾，可以使用船舶上的气体灭火系统进行扑救，迅速抑制火势并减少灾害。
7. 疏散人员：在火灾发生时，要根据具体情况迅速组织人员疏散，按照船舶上的应急预案指引撤离。
四、船舶火灾的防范措施1. 定期检查维护：船舶上的电气设备、燃油系统和消防设备应定期进行检查和维护，确保其正常工作。
2. 全员培训：船员应接受火灾应急处理的培训，熟悉并掌握火灾的扑救技巧和方法。
3. 建立火灾预防制度：制定船舶上的火灾预防制度，明确消防装备的使用和维护方式。
4. 定期演练：船舶船员应定期参与火灾应急演练，加强对火灾应对措施的熟悉和配合。
五、结语船舶火灾是一种十分危险的情况，对人员和财产造成巨大的威胁。
通过对船舶火灾的发生原因和扑救措施的了解，我们可以更好地预防和处理船舶火灾。
船舶火灾扑救程序
船舶火灾扑救程序随着海运业的发展，船舶火灾已成为不可避免的一种事故。
如果没有良好的扑救程序，船舶火灾不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能引发环境污染等其他问题。
因此，船舶公司需要制定科学系统的船舶火灾扑救程序。
一、船舶火灾分类船舶火灾可分为舱室火灾、甲板火灾和机舱火灾。
舱室火灾是指在船舱内发生的火灾，比如货物自燃、短路爆炸等原因引起的火灾。
甲板火灾则是指在船舶甲板上发生的火灾，比如吸烟、焚烧物品等所引起的火灾。
机舱火灾则是指在船舶机舱内发生的火灾，这类火灾可能是因为油污染、电气故障等原因引起的。
二、船舶火灾扑救程序1.火警报警船舶上设置有火警探测器，当有火灾时会自动触发警报装置。
此时所有人员应立即停止工作，迅速前往指定的集合点。
2.指挥调度船长应当及时调度船员、指挥灭火。
如果火灾情况较为严重，应当立即向海上救援中心报告，请求增援。
3.火灾扑救在火警报警后，应当迅速展开火灾扑救工作。
扑灭舱室火灾时，可使用灭火器或二氧化碳灭火系统。
对于甲板火灾或机舱火灾，应当尽快切断供电和供气设备，并使用水枪和泡沫灭火器进行扑灭。
4.通风密封在火灾扑灭后，应当及时开启舱室通风装置进行通风处理。
如果火灾情况较为严重，应当将火灾舱室紧急密封，以防火势扩大。
5.事故评估在事故处理结束后，应当对事故进行评估和整理。
包括对涉及设备和船体的受损情况、火灾扑灭过程中的措施、人员伤亡情况等进行评估和纪录。
三、船员培训与演练为了应对船舶火灾事故，除了制定完备的火灾扑救程序外，还需要对船员进行专业的培训和演练，提高船员的应急处理能力。
培训内容包括火灾危害认识、灭火器械使用、火灾扑灭方法等。
而演练则需要模拟船舶火灾情况，在真实场景下进行演练，测试船员们的实际操作能力和应对能力。
结语船舶火灾可以说是海上一个比较高发频率的事故，其严重程度与处理程序的完备程度息息相关。
制定科学系统的船舶火灾扑救程序，做好船员培训演练工作，将能有效减少船舶火灾事故的损失。
船舶火灾的发生与扑救
船舶火灾的发生与扑救船舶火灾是一种非常危险的事故，其发生往往造成重大财产损失和人员伤亡。
船舶火灾的发生与扑救涉及很多方面的知识和技术，需要船舶操作人员具备一定的防火意识和扑火能力。
本文将详细介绍船舶火灾的发生原因、预防措施和扑火方法。
一、船舶火灾的发生原因船舶火灾的发生原因多种多样，主要有以下几种情况：1. 电气故障：电气故障是船舶火灾的主要原因之一。
电器线路老化、短路、过载等问题都有可能引发电气火灾。
2. 燃油泄漏：船舶使用燃油作为动力源，而燃油泄漏是船舶火灾的常见原因之一。
燃油泄漏后，接触到热源或者火花就会引发火灾。
3. 人为疏忽：人为疏忽也是船舶火灾的一大原因。
如未熄灭烟蒂、乱扔火种等行为都可能引发火灾。
4. 设备故障：船舶上的设备故障也是船舶火灾的原因之一。
