航空航天材料
航空材料有哪些
航空材料有哪些
航空材料是指用于航空航天工业的各种材料，其性能要求高，能够满足飞行器在不同环境下的使用需求。
航空材料的种类繁多，包括金属材料、复合材料、塑料材料等。
下面将就航空材料的种类和特点进行介绍。
首先，金属材料是航空工业中最常用的材料之一。
铝合金是最为常见的航空金属材料，具有良好的强度和耐腐蚀性能，同时重量轻，适合用于制造飞机的机身和结构部件。
钛合金也是一种重要的航空金属材料，具有较高的强度和耐高温性能，常用于制造发动机和起落架等零部件。
其次，复合材料在航空工业中也占有重要地位。
复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成，具有优异的强度、刚度和耐腐蚀性能。
碳纤维复合材料是其中的代表，具有重量轻、强度高的特点，常用于飞机的机翼和尾翼等部件。
玻璃纤维复合材料也被广泛应用于航空航天领域，具有良好的耐热性和绝缘性能，适合用于制造航天器的外壳和热保护层。
另外，塑料材料在航空工业中也有一定的应用。
聚合物塑料具有重量轻、成型性好的特点，适合用于制造飞机的内饰和部件。
同时，高性能工程塑料也被广泛应用于航空航天领域，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，适合用于制造航天器的结构部件和燃料系统。
总的来说，航空材料种类繁多，每种材料都具有独特的特点和优势，能够满足航空航天工业对材料性能的高要求。
随着航空技术的不断发展，航空材料的种类和性能将会不断提升，为航空航天工业的发展注入新的动力。
航空航天材料标准
航空航天材料标准导言：航空航天工业是国家发展和安全的重要支柱产业，也是科技进步和创新的重要领域。
航空航天材料在这一行业中起着至关重要的作用。
为了确保航空航天材料的质量、性能和安全性，制定一系列规范、规程和标准是非常必要的。
本文将针对航空航天材料标准展开论述，包括材料分类、化学成分、物理性能、加工工艺以及环境适应性等方面。
一、材料分类航空航天材料主要包括金属材料、复合材料和高温合金材料三大类。
其中金属材料主要包括铝合金、钛合金、镍基合金等；复合材料主要包括碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等；高温合金材料主要包括镍基高温合金、钼基高温合金等。
每一类材料都有其特定的性能要求和适用范围，必须按照相应的标准进行选择和应用。
二、化学成分航空航天材料的化学成分是保证材料性能的重要因素之一。
航空航天材料应按照国家相关标准，控制合金中各元素的化学成分比例。
化学成分的合理控制能够保证材料的强度、韧性、耐腐蚀性等性能满足航空航天工程的要求。
三、物理性能物理性能是评价航空航天材料质量的重要指标之一。
航空航天材料应具备一定的强度、硬度、韧性、疲劳寿命等物理性能。
相关标准应规定了航空航天材料的性能测试方法和要求，确保材料在极端环境下仍能保持良好的物理性能。
四、加工工艺航空航天材料的加工工艺直接影响材料的成型质量和性能。
航空航天材料应按照相关标准的加工要求进行加工和成型。
标准应涵盖各类加工工艺，包括锻造、铸造、喷涂等，确保材料的内部结构和外形形貌符合要求。
五、环境适应性航空航天材料在使用过程中，会受到各种环境因素的影响，如温度、湿度、氧气浓度等。
标准应对航空航天材料的环境适应性进行明确规定，确保材料在各种环境中能够正常运行并保持稳定的性能。
六、质量控制航空航天材料的质量控制是保证航空航天工程安全可靠的重要环节。
标准应明确航空航天材料的质量控制要求，包括材料采购、入库检验、生产加工、出库检验等环节的质量控制要求和方法。
七、检测方法为了确保航空航天材料的质量和性能符合标准要求，相关的检测方法和设备也是必不可少的。
航空航天材料资料
航空航天材料资料航空航天工程是现代科学技术的重要领域之一。
在航空航天领域中，材料的选择和应用非常关键，因为航空航天器需要在极端的环境下进行运行，同时还需要满足高强度、轻质化、耐热性、抗腐蚀等特殊要求。
本文将介绍航空航天材料的种类和特点，以及它们在航空航天领域中的应用。
一、金属材料金属材料在航空航天领域中占据重要地位。
具有良好的导热性、导电性、机械强度和可塑性等优点，常用的金属材料包括铝合金、钛合金和镍基高温合金。
1. 铝合金铝合金是航空领域最常用的金属材料之一。
它们具有较高的强度和良好的可加工性，同时还具备较低的密度，使得航空器在达到一定强度的同时减轻了自身重量。
铝合金常用于制造飞机结构件、发动机外壳和机翼等部件。
2. 钛合金钛合金具有优异的强度、延展性和腐蚀抗性，是航空航天领域中常用的结构材料。
钛合金的密度相对较低，且具有较高的比强度，能够满足航空器强度和重量的要求。
