空压机主机排气温度过高的原因是什么
空压机排气温度过高的故障排除和改造
空压机排气温度过高的故障排除和改造空压机是一种对气体进行压缩的机械设备，气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。
空气被压缩也就是对空气做了功,其温度必然要升高，再经过热能的传递，传到缸体上，缸体发热、过热就会出现所排出的空气温度超过规定值的状况。
若空压机组长时间处在超温状态下工作，会严重影响到设备正常安全生产。
因此，必须保证空压机各部分在正常温度范围内运行。
高排气温度就是空压机因系统中出现的各种问题引起的温升故障，空压机在运行中如得不到充足的润滑或冷却，就会使机体处在高温中长时间工作。
而过高的油温会降低润滑冷却效果和增加功率消耗,润滑油粘度也会降低，过高的温度还会使转子和轴承材料的物理性质产生变化，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成影响设备安全运行的游离碳、酸类物和水分(结碳或称作积碳)，空压机内部由于使用空压机润滑油，会造成油积碳，当空压机的排气阀及排气管道处产生较多的积碳时，空压机配件排气阀就会动作不灵活或关闭不严，造成排出的气体倒流汽缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升。
高的气体温度又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时排出，使得排气管道内温度迅速上升。
当温度达到空压机润滑油的自燃点时，积存在润滑油中的润滑油开始燃烧。
不完全燃烧产物，油的热分解物，气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就容易发生了爆炸。
因此由积碳引起的着火爆炸是压缩机安全运转的极大危害因素，而超高温又极大的增加了积碳的加剧以及积碳引起爆炸的风险。
我厂压风站现安装有五台不同型号空压机，其中有的机组投入运行时间较长，设备经常处在较高排气温度状况下运行，尤其在夏季环境温度较高时最为明显，部分原因系设备老化引起。
在通过常规的处理方法，如更换润滑油、空气滤清器、清洗油冷却器、冷却水管路、甚至更换新的温控阀等，使用效果仍不理想。
空压机高温的原因及解决方法
空压机高温的原因及解决方法
空压机高温是指空压机运行时出现较高的温度，当温度超出一定范围时空压机将会发
生故障，使得空压机的使用不能正常运行，影响了机械性能的表现，因此空压机高温是必
须要注意的一个问题。
空压机高温可能由以下几个原因造成：
1、空压机轴承过热：空压机轴承过热是空压机轴承内部温度升高，导致温度超出了
正常范围而造成的。
这是空压机温度偏高最常见的原因，可能是由于空压机整体布置不合
理或油路造成的油流量太小造成的。
2、燃气发动机的运行温度偏高：空压机的发动机温度过高会导致空压机本身的温度
过高。
这种情况主要是由于燃油燃烧不良即燃烧率低，而造成空气加热量高，以及排气温
度高所致。
3、空气冷却系统故障：空压机的冷却系统可能会出现问题，从而使整个空压机温度
过高。
原因有几种，例如因散热器受阻、散热风扇破损或故障不能正常工作导致油温过高，或冷却液质量低、冷却器堵塞或散热管路堵塞等。
空压机高温的解决方法很多，不过按照上述原因，可按以下几种方法进行解决：
1、检查空压机轴承，确保油路布置和油流量合理；
2、优化燃烧系统及排放管路，使燃气发动机燃烧更充分；
3、检查冷却系统，更换散热器或•散热风扇，并检查冷却液质量、冷却器是否堵塞以
及散热管路是否堵塞。
总之，空压机高温可能会对机器的正常运行造成影响，应及时查找原因，并采取一些
解决措施来降低温度，以免出现更大的问题。
空压机故障大全与处理方法
空压机故障大全与处理方法我们在使用空压机时候经常会遇到这样或者那样的小毛病，一些小问题对于不懂行的人来说，可能特别难，但是对于熟悉这个行业的人来说那就是小儿科，所以这篇文章一定要好好收藏。
一、压缩机机头出口温度或排气温度高温升过高是螺杆式空压机运行过程中常见故障，螺杆式空压机常期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。
温升过高时，会发生高温关停机故障。
原因有：1.温度传感器故障。
温度传感器发生故障，会引起PLC误报温度过高，引起停机。
2.环境温度因素。
螺杆式空压机机头出温度一般设定在110℃左右，而机头出口温度等于环境温度加上60℃。
坑下通风环境较差，多数温度过高均由此引起。
3.温控阀故障。
温控阀在压缩机冷起动时，可使油绕过冷却器直接喷入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例，控制喷油温度。
