轨道交通线路与站场7-1 城市轨道交通线路
《城市轨道交通线路与站场设计》期末测试卷
共4页，第1页班级：_______________ 姓名：_______________ 学号：_______________密------------------------封-----------------------线------------------------外------------------------不------------------------准------------------答-----------------题《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷202 - 202 学年第 学期（A 卷，闭卷） 时间： 100分钟分）1. 是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。
2. 确定线网规模的三项指标为、 和 、以及 。
3. 城市轨道交通线路敷设方式主要有 、 和4.轨道交通线路设计内容主要设计三方面： 、 和5.《地铁设计规范》规定区间隧道的线路最小坡度宜采用 ，困难条件下可采用6.路基的填挖断面面积，是指横断面图中原地面线与路基设计线所包围的面共4页，第3页共4页，第4页A.1.2～1.8 mB.1.1～1.8 mC.1.2～1.7 mD.1.2～1.9 m三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）1、说明地面线敷设方式的优缺点？（6分）2、节能型纵断面设计如何做到节能效果？（6分）3、 坡面防护可选用铁路路基常用的一般防护措施。
常见的防护措施包括以下几种。
（6分）4、简要说说盖挖法的优缺点（6分）5、BIM 主要可以应用于城市轨道交通线路及站场的什么阶段？（6分）、论述题（本大题共1小题，共20分）1、轨道交通设计师轨道交通建设的基础，是一个综合性的工作，其具有牵涉面广，复杂性强，劳动强强度大，责任重大等特点。
因此，城市轨道交通设计的好坏直接影响到将来整条轨道的交通线路。
学完本课程城市轨道交通线路与战场设计，请从交通综合选线，平面设计，纵断面设计，横断面设计以及车站设计等几个方面谈谈你对线路与站场设计的见解。
城市轨道交通线路与站场设计坐标法
城市轨道交通线路与站场设计坐标法城市轨道交通线路与站场设计坐标法是指在城市轨道交通系统的规划和建设过程中，确定线路走向和站场位置的一种方法。
通过合理的线路规划和站场设计，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量，为乘客提供便捷、快速、安全的出行体验。
一、城市轨道交通线路设计坐标法1. 基本原则城市轨道交通线路设计应遵循以下基本原则：（1）满足城市发展需求：根据城市规划和人口分布情况，确定线路走向，满足城市不同区域的出行需求。
（2）最短路径原则：在满足出行需求的前提下，尽量选择最短路径，减少乘客的出行时间。
（3）环境保护原则：避免对环境造成不必要的破坏，尽量减少土地占用和对自然资源的消耗。
2. 线路规划过程城市轨道交通线路规划包括以下几个步骤：（1）调查研究：通过对城市人口、交通流量等数据进行调查分析，了解各区域的出行需求和交通状况。
（2）线路走向确定：根据调查研究结果，确定线路的起点、终点和途经站点，考虑乘客出行需求、地形地貌等因素。
（3）工程可行性评估：对线路走向进行可行性评估，包括土地利用、环境影响、工程难度等方面的考虑。
（4）优化调整：根据可行性评估结果，对线路走向进行优化调整，确保线路设计符合城市发展需求和运营要求。
3. 坐标测量方法在确定线路走向时，需要进行坐标测量以确定各个站点的位置。
常用的坐标测量方法有：（1）全站仪测量法：利用全站仪进行角度和距离的测量，通过三角测量原理计算出各个站点的坐标。
（2）GPS定位法：利用全球定位系统（GPS）进行卫星定位，通过接收卫星信号计算出各个站点的经纬度坐标。
二、城市轨道交通站场设计坐标法1. 基本原则城市轨道交通站场设计应遵循以下基本原则：（1）便捷性原则：站场位置应便于乘客进出，与周边交通网络衔接紧密，方便换乘和出行。
（2）安全性原则：站场应设置合理的出入口、通道和安全设施，确保乘客的安全出行。
（3）舒适性原则：站场内部应设置舒适的候车区、座椅等设施，提供良好的乘车环境。
城市轨道交通线路概述ppt课件
单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
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1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
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1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
7-1 城市轨道交通概述3
（2）牵引供电系统
• 电网一次电力系统由国家电力部门建造与管理， 以110kV或220 kV的高压，通过三相传输线将电 能输送到区域变电所。 • 在区域变电所中，电能先经过降压变压器降低电 压等级(如10 kV或35 kV)，再经过三相输电线输 送给各区域内的牵引变电所和降压变电所，并再 降为轨道交通所需的电压等级(如1500 V或380 V)。 • 对机车供电分为接触网和接触轨供电。一般采取 双边供电方式。