钛合金常用于制造航空发动机、螺旋桨、机身结构件和航空航天器中的零部件。
3. 镍基高温合金镍基高温合金具有优异的高温性能和抗热腐蚀性能，被广泛应用于航空发动机的关键部件，如涡轮叶片和涡轮盘等。
这些合金能够在高温下保持较高的力学强度和抗氧化性能，确保航空发动机的正常运行。
二、复合材料复合材料由两种或更多种不同性质的材料组合而成，以发挥各自的优点并弥补缺点。
航空航天领域中广泛使用的复合材料包括碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料。
1. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，具有极高的比强度和刚度、较低的密度、优良的热稳定性和耐腐蚀性。
这些特性使得碳纤维复合材料成为替代传统金属材料的理想选择，被广泛应用于航空航天器的结构件、飞机机翼和车身等部位。
2. 玻璃纤维复合材料玻璃纤维复合材料由玻璃纤维和树脂基体组成，具有较高的强度、较低的密度和较好的耐腐蚀性。
玻璃纤维复合材料较为经济实用，广泛应用于航空器的内部结构件、隔热材料和舱壁等。
航空航天行业的航空材料应用资料
航空航天行业的航空材料应用资料航空航天行业是现代科技最为发达的领域之一，而航空材料则是支撑航空航天技术创新和发展的基础。
本文旨在提供航空材料的应用资料，介绍航空材料的种类、特性以及在航空航天领域的应用。
一、金属材料金属材料在航空航天领域具有广泛的应用。
其中，铝合金是最常用的金属材料之一。
它具有较低的密度、较高的强度和良好的可塑性，适用于制造飞机的机身、机翼等结构部件。
钛合金也是常见的航空材料，具有较高的强度、耐腐蚀性和高温稳定性，广泛应用于航空发动机及其他高温部件。
除此之外，镁合金、钢材等金属材料在航空航天领域也有相应的应用。
二、复合材料复合材料由两种或多种不同性质的材料组成，通过协同作用而具备更好的性能。
在航空航天行业，碳纤维增强复合材料（CFRP）是最为常见的一种。
CFRP具有轻质、高强度、高刚度等特点，被广泛应用于航空器的结构件、机翼和垂直尾翼等部位。
玻璃纤维增强复合材料（GFRP）也常用于航空材料中，例如制造飞机的地板、内饰板等部件。
三、陶瓷材料陶瓷材料在航空航天领域具有独特的应用价值。
由于其良好的耐高温性、耐腐蚀性和高强度等特性，陶瓷材料被广泛应用于制造航空发动机的涡轮叶片、燃烧室等关键部件。
此外，陶瓷基复合材料也逐渐应用于导弹外壳、航天器隔热层等领域。
四、高温合金高温合金是一类能够在极端高温环境下保持一定强度和稳定性的材料。
在航空发动机、航天器推进系统等高温工况下，高温合金能够有效抵御高温氧化、热腐蚀和热疲劳等损伤。
镍基高温合金、钴基高温合金等是航空材料中常用的高温合金。
五、功能材料功能材料在航空航天领域具有重要的应用。
例如，形状记忆合金（SMA）可以自动跳回到原始的形状，被用于制造航空器中的活动连接件、支架等。
智能材料如聚合物传感器、压电陶瓷、光电材料等，也在航空航天领域扮演着重要角色，用于航空器的结构健康监测、变形控制等领域。
总结起来，航空航天行业的航空材料应用十分广泛，包括金属材料、复合材料、陶瓷材料、高温合金和功能材料等。
航空航天材料的研究及其在航空航天领域中的应用
航空航天材料的研究及其在航空航天领域中的应用航空航天材料是指用于制造飞机、卫星、导弹等空中、空间装置的的各种材料。
这些材料的性能要求非常高，因为它们需要耐受高温、高速、高压、低温等艰苦环境，同时也需要具有足够的强度、刚度、耐腐蚀性和稳定性。
因此，对航空航天材料的研究和发展显得尤为重要。
一、传统航空航天材料传统的航空航天材料主要包括金属材料和复合材料两类。
金属材料是一种传统的航空航天材料，主要包括铝合金、钛合金、镁合金、钢铁等。
这些金属材料具有很高的强度、刚度和稳定性，在航空航天领域中有着广泛的应用。
比如制造飞机的机身、引擎等部件都需要使用金属材料。
复合材料是由不同种类的材料（通常是纤维和树脂）组合而成的材料。
它具有轻重比低、强度高、抗腐蚀性好等优点。
复合材料主要应用于飞机外壳、导弹副翼等部件。
二、新型航空航天材料新型的航空航天材料主要是指高温合金、陶瓷材料、纳米材料等。
这些材料的研究和应用，开拓了新的航空航天领域。
高温合金具有极高的高温强度和抗氧化性能，是制造涡轮机、火箭发动机等航空航天装置的理想材料。
高温合金的应用可以提高发动机的温度工作区间，从而提高能源利用效率，降低机械设备的质量，进一步降低航空器的燃油消耗。
陶瓷材料具有良好的耐磨损性和高温稳定性，可以用于制造高强度、高刚度的瓷质导向盘等部件。
预计在未来的航空航天领域有广泛的应用。
纳米材料具有小体积、高表面积和特殊的物理和化学性质，作为航空航天材料的新型材料被广泛研究。