若温控阀损坏或是动作不灵敏，会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头，造成主机温度高。
4.油过滤器故障。
油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质，使用一段时间后容易堵塞，堵塞后造成回油不畅引起主机温度高。
（经常出现在加载瞬间）。
5.断油阀故障。
断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，若发生故障引起油路不畅，引起油温高；杂物堵塞油路或控制气路，造成断油阀关闭不喷油，也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。
6.润滑油量不足，油冷却器脏，堵塞，都会引起温度过高。
7.冷却风扇发生故障，风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差引起温度高。
应清洁冷却器外部灰尘及内部油污。
二、输出排气压力过低1.实际用气量大于机组产气量，应检查相连接的设备和管网，若有泄漏点及时修补。
若在正常使用条件下，系统的用气量大于压缩机组的产风量，则应更换大规格的压缩机组或增加压缩机组。
2.卸载压力设定值过低。
正确设定卸载压力值，充分发挥效率。
3.空气过滤器滤芯脏、阻塞，造成压缩机机组进气量不足，排气压力过低。
螺杆空压机常见故障判断
螺杆空压机常见故障判断一、排气温度高高温是螺杆式空压机运行过程中最常见的故障，螺杆式空压机长期在高温下运行，会严重影响机组的排气量和使用寿命。
温升过高，还会发生高温停机故障。
1.温度传感器故障。
温度传感器发生故障，会引起机组的PLC误报温度过高，引起停机。
2.环境温度因素。
螺杆式空压机排气保护温度一般设定在110℃左右，而排气温度等于环境温度加上60℃。
如果现场通风环境差，大多数机组温度过高都是由于环境温度高引起的。
温度越高，空气越稀薄（就好像空压机在该海拔地区效率低一样），会造成空压机工作效率下降，空压机长时间处于加载状态，负载大，产生的热量多，空压机肯定会超温。
所以，一般空压机运行环境温度要保证在35℃度以内3.温控阀故障。
温控阀在空压机起动时，使油绕过冷却器，从旁路直接进入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和旁路路的油量比例，控制喷油温度。
如果温控阀损坏或是动作不灵敏，大量高温油不经冷却器直接进入主机头，造成主机排气温度高。
温控阀安装在油冷却器前面，作用是维持机头排气温度在凝露点以上。
它的工作原理是刚开机的时候，由于油温较低，温控阀旁路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接进机头；温度升到40℃以上，温控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和旁路流过；油温升高到80℃以上，温控阀旁路完全关闭，润滑油全部经过冷却器再进入机头，以最大程度冷却润滑油。
如果温控阀出现故障，故障原因主要有两种，一是阀芯上的热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作；二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位，无法正常关闭。
我们可以根据现场故障来决定是修复还是更换。
4.油过滤器故障。
油过滤主要过滤油路中的灰尘及杂质，保证进入主机的润滑油干净，但油过滤器使用一段时间后容易堵塞，堵塞后引起油路不畅，主机温度高。
另外一种情况是，机油过滤器堵塞流量变小，空压机的热量不能完全带走，机组温度慢慢升高，形成高温，还有一种情况：空压机在加载时，内部油压高，机油可以通过油滤，而卸载时，油压低，机油油通过油滤困难，流量太小，引起空压机卸载时高温。
喷油螺杆式空压机排气温度高的原因分析及处理
喷油螺杆式空压机排气温度高的原因分析及处理摘要：空压机是将原动机的机械能转化为气体的动能和压力能的机械，其广泛应用于国民经济的各个领域。
喷油螺杆式压缩机作为回转容积式压缩机的一种，其具有性能可靠、振动小、噪声低等优点，但在运行中也容易出现排气温度过高的故障。
针对此类故障，本文结合某品牌GA15+喷油螺杆式压缩机的原理及工作经验，对故障进行分析并处理，供同行对喷油螺杆式空压机的使用及维护提供参考。
关键词：喷油螺杆空压机；工作原理；部件说明；排气温度引言：对于喷油螺杆式空压机在运行中发生排气温度高的故障是最为常见的。