• 城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运 行的动力能源，一般包括高压供电系统、牵引供 电系统和动力照明供电系统。 • 高压供电系统是城市电网对轨道交通系统内部的 变电所的供电方式，一般视备城市内情况而定。 • 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由 牵引变电所和牵引网组成的。 • 动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶 梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信 号、自动化等设备电源，它是由降压变电所和动 力照明配电线路组成的。
(2) 暗挖法 暗挖法可分为盾构法和矿山法。 1) 盾构法。 • 在松软含水地层或地下线路等设施埋深达到10m 或更深时，可以采用盾构法(Shield Method)。 • 盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时 支撑结构。 • 盾构外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略 大。它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。 它包括3部分：前部的切口环、中部的支撑环以及 后部的盾尾。
② 分散式供电 • 沿城市轨道交通线路沿线直接由城市电网引入多 路电源，电源电压等级一般为10 kV，供给各牵 引变电所，这种方式为分散式供电。 • 分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所 皆能获得双路电源。 ③ 混合式供电 • 即前两种供电方式的结合，以集中式供电为主， 个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补 充，使供电系统更加完善和可靠。 • 北京地铁1号线和环线即为此种供电方式。
城市轨道交通考试整理内容
城市轨道交通考试整理内容第一章：城市轨道交通综述1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的边线，城轨交通分成：地下线路、地面线路和高架线路3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上4、城轨交通设备基本上分成：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲器装置、刹车装置、弓网装置、电气系统以及内部设备9、变电所可以分成：主变电所、除雪变电所、升压变电所或除雪升压混合变电所10、接触网分成：架空式接触网和接触轨式接触网11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的对外开放，以及四音的自动门和弹出，以确保行车安全12、列车自动控制系统（atc）包含三个子系统：列车自动防水（atp）、列车自动运转(ato)、列车自动监控(ats)13、城轨交通的架空线可以分成：紧固架空线、科东俄移动架空线和移动架空线14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播出系统、时钟系统、视频监控系统（cctv）、乘客信息系统(pis)、电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围局限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理直观16、城轨优点：运转按时、速达；安全；能耗高缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患17、城轨与铁路的区别：运营范围：大运转速度：高服务对象：单一18、接触网供电电压：1500v；接触轨供电电压：750v20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路投入使用通车第二章、城市轨道交通线路与战场1、线路包含：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/停车场2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成3、正线及辅助线钢轨通常使用60kg/m钢轨；车场线使用50kg/m钢轨4、轨道标准轨距：1435mm5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线10、正线的最小坡度不必大于3%，困难地段可以使用3.5%，联络线、进出段线的最小坡度不宜大于4%11、限界分成：车辆限界、设备限界、建筑限界12、道床：碎石道床、整体道床13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成14、道岔分成：相连接设备、交叉设备以及相连接设备和交叉设备的女团15、城轨必不可少：综合修理、物资存储、技术培训16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分第三章、城市轨道交通车辆1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车按驱动方式：转动电动机驱动、直线电动机驱动按车辆规格：a型车、b型车、c型车2、车体由低架、车顶、侧墙等部分共同组成3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金4、车门包含：客室车门、应急撤离安全门、司机室门和司机室地下通道门5、车钩缓冲器装置包含车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。