纳米材料可以应用于制造集成电路、纳米传感器、智能化复合材料等。
三、未来的航空航天材料趋势未来，航空航天材料的研究将更加注重环保和可持续性。
研究人员将致力于寻找更加环保和能够回收利用的新型材料，以减少对环境的损害和减少资源浪费。
同时，航空航天材料的未来趋势将会更加注重多功能性。
研究了具有多功能性的材料，不仅保证了强度和稳定性，同时也具有其他特殊功能，比如抗辐射、自修复等。
总之，航空航天材料的发展离不开研究人员的不断努力。
航空航天材料的研发与应用现状分析
航空航天材料的研发与应用现状分析1. 引言航空航天材料是航空航天工程的重要组成部分，其性能和质量直接影响到航空航天器的安全性和可靠性。
本文将对航空航天材料的研发与应用现状进行分析，并探讨未来的发展方向。
2. 航空航天材料的分类航空航天材料可以分为结构材料和功能材料两大类。
结构材料包括金属材料、复合材料和陶瓷材料，而功能材料包括导电材料、隔热材料和防腐材料等。
3. 航空航天材料的研发动态随着航空航天技术的不断发展，对材料的需求也越来越高。
目前，航空航天材料的研发主要集中在以下几个方面：3.1 材料性能的提升航空航天器需要具备高强度、高刚度和低密度的特点，以降低飞行器的自重和提高载荷能力。
因此，研发出具有理想力学性能的材料成为当务之急。
3.2 抗腐蚀材料的研发航空航天器长时间暴露在严酷的环境中，会受到氧化、腐蚀等问题的困扰。
研发出具有良好抗腐蚀性能的材料，可以保证飞行器的寿命和可靠性。
3.3 新型材料的应用纳米材料、智能材料和生物材料等新型材料的研发和应用，为航空航天材料领域带来了新的发展机遇。
这些材料具有独特的物理化学性质，可以提高航空航天器的性能和功能。
4. 航空航天材料的应用现状航空航天材料的应用范围广泛，涉及航空器结构、发动机、燃料系统等多个领域。
目前，航空航天材料的应用主要包括以下几个方面：4.1 结构材料的应用航空器的结构材料是保证航空器安全性和可靠性的关键。
常见的航空结构材料包括航空铝合金、钛合金和复合材料等。
这些材料具备良好的强度和刚度，能够满足航空器复杂飞行环境下的要求。
4.2 导热材料的应用航空航天器需要具备优异的导热性能，以保证发动机工作的稳定性和安全性。
目前，高导热材料和散热器的应用已经成为航空发动机领域的研究热点。
4.3 防腐材料的应用航空航天器长时间暴露在高湿度、高温度和腐蚀性气体中，因此需要在表面加工或涂覆防腐材料。
这些材料可以提供有效的防腐蚀保护，延长航空航天器的使用寿命。
五种常见的航空器件材料及其在航空航天行业中的应用效果
五种常见的航空器件材料及其在航空航天行业中的应用效果航空航天行业对材料的要求非常高，因为航空器件必须在极端的条件下保持稳定和可靠。
本文将介绍五种常见的航空器件材料以及它们在航空航天行业中的应用效果。
1. 高温合金高温合金是一种能够在高温环境下保持力学性能的材料。
它主要由镍、铁、钴等金属元素组成，并添加了一定比例的铝、钛和其他合金元素。
高温合金广泛应用于航空发动机的涡轮叶片、燃烧室和涡轮盘等部件中。
这些部件在运行过程中需要承受高温和高压的条件，而高温合金具有优异的耐高温性能和抗氧化性，能够保证航空发动机的稳定运行。
2. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成，具有轻质、高强度、高刚度和抗腐蚀等优点。
因此，碳纤维复合材料广泛应用于航空航天行业中的结构件，如飞机机身、机翼和升降舵等。
相比传统的金属结构材料，碳纤维复合材料具有更高的强度和刚度，同时能够减轻航空器的重量，提高燃油效率。
3. 铝合金铝合金是一种轻质、耐腐蚀的材料，具有良好的可锻性和可加工性。
在航空航天行业中，铝合金被广泛应用于飞机的机身结构、外壳、翼梁等部件。
由于铝合金的密度相对较低，使用铝合金材料能够减轻飞机的重量，提高燃油效率。
此外，铝合金还具有较好的抗腐蚀性能，能够在恶劣的大气环境下保持稳定。
4. 钛合金钛合金是一种具有优异力学性能和抗腐蚀性的材料。
在航空航天行业中，钛合金被广泛应用于飞机的结构部件、发动机部件和航天器的外壳等。
钛合金具有较低的密度和较高的强度，能够减轻航空器的重量，并提高其耐久性和可靠性。
此外，钛合金还具有良好的抗腐蚀性能，在恶劣的外部环境中表现出色。
5. 高分子复合材料高分子复合材料是一种由高分子基体和增强纤维（如玻璃纤维、碳纤维）组成的材料。
它具有较高的强度和刚度，并且重量较轻。
在航空航天行业中，高分子复合材料被广泛应用于航天器的结构件、航空器的内饰和飞机的轻质部件。
高分子复合材料具有良好的机械性能和耐腐蚀性能，能够满足航空器在极端条件下的使用要求。
航空航天工程师的航空材料知识
航空航天工程师的航空材料知识航空材料是航空航天工程中至关重要的组成部分。