如发动机故障、泵站故障、密封件老化等都可能导致火灾发生。
5. 自燃：一些货物在运输过程中可能产生自燃现象，如植物油、磷化氢等都有可能引发火灾。
二、船舶火灾的预防措施为了预防船舶火灾的发生，船舶操作人员需要采取一系列的预防措施：1. 定期检查和维护电气设备：船舶操作人员需要定期检查和维护船上的电气设备，及时发现和排除潜在的电气故障。
2. 加强火灾报警系统的监控：船舶上应当安装火灾报警系统，并且定期检查和测试其功能。
一旦报警系统发出警报，船舶操作人员需要立即响应，并采取相应的措施。
3. 严禁吸烟和乱扔烟蒂：船舶上禁止吸烟和乱扔烟蒂。
船舶操作人员需要加强宣传教育，提高员工的防火意识。
4. 定期检查和维护燃油系统：燃油系统是船舶火灾的重要源头，船舶操作人员需要定期检查和维护燃油系统，防止泄漏发生。
5. 应急预案的建立和演练：船舶操作人员需要根据船舶特点制定相应的应急预案，并定期进行演练。
在发生火灾时，船舶操作人员能够迅速响应和处理。
三、船舶火灾的扑救方法当船舶发生火灾时，船舶操作人员需要迅速采取扑救措施，争取将火势控制在最小范围内。
以下是一些常见的船舶火灾扑救方法：1. 使用灭火器：灭火器是船舶上常见的灭火工具，船舶操作人员应当熟悉灭火器的使用方法，并进行定期检查和维护。
船舶火灾的扑救
风网孔接触火种。如果得不到二氧化碳和卤代烃灭火剂，可用化学干粉
灭火剂。然而化学干粉灭火剂会留下损害电器接触的残渣，且难以清洗 掉。
（３）防护措施
①检查所有靠近失火地点的线路和设备，以确认火势是否扩大；特 别是与失火的配电盘有电路连接的设备，必须要沿线路全部严格检
查，以限制火势发展。
②燃烧的电器绝缘体，会施放出有毒的烟气，在报警的同时，要关 闭通风系统。待火扑灭后，应立即开放通风系统。如不能很快做到这 一点，则消防队员应配备呼吸器。 ③如机器空间小，又同时使用可移式二氧化碳灭火器时，那么在扑 救过程中也应使用呼吸器。 （４）灾后清理 彻底的检查工作通常由机舱部人员进行，因为他们专业性强，能使 被火损坏的设备在检查中避免再次损失。经过检查，然后恢复供电。
（2）防护措施
无论采取哪种形式的灭火方法，在进行机舱火灾扑救的同时，应从 消防总管上铺展不少于两条水带，用以防护冷却失火舱室的舱壁，其他
近邻火区的舱位也进行类似的防护，直到火灾完全扑灭为止。
（3）灾后清理 ①确认火完全扑灭，周围结构部件已冷却，打开通向火场的门，大多数情况下，在机舱顶部使用低速风扇就可以达到所需要的通 风。 ②舱内测氧 在人员进入前，要求舱内氧气含量在１９％以上，防止人员中毒。 ③清理火场 清理火灾残余，修复受损机器，恢复正常航行。
④另外一条水带放在舱口并充满水。如果最初进去的消防小组因为水带
爆裂或温度过高而被迫撤离的话，则这条水带能用来保护他们撤离。
（2）防护措施
①当扑救在进行时，其他船员要检查邻近火区的舱室是否受到火灾影 响。
②将易燃物品从舱壁移开，并用水龙将灼热的舱壁冷却，直到火灾完
全扑灭。 （3）灾后清理 ①火扑灭后，火区要通风。因这一地区没有配备机械通风系统，可用 移动式风扇通风。 ②由于物料间内堆放的物料数量大、种类多，所以要作广泛的检查。 烧焦的物品要搬到露天甲板上并用水浸透，防止死灰复燃。
船舶火灾案例详细分析
船舶火灾案例详细分析船舶火灾是指在船舶上发生的火灾事件，这种火灾由于船舶特殊的环境和条件，往往造成巨大的人员伤亡和财产损失。
下面将以一起船舶火灾案例为例进行详细分析。
案例背景：2024年6月20日，中国境内一艘载有货物的货轮在途中突然发生火灾。
这艘货轮属于一家国际航运公司，负责载运不同种类的货物。
事发时，有100多人在船上，包括船员和客人。