故障的发生不但会影响正常的工作，而且还会影响润滑油及压缩机的寿命。
发生故障时，我们可以通过压缩机的原理及个人经验来快速、高效地处理。
同时应该在问题处理后思考如何减少此类故障的发生。
我们可以从空压机房的设置、日常的巡检和维护及空压机的定期保养等方面着手，自然能够有效地减少空压机故障的发生率，确保空压机的正常运行。
1.螺杆空压机的工作原理1.1空气回路空气通过空气过滤器过滤，去除掉灰尘、杂质后，通过卸荷阀进入到压缩机主机内与润滑油混合压缩，压缩后的油气混合物由切线方向进入到tank，并在tank壁和导流罩间进行离心分离。
分离后的油由于重力的作用滴入到tank底部，油气混合物中的大部分油份已经被分离。
最后通过油气分离器的吸附作用，把空气和油分离，空气经过最小压力阀保压后进入后冷却器进行冷却。
冷却出来的水分及饱和湿空气通过旋风分离从气水分离器排出，压缩空气进入管网。
1.2润滑油回路具有压力的油气混合物进入tank，tank将油送入温控阀，如果油温高于温控阀的设定温度，则温控阀开启，润滑油进入油冷却器进行冷却，（高于设定温度15℃时，润滑油全部进入油冷却器冷却）。
冷却后的润滑油经过油过滤器进行过滤，（如果油温低于温控阀的设定温度，则温控阀关闭，润滑油直接进入油过滤器进行过滤），过滤后的润滑油进入压缩机主机与空气一起压缩，同时油气分离器分离后的油通过回油管进入压缩机主机进行压缩，润滑油起到了冷却、密封和润滑的作用[1]。
空压机排气温度高的原因及处理方法
空压机排气温度高的原因及处理方法压缩机排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。
1、回气温度高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。
为了防止回液，一般回气管路都要求20°C的回气过热度。
如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。
回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。
回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。
2、电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。
电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15"45°C之间。
空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。
3、压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。
降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。
提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。
一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。
降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。
何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。
降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。
制冷剂漏失后要及时补充。
实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。
排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。
冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。
选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。
论空压机排气温度过高故障排除和改造方法
论空压机排气温度过高故障排除和改造方法作者：吴景文来源：《建筑工程技术与设计》2014年第19期【摘要】高排气温度就是空压机因系统中出现的各种问题引起的温升故障。
空压机在运行中如得不到充足的润滑或冷却，会使机体处在高温中长时间工作。
而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度也会降低，过高的温度还会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使整个主机螺杆卡死或出现停跳现象，而影响企业的正常生产。