作为一名航空航天工程师，对于航空材料的了解和应用至关重要。
本文将介绍航空材料的基本知识、种类、性能以及在航空工程中的应用。
一、航空材料的基本知识航空材料是指在航空航天工程中使用的各种材料，包括金属材料、复合材料、高温材料等。
航空材料需要具备一定的强度、刚度、耐腐蚀性能以及耐高温性能，以应对复杂多变的航空工程环境。
航空材料的选择需要考虑多方面因素，包括材料的物理性质、力学性能、耐腐蚀性能以及制造和加工性能等。
在选择航空材料时，还需要考虑成本、可靠性和安全性等因素，以确保航空航天工程的性能和可靠性。
二、航空材料的种类航空材料种类繁多，根据其组成成分和性能特点，可以分为以下几类：1. 金属材料：金属材料是航空工程中最常用的材料之一。
常见的金属材料包括铝合金、钛合金、镁合金、不锈钢等。
金属材料具有较高的强度和刚度，适用于承受较大载荷的部件和结构。
2. 复合材料：复合材料是由多种不同的材料组合而成的，具有较高的强度和轻质性能。
常见的复合材料包括碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
复合材料在航天工程中广泛应用于提高载荷能力和减轻结构重量。
3. 高温材料：在航空发动机等高温环境下，需要使用具有良好高温稳定性的材料。
常见的高温材料包括镍基合金、钼合金等，它们能够在高温下保持较好的力学性能和化学稳定性。
4. 其他材料：除了金属材料、复合材料和高温材料外，航空工程中还使用各种其他材料，如陶瓷材料、电子材料等。
这些材料在航空航天工程的不同领域中发挥着关键作用。
三、航空材料的性能要求航空材料在航空航天工程中需要具备一系列的性能要求，以确保航空器的安全和可靠性。
1. 强度和刚度：航空材料需要具备足够的强度和刚度，以承受飞行和起降等工况带来的各种载荷。
这些材料通常需要经过特殊的处理和加工，以提高其强度和刚度。
2. 耐腐蚀性能：由于航空器长时间在空气中飞行，航空材料需要具备较好的耐腐蚀性能，以抵御大气中的湿度、氧气和化学物质的侵蚀。
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航空航天材料简要。
本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面的应用。
远号应用有；雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹体构架等。
主题词：热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料引言航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。
“塑料己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航空航天领域里应用并不多。
复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。
复合材料用途较多，目前，为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。
热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。
另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。
不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。
它受到因对该材料性能了解不多造成设计不良的严重损害。
许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。
这些塑料有聚酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。
这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯这种商品塑料之简的差别。
这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情况下其寿命更长些。
这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。
在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。
在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。