第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
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5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
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去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
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六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
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②尽端折返线
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a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
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③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
ppt精选区版间站渡线折返
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2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
城市轨道交通线路与站场教学指南
《城市轨道交通线路与站场》教学指南一、课程的性质与任务（一）课程的性质《城市轨道交通线路与站场》是职业院校城市轨道交通运营管理专业必修的专业核心课程之一，主要介绍城市轨道交通线网规划、城市轨道交通线路、城市轨道交通轨道结构、道岔、城市轨道交通车站以及城市轨道交通车辆段六大部分的内容。
《城市轨道交通线路与站场》是学习具体的城市轨道交通运营管理的基础技术课程之一。
（二）课程的任务通过本课程的学习，使学生达到以下要求：1．应掌握的知识点（1）城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构。
（2）城市轨道交通线路基础知识、线路选线设计的原则、线路平面设计和纵断面设计的要求，城市轨道交通地下结构、高架结构以及线路各类限界的规定。
（3）城市轨道交通钢轨的作用和结构、钢轨类型；钢轨接头的分类，钢轨接头的连接方式；轨道扣件的主要性能和主要参数；整体道床的类型，路基的断面形式；防脱护轨的原理；以及轨道水平、高低、轨向、轨底坡、线间距的定义。
2．应达到的技能点（1）能从事城市轨道交通线网规划的基础工作；（2）能够对不同线路进行命名，能够识别不同类线路的区别，能够进行线路的选线、线路路由的确定、线路的平面和纵断面设计等工作。
（3）能够识别不同类型的钢轨结构，不同类型的钢轨接头连接方式，掌握扣件的主要性能和主要参数，识别整体道床的不同类型、路基的各种断面形式，明确防脱护轨的原理，以及在高架线上设置防脱护轨的地段。
3．课程的后续基础应用该课程的学习，为学生后续学习城市轨道交通行车组织，城市轨道交通运营管理，轨道运输行车安全管理等课程以及参加专业实习奠定基础。
二、教学提要、课程内容、教学要求项目一城市轨道交通线网规划任务一城市轨道交通定义及分类通过学习城市轨道交通的基本概念、分类、发展历程及趋势，使学生了解城市轨道交通的定义、由来及各种城市轨道交通方式的特征。
任务二城市轨道交通线网规划通过学习城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构，使学生了解城市轨道交通线网规划的过程、方法以及城市轨道交通的线网结构。
《城市轨道交通线路与站场设计》期末试卷审核(A)
城市轨道交通线路与站场设计期末考试试卷（A）一、单项选择题（每题1分，共10分）：1.【 C 】60 kg/m钢轨的高度为（）。
A.152 mmB.164 mmC.176 mmD.192 mm2.【 A 】对于道岔，辙叉角、道岔号、道岔长度与过岔速度的关系是（）。
A.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越长，过岔速度越快B.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越长，过岔速度越快C.辙叉角越小，道岔号越大，道岔长度越短，过岔速度越慢D.辙叉角越小，道岔号越小，道岔长度越短，过岔速度越慢3.【 B 】钢筋混凝土轨枕的优点是（）。
A.使用寿命短B.坚固稳定C.运输方便D.弹性好4.【 C 】钢轨应有足够的（）以抵抗弹性挠曲变形。
A.硬度B.韧性C.刚度D.强度5.【 B 】钢轨侧面磨耗在钢轨( )测量。
A.钢轨顶面宽1/3处B.工作边顶面下16 mm处C.钢轨顶面宽1/2处D.顶面下16 mm处6.【 A 】下列不属于无缝线路特点的是（）。
A.钢轨的重量大B.钢轨内部产生温度力C.减少钢轨接头D.固定区钢轨不能自由伸缩7.【 D 】地铁轨道中，不属于钢轨的作用的是（）。
A.引导轮对B.承压传力C.作为轨道电路的导体D.提供弹性8.【 C 】轨距的测量部位是在轨顶下（）处。
A.10 mmB.15 mmC.16 mmD.18 mm9.【 C 】道岔号码是指（）。