【关键词】空压机；高排气温度；故障排除；冷却改造空压机是一种对气体进行压缩的机械设备。
气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。
空气被压缩后也就是对空气做了功，其温度必然要升高，再经过热能的传递，传到缸体上，缸体发热，过热就会出现所排出的空气温度超过规定值。
而过高的温度也会使机体内转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机抱死出现停跳现象，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在也会使该保护装置频繁动作，影响到企业的正常生产。
我厂使用的是1998年引进的3台康普尔注油式螺杆空气压缩机，型号DSR-10A，功率17·5KW，供气压力为0.7MPa，排气量为67m3/min。
设备实行三机两运行，即两台运行一台备用，产气时间分别为8.6万小时8.4万小时7.9万小时。
由于投入运行时间较长，设备经常处在较高排气温度状况下运行（76℃～95℃较多，甚至高达102℃），尤其在夏季最为明显。
在通过常规的处理方法，如更换润滑油、空气滤清器、清洗油冷却器、冷却水管路、甚至更换新的温控阀等，使用效果仍不理想。
一、空压机故障简介高排气温度是螺杆空压机最常见的故障，其危害性最大。
通常螺杆空压机的工作温度在65℃～85℃之间，该机设定最高排气温度为100摄氏度，超过此温度时便会自动停机报警。
空压机排气温度高的原因
空压机排气温度高的原因
空压机排气温度高的原因
空压机是一种常见的工业设备，用于将空气压缩成高压气体，以供工业生产和其他用途。
在使用空压机的过程中，有时会出现排气温度过高的情况，这可能会对设备造成损坏，甚至危及人员安全。
那么，空压机排气温度高的原因是什么呢？
1. 空气过滤器堵塞
空气过滤器是空压机的重要组成部分，用于过滤进入空压机的空气，防止灰尘、沙子等杂质进入机器内部。
如果空气过滤器堵塞，会导致空气流量减少，使得空压机排气温度升高。
2. 冷却系统故障
空压机的冷却系统用于降低机器内部的温度，防止机器过热。
如果冷却系统出现故障，如冷却水泵故障、冷却水管堵塞等，会导致冷却效果降低，使得空压机排气温度升高。
3. 压缩比过高
压缩比是指进入空压机的空气压力与排气压力之比。
如果压缩比过高，会导致空气温度升高，从而使得空压机排气温度升高。
这可能是由于
空气过滤器堵塞、冷却系统故障等原因导致的。
4. 润滑油不足或污染
润滑油是空压机内部的重要润滑剂，用于减少机器内部的摩擦和磨损。
如果润滑油不足或污染，会导致机器内部摩擦增加，从而使得空压机
排气温度升高。
5. 运行时间过长
空压机在长时间运行后，机器内部的温度会逐渐升高。
如果运行时间
过长，会导致机器内部温度过高，使得空压机排气温度升高。
综上所述，空压机排气温度高的原因可能是多种多样的，需要根据具
体情况进行分析和解决。
在使用空压机的过程中，应定期检查和维护
设备，确保其正常运行，避免出现安全事故。
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空压机主机排气温度过高的原因是什么————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：空压机主机排气温度过高的原因是什么？若空压机机房温度在许可的范围内,油位处于正常状态，首先确认是否机器测温元件的故障，用另外的测温仪器进行校对。
如果测温元件正常，则检查油冷却器进出口的温差,正常在5~8℃之间。
温度如果大于此范围，可能是机油流量不足，油路有堵塞，或温控阀未完全开启，需要检查机油滤清器。
检查温控阀时，取下阀芯，封闭温控阀的一端，强迫机油全部通过冷却器。
如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。
如果温差处于正常范围，空压机可能是散热不良或压缩机发热过高。
首先检查冷却器进水量及水温是否正常,冷却器水路或油路是否结垢。
风冷部分应检查是否散热器太脏，散热风扇是否异常导致风量不足等。
如果机器发热过高,应检查是否超压运行,是否油品不对,是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。
另外，有断油阀的,要检查是否有故障,如是断油阀故障,开机后温度直线上升。