当继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能的材料。
主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场，特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。
所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。
为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进性能的简单应用情况。
材料热国性材料大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。
这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。
热固性材料特性可以用其化学性质来表征。
由于用这种材料制成的组件在生产时要固化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差等特性。
这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高温性能。
然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主流材料所不具有的。
例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作用，并且在这种工艺中，对自动化在生产成本可行的部件起关键作用)和新型喷射成型工艺的限制。
热塑性材料这是一种可进行多次成型的材料。
进行初始成型的工艺技术范围非常广泛，包括喷注，压缩吹制、挤压以及浇注等各种方法。
这种材料有两种化学结构，它们的热塑性就是在这种结构的基础上形成的。
一种化学结构是任意分子结构的无定形聚合物，另一种是甚有序分子结构的结晶聚合物。
高性能工程热塑料材料分为两种，并具有不同的特性，但均具有相同的高温性能。
无定形热塑性材料通常是透明的、具有转移温度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕变性好以及耐化学腐蚀性的材料。
此类高性能工程热望性材料属于多芳基化合物，如；聚醚砜P．E．S聚砜P．S．F以及玫型聚酰亚胺聚醚酰亚胺P．E．I结晶热望性材料通常是半透明或不透明的，转移温度较低(Tg s≈150℃)，到达熔点迅速，耐磨、抗疲劳、化学性能好。
这些聚合物有。
聚醚醚酮 P．E．E．K聚醚酮 P．E．K聚酮 P．K对聚苯硫 P．P．S这是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亚胺P．A．I是一种改良型聚酰亚胺。
这两种聚合物之间的主要差别在于其性靛随温度的变化而不同，如图1所示。
图lA表示，弹性模量在温度达到Tg之前随温度变化的情况，其性靛曲线以一种梯度形式下降，而这种材料缓慢地熔化。
结晶型材料的弹性模量随温度的变化(图1B)有两个特殊阶段，弹性模量在Tg处下降，当该种材料的温度达到其熔点(Tin)时，又一次快速下降。
目前，芳基化物和改良酰亚胺是两种主要的聚合物材料，它们占据着高性靛热塑型材料市场。
但是，新型材料的研制一直在进行，例如液晶或自身增强聚合物X州ar和Vectra以爱D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龙型材料。
利用在上述材料中加入增强剂的办法，使得热塑性复台材料在高性能元器件的应用上具有明显的潜力。
热塑性材料的远景应用雷选天线罩’●雷达天线罩材料的选择受到应用的限制，由于天线罩具有穿透雷达频率的靛力，所以只能用非金属材料。
雷达天线罩基本上是个具有气动力外形的壳体，它可以保护雷达天线不受环境的影响，对信号不太会或根本不会造成衰减和失真。
目前，已经用由连续玻璃纤维或aramid纤维增强的热固性材料制成，并且还必须用台成橡胶涂料涂敷，以保护天线罩不受高速的雨滴、冰雹和雪的影响。
这种热固性材料还不受飞行器的各种流体和燃料的影响，在本应用范围内，飞行器各种流体和燃料与材料是极为相窖的。
目前，在该极特定范围内的新型热塑性材料可能超过热同性材料，如这些材辩具有固有的耐蚀性，这是由于这些材料的天然刚性，并且在结晶状态下还具有固有的耐化学腐蚀性更重要的是，它在广泛的温度泛围内有可控绝缘性能，以及存在着消除用于环境防护的橡胶涂层的潜力，解决了信号衰减的设计问题。
但是，当需要高温加工设备时，由于对成本产生很大的影响，热塑性材料的制造可能限制了产品的尺寸。
当试图连续生产塑强热塑性材料的天线罩时，生产制造即成为重大问题了。