A.转辙角的余切B.转辙角的正切C.辙叉角的余切D.辙叉角的正切10.【 B 】直线地段钢轨的轨底坡一般设置为是（）。
A.1/20B.1/40C.1/50D.1/60二、多项选择题（每题2分，共20分）：1.【 ABD 】线路纵断面设计的主要技术要素为（）。
A.坡度B.坡度长度C.平面曲线D.竖曲线2．【 AB 】下图所示的工具可以测量轨道的几何形位有（）。
A.轨距B.水平C.高低D.轨向3.【 ABCD 】地下结构的横断面形状有（）。
A.矩形B.圆形C.拱形D.椭圆形4.【 ABC 】地铁的限界有（）。
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（4）车辆段出入线
车辆段与正线连接的线路。可设计为 双线或单线。
（5）安全线
为防止在车辆段（场）出入线、折返线和岔线上行驶的列 车未经允许进入正线与正线列车发生冲突事故，在无其他 隔开设备情况下，设置安全线。
①当出入线上的列车在进入正线前需要一度停车，且停车 信号机至警冲标之间小于列车制动距离。 ②折返线末端和正线接通时 ③当岔线（支线）与正线接轨时。
2）尽端式折返线
3）渡线折返
分析站前折返和 站后折返的优缺点
4）临时折返线 临时折返线故障主要用于故障车调头或调整列
车运行，由于它使用频率不高，能力上不做要
求，可选用交叉渡线、单渡线等形式。
（2）联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业 而设置的连接线路
（3）临时停车线
方便故障车辆临时停放使用。每隔3-5个车站 应设置临时停车线
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路的分类
二、限界和线路间距
三、轨道
一、城市轨道交通线路分类
1、正线 2、辅助线 3、车场线
1、正线
供载客列车运行的线路。城市轨道正线均采用上下行分
行，一般实施右侧行车惯例。
2、辅助线
（1）折返线 折返列车的区间站，设置的专供列车折返掉头 的线路。
1）环形折返线
30mm，接触轨横向向外扩大185mm，受电弓竖向加高 50mm，A型车转向架部件最低点设备安装限界离轨顶面净 距25mm，B型车15mm等。 2）曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上加上横竖
向偏移量确定。
（3）建筑限界
建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线安装尺寸 后的最小有效断面。
间隙，整体道床不大于100mm，碎石道床不大于120mm，
在曲线地段不大于180mm。
2、 线间距
设置交叉渡线两平行线之间的线间距按下列规定确定： 12号道岔采用5m；
9号道岔采用4.6m或5m；
6、7号道岔采用4.5m或5m。
仅设置一条渡线的：A型车3.8m，B型车3.6m.
三、轨道
线 路 的 组成
（2）轨枕
1）轨枕的作用
2）轨枕的长度
3）轨枕的数量 每千米1600-1680根，若坡道较大或半径较小， 可适当增加轨枕的数量。具体见P11。
（3）联结零件
1）联结零件的分类
2）接头联结零件
3）中间联结零件
（4）道床
1）道床的作用 2）道床的类型
（5）防爬设备
防止爬行的措施
在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法 是将防爬器与防爬支撑配合使用。
（6）道岔
使机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路的连接设备。 即道岔。
辙叉 护轮轨 护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
二、限界与线路间距
1、限界 （1）车辆限界 （2）设备限界 （3）建筑限界
（1）车 辆 限 界
车辆限界是指车辆在正常运行状态下形成的最大动态 包络线。
（2）设备限界
设备限界是用以限制设备安装的控制线。 全空隙后形成的。
1）直线地段设备限界实在直线地段车辆限界外扩大一定的安
车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大
1、路基 铺设轨道的基础。
（1）路基的作用
（2）路基的组成
2、桥隧建筑物
3、轨道
（1）钢轨 1）钢轨的作用 2）轨道的组成
2）轨道的类型 ◆按质量分 在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表 示，现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 。
在宽度方向上设备和设备之间应留出20-50mm的安全间隙。 当建筑限界侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界和设 备限界之间的空隙不宜小于200mm。
ห้องสมุดไป่ตู้站台距轨面高度：
A型车：1030-1080mm B型车：1000-1050mm 站台计算长度内站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限 界加10mm安全空隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的
3、车场线
（1）停车线
停车库内专门用于停车的线路。
（2）检车线
停车库内布置的临时停车线，用于进行简单的
维修保养作业。
（3）洗车线
用于对车辆进行清洗的线路。
（4）车辆整修线 完成车体分解、结构整修、车体组装的线路。 （5）试车线 完成定修、架修、大修等修程的车辆进行的试 车检测线路。 除此之外，还有镟轮线、材料线、牵出线等。