火势迅猛且无法控制，造成多人死伤，并且船体也被完全烧毁，损失极其巨大。
分析过程：1.船舶火灾原因分析：首先需要了解起火原因。
根据初步调查，该火灾起因是由于货柜内的一种易燃液体泄漏并遭到点燃。
进一步分析泄漏液体的性质和容量，以及货柜的密封性、安全设施等情况，可以推测该船舶火灾的起火原因是由于货柜安全措施不当所致。
2.船舶安全措施分析：根据国际海运安全条例和船舶安全管理规定，船舶在运输易燃液体等危险物品时，需要采取严格的安全措施。
例如，货物需要正确分类标识，货柜需要有适当的密封和通风设施，船员需要接受相应的培训和指导等。
在该案例中，货物泄漏并导致火灾的原因可能是货柜密封性不佳，且货物可能未被正确分类和标识。
3.火灾扑救和疏散分析：火势迅速蔓延，船员和乘客面临紧急情况，疏散和扑灭火势是至关重要的。
根据目击者的描述和事故调查报告，船上的灭火器具数量不足且不易操作，救生设备和逃生通道可能存在问题，导致火灾蔓延迅速且乘客船员疏散困难。
事后分析指出，船舶应当配备更多的灭火器具和逃生设备，并进行定期检查和演习。
4.指导员工培训和船舶维护：分析船舶公司的安全管理制度和标准操作程序是否完备，以及员工的培训和指导是否到位。
在该案例中，船舶公司应当增加员工对危险货物处理和灭火救生的培训，加强对船舶维护的监督和管理，确保船舶设施的安全性和性能。
5.法律责任和保险赔偿：对于这起船舶火灾案例，需要针对相关人员的失职行为和侵权行为进行调查和惩罚，也需要根据船舶保险条款进行赔偿。
同时，船舶公司需要重新审视公司的保险策略和应对突发事件的应急预案，并考虑对未来类似事件的预防措施。
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近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的机率也是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（二）电气火灾各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。
从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。
当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。
二是电器设备故障。
当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。
（三）意外火灾与人为纵火意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。
船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。
对于人为纵火，这是一种人为犯罪，这里不加说明介绍。
二、船舶火灾的危险性船舶由于使用性质的不同，火灾的危险性有相同，也有不同，这里从不同方向，对不同类型的船舶火灾，分析说明，如有不成熟的看法，希望能与大家切磋，共同提高。
（一）船舶机舱火灾的扑救1、大型货运船舶机舱火灾的特点（1）火势发展快，温度高，烟雾大机舱是船舶的动力系统，机舱结构复杂并且存在众多危险性。
机舱内部存放有大量的燃料油，如果机舱起火，火势会迅速蔓延整个机舱，温度急剧上升，因为火势的剧烈发展，燃料油不完全燃烧会产生大量毒气，烟雾。
由于高温使得大量燃料油挥发，油蒸汽将充斥整个机舱，部分油气会由门缝向外扩散，形成更大的危险。