飞行器结构飞行器组台件是用轻金属合金制造的，但是，提高含有高强度连续碳纤维的环氧／碳复台材料的使用已减轻了组件的重量，并且其某些性能超出了一般的金属。
热固性基体复台材料，其本身要求成型周期长，以便使热固性复台材料的组件较好地达到预计性能。
交联键基体材料呈玻璃态，而热塑性材料成型后仍保留可塑性，特别是在涉及到的故障容限上具有台乎要求的特性，因此，热塑性材料是有希望的。
．连续碳纤维增强热塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生产周期缩短，无贮存寿命或固化周期，优越的耐热、耐湿性以及较好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一般的热固性热压处理成型技术之故而还未投入使用，因此，在高性能应用上才刚刚开始。
另外一些没有什么结构要求的飞行器应用是人孔盖。
由常用的铝材改为热固性复台材料，其重量减轻25 。
就热塑性材料而言，这种重量的减轻随生产成本的降低而提高，典型情况下，是常用复台材料的三分之一。
用于制造这些组件的典型生产技术采用了改进的冲压技术，这种冲压技术特别适用于以热塑性P．P．S和P．E．E．K作为基体材料的连续纤维复台材料。
陀螺外万向架现代陀螺组件主要用铝材制造，这可以达到减轻重量和提高刚度的要求，同时还满足极高的尺寸允差要求。
当前的工作是评价在本项范围内应用复台材料时降低成本的主要原因，特别是在组件产量达到数万件时。
已经对使用可塑性复台材料的两种技术进行了评价。
一种是环氧／碳单向铺层、粘结和机械固接到复合铝台金上的技术。
它具有较好的尺寸稳定性，尤其是在热膨胀时。
第二种为注模工艺技术，这种技术使用了在几种如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 这些工程热塑性塑料中加入短碳纤维而制成的复台材料。
这种方法的优点是在极高的弹性模量的条件下减轻重量，并能对轴承和轴瓦进行整体模压制造，因此进一步降低了生产成本。
表1列出了这种应用方法的典型性能的比较。
电路援三十年来，印刷电路板使用了以聚酯树脂，环氧树脂以及聚醢亚胺作为热固性基体材料和以璃玻纤维编织物或纸作增强材料而构成的复台材料。
新型和先进的电子封装技术需要有具有不同特性的电路板，很多普通材料不能满足要求，特别在介电常数上由于普通工程热塑性翅料的限制而使得先进技术的希望有所减小，在P．E．S和P．E．I选种塑料出现之前，不会满足如下一些设计准则的要求，这些准则是·经受住焊接温度和时间，·使用标准技术进行生产I·提供良好的导体／基体的粘接。
当前趋向于使用无定形材料，这些材料在温度达到转移温度(T g)之前，尺寸稳定性较好，不发生相变。
像P．S．F，P．E．I和P．E．S这些材料，其T 和热失稳温度(HDTS)均高，且不易燃，就国际规格(美NUuderwriter s试验室)来说，比大多数常用基础材料要高。
对许多改进的电系统，这些材料具有潜在的优势，但是，前一些传统的材料仍适用于许多设计上典型材料的比较见表2。
导弹弹体构架制造导弹的典型方法是用铝材经锻造或铸造制成单独的圆筒形段，然后焊接而成整个弹体。
为了降低成本，特别是对生产上千发导弹来说，需采用成本很低的导弹设计工程方法。
这就是半壳式设计方法，这种方法除具有高生产率外，其主要的优点是整个导弹弹体的焊接工作量明显降低(见圈2)对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。
上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。
对任何塑性材料来说，热塑性材料具有最高的潜在生产速度。
直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。
但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天然高性能基体材料时。
在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。
对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。
上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。
对任何塑性材料来说，热塑性材料具有最高的潜在生产速度。
直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。
但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天然高性能基体材料时。