螺杆式空压机故障维修一、实际排气温度并不过高ﻫ１. 温度计显示不准确2. 温度传感器故障3ﻫ. 控制器故障4ﻫ．温度开关故障二、实际排气温度过高 1ﻫ.润滑油使用时间过长2ﻫ．油滤芯堵塞ﻫ３. 油分芯堵塞4. 温控阀故障5ﻫ.润滑油油位太低6. 环境温度过高7ﻫ. 风扇电机反转8ﻫ. 风扇电机不转9ﻫ.风冷却器外部太脏10ﻫ．风冷却器油路积垢严重ﻫ１1．冷却器排风通道不畅12ﻫ. 冷却水压力太低13.冷却水温度过高14ﻫ.冷却水出口管路堵塞15.油冷却器水路积垢严重ﻫ１６．最小压力阀卡住17. 止逆阀卡住1ﻫ８. 断油阀不能完全打开1９.温控阀芯密封失效三、空压机排气温度过高分析: 找热源。
1ﻫ,空压机本身产生过多的热量。
2ﻫ，产生的正常热量带不走。
ﻫ针对第一个问题，应该从气路上寻找原因，比如：各级吸排气阀损坏，脏污，阀下密封失效,造成的空气倒流，涡流。
从而产生大量的热量。
空压机要经过吸气,压缩,做功,排气这四个行程，产生高温，低压的气体，为了保证下一级缸正常吸气或者用户用气，都要对高温气体进行强制冷却。
这样的话,正常的热量一部分散发在环境里，一部分由冷却水(或冷却风扇）带走。
散热不良和冷却系循环不良就是造成排气温度高的主要原因:散热器堵塞，冷却水不足，水泵损坏,节温器损坏,水垢太多，风扇性能差,等等，在此不一一列出。
请检修同仁多提宝贵意见螺杆式空压机高温的检修前提是机房温度在许可的范围内，油位是在正常状态（请参考随机说明)。
首先确认是否机器测温元件有故障,可以用另外的测温仪器进行校对，如果确认测温元件无问题，然后检查油冷却器进出口的温差,正常在5～８度之间。
温度如果大于此范围,说明机油流量不足,油路有堵塞,或温控阀未完全开启,请检查机油滤清器（用替代油滤要考虑是否流量不足),有前置初滤的请检查。
有些机型有机油流量调节的请先调节到最大,检查温控阀是否正常，可以取下阀芯,封闭温控阀的一端,强迫机油全部通过冷却器，如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。
如果温差小于正常范围，证明是散热不良,水冷机请检查是否进水量不足，进水水温是否过高,是否冷却器结水垢（水路部分)，是否冷却内有油垢(油路部分）,风冷请检查是否散热器太脏，是否散热风扇异常,风量不足，有风管的是否风管堵塞,是否风管太长，未加接力风扇，接力风扇未开启或者接力风扇故障。
是否散热器内有油垢。
如果温差在正常范围,机器依然高温，说明机头的发热量超出正常范围,应检查是否超压运行，是否油品不对，是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。
ﻫ另外,有断油阀（也有人称供油阀、停油阀)的，要检查是否有故障,断油阀故障一般会开机就跳，温度直线上升。
1)油温过高的现象：１冷却器效率较低2润滑油老化失效3油温传感器失效44运动件配合不良5如果采用节气调节，由于进气压力降低增加功耗,可能油温也会增高6环境温度过高导致润滑油温度高7回油路不畅。
油过滤器堵塞!8润滑油质量不好或油污秽；9供油量不足；10油冷却器水管污垢太多或堵塞11油冷却器的温控阀不动作12气缸倒气也会造成油温高;油管路管径小，流速低，也会造成油温高。
ﻫ油温过高：油气分离器分离效果不好，压缩空气带走大量机油,导致油量不足，也会造成油温过高。
通常由最小压力阀保证油压不低于3.5bar,而正常运行是压缩机的排气压力不会低于5bar，也就是说油气分离器的压差在1.5bar以内都可以，但是油气分离器的压差在1.5baｒ以下设备就会报警ﻫ油温过高首先检查油量够不够?然后是检查冷却器,再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有？其实油温高的原因几个方面:ﻫ１。
冷却器脏堵，2、油变质，3、温控阀失效，4ﻫ、环境条件恶劣，5、机器使用时间太长,该大修了。
ﻫ还有种情况就是可能显示温度与实际温度不符。
可以用红外线测温仪测量油气分离器和机头的温度与显示温度比较,如果差距过大,就是这个原因，这就需要修正参数6如果是水冷机油温高,１进水温度 2 水的流量３水的质量。
２)排气压力达不到设定值:1选型错误(选小了）2进气过滤器／油气分离器堵塞3进气节流阀不动作或误动作(处于关闭部分进气阀）4螺杆内泄漏严重5压缩机转速不够,三角皮带太松，也会导致气量下降3)机油酸化会导致什么后果：1油温升高!2机件容易腐蚀!3压缩机效率下降!4:吐油:1如果是一停机就吐油的话检查排气止回阀；２如果是停机后过一会再吐油的话检查主供油阀。
3如果是在运行中吐油,就是进气节流阀的问题螺杆机吐油是进气阀在停机时没有关闭,可能那个进气阀上的小管子漏气,要么就是里面的密封圈已经磨损了，建议更换.2检查排气止回阀，通常是它漏气导致的主机有异响的可能原因有几个：１、如果皮带传动的:带轮位置没调好２、直联传动的：主机与电机没对中3、主机轴承严重磨损4、螺杆在压缩过程中相互接触发出的声音，造成这个原因是装配是间隙没有调好。