（2）火势蔓延迅速船舶机舱采用钢材建造，由于钢材在500～800OC高温下，15分钟左右就将失去原有的强度与韧性，使得火势不能局限在机舱内部，而是向船舶上部及顺仓壁向整条船蔓延。
（3）爆炸危险性高，容易造成人员伤亡由于机舱内部燃料油多，当发生火灾时，在机舱内不能完全燃烧，随着温度升高燃料油大量挥发，当挥发的油蒸汽达到某一特定值时，就会产生蒸汽爆炸，这很容易使得船员和灭火的战斗员伤亡。
（4）船舶内部通道狭窄，人员不宜疏散船舶内部所有的通道都比较狭窄，如果发生火灾，由于人员的恐慌，会造成严重的通路不畅，群死群伤问题将会比较突出。
（5）浓烟大、毒性强、能见度差，不利于侦察、进攻当机舱火势呈上升趋势时，机舱内部温度高、浓烟大、毒性很强，侦察员和战斗员难以深入，给侦察与灭火救援带来许多困难。
2、扑救船舶火灾的战略（1）集中兵力，做好打持久战的准备由于船舶结构复杂，并且内部通道狭窄，船舶整体由是相对的密封，另外船舶可能处于运动或半运动状态，结合这些因素，使得我们在灭火战斗过程中时刻要提高警惕。
从战斗力量的调集，到投入战斗、实施进攻以及扑救火灾的整个战斗过程，都要考虑到船舶火灾的危险性、复杂性，不论进攻还是防御都做到万无一失，因此不能急于求成，做好打持久战的准备。
（2）确保兵力控制火势，确定展开的进攻通道对于船舶火灾的扑救，并不是像陆地建筑火灾一样简单，单凭消防部队一己之力，并不能有效的完成任务，因此要调集相关部门的力量，保证扑救任务的完成。
在快速灭火的过程中，确定进攻通道是非常重要的，选择正确的话，有利于控制火势，控制伤亡。
3、实施灭火战斗（1）冷却防爆的同时，组织侦察与救人由于机舱内部油蒸汽浓度不断增加，随时会达到其爆炸极限，因此一要冷却船体，使燃料油不能继续蒸发。
二要用专用水枪等稀释蒸汽，用泡沫覆盖油面，防止爆炸。
在保证无意外发生时，组织侦察小组进入现场侦察，了解火场的最新情况，寻找被困人员并实施救援。
（2）上部堵截、下部突破、内功近战机舱起火后，火势向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火势的扩散。
由于从上部进入机舱是比较困难的，因此要在机舱下部的适当地方开洞破拆，为战斗员进入火场进行内功近战做好准备。
对于船舶火灾，实施内功近战，在整个灭火救援战斗中是必要的手段。
内功近战能够准确打击火势、消灭火源、缩短灭火的时间。
如果不打近战，战斗员难以接近火源，不能充分发挥各种灭火剂的作用。
对于船舶火灾的灭火战术的运用，必须要根据实际的火场情况，通过反复的现场侦察，指挥员要做出正确的判断，才能真正的把握冷却抑爆，把相映的各种战术有效的结合，做到灵活的运用科学的决策。
4、扑救船舶火灾过程要注意的事项（1）充分的认识到扑救船舶机舱火灾的艰巨性。
火灾扑救的艰巨性不仅体现在船舶独特的结构、火势变化快速，而且体现在船舶火灾发生的地点、环境、气象等诸多客观条件。
既要做好持久战的准备，又要充分对火灾加以认识。
（2）在实施扑救火灾行动前要有严格缜密的作战计划。
通过侦察，不仅要正确选择好进攻路线，又要做好战斗员进入火场的保护工作。
通过侦察，正确分析、判断火势的蔓延方向、变化条件，合理的部署和适时的调整力量，保障抢险灭火救援的顺利开展。
（3）对于破拆进攻，当破拆时一定要有工程技术人员指导、相关资料的说明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火势扩大。
破拆所开辟出来的通道要利于排烟、便于疏散、有利于战斗员行动，为灭火工作提供有利的条件。
（4）当机舱内明火被扑灭以后，一定要注意到油蒸汽的扩散，做到及时稀释，防止油蒸汽与空气再次混合而发生爆炸，造成不必要的伤亡。
（二）车客混装船火灾的扑救在崇明船舶运输业中，车客运输占有相当大的比重。
作为车客运输的主要船舶工具——车客混装船，值得我们消防部门重点关注。
对于车客混装船，不仅载客量大，而且能载大量车辆，存在着较大的危险性，因此车客混装船火灾的预防和火灾扑救也成为了崇明消防工作的重要方面。
前面已经介绍了机舱火灾，对于车客混装船同样也有类似状况，这里不在重复介绍说明，下面就车客混装船自身所具有的和其他客运船舶所存在的火灾危险性加以介绍。
车客混装船除机舱以外，像载车甲板、厨房、客舱等处也都是危险部位，这些部位一但发生火灾同样威胁到整艘船舶的命运，不论是物品还是人员的安全，都会处在巨大的危险之中。
1、车客混装船火灾的特点车客混装船发生火灾时，燃烧一般不是很猛烈，爆炸危险相对较小，但是船上人员较多，车辆较多，可燃物品种类繁多，消防设施相对较少，一旦发生火灾，扑救比较困难，常常会造成众多的人员伤亡和严重的经济损失。
扑救这类船舶火灾的时候，如果对情况不熟，困难很大，而且极易造成大量的人员伤亡。
（1）蔓延途径多，火势发展快，易形成立体火灾客舱内有大量可燃物。
如：客舱墙壁的装潢材料、旅客休息的坐椅、旅客携带的行李、车上运输的物品等，以可燃物居多；运输的车辆如果发生故障，引起爆炸，形成火灾时，容易造成连锁反应，不易控制；另外此类船舶空间相对宽阔，空气容易形成对流，便于火势的蔓延。
（2）疏散困难，易造成大量人员伤亡车客混装船载客量大，一般有300多人，然而客舱的出入口较少，并且通道狭窄，楼梯陡滑不稳，很容易被火势封堵，造成人员混乱；船内部的装潢材料在燃烧过程中易产生大量的有毒气体，人体吸入后会发生窒息等现象；还有船舶是浮在水面，大量的遇险人员一时很难疏散至地面，消防战斗员也不能及时登船营救。
2、火灾扑救的战略（1）火情侦察、疏散和营救被困人员到达火场后通过外部观察，首先要确定船舶停泊位置，是在码头还是在江中间；初步确定起火部位、燃烧范围、火势发展方向和人员被困情况；向船舶工作人员了解火灾初步情况。
登船深入内部侦察，进一步查明被困人员数量、现状、燃烧物性质、起火部位、火势蔓延主要方向、进攻道路、救人通道及是否有爆炸危险。
营救船上的被困人员，最重要的是把被困人员从火场中安全的转移至援救船上或岸上。
因此，指挥员应该根据当时水上的环境，船舶的危险情况，及援救船的操纵性能等具体情况采取相映的办法。
对于停在码头上的船舶，消防队到场后，应尽快用舷梯、软梯、消防梯等上船，进行侦察并疏散被困人员；停在江中的船舶，应迅速调集载车船装载消防车和消防艇等靠近火灾现场，根据情况，用消防梯或软梯等疏散。
（2）火灾扑救对车客混装船的火灾扑救，应贯彻“防重于灭”的指导思想，扑救的重点在于做好防止爆炸、防止蔓延、防止沉船、防止伤亡。
在遵循“先救人，后灭火”、“先控制，后消灭”、“先重点，后一般”战术原则的前提下，采取“疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“重点突破，逐步推进”的战术方法。
“先救人，后灭火”对于车客混装船火灾来讲应从两个方面去理解，一是当参与扑救的船只遇有跳水、落水人员并确认着火船没有受火势威胁的人员时，消防人员应先抢救水面人员；当水面和着火船都有受生命威胁人员时，有消防人员的船只应先抢救船上被困人员，而水面人员可让其他参与扑救的船只施救。
二是当着火船上有被困人员，着火船周围水面没有跳水、落水人员时，消防人员应先实施灭火战斗展开，这是因为船舶的特点所限，此时的救人必须要依靠船上的固定通道，需要用水枪来开辟救人通道，也需要用水枪来掩护施救人员。
如果不用水枪灭火开辟安全通道，即使消防人员能进入火区接触被困人员，也无法让毫无保护措施的被困人员安全地离开火区。