频繁加载对主机的影响仍不可小视,一般来说,主机的寿命主要在于轴承的寿命,频繁加载对轴承的影响很大，这样对主机不利;同时，由于频繁加载对电机更要大得多，及有可能导致电机烧毁,你应该赶快想想办法了。
如果不是泄漏或瞬时用气量过大的原因话，那就是控制系统出问题了。
ﻫ１.某级排气压力过高:（1)下一级进、排气阀有故障,或安装不良，或阀片、弹簧损坏。
(2)下一级的活塞环失效。
2ﻫ．某级排气压力过低：(1)本级进、排气阀有故障，或安装不良，或阀片、弹簧损坏。
(2)本级的活塞环失效。
ﻫ３．某级排气温度过高：(１)本级进气温度过高。
(２)本级排气压力过高。
(3)冷却水排水温度过高。
4．油温过高:(1)油冷却器失效。
(2）轴承或轴瓦或滑道或油泵有故障。
5.排水温度过高:供水量不足。
６.机身部分异常声响：(1)轴承保持架磨损严重。
（2）轴瓦间隙过大。
(3）有螺栓螺母未固紧。
7ﻫ.气缸部分异常响声：(１)缸内有积水或有异物进入气缸。
（2）止点间隙太小。
(3)螺母松动。
8.排气量不足:(1)一级进、排气阀、活塞环有故障。
(2)各级管道泄漏,气缸向水道泄漏。
(3）一级排气压力过高。
(４)进气管阻力过大或供气不足。
（5)压缩机转速不够 1ﻫ、出现emerｎgcy stop（紧急停机)，原因不明,2、在多次尝试断电/复位等动作后,每次显示的错误都有不同, 3ﻫ、更换电脑板以后,压力值的波动，此电脑板转移到其他机器时,出现和老电脑板同样的故障ﻫ判断ﻫ基本可以肯定两块电脑板都坏了,原因估计是某处短路或过压导致电脑板内部隔离击穿,进而损坏电脑板,现在最好检测传感器部分电压是否正常,各保护开关是否带电,是否有哪些线路对地短路等，否则换多少板子都是坏ﻫA/D模块损坏会导致传感器数值波动，保护混乱通常是通讯模块故障可能是供电线路有问题,我以前遇到过类似情况,经检查是供电接触器虚接所致ﻫ油温过高一定要找到原因，不能为了维持生产甩掉保护装置。
温度过高的一般原因:⑴油冷却器水管污垢太多或堵塞，油冷却器的温控阀不动作，冷却器效率较低⑵润滑油老化失效；⑶油温传感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那块集成电路板出现问题；⑷运动件配合不良；⑸环境温度过高导致润滑油温度高；⑹排气压力达不到设定值;原因选型错误(选小了)进气过滤器／油气分离器堵塞进气节流阀不动作或误动作（处于关闭部分进气阀)螺杆内泄漏严重;⑺回油路不畅。
油过滤器堵塞!供油量不足；⑻压缩机转速不够，三角皮带太松,也会导致气量下降;⑼润滑油质量不好，黏度增长太快或油污秽;油温过高首先检查油量够不够?然后是检查冷却器，再是温控阀里的弹簧是否断了，最后是油过滤器堵了没有。
ﻫ４、要在现场记录更换润滑油和其他元件的时间,检查记录，落实责任人5、发现润滑油蒸发损失很大，应首先检查油气分离器是否穿孔。
6ﻫ、螺杆压缩机油是特种油，必须有专人管理,防止在日常中发生混油事故。
油品用完后要旋紧桶盖,附近不要有开盖工具。
主机排气超温停机故障及其原因分析正常情况下，喷油式双螺杆空气压缩机的排气温度在７0-９５℃之间,若温度传感器检测的排气温度超过预置的保护温度值，空压机就会发出报警信号并停机。
空压机在运行过程中产生的热量主要由油气混合带出机体,经过油冷却器和空气冷却器散热。
排气温度高可能因润滑油量不足、油质乳化、冷却系统故障等引起，应进行全面检查排除故障。
1、检查润滑油。
打开加油盖，待油完全回流入初级油气分离器内，取少量检查油质是否正常。
若油质乳化含油水份，则应排尽分离器内变质油液，清洗后加入足量合格润滑油;若油质正常,油位低于最低游标线,则加油至正常油位。
润滑油乳化严重或油量太少，都会导致排气超温，严重时可能烧毁主机。
2、检查油过滤。
双螺杆式空压机的油过滤器精度比较高，一般小于20μｍ,滤芯容易被堵塞，造成主机因供油不足而排气超温。
用专用工具卸下油过滤器,仔细检查滤芯有无污物，若滤芯脏则更换同型号同精度新过滤器。
3、检查冷却器。
冷却器内外表面的污垢和灰尘会影响散热，降低冷却效果,应定期进行清洗。
冷却器外表面的污垢主要是冷却油和灰尘形成的油泥,风冷机组的冷却器多用翅片管制成，翅片间的油泥不易清除，可采用低压蒸汽喷洗。
油冷却器管内的污垢主要是油循环过程中产生的油泥和积碳，可用专用清洗剂进行循环冲洗。
4、检查温控阀。
温控阀是一个三通阀。
在空压机刚启动时,油温较低，温控阀之路开启,主回路关闭，润滑油绕过冷却器直接喷入主机,加速油温上升，防止压缩空气中在油分离器内凝结，当油温上升到6５℃后,温控阀随油温升高逐步打开主回路,调节流经油冷却器和旁路的油量比例，控制油温，使空压机的喷油温度保持在最佳点。